Nghiên cứu phát triển BRT (bus rapid transit) tại thành phố đà nẵng TT

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN VIỆT PHƢƠNG NGUYỄN VIỆT PHƢƠNG NGHIÊN CỨU LUẬN CỨ PHÁT TRIỂN BRT (BUS RAPID TRANSIT) TẠI THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG CHUYÊN NGÀNH: TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI MÃ SỐ: 9.84.01.03 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ HÀ NỘI - 2021 Luận án hoàn thành tại: Trường Đại học GTVT Hà Nội Người hướng dẫn khoa học: GS.TS Từ Sỹ Sùa TS Trần Hữu Minh Phản biện 1: …………………………………………… …………………………………………… Phản biện 2: …………………………………………… …………………………………………… Phản biện 3: …………………………………………… …………………………………………… Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ cấp Trường Họp tại: …………………………………………… vào hồi ……giờ …… ngày …… tháng …… năm 20… Có thể tìm hiểu luận án Trung tâm Thơng tin tư liệu Trường Đại học GTVT Hà Nội PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết luận án Q trình thị hoá diễn với tốc độ nhanh chóng nước tr n giới đ c biệt nước phát triển Hiện t lệ thị hóa bình qn tr n giới h n 60 D báo đến năm 2050 t lệ thị hóa đạt tr n 70 thị đóng góp tới 80 GDP c a tồn kinh tế giới Đơ thị hố b n cạnh m t tích c c c a làm nảy sinh hàng loạt vấn đề phức tạp mà giải việc lại thành phố vấn đề phức tạp đồng thời thách thức lớn tất đô thị Những thách thức c a thị hóa Việt Nam phần lớn xuất phát từ dân số đô thị tăng nhanh vượt l c đáp ứng c a hệ thống hạ tầng thể chế Để giải vấn đề tr n đô thị c a VN khơng có l a chọn khác ngồi việc phải có s đầu tư can thiệp mạnh từ nhà nước nh m đưa vận tải hành khách công cộng phư ng thức vận tải ch l c phục vụ nhu cầu lại c a người dân đô thị Trong số l a chọn hầu hết quy hoạch phát triển GTVT đô thị đô thị định hướng hướng tới phát triển hệ thống VTH CC b ng phư ng tiện có sức chứa lớn làm xư ng sống đa dạng hóa nhiều loại hình vận tải cơng cộng thị nh m góp phần mang lại lợi ích giảm số lượng phư ng tiện cá nhân an tồn giao thơng giảm nhiễm môi trường đồng thời đáp ứng nhu cầu lưu thông ngày gia tăng c a người dân thành thị Trong định hướng phát triển VTH CC b ng phư ng tiện có sức chứa lớn ưu ti n phát triển VTH CC b ng BRT (Bus Rapid Transit BRT) khả vận chuyển lớn, thời gian xây d ng ngắn h n chi phí đầu tư thấp h n đường sắt đô thị nhiều Nhưng thiết lập hệ thống BRT phức tạp h n nhiều so với tuyến buýt thông thường loại hình Việt Nam tài liệu hướng dẫn cơng trình nghi n cứu trước chưa làm rõ điểm cần quan tâm để xây d ng thành công BRT thị Việt Nam Do nghi n cứu việc xây d ng BRT đô thị điển hình c a Việt Nam nhu cầu cần thiết góc độ nghi n cứu th c tiễn Chính nghi n cứu sinh l a chọn đề tài c a luận án: ‟Nghiên cứu luận phát triển BRT (Bus Rapid Transit) thành phố Đà Nẵng” Mục đích nghiên cứu luận án Hệ thống hóa c sở lý luận hệ thống VTH CC đô thị để phát triển thành công BRT TP Đà Nẵng Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu  Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghi n cứu c a luận án nội dung có li n quan phát triển BRT TP.Đà Nẵng  Phạm vi nghiên cứu - Phạm vi không gian: Luận án tập trung nghi n cứu phạm vi khu v c TP Đà Nẵng phụ cận - Phạm vi thời gian: sử dụng liệu từ 2010-2019 để th c phân tích đánh giá trạng; d báo ti u phát triển kinh tế xã hội đến 2025 tầm nhìn đến năm 2030 Ý nghĩa khoa học, thực tiễn luận án  Về mặt lý luận: - Hệ thống hóa làm phong phú h n c sở lý luận VTH CC đô thị nói chung BRT nói ri ng - Nghi n cứu học kinh nghiệm phát triển BRT tr n giới  Về mặt thực tiễn: - Phân tích đánh giá trạng phát triển VTH CC TP.Đà Nẵng (thành t u; tồn thách thức) - Đề xuất giải pháp có tính khả thi để phát triển BRT TP.Đà Nẵng theo hướng bền vững Phƣơng pháp nghiên cứu Luận án sử dụng nhiều phư ng pháp: phân loại hệ thống hóa, tổng hợp, phân tích thống kê, ngoại suy; mơ hình hóa… Nội dung nghiên cứu luận án Cấu trúc luận án kết cấu thành phần: Phần mở đầu phần nội dung kết luận kiến nghị Nội dung luận án gồm chư ng: Chư ng 1: Tổng quan vấn đề nghi n cứu Chư ng 2: C sở lý luận th c tiễn luận phát triển Bus Rapid Transit (BRT) thị Chư ng 3: Phân tích đánh giá th c trạng phát triển vận tải hành khách công cộng TP Đà Nẵng giai đoạn từ 2010 đến 2019 Chư ng 4: Một số giải pháp phát triển BRT TP Đà Nẵng đến năm 2025 tầm nhìn đến năm 2030 Chƣơng 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan cơng trình nghiên cứu cơng bố có liên quan đề tài luận án 1.1.1 Những nghiên cứu nước ngồi Liên quan đến phát triển BRT có 04 hướng nghiên cứu: - Thứ s nghi n cứu tổng hợp đề xuất c a tổ chức quốc tế uy tín định nghĩa yếu tố cấu thành cách thức đánh giá hệ thống BRT: báo cáo c a Chư ng trình nghi n cứu VTH CC tốc độ cao (TCRP Report 90) tài trợ c quan quản lý VTH CC li n bang c a Mỹ Levinson đồng nghiệp (2003); Bộ ti u chuẩn quốc tế để đánh giá BRT c a Viện nghi n cứu GTVT Chính sách Phát triển (ITDP)… nghi n cứu phần lớn tập trung vào hệ thống BRT với yếu tố cấu thành thông số hướng dẫn kỹ thuật - Thứ hai tập trung vào trường hợp BRT cụ thể thành công TransMilenio Bogota Colombia, Quảng Châu Thổ Nhĩ ỳ ; hông thành công Bangkok Thái Lan … số nghi n cứu liệt k rõ giải pháp mà họ cho r ng nguy n nhân dẫn tới thành công ho c thất bại - Thứ ba so sánh nhiều hành lang BRT quốc gia Úc, Ấn Độ, Mỹ, Trung Quốc … để thấy đ c điểm chung BRT diễn tr n giới nghi n cứu chưa đề cập nhiều tới vấn đề liệu đô thị c a quốc gia phát triển có n n áp dụng BRT có n n cần làm để tối đa hóa c a loại hình vận tải BRT - Thứ tư phát triển khung nghi n cứu phân tích liên quan đến BRT: đề xuất khung phân tích trở ngại khó khăn thiết lập hệ thống BRT; phư ng pháp đánh giá d án BRT d a tr n năm khoảng cách, Khoảng trống nghiên cứu: Thứ s phát triển BRT có xu hướng chững lại việc th c quy hoạch xây d ng BRT nước phát triển cần nhận diện khó khăn trở ngại loại hình Thứ hai việc xây d ng hành lang BRT bối cảnh xây d ng ban đầu không thành công quốc gia phát triển Thứ ba BRT s kết hợp sáng tạo c a xe buýt truyền thống đường sắt đô thị Th c tế khơng có ti u chuẩn cứng hay khái niệm tồn cầu BRT giới muốn có th m kinh nghiệm s thành công c a BRT sáng kiến đột phá li n quan tới BRT Qua nghi n cứu cho thấy việc định hình s phát triển, hình thành c a BRT với đ c thù quốc gia địa phư ng n n áp dụng cách máy móc xây d ng vận hành hệ thống BRT 1.1.2 Những nghiên cứu nước  Nhóm cơng trình nghiên cứu mơ hình, tiêu chí đánh giá hoạt động VTHKCC Bộ ti u chí đánh giá chất lượng VTH CC b ng xe buýt nhanh (BRT) phù hợp với điều kiện Việt Nam L Quang Huy làm ch nhiệm đề tài cấp Bộ GTVT (mã số: DT 184069); “Nghi n cứu hệ thống ti u đánh giá VTH CC b ng xe buýt” trường Đại học Giao thơng vận tải; “Nghi n cứu mơ hình quản lý VTH CC thành phố Việt Nam” trường Đại học Giao thông vận tải; Luận án“Xây d ng hệ thống ti u chuẩn VTH CC b ng xe buýt thành phố ứng dụng TP Hà Nội” ti u chí th c điều kiện Việt Nam dừng lại việc xem xét hệ thống VTH CC b ng xe buýt nói chung  Nhóm cơng trình nghiên cứu chất lượng hoạt động VTHKCC Luận án “Những biện pháp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách b ng ô tô”, “Nghi n cứu phư ng pháp đánh giá hiệu VTH CC b ng xe buýt”, “Nâng cao hiệu hoạt động c a hệ thống VTH CC đô thị” dừng lại việc xem xét hệ thống VTH CC b ng xe buýt nói chung chưa phân tích xem xét điều kiện khác biệt đ c thù c a xe buýt nhanh BRT  Nhóm cơng trình nghiên cứu vận hành hoạt động VTHKCC Luận án “Nghi n cứu hoàn thiện phư ng thức trợ giá cho xe buýt công cộng đô thị” chư ng trình d án kế hoạch quy hoạch có li n quan đến loại hình VTH CC b ng xe buýt VTH CC BRT ấn phẩm sách như: Quy hoạch mạng lưới VTH CC đô thị; Giáo trình hai thác c sở vật chất kỹ thuật GTVT đô thị c a đồng tác giả Từ Sỹ Sùa Trần Hữu Minh báo nghiên cứu: Hoàng Thị Hồng L (2015) Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ VTH CC b ng xe buýt TP Hà Nội Tạp chí GTVT số tháng 05/2015; Nguyễn Thị Hồng Mai (2013) Nghi n cứu kinh nghiệm phát triển VTH CC số đô thị lớn tr n giới Tạp chí Giao thơng vận tải tháng năm 2013; 1.2 Khoảng trống nghiên cứu luận án Luận án nghi n cứu tr n c sở lý luận th c tiễn trạng VTHKCC TP Đà Nẵng, sử dụng ti u thức đánh giá hệ thống BRT theo quốc tế để đánh giá hành lang tuyến BRT im Mã – Y n Nghĩa Hà Nội để thấy trở ngại th c tiễn xây d ng BRT Việt Nam ết kết hợp với điều kiện định hướng phát triển T-XH quy hoạch phát triển VTH CC TP Đà Nẵng tạo luận đề xuất d báo nhu cầu lại c a người dân TP Đà Nẵng đến giai đoạn 2025 2030 để xây d ng quy hoạch phát triển BRT đề xuất số giải pháp thiết kế s tuyến BRT cho TP Đà Nẵng đô thị lớn Việt Nam 1.3 Mục tiêu câu hỏi nghiên cứu luận án 1.3.1 Mục tiêu nghiên cứu Bổ sung hoàn thiện c sở lý luận th c tiễn phát triển hệ thống BRT TP Đà Nẵng nh m giải vấn đề bất cập công tác quy hoạch giao thông đô thị cụ thể quy hoạch hệ thống GTCC có khối lượng lớn BRT TP.Đà Nẵng đến năm 2025 đính hướng đến năm 2030 1.3.2 Câu hỏi nghiên cứu Câu hỏi nghi n cứu Với đô thị TP Đà Nẵng có cần triển khai BRT? Vì gần BRT xu hướng phổ biến tr n giới có s chững lại đồng thời việc ứng dụng BRT Hà Nội cho thấy chưa đạt kết d kiến Câu hỏi nghi n cứu Nếu cần thiết làm đâu? Thơng thường BRT phát huy hiệu có mạng lưới có s kết nối ch t chẽ cần làm rõ điều kiện không gian hạ tầng nhu cầu lại rõ trục tuyến có điều kiện phải có BRT Câu hỏi nghi n cứu Nếu làm BRT cần làm vào nào? S ng hộ c a người dân nhà quản lý truyền thông điều kiện nguồn l c điều kiện quan trọng để định bắt đầu cần phải quy hoạch triển khai th c tế Câu hỏi nghi n cứu Bộ ti u chuẩn BRT quốc tế ứng dụng cho ti u chuẩn BRT Đà Nẵng? nghi n cứu hành lang tuyến BRT Kim Mã – Y n Nghĩa Hà Nội để làm c sở đề xuất làm công cụ ứng dụng với BRT thành phố Đà Nẵng đô thị lớn c a Việt Nam trước triển khai d án lý cho s điều chỉnh Câu hỏi nghi n cứu Các yếu tố ảnh hưởng tới s thành công ho c thất bại c a BRT Đà Nẵng Xác định rõ nhân tố phân tích c chế ảnh hưởng c a nhân tố với BRT TP Đà Nẵng qua có s chuẩn bị phù hợp nh m bảo đảm s thành công c a d án BRT TP Đà Nẵng đô thị tư ng t Kết luận chƣơng Chƣơng 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ LUẬN CỨ PHÁT TRIỂN BUS RAPID TRANSIT (BRT) Ở CÁC ĐƠ THỊ 2.1 Tổng quan th th hóa 2.1.1 Khái niệm, phân loại, vai trị đô thị 2.1.1.1 Khái niệm đô thị 2.1.1.2 Ph n loại đô thị Việt Nam 2.1.2 Đô thị h a thách thức tr nh thị h a 2.1.2.1 Khái niệm thị hóa 2.1.2.2 Những thách thức q trình thị hóa - Tốc độ phát triển c sở hạ tầng không theo kịp tốc độ phát triển KT-XH - S bùng nổ xe máy ô tô cá nhân - Vấn nạn tắc đường vận tốc dòng giao thơng chậm - Tình trạng thiếu hụt quĩ đất cho giao thông tĩnh 2.2 Tổng quan hệ thống vận tải hành khách đô th 2.2.1 Nhu cầu lại 2.2.1.1 Khái niệm nhu cầu lại Nhu cầu lại: số lượng chuyến bình quân c a người đ n vị thời gian 2.2.1.2 Ph n loại nhu cầu lại - Phân loại chuyến theo mục đích - Phân loại chuyến theo địa giới hành - Phân loại chuyến theo phư ng thức di chuyển - Phân loại chuyến theo c ly (chiều dài) 2.2.1.3 Các nh n tố ảnh hưởng đến nhu cầu lại - Sự phát triển kinh tế - xã hội - GDP/người/năm - Theo quy mô đô thị - Sự phát triển sở hạ tầng thị - Cơ chế sách VTHKCC phương tiện cá nh n - Sự phát triển GTVT đô thị chất lượng dịch vụ VTHKCC - Sự phát triển thông tin truyền thơng - Điều kiện thời tiết, khí hậu, phong tục tập quán - Các yếu tố khác: mật độ dân số; c cấu ngành nghề … 2.2.2 Luồng hành khách 2.2.2.1 Khái niệm luồng hành khách Luồng hành khách số lượng hành khách theo hướng 2.2.2.2 Ph n loại luồng hành khách 2.2.2.3 Lựa chọn phương thức vận tải theo công suất hành khách 2.2.3 Hệ thống vận tải hành khách đô thị 2.2.3.1 Giới thiệu hệ thống giao thông vận tải đô thị Giao thông vận tải đô thị hiểu tập hợp cơng trình đường giao thơng phư ng thức vận tải khác đảm bảo s li n kết khu v c đô thị với 2.2.3.2 Các phương thức hệ thống giao thông vận tải đô thị 2.3 Tổng quan hệ thống BRT 2.3.1 Lịch sử h nh thành phát triển 2.3.2 Khái quát hệ thống BRT 2.3.2.1 Các hợp phần hệ thống BRT Theo Viện nghi n cứu GTVT sách phát triển (ITDP) BRT hệ thống vận tải tốc độ cao d a tr n dịch vụ buýt chất lượng cao để thúc đẩy s lại nhanh chóng tiện nghi hiệu chi phí thị Theo C quan quản lý VTH CC li n bang c a Mỹ (FTA): BRT hệ thống buýt cải thiện hoạt động tr n dành ri ng để tận dụng s linh hoạt c a xe buýt thông thường s hiệu c a đường sắt BRT kết hợp sử dụng công nghệ ti n tiến hạ tầng đầu tư vận hành để cung cấp dịch vụ tốt h n hẳn so với tuyến buýt truyền thống Trong luận án tác giả sử dụng thuật ngữ BRT sau: BRT loại hình VTHKCC dùng xe buýt chuyên dụng cung ứng vận chuyển tốc độ cao, khối lượng lớn tương tự đường sắt linh hoạt dịch vụ buýt nhờ kết hợp phương tiện bánh lốp hệ thống kết cấu hạ tầng ưu tiên với thiết kế phần lớn dành riêng có ưu tiên nút giao thơng, tích hợp hệ thống lên xuống xe hệ thống vé Bảng 2.3 Một số đặc điểm BRT TT Yếu tố Mơ tả Thường bố trí đường giao thơng tr n m t đất; Một số trường hợp ngầm ho c tr n cao; Làn đường Thường áp dụng phân tách với dịng giao thơng hỗn hợp chạy chung số đoạn Phư ng tiện Xe buýt sức chứa lớn Thường sử dụng nhi n liệu hóa thạch kết hợp với Nhi n liệu nhi n liệu khác CNG điện - Đòi hỏi ti u chuẩn khí thải cao h n xe bt thơng thường Áp dụng giải pháp tăng cường tiếp cận (tư ng Nhà ga thích chiều cao sàn xe) Hệ thống vé B n phư ng tiện (Off-Board) TT Yếu tố Hệ thống thông tin Dịch vụ Mô tả Thông tin quản trị trung tâm hệ thống vé thông minh; hệ thống đồ điện tử tích hợp cho hành khách thơng tin th c Từ đ n giản đến phức tạp; Áp dụng đa dạng loại tuyến: tuyến thường tuyến tốc hành dịch vụ tr c tiếp b n hành lang - với chiều rộng - 15 m Làn dành riêng hoảng cách Nhỏ đến trung bình (400m trở l n) ga 10 Bề rộng nhà ga - mét 11 Tần suất tối đa Khá cao (40 - 60 xe/giờ/làn) Ơ nhiễm tiếng ồn lớn; nhi m khí thải phụ thuộc 12 Môi trường vào loại nhi n liệu sử dụng Nguồn: United Nations Human Settlements (2013) 2.3.2.2 Vai tr hệ thống BRT hệ thống VTHKCC đô thị - Năng l c chuy n chở hành khách - Hệ thống BRT có s linh động cao so với vận tải hành khách công cộng bánh sắt - BRT dễ dàng kết nối với loại hình VTCC khác - BRT với đường dành ri ng bị ảnh hưởng ùn tắc giao thông - Hệ thống tín hiệu ưu ti n - Hệ thống thu vé trước l n xe - BRT sử dụng sàn thấp sàn xe - sàn bến đỗ thiết kế b ng -… 2.3.2.3 Những điểm mạnh hệ thống BRT 2.3.2.4 Những hạn chế hệ thống BRT 2.3.2.5 Sự khác biệt BRT buýt thường 2.3.3 Bộ tiêu chí đánh giá hệ thống BRT Bộ ti u chuẩn 2016 gồm 07 ti u thức (06 ti u thức đánh giá b ng điểm cộng 01 ti u thức đánh giá b ng điểm trừ) Hình 2.11 Các tiêu chí đánh giá Yếu tố c (5 tiêu chí) Kế hoạch dịch vụ (7 tiêu chí) Nhà ga (5 tiêu chí) CÁC TIÊU THỨC ĐÁNH GIÁ CSHT phƣơng tiện (5 tiêu chí) Tiếp cận tích hợp (6 tiêu chí) Thơng tin (2 tiêu chí) Điểm trừ (7 tiêu chí) Hình 3.6 Hiện trạng tỷ lệ phân chia phương thức giao thông TP ĐN 3.2.2 Các phương thức vận tải TP.Đà Nẵng 3.3 Thực trạng phát triển vận tải hành khách công cộng TP.ĐN 3.3.1 Hệ thống VTHKCC xe buýt 3.3.1.1 Mạng lưới tuyến xe buýt Tính đến tháng 4/2020, TP Đà Nẵng có 20 tuyến xe buýt hoạt động tổng chiều dài 698 km thời gian hoạt động từ 15-20-30 phút/chuyến hàng ngày với tổng 298 xe buýt 3.3.1.2 Cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động xe buýt Toàn mạng lưới có 450 điểm dừng (chiếm 70 ) 187 nhà chờ (chiếm 29 ) Các điểm dừng ni m yết thông tin quy định thành phố tổ chức đầu tư toàn điểm dừng nhà chờ phù hợp với s phát triển c a hệ thống buýt 3.3.1.3 Tổ chức quản lý điều hành VTHKCC xe buýt UBND thành phố Đà Nẵng Sở GTVT Đà Nẵng DATRAMAC Trung tâm quản lý tín hiệu giao thơng giao thơng vận tải công cộng Doanh nghiệp vận hành tuyến xe buýtchú: đô thị Ghi Doanh nghiệp vận hành BRT Quản lý tr c tiếp Phối hợp Hình 3.8 Mơ hình QLNN VTHKCC xe buýt TP Đà Nẵng 3.3.2 Hiện trạng dịch vụ VTHKCC xe bt 3.3.2.1 Quy mơ doanh nghiệp đồn phương tiện 11 Tính đến tháng 4/2020, có 17 đ n vị kinh doanh khai thác 20 tuyến buýt với 298 xe buýt hoạt động (xe buýt nhỏ (xe 17-40 chỗ): 182 xe, xe buýt trung bình (41-60 chỗ) 117 xe) 3.3.2.2 Khối lượng vận chuyển  Sản lượng vận chuyển: Bảng 3.13 Một số tiêu số liệu hệ thống xe buýt trợ giá Nội dung Đơn v tính Năm 2017 tuyến buýt Năm 2018 tuyến buýt Năm 2019 12 tuyến buýt Doanh thu VNĐ 5.044.085.000 6.619.580.000 10.920.395.000 Vé lượt Vé 831.319 1.044.070 1.236.990 Tem vé tháng Cái 16.604 27.022 33.503 Sản lượng H HK 2.132.477 3.236.783 3.985.202 T lệ bình quân % 10 15 12,6 H /lượt Nguồn: Số liệu thống kê, khảo sát tác giả tổng hợp năm 2020  Giá vé trợ giá: Hệ thống vé (có trợ giá không trợ giá) Giá vé lượt/1 chuyến buýt: 5.000 đồng vé tháng ưu ti n: 45.000 đ/tháng vé tháng không ưu ti n: 90.000 đ/tháng 3.3.2.3 Chất lượng dịch vụ VTHKCC xe buýt * Chất lượng dịch vụ xe buýt a- Đối tượng khảo sát người dân phản hồi: - Chờ đợi xe buýt từ 10-15 phút: 59% “bình thường”; 41 “lâu” “rất lâu”; Sử dụng xe buýt thuận tiện: 49%; Phư ng tiện an toàn đáng tin cậy: 50%; Sử dụng xe buýt tiết kiệm chi phí: 100%; Sử dụng xe buýt tiết kiệm thời gian: 47% ý kiến “Hồn tồn khơng đồng ý” - Có phản hồi “Rất hài lịng”; 45 đánh giá “Hài lòng”; 40 đánh giá mức “Bình thường” Đối tượng khảo sát học sinh sinh vi n: b- Về chất lượng mạng lưới kết cấu hạ tầng xe buýt c- Về chất lượng phư ng tiện d- Về chất lượng đội ngũ nhân vi n lái xe - nhân viên bán vé: đ- Về chất lượng kiểm sốt - điều hành 3.3.3 Phân tích, đánh giá trạng phát triển VTHKCC TP Đà Nẵng Thiếu tuyến xe buýt thiếu tuyến xe buýt vòng tròn nối tuyến xe buýt dạng hướng tâm (theo dạng mạng lưới mạng nhện) Thiếu tuyến nhánh tập trung tiếp chuyển hành khách 12 3.4 hững thuận lợi, khó khăn phát triển hệ thống BRT T ẵng 3.4.1 Những thuận lợi phát triển hệ thống BRT - Nỗ l c c a quyền việc cải thiện hệ thống giao thông công cộng đầu tư xe buýt tạo thói quen cho người dân - Năng l c chuy n chở, tốc độ bình quân phù hợp - Q trình quy hoạch dân cư thị kéo theo việc định tuyến có điều kiện phát triển + BRT dễ dàng kết nối với loại hình vận tải công cộng khác; BRT không gây xáo trộn lớn hệ thống giao thông phù hợp với TP ĐN + BRT với đường dành ri ng bị ảnh hưởng ùn tắc giao thông vào cao điểm 3.4.2 Những kh khăn phát triển hệ thống BRT - Mật độ mạng lưới đường trung tâm thành phố dày đ c phần lớn lòng đường rộng từ 6-12m khoảng cách nút giao cắt ngắn nút giao thông nhỏ hẹp không phân biệt rõ ràng đường đường phụ theo m t cắt ngang mật độ giao thông cao - Phần lớn tuyến đường quận huyện có mật độ mạng lưới đường hẹp diện tích đường cịn thấp m t cắt ngang nhỏ < 48m khó để thiết kế nhà ga đón trả khách dải phân cách - Xe BRT có kích thước ti u chuẩn lớn (12mx2 5m x 3,5m) chiếm đường dành ri ng hạ tầng khu thị cũ khó phát triển mở rộng đồng thời tốc độ phát triển PTCGCN cao - Khó khăn quỹ đất để bố trí hạ tầng xe buýt - Mạng lưới tuyến buýt đô thị kết nối với tuyến BRT chưa hợp lý - Chưa có bãi đỗ xe cá nhân dẫn đến phư ng tiện đậu chiếm dụng lịng đường làm ảnh hưởng đến khả thơng hành c a tuyến - Một số đoạn đường dải phân cách có m t cắt đường hẹp khơng đ quy chuẩn để thiết kế nhà chờ BRT - Vỉa hè công cộng bị lấn chiếm sử dụng vào mục đích khác; ết nối tiếp cận nhà chờ khó khăn … 3.4.3 Đánh giá tổng hợp phát triển BRT thành phố Đà Nẵng 3.4.3.1 Tính khả thi kinh tế - xã hội - môi trường 3.4.3.2 Tính khả thi đánh giá theo tiêu chí quốc tế Kết luận Chƣơng 13 Chương 4: MỘT S Ả Á ÁT TR Ể BRT T T Ế ĂM 2025 TẦM Ì Ế ĂM 2030 4.1 Đ nh hƣớng phát triển Kinh tế - Xã hội TP Đà Nẵng đến năm 2025 tầm nhìn đến năm 2030 4.1.1 Định hướng phát triển kinh tế xã hội 4.1.2 Quy hoạch phát triển đô thị 4.1.2.1 Phương hướng phát triển không gian đô thị 4.1.2.2 Phương hướng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông 4.1.3 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải 4.1.3.1 Định hướng quy hoạch GTVT a- Mạng lưới đường đô thị b- Quy hoạch giao thông tĩnh: (quỹ đất bến xe buýt, bãi đỗ xe) 4.1.3.2 Định hướng quy hoạch mạng lưới VTHKCC - Đến năm 2020: mạng lưới gồm 20 tuyến (02 tuyến BRT; 02 tuyến buýt ti u chuẩn dịch vụ BRT 15 tuyến buýt); - Đến năm 2025: mạng lưới gồm 26 tuyến (04 tuyến BRT 02 tuyến buýt ti u chuẩn dịch vụ BRT 19 tuyến buýt); - Đến năm 2030: mạng lưới gồm 28 tuyến (04 tuyến BRT 02 tuyến buýt chạy ti u chuẩn BRT 21 tuyến buýt) nghi n cứu Metro Một số yếu tố ảnh hưởng tới BRT: - Quy hoạch hướng tuyến kết nối trung chuyển BRT loại hình vận tải khác cần tính tốn cách cụ thể khả thi - Chưa có quy hoạch giải pháp quản lý sử dụng phư ng tiện vận tải c giới cá nhân - Các hạn chế kết cấu hạ tầng đ c biệt khơng gian quỹ đất dành cho giao thơng cịn thấp (13 ) - Công tác quản lý giao thông cịn nhiều hạn chế - Các sách ưu ti n VTH CC chưa rõ ràng chưa th c s phát huy hiệu (ngồi sách thuế đất) - Quy hoạch thị khơng có đột phá sử dụng đất TOD 4.2 Những nguyên tắc yêu cầu phát triển BRT TP.Đà Nẵng 4.2.1 Những nguyên tắc phát triển BRT TP.Đà Nẵng a Nguy n tắc 1: bảo đảm phù hợp quy hoạch giao thông vận tải đô thị quy hoạch tổng thể phát triển KT-XH c a TP Đà Nẵng quốc gia tuân th quy hoạch xây d ng quy hoạch đô thị mỹ quan đô thị kế hoạch triển khai khu v c phát triển đô thị pháp luật đầu tư xây d ng pháp luật có li n quan 14 b Nguy n tắc 2: bảo đảm phát triển đồng hạ tầng kỹ thuật công nghệ quản lý đại hạ tầng xã hội kiến trúc cảnh quan bảo đảm kết hợp quản lý ngành với lãnh thổ gắn với an ninh quốc phòng c Nguy n tắc 3: bảo đảm tính khoa học khai thác sử dụng tiết kiệm có hiệu nguồn l c; bảo vệ mơi trường ứng phó với biến đổi khí hậu thảm họa thi n tai nh m mục ti u phát triển bền vững giao thông vận tải đô thị d Nguy n tắc 4: Phải d a tr n c sở nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC môi trường sống tốt cho cư dân đô thị bảo đảm lợi ích c a hành khách lợi ích cộng đồng hài hòa với lợi ích c a Nhà nước nhà đầu tư bảo vệ môi trường e Nguy n tắc 5: Phải bước tạo lập văn hóa giao thơng thị giữ gìn phát huy sắc văn hóa dân tộc bảo tồn tơn tạo di tích văn hóa lịch sử có g Nguy n tắc 6: Phải bảo đảm tính đồng đại c sở hạ tầng; đảm bảo tính tích hợp li n thơng kết nối với mạng lưới VTHKCC hữu tư ng lai Tr n 06 nguy n tắc c mang tính tổng thể nghi n cứu phát triển BRT TP Đà Nẵng cần phải bắt buộc áp dụng 4.2.2 Những yêu cầu phát triển BRT TP Đà Nẵng a Y u cầu 1: ết số liệu d báo nhu cầu VTHKCC TP Đà Nẵng nói chung nhu cầu sử dụng phư ng thức vận tải BRT nói ri ng theo giai đoạn phát triển phải xác định tr n c sở khoa học đáp ứng y u cầu th c tế phù hợp với xu phát triển c a TP; tuân th quy chuẩn quy hoạch GTVT đô thị quy chuẩn khác có liên quan điều kiện GTVT đ c thù c a Việt Nam b Y u cầu 2: Bảo đảm tính đồng tính đại hợp phần c a BRT bảo đảm s kết nối thống hệ thống hạ tầng GTVT thị s li n thơng tích hợp với phư ng thức vận tải hành khách công cộng khác TP Đà Nẵng c Y u cầu 3: L a chọn hành lang BRT phải đảm bảo tính khách quan xác khoa học đ độ tin cậy có tính khả thi cao d Y u cầu 4: Phát triển BRT phải đạt lợi ích sau: - Giảm ùn tắc giao thông, giảm tiếng ồn nhiễm khơng khí đóng góp vào giảm hiệu ứng nhà kính giảm tai nạn giao thơng - Giảm ti u thụ nhi n liệu cho hoạt động vận tải hành khách - Giảm thời gian lại c a hành khách theo phư ng pháp O-D - Cải thiện nâng cao dịch vụ vận tải hành khách cơng cộng 15 - Có nhiều khơng gian cơng cộng h n - Cải thiện khả tiếp cận kể cho người khuyết tật - Giảm chi phí ngoại hàm - Góp phần nâng cao sức khoẻ nâng cao chất lượng sống 4.3 Luận nhu cầu phát triển BRT thành phố Đà Nẵng 4.3.1 Dự báo nhu cầu lại TP Đà Nẵng đến 2025 2030 4.3.2 Những điểm quan tr ng phát triển BRT theo giai đoạn TP Đà Nẵng 4.3.2.1 Giai đoạn 2025 - Tăng mật độ đường đến 5-6 km/km2; Các khu đô thị y u cầu phải dành đ quỹ đất từ - cho bãi đỗ xe bến đầu cuối ôtô buýt (theo QCVN:01/2019/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia Quy hoạch xây d ng); - Cải tạo xây tuyến đường đảm bảo cấu tạo m t cắt ngang theo chức đường: Trục thị 30-80m; li n khu v c 30-50m; đường khu v c 15-35m; - Thay 60 số xe buýt thành xe buýt tiết kiệm nhi n liệu vào năm 2030; - Tăng cường quản lý hạn chế sử dụng phư ng tiện cá nhân đ c biệt giảm dần xe máy xuống 30 vào năm 2030 khu v c trung tâm; - Xây d ng trung tâm tr n c sở phát triển đô thị thị vệ tinh theo mơ hình TOD: Phát triển dân cư thư ng mại dịch vụ đô thị tập trung li n kết với nhà ga tr n tuyến đường sắt đô thị; 4.3.2.2 Giai đoạn 2025 đến 2030: Hoàn thành mạng lưới VTH CC bao gồm 01 tuyến tàu điện ngầm (Metro) 02 tuyến đường sắt nhẹ (Tramway) 05 tuyến xe buýt nhanh (BRT) Tăng cường l c giao thông công cộng đến 25-35% năm 2030; tăng cường mật độ giao thông công cộng tiếp cận đến mật độ ti u chuẩn 2.0-3.0 km/km2 (theo QCVN:01/2019/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia Quy hoạch xây d ng) Về đ c thù Chính trị – kinh tế – xã hội: Có thể thấy quy trình định quan trọng phần lớn địa phư ng định tập thể (nghị ) khó khăn phức tạp hợp trường hợp định c a cá nhân (thị trưởng quyền thị) c a đô thị triển khai BRT tr n giới Điều cho thấy mức độ ùn tắc 16 nhiễm cần phải mức cao h n bình quân c a giới trước c quan quản lý định 4.4 Các giải pháp phát triển BRT thành phố Đà Nẵng 4.4.1 Quy hoạch hệ thống BRT a- Quy hoạch mạng lưới giao thông công cộng BRT Chú trọng số nguy n tắc - Bảo đảm đồng BRT với phư ng thức vận tải đường kết nối đồng với phư ng thức vận tải khác c a thành phố - Quy hoạch BRT gắn ch t với hệ thống xe bt cơng cộng trục BRT hướng tuyến ch đạo - hi l a chọn ti u chí cho tuyến BRT cần bảo đảm đầy đ hợp phần đ c biệt đường dành ri ng cho xe buýt - Việc l a chọn phư ng tiện giai đoạn quy hoạch d a tr n số ti u giá thành đầu tư xây d ng, chi phí vận hành, phù hợp với địa lý, ngân sách ý chí trị c a quyền… - Để tạo hình ảnh thu hút hành khách cần quy hoạch thiết kế hệ thống BRT đại hồn chỉnh có hệ thống ITS vé thơng minh b- Quy hoạch l a chọn tuyến BRT theo trạng giao thông - Quy hoạch hành lang BRT + Tối đa hóa đối tượng hưởng lợi từ hành lang BRT + Giảm thiểu tối đa tác động ti u c c đến hệ thống giao thông chung + Giảm thiểu tối đa chi phí đầu t vận hành hoạt động hệ thống + Giảm thiểu tác động đến mơi trường + Tối đa hóa lợi ích xã hội Luận án r t kết luận: cần thực nghiêm quy hoạch, tránh tình trạng điều ch nh quy hoạch d n tới kết không tốt c) Các vấn đề ùn tắc ô nhiễm môi trường từ GTVT chưa mức nghi m trọng đề xuất BRT Đà Nẵng khó để vào th c tế 4.4.2 Giải pháp thiết kế sơ tuyến BRT a- L a chọn tuyến BRT Thứ nhất: Điều chỉnh công suất luồng hành khách cao h n h n so với kinh nghiệm quốc tế d kiến từ 1.5-2 lần Thứ hai: Nguồn l c th c s để đầu tư phư ng thức vận tải cơng cộng thấp h n thị có mức GDP tư ng t b- Chiều dài hợp lý c a tuyến chiều rộng xe BRT  Chiều dài hợp lý 17 i nđ i i gian n ô ô on R , xe m y 120 n ( t) 100 80 BRT i gian 60 Xe 40 y Ơ tơ 20 11 13 15 17 ly 19 21 23 25 27 29 n (km) H nh 4.4 So sánh thời gian chuyến O-D BRT xe máy xe ô tô điều kiện Đà Nẵng điều kiện c ưu tiên BRT i nđ i i gian n ô ô on R , xe m y 140 t) 120 n ( 100 80 i gian BRT 60 Xe 40 Ơ tơ y 20 11 13 ly 15 17 19 21 23 25 27 29 n (km) H nh 4.5 So sánh thời gian chuyến O-D BRT xe máy xe ô tô điều kiện Đà Nẵng điều kiện b nh thường C ly chuyến ngắn chuyến BRT g p bất lợi Thời gian chuyến cịn phụ thuộc vào quy hoạch giao thơng sử dụng đất gọi Quy hoạch theo định hướng giao thơng (TOD) Đà Nẵng phát triển mơ hình TOD hỗ trợ tiếp cận xe buýt BRT để bảo đảm s thành cơng điểm đầu cuối tuyến BRT n n tập trung vào khu v c TOD cấp lộ trình tuyến n n qua khu TOD cấp điểm dừng nhà ga n n bố trí khu TOD cấp c- Chiều rộng c a xe BRT: Tuyến quy hoạch chiều rộng ÷ với chiều rộng từ ÷ 15 m lý tưởng cho hệ thống BRT d- Trạm trung chuyển trạm dừng l n xuống xe - Nâng cấp điểm trung chuyển xe buýt (nghi n cứu điểm trung chuyển nút giao) 18 - Cần có quy hoạch để đảm bảo bố trí đ quỹ đất xây d ng đề pô điểm trung chuyển BRT loại hình giao thơng khác - Hình thành mạng lưới điểm trung chuyển khu v c vành đai giao cắt với tuyến trục để tạo n n s kết nối lõi ngoại thành - TOD cấp - Điểm trung chuyển cần bố trí xây d ng điểm khu v c lõi trung tâm c a thị - Việc tích hợp c a BRT với loại hình giao thơng thông qua bến đỗ tr n tuyến điểm trung chuyển điểm bến đầu cuối Với trạm dừng BRT: - Thiết kế trạm dừng phải tích hợp với trạm trung chuyển c a BRT - Yếu tố nhận diện c a trạm dừng với quận xung quanh bao gồm yếu tố văn hóa thị Giải pháp kết nối với cầu vượt cho hành khách tiếp cận nhà ga BRT e- Nhà ga đầu cuối c a tuyến  Điều kiện xây d ng phân loại nhà ga BRT  Thềm nhà ga f- Tổ chức tích hợp giao thơng tiếp cận g- Tổ chức giao thông ưu ti n nút giao cắt 4.4.3 Lựa ch n phương tiện (sức chứa) phù hợp a- Điều kiện nhu cầu lại b- Năng l c chuy n chở phư ng tiện Năng lực chuyên chở = Sức chở xe (ngƣời/xe) x Hệ số chất tải x Tần suất xe (số lƣợt xe/giờ) x Số thềm đón nhà ga c- L a chọn loại phư ng tiện Xe BRT có ti u chuẩn (chiều dài 12m): 60 - 80 hành khách, nhiên liệu sử dụng: Diesel CNG hybrid xăng điện Phát thải thấp: Euro IV ho c V loại xe có sàn thấp bậc l n xuống thấp phù hợp với người cao tuổi 4.4.4 Giải pháp tổ chức quản lý khai thác vận hành hệ thống BRT a- Mơ hình c quan nhà nước quản lý VTH CC khối lượng lớn b- Mơ hình quản lý khai thác vận hành hệ thống BRT Phát triển hệ thống quản lý VTH CC thông minh với chức - Quy hoạch lập kế hoạch khai thác mạng lưới - Quản lý phân phối dịch vụ quản lý doanh thu vé - Quản lý chất lượng vận hành tr n mạng lưới - Quản lý hệ thống thông tin hành khách - Phối hợp tr c tuyến với hệ thống điều hành c a doanh nghiệp buýt - iểm soát quản lý tổng hợp sản lượng chất lượng doanh thu 19 UBND TỈNH THÀNH PHỐ SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI HỘI ĐỒNG VTH CC TP CƠ QUAN QUẢN LÝ VẬN TẢI CƠNG CỘNG THÀNH PHỐ (PTA) Phịng thơng tin & quan hệ cơng chúng Phịng quy hoạch & phát triển Phòng quy Giám sát dịch vụ Phòng hành & tổ chức Phịng kế hoạch tài Phòng hợp đồng & mua sắm Hợp đồng mua/bán dịch vụ Doanh nghiệp vận hành buýt Các doanh nghiệp ĐSĐT Doanh nghiệp Taxi Bảo trì CSHT VTHKCC Phân phối dịch vụ VTCC Quản lý tr c tiếp (hành - tổ chức) Quản lý nhà nước (luật lệ th tục) Tại t ụ sở chính/tại depo Hình 4.15 Đề xuất mô h nh quản lý VTHKCC TP Đà Nẵng Lập phương án KH nguồn lực Điều phối nguồn lực Lập sơ đồ mạng lưới Lên lịch t nh phương tiện Điều độ phương tiện Quản lý vé Hoạch định biểu giá Quản lý đoàn phương tiện Thu thập liệu Báo cáo phân tích Tổng hợp Lập lịch t nh Phân công nhiệm vụ theo lịch t nh Điều độ tổ lái phụ xe Thu tiền vé Trung tâm điều khiển Điều khiển hình Tại nhà/tại điểm dừng nhà ga T ong phương tiện/t ên đường phố Radio Báo chí in, Internet, Lập hành t nh tu ến HK lập hành trình Má in má kiểm t a thẻ điện tử ATM Thơng tin người lái Bộ kiểm sóat phương tiện Các trang thiết bị xe Máy bán vé Mua vé Các hiển thị hình Thơng tin động Chờ đợi khởi hành Chức không thuộc trung tâm QL & Điều hành GTĐT tr c tiếp quản lý Chức không thuộc doanh nghiệp tr c tiếp quản lý (trừ bảng thơng tin tr n xe) Hình 4.16 Hệ thống quản lý VTHKCC thông minh 20 4.4.5 Giải pháp ứng dụng cộng nghệ ITS vào quản lý Hình 4.17 Hệ thống thông tin liên lạc 4.4.6 Giải pháp sách phát triển BRT Cần có sách quy định cụ thể Tác giả đề xuất phân loại quy định sách thành nhóm 4.4.7 Nhóm giải pháp khác a- Giải pháp truyền thơng cho hệ thống BRT b- Quyết tâm cam kết trị 4.5 Đánh giá hiệu phát triển BRT thành phố Đà Nẵng 4.5.1 Hiệu trước mắt 4.5.2 Hiệu lâu dài Kết luận chƣơng 21 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ A Kết luận Quá trình thị hóa xu hướng tất yếu khách quan c a trình phát triển thách thức từ m t trái c a q trình s gia tăng dân số nhu cầu nhà nhu cầu lại việc làm ùn tắc giao thông tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường nước Các đô thị lớn c a Việt Nam phải đối m t với mật độ giao thông đô thị tăng nhanh gây ùn tắc ô nhiễm tai nạn đến mức báo động Đây vấn đề thách thức lớn trình phát triển cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Để giải tình trạng tr n luận án tập trung nghi n cứu số giải pháp đề xuất ứng dụng hệ thống BRT cho Đà Nẵng ví dụ đ c trưng cho thị lớn (loại I loại đ c biệt) c a Việt Nam Những kết nghi n cứu c a luận án là: - hẳng định việc ứng dụng hệ thống BRT quốc gia phát triển Việt Nam giải pháp tiềm cần phải có s sáng tạo áp dụng để đạt thành công Luận án làm rõ điều kiện cần điều chỉnh để áp dụng BRT có kết điều kiện Việt Nam có việc tích hợp BRT vào mạng lưới giao thơng cơng cộng làm rõ yếu tố ảnh hưởng tới BRT điều kiện c a Đà Nẵng - iến nghị s điều chỉnh ti u chuẩn quốc tế cho phù hợp với điều kiện c a Việt Nam đồng thời đề xuất giải pháp đồng tr n m t từ vận hành đến khai thác quản lý BRT mối quan hệ với hệ thống buýt hữu Với đóng góp lý luận th c tiễn n u tr n luận án đạt mục ti u nghi n cứu đề phần mở đầu phát triển BRT đô thị Việt Nam với Đà Nẵng trường hợp nghi n cứu điển hình Tuy nhi n nghi n cứu có khuyến khuyết cần phải tiếp tục hồn thiện s phát triển BRT tượng phức tạp đòi hỏi s theo dõi sáng tạo cải tiến không ngừng tr n hồn cảnh cụ thể c a thị 22 B Kiến ngh Kiến nghị quan hành pháp lập pháp Trung ương hi lập quy hoạch điều chỉnh quy trình lập quy hoạch thị đảm bảo khả tích hợp phận quy hoạch đô thị ( T-XH, xây d ng sử dụng đất) tr n tảng quy hoạch phát triển GTVT đô thị Cần sớm ban hành văn quy phạm pháp luật Luật Giao thông đường (2008) xe buýt BRT chạy đường dành ri ng có cửa trả khách b n trái; để thể chế hóa chi tiết ưu ti n chư ng trình d án phát triển VTH CC thân thiện môi trường; Về quy chuẩn ti u chuẩn thiết kế đường đô thị cần phải bổ sung sửa đổi lưu ý quy định cụ thể ưu ti n quyền sử dụng c sở hạ tầng đường cho xe buýt công cộng đ c biệt VTHKCC khối lượng lớn BRT Metro Hoàn chỉnh sớm ban hành văn pháp quy có quy định hệ thống VTH CC đô thị đa phư ng thức hướng dẫn sổ tay vận hành ho c định mức chi phí cụ thể lập quy hoạch GTVT nói chung lập quy hoạch lập d án đầu tư VTH CC thị nói ri ng Kiến nghị UBND thành phố Đà Nẵng Nhanh chóng lập điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển VTH CC thành phố đến năm 2030 tầm nhìn 2045; có quy hoạch ưu ti n đầu tư quỹ đất cho VTH CC Thời điểm chưa chín muồi để đầu tư BRT nhi n cần quy hoạch chuẩn bị tốt đcho BRT đầy đ cần triển khai hi triển khai BRT yếu tố ti n phải bảo đảm đường dành ri ng để tạo ưu ti n cho BRT yếu tố định s thành công c a BRT tư ng lai Bảo đảm kết nối tốt với phư ng thức vận tải khác đ c biệt xe đạp xe máy Phải có giải pháp cư ng chế đ c biệt mơi trường hỗn hợp có t lệ xe máy cao Đà Nẵng 23 Xây d ng sách điều tiết phư ng tiện vận tải kiểm soát PTCGCN vào trung tâm thành phố (chính sách đậu đỗ xe thu phí phư ng tiện quan lý kinh doanh vỉa hè) Nghi n cứu cải thiện mơ hình quản lý nhà nước VTH CC đ l c đáp ứng y u cầu nhiệm vụ quản lý hệ thống VTH CC đa phư ng thức Ban hành quy chế phối hợp quyền cấp Quận Huyện với c quan quản lý VTCC nh m bổ sung đưa cơng trình kết cấu hạ tầng phục vụ VTCC vào quy hoạch/kế hoạch sử dụng đất quy hoạch chi tiết phân khu thị 24 D MỤC CƠ TRÌ Ã CÔ B CỦ TÁC Ả 1- (2018): C sở lý luận th c tiễn phát triển vận tải hành khách công cộng b ng xe buýt thành phố Hà Nội Tạp chí Giao thơng vận tải (ISSN 2354-0818) Số 59 tháng năm 2018 2- (2019): Tối ưu hóa thời gian chuyến thành phố c a hành khách b ng xe buýt theo phư ng pháp O-D Tạp chí vận tải tơ tháng 11+12/2019; 3- (2020): Một số giải pháp nâng cao l c cạnh tranh vận tải hành khách quốc tế b ng tơ Tạp chí vận tải tơ tháng 3+4//2020; 4- (2020): Định hướng phát triển giao thông công cộng hướng tới đô thị xanh sinh thái bền vững đô thị Việt Nam Tạp chí phát triển inh tế - xã hội Đà Nẵng (ISSN 1859-3437) Số 126 tháng năm 2020 5- (2020): Định hướng phát triển giao thông công cộng thành phố Đà Nẵng góc nhìn quy hoạch thị Tạp chí Phát triển inh tế-Xã hội Đà Nẵng (ISSN 1859-3437) Số: 127 tháng năm 2020 6- (2020): Developing Green Transport Pragram in Viet Nam Năm xuất bản: 2020 Publishing house for science and technology 15th-16th October, 2020-Hanoi, VietNam 7- (2020): Phát triển giao thơng cơng cộng: Chìa khóa cho phát triển bền vững đô thị Việt Nam Năm xuất bản: 2020 Tạp chí Giao thơng vận tải (ISSN 2354-0818) Số tháng 11/2020 8- (2020): Applying The Internation Standard To Assessing The Bus Rapid Transit (BRT) in Viet Nam Tạp chí Giao thơng vận tải (ISSN 2354-0818) Số tháng 12/2020 ... Transit) thành phố Đà Nẵng? ?? Mục đích nghiên cứu luận án Hệ thống hóa c sở lý luận hệ thống VTH CC đô thị để phát triển thành công BRT TP Đà Nẵng Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu  Đối tượng nghiên cứu. .. nghiệm phát triển BRT số đô thị 2.4.3.1 Bài học kinh nghiệm phát triển BRT thành công bền vững 2.4.3.2 Bài học kinh nghiệm phát triển BRT chưa thành công bền vững 2.5 Kinh nghiệm phát triển BRT. .. sống 4.3 Luận nhu cầu phát triển BRT thành phố Đà Nẵng 4.3.1 Dự báo nhu cầu lại TP Đà Nẵng đến 2025 2030 4.3.2 Những điểm quan tr ng phát triển BRT theo giai đoạn TP Đà Nẵng 4.3.2.1 Giai đoạn