Công nghệ Đóng Thùng Xe Tải Dựa Trên Nền Tảng Dập Định Hình Chi Tiết Vỏ Xe Máy

Thực trạng của các trang thiết bị dùng cho chế tạo vỏ xe máy đã đ−ợc

Trước đây tất cả các thiết bị trên được sử dụng để chế tạo vỏ xe máy, nh−ng hiện nay do không tìm đ−ợc khách hàng nên Cty CPCK Cổ Loa đã ngừng sản xuất các sản phẩm vỏ xe máy. Với các cơ sở sản xuất ở Việt Nam hiện nay, việc dập định hình các chi tiết này đã khá phổ biến, chất l−ợng và mẫu mã cũng. Nếu sản xuất với sản l−ợng không lớn nh− các cơ sở ở Việt Nam hiện nay thì yêu cầu đầu t− cho thiết bị máy móc hiện đại là không khả thi.

Hơn nữa, nếu với mỗi loại thùng tải lại cần có một loại máy dập chuyên biệt thì chi phí đầu t− sẽ rất lớn, chỉ phù hợp với quy mô sản xuất hàng loại. - Máy hàn: Đây là trang thiết bị không thể thiếu của công nghệ đóng thùng xe tải cho dù là sản xuất thủ công hay dây chuyền cơ khí hoá. Máy hàn ở đây có thể là máy hàn tự động hoặc máy hàn cầm tay thông dụng phụ thuộc vào khả năng và quy mô sản xuất của từng doanh nghiệp.

Phân tích chế độ làm việc và các đặc tính yêu cầu kỹ thuật của thùng xe tải thông dụng đến 3T

Chức năng của loại thùng xe này là đảm bảo chuyên chở đ−ợc hầu hết các loại hàng hoá có kích th−ớc và tải trọng cho phép, không kể chất lỏng. Đối với loại thùng ben, bên cạnh chức năng chở hàng thì nó phải đảm bảo tốt chức năng chính là có khả năng nâng đổ ben. Thùng ben cũng phải thuận tiện cho việc bốc dỡ hàng hoá để tăng tính linh động trong vận chuyển hàng hoá, tức là nó cũng có thể thực hiện đ−ợc các chức năng của loại thùng chở hàng, vì vậy hầu hết các loại thùng ben có khả năng mở đ−ợc hai tấm thành bên.

Có thể thấy rằng đối với các loại xe tải ben thì dạng hàng hoá mà nó chuyên chở thường là. - Chiều dài cơ sở, chiều dài toàn bộ sắt xi xe cơ sở phù hợp, dễ dàng bố trí lắp đặt thêm các cơ cấu cần thiết (ví dụ nh− cơ cấu nâng hạ thùng, sắt xi phụ, cơ. cấu tự động nhả thành sau khi nâng thùng). - Tuổi thọ của thùng xe t−ơng ứng với tuổi thọ chung của xe trong điều kiện vận hành bình thường để giảm chi phí chế tạo mới.

Phân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe Kết cấu loại thùng hàng chia ra các phần

- Thùng đ−ợc thiết kết thành từng cụm, các cụm liên kết với nhau bằng các cụm khoá, điều này giúp đơn giản hơn trong chế tạo và làm tăng tính tiện lợi khi xử dông. Loại thùng hàng: Các chi tiết thành phần đ−ợc hàn với nhau tạo thành các cụm chi tiết, các cụm chi tiết đ−ợc ghép nối với nhau bằng các bản lề và các cụm khoá. Hai cụm thành bên và cụm thành sau liên kết với cụm sàn bằng các bản lề, vừa đảm bảo tính liên kết giữa các cụm, vừa làm cho hai cụm thành bên và cụm thành sau có thể đóng, mở, tiện lợi cho việc bốc dỡ hàng hoá trong những trường hợp cần phải mở các cụm thành.

Đối với loại thùng ben: Các cụm chính cũng đ−ợc liên kết với nhau giống nh− ở loại thùng hàng, tuy nhiên do đặc tính phải nâng hạ khi đổ hàng nên giữa thung xe và chassis chính phải có chassis phụ, trên chassis phụ có gắn bộ xi lanh nâng hạ ben. Bộ xi lanh nâng hạ ben một đầu đ−ợc gắn với chassis phụ thông qua chốt bản lề, đầu kia đ−ợc đ−ợc gắn với đáy thùng xe ở điểm thích hợp. Đối với một số loại hàng hoá thì để tiện lợi hơn khi bốc dỡ thì có thể mở thành sau và hai thành bên bằng cách mở các cụm khoá thành.

Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3T

Khi đỗ hàng hóa thì đến một góc nâng nhất định, dưới tác dụng của tải trọng cụm khoá thành sau sẽ tự động mở để hàng hoá đổ ra ngoài. - Công việc tính bền các chi tiết, cụm chi tiết và tổng thể thùng xe có sử dụng các ph−ơng pháp tính bền theo lý thuyết sức bền vật liệu, kết hợp với phần mềm tính bền Ansys. Đây là phần mềm tính bền mạnh, có khả năng hiển thị ứng xuất và biến dạng tại mọi vị trí của chi tiết và cụm chi tiết cần tính bền ứng với vật liệu đã chọn, do đó cho phép kỹ s− nhận biết những vị trí nguy hiểm cần gia cố, cũng nh− có thể phải thay đổi hình dáng và dạng vật liệu.

Việc tính bền các chi tiết thùng xe sử dụng tính bền theo ph−ơng pháp sức bền vật liệu và sử dụng phần mềm phần tử hữu hạn (Ansys). Trong nội dung nghiên cứu của đề tài có tính bền một số chi tiết và cụm chi tiết của thùng xe theo ph−ơng pháp phần tử hữu hạn, sử dụng phần mềm Ansys. Mô hình phần tử hữu hạn chi tiết tai chốt Hiển thị ứng suất Một số kết qủa tính toán Ansys đối với chi tiết sàn thùng và chi tiết tai chốt đ−ợc thể hiện trong phụ lục 4 và 5.

Thiết kế dây chuyền

- Căn cứ vào kế hoạch chuyển đổi sản xuất của nhà máy, khả năng đầu t−. Trong đó: Wi là công suất tiêu thụ của các thiết bị đ−ợc sử dụng. Nh− vậy, với trạm biến thế hiện tại của Cty công suất 320 KVA, đủ khả năng cung cấp điện cho dây chuyền 1000 thùng xe/năm, không phải dây dựng thêm trạm điện.

Các trang thiết bị sẵn có ở Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa rất phù hợp với sản xuất sản phẩm thùng xe ôtô vì thiết bị vạn năng, đa dạng (theo thống kê thiết bị sử dụng ở phần trên), dễ sử dụng và trang bị khuôn gá cho dây chuyền sản xuÊt. Thiết bị cần đầu t− bổ xung đã đ−ợc đầu t− kịp thời và đ−a vào sử dụng ngay từ thời gian đầu khi chế tạo thử thùng xe. Trong tình hình sản xuất kinh doanh theo cơ chế thị tr−ờng thì rủi ro trong sản xuất kinh doanh không thể tránh khỏi.

Vì vậy trong đầu t− bổ sung vẫn phải tính đến các khả đáp ứng sản xuất đ−ợc các loại sản phẩm cùng loại (thùng xe loại > 3 tấn), hoặc sản xuất kết cấu thùng khác. Chính vì lý do đó nên mặt bằng sản xuất sẽ không cố định các vị trí sản xuất (các vị trí sản xuất ở dạng “mềm”), sẵn sàng cơ động và biến đổi khi cần thiết. Đồng thời về mặt tính toán sản xuất thùng xe phải tính toán tới yếu tố thị tr−ờng, khác hàng, khả năng tiêu thụ sản phẩm, sức cạnh tranh với sản phẩm cùng loại.

Tất cả các chi phí này sẽ đ−ợc đề cập tới khi tính toán hiệu quả kinh tế trong sản xuất kinh doanh.

Tính toán hiệu qủa kinh tế

Nh− vậy việc đầu t− sản xuất thùng xe ở Công ty CPCK Cổ Loa đã mang lại đ−ợc hiệu quả kinh tế rõ rệt, có lợi nhuận (với loại thùng xe 0.7T - HT700 tuy có lợi nhuận thấp), cán bộ công nhân viên có công ăn việc làm ổn định và công việc sản xuất có tính chất chuyên môn hoá cao, đáp ứng được bước tiến của nền.