1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách

71 41 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 71
Dung lượng 3,45 MB

Nội dung

Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách

Ngày đăng: 26/11/2021, 10:47

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 1.1: Thử nghiệm của Mỹ theo tiêu chuẩn FMVSS 208 - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 1.1 Thử nghiệm của Mỹ theo tiêu chuẩn FMVSS 208 (Trang 12)
Hình 1.2: Thử nghiệm theo tiêu chuẩn ÚC - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 1.2 Thử nghiệm theo tiêu chuẩn ÚC (Trang 13)
Hình 1.3: Thử nghiệm theo tiêu chuẩn nhật bản - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 1.3 Thử nghiệm theo tiêu chuẩn nhật bản (Trang 13)
Hình 2.1: Mô hình khi xe va chạm với vật cản. - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 2.1 Mô hình khi xe va chạm với vật cản (Trang 19)
Hình 2.3: Không gian an toàn theo mặt cắt ngang - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 2.3 Không gian an toàn theo mặt cắt ngang (Trang 25)
Hình 3.5: Mô hình 3D trong môi trường làm việc HyperMesh của xe khách Bước 2) Tạo mặt giữa mô hình: - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.5 Mô hình 3D trong môi trường làm việc HyperMesh của xe khách Bước 2) Tạo mặt giữa mô hình: (Trang 31)
Trên bảng điều khiển thông số chất lượng lưới (qualityindex) - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
r ên bảng điều khiển thông số chất lượng lưới (qualityindex) (Trang 33)
Hình 3.13: Thiết lập tạo đặc tính cho Components - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.13 Thiết lập tạo đặc tính cho Components (Trang 36)
Tạo đặc tính cho mô hình là xác định tính chất, bề dày ,… cho các thành phần đã được tạo trước trong HyperMesh - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
o đặc tính cho mô hình là xác định tính chất, bề dày ,… cho các thành phần đã được tạo trước trong HyperMesh (Trang 36)
Hình 3.14: Mô hình và bảng điều khiển Masses - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.14 Mô hình và bảng điều khiển Masses (Trang 38)
Hình 3.20: Tọa độ trọng tâm G mô hình xe khách Liên kết trọng tâm xe với toàn bộ xe - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.20 Tọa độ trọng tâm G mô hình xe khách Liên kết trọng tâm xe với toàn bộ xe (Trang 41)
Hình 3.22: Bảng điều khiển chức năng tạo tiếp xúc Interfaces - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.22 Bảng điều khiển chức năng tạo tiếp xúc Interfaces (Trang 42)
Hình 3.25: Bảng thiết lập thông số cho bề mặt tiếp xúc Bước 3) Click vào Return để xuất hiện bảng sau: - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.25 Bảng thiết lập thông số cho bề mặt tiếp xúc Bước 3) Click vào Return để xuất hiện bảng sau: (Trang 43)
Hình 3.29: Trong chức năng Tools để tạo chiều trọng lực - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.29 Trong chức năng Tools để tạo chiều trọng lực (Trang 45)
Hình 3.32: Bảng điều khiển định vị đối tượng - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.32 Bảng điều khiển định vị đối tượng (Trang 46)
Hình 3.33: Chọn đối tượng cần định vị (cố định) - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.33 Chọn đối tượng cần định vị (cố định) (Trang 47)
Hình 3.44: Thông số xác định dữ liệu đầu ra trong mô phỏng - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 3.44 Thông số xác định dữ liệu đầu ra trong mô phỏng (Trang 52)
Hình 4.1: Mô hình khung xương va chạm phía trước - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.1 Mô hình khung xương va chạm phía trước (Trang 53)
Hình 4.3: Biến dạng Chassis khi va chạm phía trước khi chưa cải tiến - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.3 Biến dạng Chassis khi va chạm phía trước khi chưa cải tiến (Trang 54)
Hình 4.4: Chuyển vị của xe khi va chạm phía trước lúc chưa cải tiến - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.4 Chuyển vị của xe khi va chạm phía trước lúc chưa cải tiến (Trang 55)
Hình 4.6: Gia tốc của xe khi va chạm phía trước lúc chưa cải tiến - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.6 Gia tốc của xe khi va chạm phía trước lúc chưa cải tiến (Trang 57)
Hình 4.8: Cấu tạo của ống giảm chấn - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.8 Cấu tạo của ống giảm chấn (Trang 59)
Đệm cao su được thiết kế như hình hình 4.9 có 2 tấm đệm được bố trí sát nhau mục đích là làm kín - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
m cao su được thiết kế như hình hình 4.9 có 2 tấm đệm được bố trí sát nhau mục đích là làm kín (Trang 60)
Hình 4.11: Cấu tạo của xylanh - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.11 Cấu tạo của xylanh (Trang 61)
Hình 4.16: Biến dạng Chassis khi va chạm phía khi đã cải tiến a) Trước khi xảy ra va chạm b) Sau khi xảy ra va chạm - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.16 Biến dạng Chassis khi va chạm phía khi đã cải tiến a) Trước khi xảy ra va chạm b) Sau khi xảy ra va chạm (Trang 63)
Hình 4.15: Mô phỏng ở 180ms với va chạm phía khi đã cải tiến - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.15 Mô phỏng ở 180ms với va chạm phía khi đã cải tiến (Trang 63)
Hình 4.19: Gia tốc của xe khi va chạm trực diện khi có bộ hấp thụ - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.19 Gia tốc của xe khi va chạm trực diện khi có bộ hấp thụ (Trang 65)
Hình 4.20: Chuyển vị của xe khi va chạm trực diện khi có bộ hấp thụ và không có bộ hấp thụ - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.20 Chuyển vị của xe khi va chạm trực diện khi có bộ hấp thụ và không có bộ hấp thụ (Trang 66)
Hình 4.2 1: Vận tốc của xe khi va chạm trực diện khi có bộ hấp thụ và không có bộ hấp thụ - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.2 1: Vận tốc của xe khi va chạm trực diện khi có bộ hấp thụ và không có bộ hấp thụ (Trang 67)
Hình 4.22: Gia tốc của xe khi va chạm trực diện khi có bộ hấp thụ và không có bộ hấp thụ - Nghiên cứu, thiết kế cải tiến tính năng hấp thụ năng lượng va chạm trực diện của xe khách
Hình 4.22 Gia tốc của xe khi va chạm trực diện khi có bộ hấp thụ và không có bộ hấp thụ (Trang 68)

TRÍCH ĐOẠN

Chỉnh sửa mô hình từ file cad 3d trong hypermesh Chọn vật liệu và đặc tính cho mô hình

Tạo đặc tính cho mô hình

Tạo liên kết giữa các thành phần trong mô hình Xác định trọng tâm của mô hình xe khách

Xác định chiều trọng lực

Gán điều kiện biên

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w