Công nghệ chế tạo Động lực Ô tô tải Xe máy

Công nghệ chế tạo Động lực Ô tô tải Xe máy

tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất 1000 thùng xe/năm

1.1 Tổng quan tình hình công nghiệp ôtô và thùng xe ở trong nước 5

1.2 Phân tích dự đoán nhu cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại Việt Nam

6

Chương 2 Thực trạng của các trang thiết bị chế tạo vỏ xe máy được được đầu tư từ năm 2000 tại Cty CPCK Cổ Loa

3.1 Phân tích đối tượng nghiên cứu, lựa chọn mẫu điển hình 13

3.2 Phân tích chế độ làm việc và các đặc tính yêu cầu kỹ thuật của thùng xe tải thông dụng đến 3T

16

3.3 Phân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe 17

3.4 Phân tích kết cấu, vật liệu, công nghệ, phưng pháp ghép nối giữa các mng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng hàng, nguyên lý làm việc

18

Chương 4 Thiết kế, lập quy trình công nghệ chế tạo thùng xe

24

4.1 Phân tích tổng quan về công nghệ chế tạo 24

4.1.1 Khảo sát công nghệ hiện có của các đơn vị khác 24

4.1.2 Phân tích thiết kế thùng xe, lựa chọn công nghệ chế tạo phù hợp 25

4.1.3 Phân tích công nghệ theo các tiêu chí về giá thành, sn lượng, chất 26

Chương 6 Hoàn thiện dây chuyền, chế tạo thử ngiệm 36

6.1 Lập s đồ trang thiết bị phù hợp giữa quy trình công nghệ và mặt bằng nhà xưởng

36

6.2 Lập s đồ vị trí công nghệ phù hợp giữa công nghệ, thiết bị và nhân sự

37

6.4 Lập kế hoạch vận hành, chạy thử nghiệm, sn xuất thử sn phẩm mới

38

Kết luận và đánh giá một số kết quả thu được

Phụ lục

Danh sách những người thực hiện đề tài

TT Họ và tên Học hàm học vị

Cơ quan công tác

A Chủ nhiệm đề tài

TS Nguyễn Thanh Quang

Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM)

B 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Cán bộ tham gia nghiên cứu TS Lê Hồng Quân

ThS Lê Văn Anh ThS Cao Hùng Phi KS Đỗ Giao Tiến KS Vũ Trí Thức

KS Đinh Xuân Khương KS Hoàng Hải Hà KS Nguyễn Khả Doanh KS Đào Ngọc Bộ

ĐH Công Nghiệp Hà Nội ĐH Công Nghiệp Hà Nội

CĐ Sư phạm Công nghệ Vĩnh Long Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa

Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa

Danh sách những đơn vị cùng tham gia phối hợp thực hiện chính

1 Chi nhánh Công ty ôtô Mekong Huyện Đông Anh, TP Hà Nội 2 Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội Xã Minh Khai, huyện Từ Liêm, TP

Hà Nội

tóm tắt

Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa là đơn vị trực thuộc Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEAM) VEAM gồm 17 đơn vị thành viên, trong đó có tới 14 đơn vị thành viên là các nhà máy cơ khí chế tạo tại cả ba miền trên toàn quốc và là đơn vị nòng cốt về cơ khí chế tạo thuộc Bộ Công Thương cũng như cả nước Thực hiện nhiệm vụ được Thủ tướng Chính phủ giao là một trong bốn đơn vị đầu mối trong chế tạo ôtô, Tổng công ty đã lập đề án tổng thể chế tạo ôtô và cụm hệ thống truyền lực trên ôtô Triển khai thực hiện đề án này, Tổng công ty đã xây dựng nhà máy ôtô VEAM Thanh Hoá trên cơ sở mua lại toàn bộ nhà xưởng và trang thiết bị dây chuyền công nghệ của nhà máy ôtô Sam Sung Hàn Quốc và đang hoàn thành lắp đặt lại, chuẩn bị đưa vào sử dụng Đứng trước nhu cầu rất lớn của thị trường về nhu cầu thùng xe, Tổng công ty đã chỉ đạo Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa, nghiên cứu sắp xếp lại các trang bị máy móc nhà xưởng để sản xuất thùng xe phục vụ nhu cầu trong nước và sắp tới có thể trở thành đơn vị cung cấp sản phẩm thùng xe cho nhà máy ôtô Sam Sung – Thanh Hoá, chuyên về lắp ráp ôtô tải nhẹ và ôtô nông dụng

Nghiên cứu thiết kế thùng xe và hoàn thiện dây chuyền sản xuất thùng xe là một trong những nhiệm vụ quan trọng của công ty trong năm 2007 và những năm tiếp theo Bao gồm những nội dung chính sau:

- Làm chủ thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo thùng xe tải nhẹ và ôtô thông dụng có chất lượng cao được người tiêu dùng tin tưởng, đặt hàng

- Đào tạo đội ngũ cán bộ kỹ thuật trong lĩnh vực chế tạo máy và công nghệ ôtô, trước mắt phục vụ chiến lược sản xuất kinh doanh của công ty và mục tiêu chiến lược sản xuất ôtô của Tổng Công ty VEAM

- Trên cơ sở phát triển nghiên cứu thiết kế chế tạo các loại thùng ôtô khác như : thùng công tơ nơ, thùng đông lạnh, thùng chở tiền, cứu hoả, cứu thương

Đề tài đã thực hiện và hoàn thành các nội dung của đề tài, bao gồm những nội dung chính sau:

(1) Tiến hành tìm hiểu, khảo sát về tình hình công nghiệp sản xuất thùng xe ôtô tại Việt Nam:

- Thống kê được đầy đủ các liên doanh sản xuất ôtô trong nước và các doanh nghiệp trong nước sản xuất ôtô Đánh giá được nhu cầu thị trường đối với loại thùng xe tải thông dụng

- Khảo sát được các chủng loại vật tư, giá thành chế tạo thùng xe

(2) Nghiên cứu lý thuyết: gồm nghiên cứu tổng quan, nghiên cứu lý thuyết, nghiên cứu công nghệ chế tạo

- Nghiên cứu tổng quan và kết cấu thùng xe, các loại chi tiết - Tính toán, kiểm bền theo tài liệu hướng dẫn của Cục Đăng kiểm (3) Các bộ tài liệu thiết kế thùng xe:

Bao gồm các bộ tài liệu thiết kế thùng xe tải thường, và thùng xe tải benz của các loại xe 700kg; 2 tấn; 2,5 tấn

(4) Nghiên cứu công nghệ chế tạo thùng xe - Công nghệ vật liệu

- Công nghệ lắp ráp, hàn cụm chi tiết - Công nghệ lắp ráp tổng thể thùng xe - Công nghệ sơn

(5) Nghiên cứu thiết kế dây chuyền sản xuất thùng (6) Chế tạo thử nghiệm thành công thùng xe

mở đầu

Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa được đầu tư một số thiết bị chế tạo vỏ xe máy từ năm 2002, tuy nhiên đến nay do không còn chế tạo vỏ xe máy nên các thiết bị này sử dụng không hiệu quả Nhận thấy nhu cầu sản xuất thùng xe tải nhẹ ở trong nước là rất lớn, công ty đã tham quan học hỏi và đào tạo đội ngũ cán bộ kỹ thuật phục vụ cho việc sản xuất thùng xe tại công ty Với các trang thiết bị đã có và mặt bằng nhà xưởng hiện nay, trên cơ sở các trang thiết bị chế tạo vỏ xe máy, công ty đã đầu tư thêm một số trang thiết bị, bố trí lắp đặt dây chuyền sản xuất thùng xe đạt công suất 1000 thùng xe/năm

Đề tài nghiên cứu khoa học: “Nghiên cứu nâng cao năng lực của các thiết bị chế tạo vỏ xe máy, hoàn thiện thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo cụm thùng xe tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất 1000 thùng xe/ năm”, thể hiện quyết tâm của công ty trong việc thực hiện chương trình nội địa hoá ôtô theo quyết định 175/2002/QĐ-TTG của Thủ tướng Chính Phủ

- Một số công trình nghiên cứu khoa học đã được thực hiện tại công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa:

Đề tài KC.05.32 (thuộc chương trình KHCN cấp Nhà Nước) có tên: “Nghiên cứu thiết kế và công nghệ chế tạo cụm hộp số cho các loại xe ôtô thông dụng”

- Phương pháp tiếp cận của đề tài

Nghiên cứu thiết kế, công nghệ chế tạo trên quan điểm kế thừa, chọn lọc có tính thích ứng công nghệ, phù hợp với trang thiết bị của nhà máy và có khả năng phát triển thiết kế, công nghệ

- Các kỹ thuật sử dụng:

Kỹ thuật chọn mẫu điển hình và đo đạc mẫu

ứng dụng kỹ thuật 2D, 3D trong thiết kế: sử dụng các phần mềm thiết kế tiên tiến như AutoCAD, AutoCad Machanical, Inventor, Solidworks, Ansys

Chương 1

khảo sát tổng quan

1.1 Tổng quan tình hình công nghiệp ôtô và thùng xe ở trong nước

Sau hơn 10 năm phát triển, Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn chưa tự chủ được so với mục tiêu đặt ra Ngành sản suất ôtô Việt Nam vẫn tiếp tục phụ thuộc vào nước ngoài trên mọi phương diện Ngày 3 tháng 12 năm 2002 Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định số 175/2002/QĐ-TTG về việc phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 Mục tiêu là xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực và Thế Giới Các mục tiêu cụ thể gồm các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con) đáp ứng khoảng 40-50% nhu cầu trong nước và đạt tỷ lệ nội địa hóa đến 40% năm 2005; đáp ứng trên 80% nhu cầu trong nước và đạt tỷ lệ nội địa hóa 60% vào năm 2010 Đối với xe chuyên dụng, đáp ứng 30% nhu cầu trong nước và nội địa hóa 40% (năm 2005); đáp ứng 60% vào năm 2010; Các loại xe tải, xe khách cao cấp phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nước từ 35 - 40% vào năm 2010

Chính phủ khuyến khích bố trí các dự án sản xuất, lắp ráp ôtô và sản xuất phụ tùng tại ba vùng kinh tế trọng điểm và các địa bàn lân cận nhằm tận dụng các lợi thế sẵn có Dự kiến sẽ đầu tư khoảng 16.000 tỷ đồng cho giai đoạn 2001-2010, trong 10 năm tiếp theo sẽ đầu tư khoảng 35.000 - 40.000 tỷ đồng Hàng loạt các nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô ra đời bên cạnh các nhà máy đã có trước đây như: công ty ôtô 1-5, công ty ô tô 3-2, công ty Cơ khí ôtô Hòa Bình Ngày 12 tháng 12 năm 2004 Công ty Cổ phần Đại Cát Tường đã khởi công xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô DACATA Dung Quất tại Phân khu công nghiệp Sài Gòn - Dung Quất, tháng 6/2004 đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất ôtô HUYNDAI Cần Thơ có tổng công suất 37.500 xe/năm tại khu công nghiệp Trà Nóc II Công ty Thương mại và sản xuất vật tư thiết bị giao thông vận tải (TMT)

dự án điển hình đang được triển khai là nhà máy sản xuất ôtô tại Thanh Hóa của Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (VEAM)

Ngày 14/11/2004, tại Hà Nội, Cụng ty cổ phần xõy dựng và cơ khớ số 1 (thuộc Tổng cụng ty Cụng nghiệp ụtụ Việt Nam- Vinamotor) đó ký hợp đồng trị giỏ 3,5 triệu USD hợp tỏc sản xuất kinh doanh sản xuất thựng xe với Cụng ty TNHH Cụng nghiệp Panel (Hàn Quốc) Nhà mỏy này được xõy dựng tại Khu Cụng nghiệp Đồng Vàng (Bắc Giang), chuyờn sản xuất cỏc loại thựng xe tải từ 1,25 tấn đến 8 tấn, đặc biệt là cả thựng xe đụng lạnh với cụng suất giai đoạn 1 là 350 thựng xe/thỏng, đến giai đoạn 2 sẽ đạt cụng suất 1.000 thựng xe/thỏng

Danh sách các doanh nghiệp trong nước và liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô được thống kê trong phụ lục 1 và phụ lục 2

Như vậy có thể thấy các doanh nghiệp trong nước và nước ngoài không ngừng đầu tư vào lĩnh vực ôtô tại Việt Nam Số lượng các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ôtô liên tục tăng, đồng thời vốn đầu tư và quy mô sản xuất cũng được mở rộng, đây cũng là tín hiệu mừng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong những năm qua Tuy nhiên cũng có thể thấy đa số các doanh nghiệp chỉ đầu tư vào lĩnh vực lắp ráp do vậy lĩnh vực sản xuất phụ tùng chưa được quan tâm Điều này làm chậm tiến trình nội địa hoá các chi tiết ôtô và cũng cho thấy chúng ta chưa làm chủ được công nghệ chế tạo ôtô

1.2 Phân tích dự đoán nhu cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại Việt Nam

Có thể thấy, cùng với sự phát triển nhanh của nền kinh tế nước nhà trong những năm gần đây là sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện giao thông, trong đó phải kể đến vai trò quan trọng của các phương tiện giao thông đường bộ tham gia vận chuyển hàng hoá

Căn cứ vào Bảng biểu cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lượng ôtô đến năm 2010 trong “Quyết định của Thủ tướng Chính phủ số 77/2004/QĐ-TTg ngày 05/10/2004 về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn 2020” thì có thể thấy nhu cầu về xe tải trong

giai đoạn tới là rất lớn, đến năm 2010 là 127.000 xe tải các loại trong đó xe tải nhẹ (đến 2 tấn) có nhu cầu lớn nhất (57.000 xe)

Biểu 1 Cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lượng ôtô đến năm 2010 Đơn vị: xe

Năng lực hiện tại năm 2003

Sản lượng yêu cầu năm 2010

(dự báo)

Sản lượng cần bổ sung năm

2010

Ghi chú

1 Xe con đến 5 chỗ ngồi >100.000 60.000 Không cần ĐT thêm

2 Xe con từ 6 - 9 chỗ ngồi 4.000 10.000 6.000 Đầu tư thêm

+ 10 - 16 chỗ ngồi 21.000 21.000 ĐT thêm + 17 - 25 chỗ ngồi 5.000 5.000 ĐT thêm + 26 - 46 chỗ ngồi 7.000 6.000 Không cần

ĐT thêm + > 46 chỗ ngồi 2.000 4.000 2.000 ĐT thêm

+ Đến 2 tấn 10.000 57.000 47.000 ĐT thêm + > 2 tấn - 7 tấn 4.000 35.000 31.000 ĐT thêm + > 7 tấn - 20 tấn 34.000 34.000 ĐT thêm

5 Xe chuyên dùng 300 6.000 6.000 ĐT thêm Qua khảo sát, thống kê các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe tải trong nước có thể thấy, hầu hết các doanh nghiệp đều sản xuất, lắp ráp dưới dạng CKD Tỉ lệ nội địa hoá đạt từ 30 - 40%, trong đó việc chế tạo cụm chi tiết thùng xe thì hầu hết các doanh nghiệp làm được và không phải nhập khẩu Điển hình có một số cơ sở sản xuất, lắp ráp thùng xe với số lượng lớn như công ty ôtô Chiến Thắng, công ty ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), công ty ôtô Trường Hải…

Như vậy, tính đến năm 2010 khi Việt Nam có thể đáp ứng 80% nhu cầu thị trường (theo chiến lược phát triển của ngành công nghiệp ôtô), tương đương với 100.000 xe Nhu cầu về đóng mới thùng xe tải sẽ tương đương với nhu cầu về xe tải, chưa kể đến nhu cầu về nâng cấp, cải tạo thùng xe của các xe đã qua sử

- Vận tải hàng hoá, vận chuyển kinh doanh

- Buôn bán nguyên vật liệu, máy thiết bị công nghiệp, nông nghiệp - Xuất nhập khẩu các mặt hàng công ty kinh doanh

Sơ đồ bộ máy quản lý, tổ chức sản xuất:

Hình 2.1 Sơ đồ bộ máy quản lý, tổ chức sản xuất Cty CPCK Cổ Loa

Tổ văn phòngTổ cơ điện,

nhiệt luyệnTổ hàn

lắp rápTổ Nguội

Kế hoạchKỹ thuật

Nhà ănY tế

Bảo vệ

Phân xưởngsản xuấtP Kinh doanh

P Kỹ thuật sản xuấtP Tổ chức

hành chính

Ban giám đốcHội đồng quản trị

Cán bộ quản lý:

- Chủ tịch HĐQT, kiêm Giám đốc, kiêm Bí thư Đảng uỷ: 01 người - Phó giám đốc kiêm chủ tịch công đoàn: 01 người

- Phó phòng phụ trách phòng tổ chức hành chính: 01 người - Trưởng phòng Tài chính kế toán - Kế toán trưởng: 01 người - Trưởng, phó phòng Kỹ thuật sản xuất: 02 người

- Trưởng phòng kinh doanh: 01 người

- Trưởng, phó quản đốc phân xưởng sản xuất: 02 người

Về năng lực thiết bị (những thiết bị chủ yếu):

1, Máy tiện các loại: 21 cái 2, Máy phay vạn năng: 7 cái 3, Máy phay răng: 2 cái 4, Máy dập các loại: 10 cái 5, Máy mài then hoa: 1 cái 6, Máy mài phẳng: 1 cái 7, Máy mài mòn: 1 cái 8, Máy mài sắc: 1 cái 9, Máy bào: 1 cái 10, Máy xọc: 1 cái

11, Máy doa ngang: 1 cái 12, Máy khoan cần: 3 cái 13, Máy khoan bàn: 4 cái 14, Máy ép ma sát: 1 cái 15, Máy ép song động: 1 cái 16, Máy búa: 1 cái

17, Máy hàn điểm: 1 cái 18, Máy hàn lăn: 1 cái 19, Máy hàn điện: 12 cái 20, Máy hàn MIG: 12 cái

21, Máy rà bánh răng côn: 1 cái

23, Máy chuốt: 1 cái 24, Máy ép thuỷ lực: 1 cái 25, Máy cắt tôn: 1 cái 26, Máy chấn tôn 27, Máy cắt đột: 1 cái 28, Máy cắt W: 1 cái 29, Máy cắt Platma: 1 cái 30, Máy hàn TIS: 1 cái

31, Máy cắt hơi định hình: 1 cái 32, Lò tôi cao tần: 1 lò

33, Lò tôi thể tích: 1 lò

34, Lò thấm các bon thể khí: 1 lò 35, Lò ram: 1 lò

36, Máy thử độ cứng HRC: 1 cái 37, Cẩu dàn 3 tấn: 2 cái

38, Máy c−a cần: 1 cái 39, Máy c−a vòng: 2 cái

Tình hình sản xuất cơ khí:

- Sản xuất xích công nghiệp: khoảng 200-300 m/ tháng - Sản xuất phụ tùng xe vận chuyển: khoảng 3000 kg/tháng - Sản xuất phụ tùng xay xát búa: khoảng 300 bộ/tháng

- Sản xuất CASE xuất khẩu cho các liên doanh: khoảng 300 cái/tháng

- Ngoài ra sản xuất băng tải, cốp pha, xe chở gạch…theo đơn đặt hàng của khách hàng

- Đóng thùng xe ôtô các loại: thùng xe chở xe máy 2 tầng, thùng xe tải, thùng xe ben, thùng xe vận chuyển… theo yêu cầu của khách hàng

Nhìn vào bảng liệt kê thiết bị sẵnn có, nhận thấy công ty có đủ năng lực về gia công tiện, phay, bào, xọc, chuốt, mài Đặc biệt về công nghệ sản xuất thùng xe ôtô rất phù hợp với hệ thống máy cắt tôn, máy chấn tôn, máy dập…hiện có Nếu đ−ợc khách hàng lựa chọn công ty để sản xuất thùng xe tải thì đây là một địa chỉ đáng tin cậy với đội ngũ cán bộ quản lý tốt, đội ngũ công nhân có tay

nghề cao, đáp ứng đ−ợc yêu cầu của khách hàng về tiến độ, chất l−ợng và giá thành của sản phẩm

2.2 Thực trạng của các trang thiết bị dùng cho chế tạo vỏ xe máy đã đ−ợc đầu t− tại Cty CPCK Cổ Loa

Bảng 2.1 Các trang thiết bị máy móc đã đ−ợc đầu t− từ năm 2002

STT Tên máy móc, thiết bị Số l−ợng Giá thành đầu t− 1 Máy dập thuỷ lực 275 tấn 01 413.685.000 đ

5 Máy hàn MIG 210+ESAB 250 02 34.500.000 đ

Máy hàn MIG 280E Máy hàn MIG 210

Máy hàn điểm JPC 50 KVA Máy dập thuỷ lực 275 T

Trước đây tất cả các thiết bị trên được sử dụng để chế tạo vỏ xe máy, nhưng hiện nay do không tìm được khách hàng nên Cty CPCK Cổ Loa đã ngừng sản xuất các sản phẩm vỏ xe máy Do vậy tất cả các thiết bị trên đã không được sử dụng thường xuyên và hiệu quả sử dụng cũng không cao Hiện nay một số máy hàn đã có dấu hiệu hỏng hóc, máy dập thuỷ lực 275 tấn thì hầu như không sử dụng Như vậy có thể thấy rằng các trang thiết bị trên đã được đầu tư với tổng số vốn rất lớn (769.228.950 đồng) nhưng đã không được sử dụng hiệu qủa, điều này rất lãng phí

Có thể thấy với những trang thiết bị đã được đầu tư năm 2002 mà nay đã không được sử dụng hiệu quả tại Cty CPCK Cổ Loa thì ngoài một máy dập thuỷ lực, tất cả các máy còn lại đều là máy hàn Đây là hai loại máy được sử dụng chủ yếu trong các dây chuyền sản xuất chế tạo thùng xe

- Máy dập: Tùy theo yêu cầu của từng loại thùng tải mà máy dập có thể có đặc tính khác nhau nhưng mục đích là để dập định hình các thanh khung xương, tôn bọc sàn hoặc các vách thùng Với các cơ sở sản xuất ở Việt Nam hiện nay, việc dập định hình các chi tiết này đã khá phổ biến, chất lượng và mẫu mã cũng đảm bảo Tất nhiên, các dạng máy móc thiết bị này đều phải nhập từ nước ngoài Nếu sản xuất với sản lượng không lớn như các cơ sở ở Việt Nam hiện nay thì yêu cầu đầu tư cho thiết bị máy móc hiện đại là không khả thi Hơn nữa, nếu với mỗi loại thùng tải lại cần có một loại máy dập chuyên biệt thì chi phí đầu tư sẽ rất lớn, chỉ phù hợp với quy mô sản xuất hàng loại Vì vây, máy dập được quan tâm ở đây phải là dạng máy dập đa năng, có thể dập được nhiều dạng khuôn, nhiều dạng chi tiết

- Máy hàn: Đây là trang thiết bị không thể thiếu của công nghệ đóng thùng xe tải cho dù là sản xuất thủ công hay dây chuyền cơ khí hoá Gần như tất cả các liên kết khung xương thép, vách thùng tải đều được thực hiện bằng liên kết hàn Máy hàn ở đây có thể là máy hàn tự động hoặc máy hàn cầm tay thông dụng phụ thuộc vào khả năng và quy mô sản xuất của từng doanh nghiệp

CHương 3

thiết kế thùng xe

3.1 Phân tích đối tượng nghiên cứu, chọn mẫu điển hình

Xe tải tự đổ Xe tải thùng thường

Xe tải thùng đông lạnh Xe tải thùng phủ bạt kín

Thùng kín Thùng chở ôtô, xe máy

Hiện nay các loại thùng xe tải thông thường ở Việt Nam bao gồm các dạng chủ yếu sau: thùng tải thông thường (thùng lửng), thùng tải tự đổ, thùng có mui phủ và thùng tải kín Trong số các loại cơ bản trên đây, 2 loại thùng đầu tiên có cấu tạo tương tự như nhau về dạng và công nghệ chế tạo Điều khác biệt đáng kể nhất là thùng tự đổ có thêm bộ phận nâng hạ thùng hàng (xi lanh thuỷ lực, giá bắt xi lanh…) Thực tế ở Việt Nam hiện nay, các doanh nghiệp đều nhập khẩu bộ phận này (bơm dầu, xi lanh, van thủy lực) mà không chế tạo ở trong nước, chỉ chế tạo bộ phận gá lắp Thùng có mui phủ thực chất cũng chỉ là các thanh được gá lắp khá đơn giản lên thành thùng, sau đó có bạt phủ lên trên để che chắn hàng hoá Vì thế, đối với các loại thùng hàng này, công nghệ chế tạo đơn giản, trang thiết bị không cần đầu tư nhiều, giá thành không cao

Riêng đối với loại thùng kín có thể tạm chia thành 2 dạng cơ bản: thùng kín chuyên chở các loại hàng hoá bình thường và thùng chở hàng đông lạnh Điểm khác biệt chính ở chỗ mục đích sử dụng 2 loại thùng khác nhau nên về công nghệ chế tạo và vật liệu cũng khác Đối với loại thùng kín chở hàng thông thường (như bưu phẩm, hàng hóa cần tránh mưa nắng ) thì cấu tạo và công nghệ chế tạo cũng khá đơn giản Thùng hàng được gia công bằng các thanh thép hộp hoặc các thanh thép được dập định hình, sau đó hàn và lắp ghép thành các mảng khung xương thùng Phía ngoài và trong được bọc tôn có sơn phủ hoặc được bọc bằng inox, các mảng này được gắn với các thanh thép trên khung xương thùng thông qua mối ghép đinh rút Nhưng đối với loại thùng tải đông lạnh, do yêu cầu phải giữ nhiệt độ trong thùng luôn ổn định ở dưới 00C để bảo quản hàng hóa nên cấu tạo thùng có sự khác biệt về vật liệu và dẫn đến khác về công nghệ chế tạo Hiện nay có 2 dạng thùng tải đông lạnh phổ biến có khác nhau về cấu tạo:

- Loại thùng do các doanh nghiệp Việt Nam tự sản xuất: với cấu tạo khung xương tương tự như đã trình bày ở trên (tất nhiên khung xương phải có phần để bắt máy lạnh) nhưng giữa lớp tôn hoặc inox bọc ở phía trong với khung thép người ta có gắn một lớp xốp cách nhiệt Lớp xốp này được gắn kết bằng keo dán với khung xương thùng Khoảng hở giữa hai lớp vách bọc của xương thùng được điền đầy bằng foam cách nhiệt, lớp xốp cách nhiệt và lớp foam này sẽ giúp giữ nhiệt độ trong thùng hàng luôn ổn định (do được cách nhiệt với môi trường bên

ngoài) Lớp xốp và foam cách nhiệt này có ở tất cả các tấm vách thùng, cửa thùng, nóc thùng và sàn thùng

Loại thùng được nhập khẩu từ nước ngoài: hiện nay, một số công ty liên doanh và một số doanh nghiệp trong nước đã nhập về một dạng thùng tải đông lạnh với kết cấu mới khá hiện đại và tiện dụng Chúng thực chất là các tấm mảng đã được định sẵn kích thước và kiểu dáng phù hợp với từng loại xe cụ thể, vật liệu thuần túy là foam cách nhiệt được đúc sẵn theo định dạng vừa nêu (thành các tấm, mảng với kích thước và hình dáng cố định) Khi muốn lắp thùng, chỉ cần lấy đúng các tấm của cùng một mẫu xe và lắp ghép lại là xong Các tấm này có ưu điểm là bền, nhẹ, cách nhiệt tốt và rất thuận tiện trong lắp ráp Tuy nhiên, khi chúng được sản xuất ra với kích thước cố định để chọn lắp với một mẫu xe cụ thể thì việc sản xuất phải đi liền với sản lượng lớn, nếu không đầu tư dây chuyền sản xuất sẽ không hiệu quả (một mẫu thùng được đầu tư chỉ để lắp với số lượng xe ít)

Trên cơ sở phân tích tổng quan đề tài đã lựa chọn nghiên cứu thiết kế hai dạng thùng xe tải nhẹ, tải trọng đến 3T Đó là dạng thùng benz và loại thùng thường vì một số lý do sau:

- Nhu cầu xe tải thông dụng đến 3T là rất lớn trong giai đoạn đến năm 2010 và tầm nhìn 2020

- Công nghệ chế tạo phù hợp với trang thiết bị hiện có của công ty, vật liệu sản xuất được chế tạo sẵn trong nước

- Tổ chức sản xuất phù hợp với mặt bằng của các phân xưởng sản xuất tại Cty CP Cơ khí Cổ Loa

- Có khả năng chuyên môn hoá, chuyển đổi sản xuất Từ đó tạo công ăn việc làm ổn định cho công nhân viên công ty và tăng khả năng cạnh tranh của công ty trong giai đoạn mới

3.2 Phân tích chế độ làm việc và các đặc tính yêu cầu kỹ thuật của thùng xe tải thông dụng đến 3T

Phân tích chế độ làm việc:

a, Đối với loại thùng xe chở hàng:

Chức năng của loại thùng xe này là đảm bảo chuyên chở được hầu hết các loại hàng hoá có kích thước và tải trọng cho phép, không kể chất lỏng Nó phải đảm bảo tính an toàn của hàng hoá khi vận chuyển trên đường và đảm bảo tính thuận lợi khi bốc dỡ hàng hoá

b, Đối với loại thùng ben

Đối với loại thùng ben, bên cạnh chức năng chở hàng thì nó phải đảm bảo tốt chức năng chính là có khả năng nâng đổ ben Thùng ben cũng phải thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hoá để tăng tính linh động trong vận chuyển hàng hoá, tức là nó cũng có thể thực hiện được các chức năng của loại thùng chở hàng, vì vậy hầu hết các loại thùng ben có khả năng mở được hai tấm thành bên Có thể thấy rằng đối với các loại xe tải ben thì dạng hàng hoá mà nó chuyên chở thường là đất, đá, các vật liệu xây dựng…Thực tế các loại xe tải này thường làm việc ở chế độ quá tải, hàng hoá được chất đầy

Các yêu cầu kĩ thuật - công nghệ:

- Đảm bảo công suất kéo của động cơ, đường đặc tính ngoài của động cơ phù hợp với các yêu cầu của xe sau thiết kế

- Chiều dài cơ sở, chiều dài toàn bộ sắt xi xe cơ sở phù hợp, dễ dàng bố trí lắp đặt thêm các cơ cấu cần thiết (ví dụ như cơ cấu nâng hạ thùng, sắt xi phụ, cơ cấu tự động nhả thành sau khi nâng thùng) Kích thước khuôn khổ phải phù hợp theo đúng tiêu chuẩn của Cục đăng kiểm xe cơ giới

- Xe ôtô cơ sở là xe sắt xi mới 100% được sản xuất đảm bảo tính năng hiện đại, phù hợp với điều kiện sử dụng, bảo dưỡng, đáp ứng đúng xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ôtô

- Tuổi thọ của thùng xe tương ứng với tuổi thọ chung của xe trong điều kiện vận hành bình thường để giảm chi phí chế tạo mới

- Phải đảm bảo an toàn khi chuyên chở hàng hoá

3.3 Phân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe

Kết cấu loại thùng hàng chia ra các phần: - Thành trước

- Thành bên - Thành sau - Sàn thùng

- Cụm khoá thành bên, thành sau

Đối với loại thùng ben, ngoài các kết cấu trên nó còn có thêm các kết cấu: - Sắt xi phụ

- Cơ cấu nâng hạ thuỷ lực - Cơ cấu tự động nhả thành sau

Kết cấu một số cụm chi tiết điển hình thùng xe

Cụm thành trước Cụm thành bên

Cụm sàn

3.4 Phân tích kết cấu, vật liệu, công nghệ, phương pháp ghép nối giữa các mảng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng hàng, nguyên lý làm việc

Kết cấu:

Với hai loại thùng xe tải thông dụng dưới 3 tấn (loại thùng hàng và loại thùng ben) mà đề tài lựa chọn thiết kế thì kết cấu tương đối giống nhau và có

một số đặc điểm kết cấu nổi bật sau:

Đối với loại thùng hàng:

- Thùng được thiết kết thành từng cụm, các cụm liên kết với nhau bằng các cụm khoá, điều này giúp đơn giản hơn trong chế tạo và làm tăng tính tiện lợi khi xử dụng

- Phần bao chính ở các cụm thành (thành trước, hai thành bên, thành sau) là thép tấm δ Kết cấu khung xương chủ yếu làm các thành dạng U được hàn theo kết cấu hình dáng của từng cụm và làm tăng cứng

- Trên mỗi cụm có bố trí các cụm khoá, có tác dụng liên kết với các cụm bên cạnh

Đối với loại thùng ben:

Loại thùng ben các cụm chính cũng có những đặc điểm kết cấu như loại thùng hàng đã nêu ở trên Bên cạnh đó nó còn có thêm cụm chassis phụ, cụm thuỷ lực và cụm khoá tự động mở ben khi đổ hàng

- Chassis phụ được lắp lên trên chassis chính của xe cơ sở Chassis phụ có nhiệm vụ là tăng độ bền cho chassis chính của xe, tạo không gian để bố trí cơ cấu nâng hạ thuỷ lực

- Cụm thuỷ lực có tác dụng nâng, hạ thùng xe khi đổ hàng Nó được thiết kế để đảm bảo nâng được tải trọng lớn nhất với góc nâng lớn nhất theo thiết kế Nó phải đảm bảo tính an toàn khi nâng, hạ thùng hàng

Vật liệu:

Vật liệu chế tạo thùng xe chủ yếu là các loại thép tấm δ với chiều dày khác nhau, mác CT3 Các loại thanh tăng cứng là các loại thép U, mác CT3, các loại chốt, móc chủ yếu làm từ thép φ, mác C45

Bảng tham khảo vật liệu và quy các của các chi tiết loại thùng ben xe hai cầu ký hiệu HT 2000-4x4 do Cty CPCK Cổ Loa chế tạo được nêu trong phụ lục 2

Công nghệ, phương pháp ghép nối giữa các cụm:

Loại thùng hàng: Các chi tiết thành phần được hàn với nhau tạo thành các cụm chi tiết, các cụm chi tiết được ghép nối với nhau bằng các bản lề và các cụm khoá Hai cụm thành bên và cụm thành sau liên kết với cụm sàn bằng các bản lề, vừa đảm bảo tính liên kết giữa các cụm, vừa làm cho hai cụm thành bên và cụm thành sau có thể đóng, mở, tiện lợi cho việc bốc dỡ hàng hoá trong những trường hợp cần phải mở các cụm thành Bên cạnh đó, cụm thành bên liên kết với cụm thành trước và thành sau bằng các cụm khoá Toàn bộ thùng liên kết với chassis bằng các thanh giằng

Đối với loại thùng ben: Các cụm chính cũng được liên kết với nhau giống như ở loại thùng hàng, tuy nhiên do đặc tính phải nâng hạ khi đổ hàng nên giữa thung xe và chassis chính phải có chassis phụ, trên chassis phụ có gắn bộ xi lanh nâng hạ ben Bộ xi lanh nâng hạ ben một đầu được gắn với chassis phụ thông qua chốt bản lề, đầu kia được được gắn với đáy thùng xe ở điểm thích hợp

3.5 Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3T

- Các sản phẩm thùng xe tải nhẹ do Công ty CP Cơ khí Cổ Loa sản xuất đều dựa trên các mẫu thùng xe đang lưu hành trên thị trường và một số mẫu do khách hàng cung cấp

- Công việc thiết kế sử dụng chủ yếu phần mềm AutoCad, đây là phần mềm thiết kế cơ khí thông dụng, dễ sử dụng Các bản vẽ chế tạo thể hiện trên bản vẽ tiêu chuẩn của AutoCad rõ ràng, dễ hiểu, do đó thuận tiện cho việc sản xuất

- Quá trình thiết kế còn sử dụng phần mềm SolidWorks, đây là phần mềm thiết kế các chi tiết dạng 3D, rất thuận tiện cho việc quan sát trực quan đối với những chi tiết phức tạp, do đó giúp tăng năng suất và hiệu quả công việc

- Công việc tính bền các chi tiết, cụm chi tiết và tổng thể thùng xe có sử dụng các phương pháp tính bền theo lý thuyết sức bền vật liệu, kết hợp với phần mềm tính bền Ansys Đây là phần mềm tính bền mạnh, có khả năng hiển thị ứng xuất và biến dạng tại mọi vị trí của chi tiết và cụm chi tiết cần tính bền ứng với vật liệu đã chọn, do đó cho phép kỹ sư nhận biết những vị trí nguy hiểm cần gia cố, cũng như có thể phải thay đổi hình dáng và dạng vật liệu Việc lựa chọn các chi tiết và cụm chi tiết để tính bền dựa trên các tiêu chuẩn của Cục đăng kiểm đối với cụm chi tiết thùng xe

Các kết quả đạt được:

Tài liệu thiết kế thùng xe 2D

Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 1 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 1,5 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 2,5 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 1 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 2 tấn Bộ bản vẽ thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 2,5 tấn

Tài liệu thiết kế thùng xe 3D

Bộ bản vẽ thiết kế 3D thùng xe tải ben 2T

Một số cụm chi tiết dạng 3D loại thùng xe tải tự đổ tải trọng 2T

Tổng thể thùng xe Chi tiết tai móc

Cụm sắt xi phụ Cụm sàn

Cụm thành bên Cụm thành trước

Hiển thị ứng suất trên tấm sàn

Mô hình phần tử hữu hạn chi tiết tai chốt Hiển thị ứng suất Một số kết qủa tính toán Ansys đối với chi tiết sàn thùng và chi tiết tai chốt đ−ợc thể hiện trong phụ lục 4 và 5

- Với mặt bằng khoảng 1 hécta, công ty sử dụng chỉ với hai mục đích duy nhất là sản xuất thùng xe tải và làm đại lý bán hàng cho hãng xe ôtô Vinaxuki

- Thiết bị công nghệ để xản xuất thùng xe chủ yếu là thiết bị cũ và một vài thiết bị tự chế

- Tổ chức sản xuất ở dạng sản xuất nhỏ và loạt vừa Tính chuyên môn hoá chưa cao, bố trí sản xuất không theo một dây truyền công nghệ khép kín, đường đi của sản phẩm chưa hợp lý

- Hệ thống tẩy rửa làm sạch đầu tư tương đối đồng bộ, tuy nhiên hệ thống sơn sấy vẫn thủ công

- Tổ chức quản lý vẫn theo kiểu “hợp tác xã”, chưa ban hành được các tiêu chí về chất lượng, kỹ thuật trong sản xuất chế tạo thùng xe

- Khả năng công nghệ hiện có chỉ có thể đáp ứng được khoảng 600-800 thùng xe/năm

Nhìn chung theo đánh giá của các nhà chuyên môn, với mặt bằng và thiết bị hiện có, với sản phẩm thực tế đã sản xuất, với giá thành hợp lý, sản phẩm thùng xe của Công ty cơ khí Hợp Thành đã được khách hành trên thị trường biết đến và chấp nhận

b, Công ty cơ khí Quang Khoa - Đông Anh, Hà Nội

Đây là một công ty trưởng thành từ sản xuất xe “công nông đầu ngang” có tiếng một thời trên thị trường

Qua khảo sát và tham quan tại nơi sản xuất, có một số nhận xét và đánh giá như sau:

- Mặt bằng sản xuất qúa nhỏ hẹp, chỉ khoảng 500 m2, một phần công việc làm ở cả đường đi công cộng

- Công nghệ sản xuất rất thủ công, trước đây sản xuất xe “công nông đầu ngang”, chủ yếu mua lại xe ôtô cũ để lắp dựng, hoán cải Hiện nay nhập của Trung Quốc là chính, phần thùng xe tự sản xuất

- Kết cấu thùng xe theo kiểu “đổ ben” của Trung Quốc, hình thức phù hợp với kiểu dáng xe ôtô tải 1,9 tấn

- Thiết bị công nghệ cũ, số lượng thiết bị quá ít, nhiều chi tiết phải đặt gia công ngoài

- Dạng sản suất vẫn là sản xuất lẻ, công suất chỉ khoảng 200 xe/năm

- Không có hệ thống tẩy rửa làm sạch thùng xe, sơn trong môi trường theo hình thức khô tự nhiên nên chất lượng không đảm bảo

Hiện tại nhãn hiệu xe tải “Quang Khoa” vẫn được khách hàng dùng vì giá cả hợp lý, chế độ bảo hành chu đáo Sản phẩm thùng xe của hai công ty Quang Khoa và Hợp Thành tương đối giống nhau, đều là kiểu thùng xe ôtô tải “đổ ben”, rất phù hợp với nhu cầu sử dụng của thị trường Việt Nam đang trong giai đoạn xây dựng cơ sở hạ tầng

4.1.2 Phân tích thiết kế thùng xe, lựa chọn công nghệ chế tạo phù hợp

Qua tìm hiểu hai loại thùng xe của các công ty trên, Công ty CPCK Cổ Loa quyết định lựa chọn kiểu thùng xe đổ ben theo kiểu dáng xe tải “Huan Tao” của Trung Quốc, có tên gọi “Thùng xe 2 cầu HT2000 4x4”

Ưu điểm:

- Hình thức đẹp, dáng khỏe, chắc chắn - Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo

- Không phải đầu tư thêm nhiều thiết bị công nghệ, sử dụng thiết bị sẵn có của công ty là chính

- Vật liệu sản xuất sẵn có ở Việt Nam

- Tổ chức sản xuất đơn giản và phù hợp với mặt bằng sản có tại phân xưởng sản xuất của nhà máy

- Toàn bộ thùng xe được liên kết bằng hàn là chủ yếu, các chi tiết gia công cơ khí, dập, gấp hoàn toàn thực hiện trên thiết bị sẵn có trước đây mà đã đầu tư để sản xuất bộ khung sườn xe máy và các thiết bị đã bổ xung hàng năm

- Các chi tiết và cụm chi tiết mua ngoài như: cụm bản lề, cụm khoá thùng đều sẵn có ở Việt Nam và có xuất xứ rõ ràng

- Ưu điểm nổi bật của thùng xe hai cầu HT2000 4x4 mà công ty đã lựa chọn là kết cấu thùng xe rất vững chắc vì tấm sàn thùng xe được gấp ôm với khung sàn xe mà ít có ở Việt Nam

- Một ưu điểm nổi bật nữa là thành sau thùng xe có kết cấu vừa tự mở đổ ben, vừa mở bằng tay Chính từ ưu điểm nổi bật này mà người tiêu dùng ở Việt Nam rất ưa chuộng

4.1.3 Phân tích công nghệ theo các tiêu chí về giá thành, sản lượng, chất lượng xe ôtô

a, Theo quan điểm giá thành:

Sau khi đã lựa chọn được thiết kế phù hợp với khả năng công nghệ hiện có ở công ty và mẫu thùng xe được khách hàng chấp nhận Nếu phân tích về quan điểm giá thành thì đây là một loại thùng xe dễ chế tạo, bởi vì:

- Cụm thành bên chỉ có các dạng công nghệ: cắt - gấp - hàn

- Cụm thành trước chỉ có các dạng công nghệ: cắt - gấp - đột vành - hàn - Cụm thành sau chỉ có các dạng công nghệ: cắt - gấp - hàn

Như vậy không có công nghệ đặc biệt nào áp dụng vào sản xuất thùng xe, đơn giá tiền lương hợp lý vì năng suất gia công cao, đáp ứng được ở dạng sản xuất loạt vừa (vì thời gian cắt, gấp, đột chỉ tính bằng giây; phút)

Mặt khác các chủng loại vật tư chủ yếu là CT3, δ2 đến δ24 rất sẵn có ở thị trường Việt Nam Giá thành thùng xe được quyết định chủ yếu ở giá vật tư đầu vào vì giá vật tư chiếm tới 70% giá thành sản phẩm

b, Quan điểm về chất lượng

Chất lượng sản phẩm là mục tiêu hàng đầu của tất cả các nhà sản xuất Chỉ có chất lượng tốt nhất, phục vụ tốt nhất thì công ty mới ổn định và phát triển Chính vì lẽ đó khi một sản phẩm là ra đều mang dấu chất lượng của công ty Từng lô hàng đều được kiểm 100% từ khâu đầu vào đến khi mang đi tiêu thụ và có trách nhiệm đến cùng với sản phẩm mà mình làm ra Có thể nói đây là vì thùng xe là sản phẩm của phương tiện giao thông vận tải nên phải đảm bảo tuyệt đối an toàn khi vận chuyển hàng hoá Tất cả các kết cấu được kiểm định rung lắc, khe hở và tính ổn định khi vận hành, 100% mối hàn được hàn bằng CO2 đảm bảo theo đúng tiêu chuẩn và yêu cầu thiết kế đặt ra Quan điểm về chất lượng tốt nhất, giá thành rẻ nhất luôn đúng với nền kinh tế thị trường hiện nay, vì có như thế sản phẩm làm ra mới có sức cạnh tranh trên thị trường và tồn tại được

c, Quan điểm về sản lượng

Sản phẩm được sản xuất ra trong một năm là bao nhiêu, đây là một vấn đề nhưng tiêu thụ được bao nhiêu lại là vấn đề lớn hơn Quan điểm sản lượng chỉ có tính tương đối Với mặt bằng hiện có, với con người và thiết bị sẵn có, công ty CPCK Cổ Loa có thể sản xuất được 100 thùng xe/tháng, tương đương với 1200 thùng xe/năm Vấn đề sản lượng cũng quyết định tới giá thành và phương thức tổ chức sản xuất Nếu sản lượng phù hợp thì tổ chức sản xuất theo hình thức chuyên môn hoá cao, chất lượng tốt, giá thành hạ Lúc đó đội ngũ công nhân sẽ thực hiện một hoặc một số công việc nhất định sẽ nẩy sinh nhiều sáng kiến, cải tiến trong sản xuất Như vậy giá thành, chất lượng, sản lượng không tách rời vì nó liên quan chặt chẽ khi tiến hành lập phương án chế tạo sản phẩm mới Mục đích

4.1.4 Phân tích tổng quan, lựa chọn chuẩn bị trang thiết bị, mặt bằng nhà xưởng

Căn cứ vào thiết kế của sản phẩm, căn cứ vào thiết bị và mặt bằng sẵn có tại phân xưởng sản xuất, tiến hành lựa chọn những thiết bị phù hợp để gia công chi tiết sản phẩm, như sau:

Thiết bị:

1, Máy tiện T6P16: 01 cái 2, Máy tiện SI200: 01 cái

3, Máy cắt tôn Q11-6-2400: 01 cái 4, Máy cắt Platma LGK-63: 01 cái 5, Máy cắt hơi định hình: 01 cái 6, Máy gấp tôn MADA: 01 cái 7, Máy dập 160T: 01 cái 8, Máy dập 63T: 01 cái 9, Máy dập 60T: 01 cái 10, Máy dập 35T: 01 cái 11, Máy dập 30T: 01 cái 12, Máy dập 25T: 01 cái

13, Máy khoan cần RF20: 01 cái 14, Máy khoan cần 2MS5: 01 cái 15, Máy hàn MIG: 12 cái

16, Máy hàn điện: 12 cái

17, Bộ cắt hơi O2+C3H8 (ga): 02 bộ 18, Máy ép song động E250-125: 01 cái 19, Lò tôi điện trở 20 KW-B0K71: 01 cái 20, Lò ram TIH: 01 cái

21, Máy cắt đá φ350: 02 cái 22, Dàn cẩu dàn 3T: 02 bộ

Toàn bộ thiết bị trên đã có sẵn tại phân xưởng sản xuất, nay được sắp xếp lại cho phù hợp, chỉ có cẩu dàn 02 bộ và máy cắt hơi định hình mới được trang bị

đã đáp ứng được khả năng công nghệ sản xuất thùng xe Riêng bể tẩy rửa và sơn chưa đầu tư mà kết hợp sử dụng với nhà máy ôtô Cổ Loa

Mặt bằng sản xuất

Về cơ bản, thiết bị được bố trí chủ yếu trên diện tích nhà xưởng khoảng 1440 m2, tại hai dãy nhà xưởng để phục vụ sản xuất theo trình tự khép kín từ lúc đưa phôi liệu vào sản xuất đến khi sản phẩm được hoàn thiện Một số trang thiết bị khác cũng được bố trí tại phân xưởng sản xuất nhưng ở khu vực thiết bị gia công cơ khí, nhà hàn điểm, nhà nhiệt luyện Như vậy với trang thiết bị sẵn có, với mặt bằng sẵn có rất hợp lý cho việc tổ chức sản xuất thùng xe 2 cầy HT2000 4x4 phù hợp với tiêu chuẩn Việt Nam

4.2 Lập quy trình công nghệ

Đối với loại thùng xe tải thông dụng đến 3 tấn dạng thùng thường và thùng ben, quy trình công nghệ chế tạo bao gồm một số bước chính sau:

1) Tạo phôi các chi tiết dập

2) Tạo phôi các chi tiết đúc

3) Gia công cơ khí các chi tiết gia công

4) Công nghệ hàn các cụm chi tiết

5) Công nghệ hàn lắp ghép tổng thể

6) Quy trình công nghệ sơn

Do tại Công ty CPCK Cổ Loa chưa có dây chuyền sơn nên, thùng xe sau khi được chế tạo tại công ty được đưa sang Công ty ôtô Cổ Loa để tiến hành tẩy rửa và sơn

Hình 5.1 Sơ đồ mặt bằng Cty CPCK Cổ Loa

Cổng Bếp nấu ăn

Sơ đồ mặt bằngCông ty CPCK Cổ Loa

Bảo vệPhân xưởng Dập, Chấn, Cắt tôn

Phân xưởng gia công cơ khíPhân xưởng Hàn + Lắp rápXưởng cưa phôi

Máy cưa cầu

Bán thành phẩm và mua ngoàiNhiệt luyện

Máy ép ma sát 160 T

Máy búa 150 KgLò nung phôiMáy hàn điểm

Máy épsong dộngESĐ 125-250

Xe nâng lực

Kho dụng cụ Tổ Cơ điện

Gara ôtô

5.2 Thiết kế dây chuyền

Một số căn cứ khi thiết kế dây chuyền chế tạo thùng xe công suất 1000 thùng xe/năm:

- Căn cứ vào diện tích mặt bằng sản xuất hiện có của công ty Tổng diện tích mặt bằng sản xuất là (12m x 54 m) x 3 nhà = 1944 m2

- Căn cứ vào các trang thiết bị đã được đầu tư năm 2002 và hệ thống các máy gia công cơ khí đã có

- Căn cứ vào năng lực sản xuất, trình độ nhân công tại nhà máy

- Căn cứ vào kế hoạch chuyển đổi sản xuất của nhà máy, khả năng đầu tư thêm thiết bị và nhà xưởng

5.2.1 Một số tính toán chung

Số liệu đầu ban đầu:

Kế hoạch sản xuất: N = 1000 thùng xe/năm

Hệ số cường độ lao động sử dụng cho việc sản xuất thùng xe: A = 84 (giờ) Quỹ thời gian hàng năm: F = 2000 giờ

Hệ số sử dụng thiết bị: K = 0,92

Số lượng công đoạn cần thiết:

Trong đó: nl- số lượng công nhân cần thiết tính trung bình trên mỗi công đoạn, nl = 4 (người)

Lấy tròn n = 11 công đoạn

Số lượng nhân công cần thiết:

Trong đó: C- Số ca làm việc trong ngày, C = 2 (Ca)

Bảng 5.1 Các kết quả tính toán về nhân công trên các công đoạn

Trong đó: Wi là công suất tiêu thụ của các thiết bị được sử dụng

Như vậy, với trạm biến thế hiện tại của Cty công suất 320 KVA, đủ khả năng cung cấp điện cho dây chuyền 1000 thùng xe/năm, không phải dây dựng thêm trạm điện

Một số hệ thống khác được sửa chữa, nâng cấp đảm bảo phục phụ tốt cho sản xuất bao gồm:

+ Hệ thống thông gió tại các phân xưởng sản xuất, phòng giải lao

+ Hệ thống cung cấp nước + Hệ thống cung cấp khí nén

+ Hệ thống các bình khí phòng cháy, chữa cháy

5.2.3 Các tính toán về trang thiết bị, lắp đặt đầu tư bổ xung

Các trang thiết bị sẵn có ở Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa rất phù hợp với sản xuất sản phẩm thùng xe ôtô vì thiết bị vạn năng, đa dạng (theo thống kê thiết bị sử dụng ở phần trên), dễ sử dụng và trang bị khuôn gá cho dây chuyền sản xuất

Thiết bị cần đầu tư bổ xung đã được đầu tư kịp thời và đưa vào sử dụng ngay từ thời gian đầu khi chế tạo thử thùng xe

Bảng 5.2 Các trang thiết bị được đầu tư thêm

bảo dưỡng, sử chữa, bổ xung thêm

5.2.4 Các chi phí dự phòng khác

Trong tình hình sản xuất kinh doanh theo cơ chế thị trường thì rủi ro trong sản xuất kinh doanh không thể tránh khỏi Vì vậy trong đầu tư bổ sung vẫn phải tính đến các khả đáp ứng sản xuất được các loại sản phẩm cùng loại (thùng xe loại > 3 tấn), hoặc sản xuất kết cấu thùng khác Chính vì lý do đó nên mặt bằng sản xuất sẽ không cố định các vị trí sản xuất (các vị trí sản xuất ở dạng “mềm”), sẵn sàng cơ động và biến đổi khi cần thiết Đồng thời về mặt tính toán sản xuất thùng xe phải tính toán tới yếu tố thị trường, khác hàng, khả năng tiêu thụ sản phẩm, sức cạnh tranh với sản phẩm cùng loại

Vì vậy chi phí dự phòng khác phải tính tới là: - Do biến động về giá cả, trượt giá

- Rủi do trong kinh doanh

- Mất việc làm (trợ cấp mất việc làm cho người lao động) - Các chi phí khác như: từ thiện, quan hệ xã hội…

Tất cả các chi phí này sẽ được đề cập tới khi tính toán hiệu quả kinh tế trong sản xuất kinh doanh

5.3 Tính toán hiệu qủa kinh tế

Căn cứ vào các chi phí nguyên vật liệu, điện nước, nhân công…đã tiêu hao theo định mức để tính toán giá thành sản phẩm, có thể tính toán giá thành và lợi nhuận theo phương án tổng quát sau:

IV Giá bán (hiện tại) chưa bao gồm 5% VAT 11,737,650

Như vậy lợi nhuận đối với loại thùng xe loại 2 tấn - HT2000 là: 448,000 đ/thùng

IV Giá bán (hiện tại) chưa bao gồm 5% VAT 6,142,000

Như vậy lợi nhuận đối với loại thùng xe loại 2 tấn HT-700 là: 63,000 đ/thùng Như vậy việc đầu tư sản xuất thùng xe ở Công ty CPCK Cổ Loa đã mang lại được hiệu quả kinh tế rõ rệt, có lợi nhuận (với loại thùng xe 0.7T - HT700 tuy có lợi nhuận thấp), cán bộ công nhân viên có công ăn việc làm ổn định và công việc sản xuất có tính chất chuyên môn hoá cao, đáp ứng được bước tiến của nền

Chương 6

hoàn thiện dây chuyền, chế tạo thử nghiệm

6.1 Lập sơ đồ trang thiết bị phù hợp giữa quy trình công nghệ và mặt bằng nhà xưởng (hình 6.1)

Hình 6.1 Sơ đồ quy trình công nghệ chế tạo thùng xe tại Cy CPCK Cổ Loa

Phòng nghỉ giải lao

Khu vực gá, hàn sắt xi phụ < 1T

Mài sắc

Máy doa ngang

Nơi kiểm tra chất lượng sản phẩm Khu vựclàm sạch hoàn thiệnCụm trụ trước

+ trụ sau

Máy phay lăn răng Máy bào bánh răng côn

Phôi liệu vàoChi tiết chuyển đi nhiệt luyệt

Cụm chi tiếtPhôi liệu vào

Hàng rào B40

hoàn thiện sản phẩm Khu vực

Khu vựctập kết vật liệu

Khu vực ghép khung sàn thùng >1T và <3T

Chi tiết + cụm chi tiết

Ghi chú:

- Chỉ sử dụng một số thiết bị gia công cơ khí

- Tổng diện tích mặt bằng lắp đặt thiết bị tại 3 nhà xưởng liên hoàn là: (12m x 54 m) x 3 nhà = 1944 m2

- Diện tích lắp đặt máy ép song động ở khu vực riêng, chỉ để sử dụng khi nắn phẳng một số cụm chi tiết khi bị vênh như thành bên, thành sau…

6.2 Lập sơ đồ vị trí công nghệ phù hợp giữa công nghệ, thiết bị và nhân sự

Căn cứ theo mặt bằng bố trí thiết bị có thể thấy trình tự công nghệ được bố trí cơ bản theo một chiều, từ lúc đưa phôi lệnh vào đến khi ra cụm chi tiết hoặc sản phẩm hoàn thiện Toàn bộ khâu gia công: cắt, chấn (uốn) chi tiết được bố trí ở giữa mặt bằng nhà xưởng, từ đó chi tiết được chuyển đi cắt hơi, đột lỗ (rãnh) và ghép thành cụm theo sơ đồ Lực lượng lao động bố trí từ 25-30 công nhân, chủ yếu là công nhân hàn điện, hàn hồ quang trên tổng số 12 thiết bị hàn, cắt Phần gia công cơ khí được bố trí ở dãy nhà xưởng bên cạnh, chỉ sử dụng một số thiết bị gia công cơ khí như: tiện, phay, khoan…Lực lượng lao động ở khâu này chỉ bố trí từ 5-10 công nhân Tại khu vực lắp ráp hoàn thiện sát xi phụ và thùng xe do công đoạn này khối lượng công việc đòi hỏi người thợ phải có trình độ tay nghề, công việc hàn là chính, vì vậy được bố trí khoảng 20 -30 công nhân với 15 thiết bị hàn cắt, trong đó công nhân hàn khoảng 20 người Toàn bộ thiết bị hàn cắt được bố trí ở hai phía theo trình tự hàn cụm theo chiều đi của sản phẩm Tất cả các vị trí hàn cụm đều được trang bị đồ gá và có các xe chuyên dùng để chở thành bên, thành sau, thành trước, các cụm chi tiết nhỏ gọn…Công việc di chuyển cụm sàn, toàn bộ cụm thùng xe chủ yếu được thực hiện bởi 2 dàn cẩu 3 tấn Việc bố trí vị trí công nghệ hợp lý và phương thức vận chuyển phù hợp đã giảm được sức lao động của công nhân, đảm bảo an toàn - vệ sinh lao động, năng suất cao

Như vậy mặt bằng bố trí thiết bị theo vị trí công nghệ rất phù hợp với khả năng sản xuất thùng xe tải đến 3 tấn, sản lượng 1000 thùng xe/ năm và với khoảng 70 lao động thu nhập khoảng 2 triệu đồng một người/ tháng