Nội dung đề tài đề cập đến một số giải pháp cơ bản phát triển đội phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa tại Việt Nam theo hướng bền vững, góp phần phát triển bền vững ngành vận tải thủy nội địa nói riêng, giao thông vận tải nói chung trước thách thức về biến đổi khí hậu và ô nhiễm môi trường. Để hiểu rõ hơn mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết của bài viết này.
PHÁT TRIỂN PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA TẠI VIỆT NAM THEO HƯỚNG BỀN VỮNG SUSTAINABLE DEVELOPMENT OF THE INLAND WATERWAY CARGO VEHICLES IN VIETNAM TS Nguyễn Thị Tuyết Mai Trường Đại học Hải Phịng Tóm tắt Sự gia tăngnhanh chóng phương tiện giao thơng vận tải năm gần với khối lượng lớn khí thải phát gây nên hiệu ứng nhà kính biến đổi khí hậu Ngược lại, biến đổi khí hậu trở thành thách thức lớn hoạt động giao thơng vận tải nói chung, có ngành vận tải thủy nội địa Qua phân tích thực trạng đội phương tiện thủy nội địa Việt Nam, viết đề cập đến số giải pháp phát triển đội phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa Việt Nam theo hướng bền vững, góp phần phát triển bền vững ngành vận tải thủy nội địa nói riêng, giao thơng vận tải nói chung trước thách thức biến đổi khí hậu ô nhiễm môi trường Từ khóa: Phát triển bền vững, phương tiện vận tải, vận tải thủy nội địa, biến đổi khí hậu Summary The increase quickly of the means of transport in recent years with large volumes of emissions have caused the greenhouse effect and climate change Conversely, climate change will become a major challenge for transport activities in general, including the inland waterway transport By analyzing the actual situation of the inland waterway vehicles, the article mentioned some basic solutions to develop the inland waterway vehicles in Viet Namtowards sustainability, contribute to the sustainable development of inland water transport in particular, transportation in general face the challenge of climate change and environmental pollution Keyword: Sustainable development, means of transport, inland water transport, climate change Đặt vấn đề Vận tải thủy nội địa (VTTNĐ) ngành vận tải có nhiều tính ưu việt chi phí vận thấp, có khả vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn, hàng siêu trường, siêu trọng thân thiện với môi trường Hiện giao thông vận tải đường bị tải, môi trường bị ô nhiễm trầm trọng, việc sử dụng phương khác vận tải khác thay thế, có vận tải thủy nội địa vơ cần thiết Việt Nam có điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển ngành vận tải này, thời gian vừa qua, vận tải thủy nội địa phát triển chưa tương xứng với tiềm tính ưu việtvốn có, bộc lộ nhiều hạn chế Do vậy, việc nghiên cứu giải pháp phát triển VTTNĐ, có giải pháp phát triển đội tàu thủy nội địa đáng quan tâm 952 Trong bối cảnh toàn xã hội phải đối mặt với thách thức biến đổi khí hậu ô nhiễm môi trường, giải pháp phát triển cần xây dựng phù hợp với chương trình Nghị 21 Chính phủ phát triển bền vững:"Phát triển kinh tế - xã hội gắn chặt với bảo vệ cải thiện môi trường, bảo đảm hài hồ mơi trường nhân tạo với mơi trường thiên nhiên, giữ gìn đa dạng sinh học" Phát triển phải kết hợp chặt chẽ, hợp lý hài hoà ba mặt phát triển kinh tế, phát triển xã hội bảo vệ môi trường Trên sở phân tích thực trạng đội phương tiện thủy nội địa chuyển chở hàng hóa thời gian gần đây, đồng thời nghiên cứu thách thức biến đổi khí hậu mà ngành vận tải thủy nội địa phải đối mặt, viết đề cập tới giải pháp để phát triển đội tàu thủy nội địa vận chuyển hàng hóa địa theo hướng bền vững Những giải pháp góp phần phát triển bền vững ngành vận tải thủy nội địaViệt Nam, giúp cải thiện vị giao thông vận tải đường thủy nội địa hệ thống vận tải thống nhất, hỗ trợ giảm tải cho vận tải đường bộ, tạo ảnh hưởng tốt với môi trường xã hội Yêu cầu phát triển phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa theo hướng bền vững 1.1 Phát triển bền vững Phát triển bền vững phát triển lâu dài, phù hợp với yêu cầu hệ hôm mà không gây khả nguy hại đến hệ mai sau việc thỏa mãn nhu cầu riêng việc lựa chọn ngưỡng sống họ Phát triển bền vững trình phát triển kinh tế - xã hội nhằm thỏa mãn nhu cầu mà không làm tổn hại tới thỏa mãn nhu cầu hệ tương lai sở giải hài hòa mối quan hệ tăng trưởng, phát triển kinh tế với cải thiện vấn đề xã hội bảo vệ môi trường[5] Như vậy, phát triển bền vững trình phát triển kinh tế dựa vào nguồn tài nguyên tái tạo, tơn trọng q trình sinh thái bản, đa dạng sinh học Phát triển bền vững dung hòa ba lĩnh vực : Kinh tế - Môi trường - Xã hội Phát triển bền vững gắn liền với hoạt động bảo vệ môi trường trách nhiệm xã hội 1.2 Yêu cầu phát triển phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa theo hướng bền vững VTTNĐ việc sử dụng phương tiện thủy để vận tải hàng hóa hành khách sơng, kênh, rạch luồng hồ, đầm, phá, vụng, vịnh, ven bờ biển tổ chức quản lý, khai thác giao thông vận tải.VTTNĐ cấu thành yếu tố như: nhu cầu vận tải thủy nội địa, tuyến đường cảng thủy nội địa, phương tiện vận tải thủy nội địa Với nhiều ưu điểm khác biệt, ngành vận tải thủy nội địa đóng vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, là: Thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội dọc tuyến vận tải sông; Tham gia vận chuyển loại hàng hóa mà phương thức vận chuyển khác thực hàng siêu trường, siêu trọng; Góp phần giảm áp lực lên hệ thống giao thơng đường bộ, đường sắt; Góp phần hạn chế nhiễm môi trường vận tải đường gây đặc biệt vận tải thủy nội địa mắt xích quan trọng vận tải đa phương thức chuỗi logistics 953 Phương tiện vận tải thủy nội địa (TNĐ) tàu, thuyền, sà lan cấu trúc khác, có động khơng có động cơ, chuyên hoạt động đường thủy nội địa Cụ thể phương tiện bao gồm:tàu tự hành, sà lan loại tàu kéo đẩy Phát triển phương tiệnTNĐ chuyên chở hàng hóa theo hướng bền vững đồng nghĩa với việc đảm bảo mối quan hệ hài hòa kinh tế - xã hội - môi trường trình phát triển yếu tố Sự bền vững thể việc vừa phải đảm bảo tăng trưởng số lượng, trọng tải đội tàu đủ đáp ứng nhu cầu vận chuyển đường thủy nội địa xã hội, giảm bớt gánh nặng cho vận tải đường bộ, vừa phải đảm bảo chất lượng đội tàu cho khai thác an tồn, hiệu quả, thích ứng cao với biến đổi khí hậu hạn chế gây ô nhiễm môi trường Cụ thể, phát triển phương tiện thủy nội địa theo hướng bền vững cần đảm bảo số yêu cầu sau: - Đáp ứng nhu cầu vận chuyển đường TNĐ, giám áp lực cho giao thông đường - Tăng trưởng quy mô (cả số lượng trọng tải), nhiên cần đảm bảo cân cung cầu vận tải thủy nội địa đảm bảo cấu hợp lý - Chi phí đầu tư khai thác phương tiện hợp lý, góp phần gia tăng hiệu khai thác phương tiện tăng tính cạnh tranh cho ngành - Cải thiện trọng tải, chất lượng tính đại phương tiện nhằm nâng cao suất, hiệu khai thác đồng thời ngăn ngừa tai nạn giao thông hạn chế tác động xấu tới mơi trường đặc biệt thích ứng với thách thức biến đổi khí hậu Hiện trạng đội phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa Việt Nam 2.1 Điều kiện hoạt động đội phương tiện thủy nội địa - Điều kiện luồng tuyến Hiện tại, phạm vi nước có 45 tuyến đường thủy nội địa quốc gia với tổng chiều dài 6.650 km Đây tuyến vận tải quan trọng kết nối trung tâm kinh tế, khu công nghiệp lớn khu vực nước Khu vực miền Bắc khai thác với 17 tuyến đường TNĐ quốc gia Các tuyến đường TNĐ khai thác hệ thống sông Hồng sơng Thái Bình, hầu hết khai thác điều kiện tự nhiên, nhiều tuyến không đồng cấp Trên nhiều tuyến vận tải tồn nhiều bãi cạn, nhiều khúc cong có bán kính nhỏ, diễn biến dòng chảy liên tục thay đổi, phù sa bồi lắng; có số cầu cũ, tĩnh khơng thấp, độ hạn chế; nhiều chướng ngại vật chưa thải Điều ảnh hưởng lớn hoạt động lựa chọn phương án đầu tư phương tiện hoạt động khai thác vận tải, tăng thời gian chạy tàu, tăng chi phí, giảm hiệu kinh tế chứa đựng nhiều yếu tố ảnh hưởng đến an toàn giao thơng mơi trường Khu vực miền Trung có 10 tuyến trải rộng vùng Duyên hải miền Trung Tây nguyên Các sông chảy từ hướng Tây sang Đông mà khơng hình thành mạng lưới Mực nước vận tốc dịng chảy hai mừa mưa khơ chênh lệch lớn; đồng thời so sông độ dốc lớn, có nhiều ghềnh thác nên khả VTTNĐở khu vực miền Trung phát triển 954 Khu vực phía Nam có 18 tuyến đường TNĐ quốc gia mang tính chất tuyến liên tỉnh quốc tế VTTNĐ khu vực miền Nam phụ thuộc vào hai sơng - sông Cửu Long sông Đồng Nai Điều kiện luồng tuyến sông thuận lợi so với sông khu vực miền Bắc, với chiều rộng tối thiểu từ 30-100m, chiều sâu tối thiểu 2,5-4m Dịng chảy bị ảnh hưởng thủy triều khơng có bãi bồi Ngồi ra, có số tuyến vận tải ven biển kết nối trực tiếp tỉnh nằm dọc theo ven biển: Tuyến ven biển từ Quảng Ninh đến Quảng Bình tuyến ven biển từ Quảng Bình đến Kiên Giang chia làm hai đoạn tuyến đoạn Quảng Bình - Bình Thuận Bình Thuận Kiên Giang - Điều kiện cảng, bến thủy nội địa Cảng, bến TNĐ đầu mối quan trọng vận tải thủy Tồn quốc có 8.000 cảng, bến thủy nội địa Hầu hết cảngTNĐ, đặc biệt khu vực miền Bắc có lượng hàng hóa thơng qua thấp xây dựng từ lâu, cải tạo nâng cấp; trang thiết bị xếp dỡ phần lớn cũ lạc hậu, tính kết nối Nhiều cảng có luồng tàu vào khan cạn hạn chế hoạt động vào phương tiện TNĐ.Điển cảng Hà Nội, cảng Khuyến Lương, cảng Việt Trì 2.2 Hiện trạng đội phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa 2.2.1 Quy mơ cấu đội phương tiện thủy nội địachun chở hàng hóa ♦ Quy mơphương tiện Quy mô đội phương tiện thủy nội địa chở hàng không ngừng tăng qua năm số lượng trọng tải Đến năm 2016 số lượng phương tiện TNĐ chở hàng đạt251.176chiếc với tổng trọng tải 117.092 nghìn phương tiện với đầy đủ loại tàu chở hàng khô, tàu chở dầu, tàu chở container loại khác [1] Như thấy phần lớn phương tiện TNĐ tàu chở hàng khô (chiếm 96% số lượng 88% trọng tải) tàu chở dầu có tỷ trọng thấp đặc biệt tàu chở container có tỷ trọng khiêm tốn tổng đội tàu.Tương tự tốc độ tăng trưởng quy mô đội tàu chở hàng khô đạt mức cao giai đoạn 2011 - 2016 (7,9% số lượng 9,1% trọng tải) Bảng 1: Quy mô đội phương tiện thủy nội địa chở hànggiai đoạn 2011 - 2016 Chỉ tiêu Tăng bình Đơn vị 2011 2013 2014 2015 2016 Chiếc 173.420 203.619 215.287 235.748 251.176 7,7% Nghìn Tấn 11.113 13.108 14.219 15.980 17.092 9,0% quân (%) Tổng đội phương tiện Số lượng Trọng tải Tàu hàng khô: Số lượng Trọng tải Tàu dầu:Số lượng Trọng tải Tàu container: Số lượng Trọng tải Loại khác:Số lượng Trọng tải Chiếc 166.932 196.241 208.134 227.774 242.892 7,9% Nghìn Tấn 9.662 11.460 12.433 14.078 14.933 9,1% Chiếc 2.376 2.754 2.762 2.793 2.807 4,1% Nghìn Tấn Chiếc 52 59 60 62 64 4,2% 476 490 533 566 581 4,1% Nghìn Tấn 44 47 51 56 58 5,6% Chiếc 3.636 4.134 4.258 4.615 4.896 6,1% Nghìn Tấn 1.355 1.542 1.675 1.684 2037 8,5% Nguồn: Cục đăng kiểm Việt Nam 955 Tốc độ tăng trưởng quy mô đội tàu chở dầu, chở container thấp (từ 4,1% đến 6,1%) Điều cho thấy VTTNĐ chưa tận dụng mạnh phương thức vận chuyển tiên tiến - vận chuyển container Nguyên nhân thiếu cảng có khả xếp dỡ container, đặc biệt khu vực miền Bắc chưa có cảng container chuyên dụng ♦ Cơ cấu phương tiện theo khu vực Bảng 2: Cơ cấu phương tiện thủy nội địa theo khu vực giai đoạn 2011 - 2016 Năm 2011 Khu vực Số phương Trọng tải Số phương Trọng tải Số phương (nghìn tấn) tiện (nghìn tấn) tiện (nghìn tấn) tiện Bắc Tồn quốc nghìn % % % nghìn % % 43 22.546 13 7.383 44 31.219 13 7.831 43 33.737 13 111 5.202 336 11.787 423 11.987 6.223 56 145.672 84 9.061 54 192.672 82 9.985 55 205.452 82 11.113 100 173.420 100 16.780 100 235.748 100 18.239 100 251.176 100 Miền Nam % 4.779 Trung Miền Năm 2016 Trọng tải nghìn Miền Năm 2015 Nguồn: Cục đăng kiểm Việt Nam Trong giai đoạn 2011 - 2016, tổng số phương tiện toàn quốc, phương tiện TNĐ khu vực miền Bắc thường đứng thứ hai trọng tải số phương tiện, sau khu vực miền Nam Tuy nhiên xét cấu khu vực miền Bắc lại thể đặc điểm khác biệt Trong cấu đội phương tiện số lượng khu vực miền Bắc thường thấp, chiếm khoảng 10% so với toàn quốc cấu trọng tải phương tiện lại cao (trên 43%) Trong năm 2016, đội tàu miền Bắc chiếm 13 % tổng số phương tiện lại chiếm tới 43,48% trọng tải trọng tải bình quân khoảng 232 tấn, mức cao nước (mức bình quân nước 72 tấn, miền Nam 48 )[1] Điều phản ánh thực tế dễ nhận thấy, tuyến sơng miền Bắc, bao gồm số tuyến vận tải ven biển có điều kiện tự nhiên phù hợp để phương tiện vận tải lớn hoạt động Mặt khác, sông miền Bắc hầu hết có đặc điểm chung lưu tốc dịng chảy lớn, phương tiện nhỏ, cơng suất thấp khó hoạt động đặc biệt vào mùa lũ Hàng hóa vận tải chủ yếu vật liệu xây dựng cơng nghiệp nên cần có phương tiện lớn để vận tải, nhằm đạt hiệu kinh tế cao ♦ Cơ cấu phương tiện theo tuổi Bảng 3: Cơ cấu phương tiện thủy nội địa theo tuổi năm 2016 Miền Bắc Miền Trung Miền Nam Tuổi phương Số lượng Tỷ trọng Số lượng Tỷ trọng Số lượng Tỷ trọng tiện (chiếc) (%) (chiếc) (%) (chiếc) (%) >20năm 2.948 8,75 1.694 14,14 22.399 10,91 956 15-20năm 3.698 10,98 2.370 19,77 38.297 18,64 10-15năm 8.765 25,98 2.934 24,47 47.516 23,12 135 HP 300-500 > 135 HP 500-700 > 135 HP 700-1000 > 135 HP > 1000 > 135 HP Nguồn: Cục đường thủy nội địa Việt Nam Do thấy việc nâng cao trọng tải, chất lượng đội phương tiện vận tải thủy nội địa với việc tham gia giảm tải ngày nhiều cho vận tải đường thời gian vừa qua góp phần giảm bớt xả thải CO2 môi trường như giảm chất gây nhiễm mơi trường khơng khí chỗ (NOx, SOx) + Các hoạt động thải dầu vào môi trường nước từ phương tiện thủy: tàu khơng có két chứa dầu bẩn, cố đâm va, cố tràn dầu, súc rửa hầm hàng, trao đổi nước ballast làm ảnh hưởng tới môi trường sinh thái chất lượng nguồn nước Nhìn chung, chất lượng nước sông biển ven bờ đạt mức B C theo TCVN 5943-1995 Như vậy, ô nhiễm dầu nước hủy diệt lồi cá, tơm thủy sinh sinh vật đáy, nghiêm trọng hàm lượng dầu nước cao 0,2mg/l không dùng làm nguồn cấp nước sinh hoạt + Các chất thải rắn chủ yếu rác thải sinh hoạt thủy thủ đoàn Đối với tàu khách lượng rác thải sinh hoạt khoảng 2,5kg/người/ngày; tàu hàng khoảng 12kg/người/ngày Trong chủ yếu bao gồm rác thủy tinh đồ hộp Những chất thải thả xuống nước làm ô nhiễm đáng kể môi trường nước 2.3 Đánh giá chung thực trạng đội phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa Ưu điểm: - Quy mô phương tiện tăng nhanh số lượng trọng tải - Trọng tải bình quân phương tiện lớn, chủng loại chất lượng phương tiện phù hợp với điều kiện tự nhiên tuyến thủy nội địa thích hợp với việc vận chuyển mặt hàng truyền thống vật liệu xây dựng, than hàng công nghiệp - Đội phương tiện thủy nội địa góp phần chia sẻ gánh nặng cho vận tải đường với sản lượng hàng hóa vận tải tăng qua năm 960 - Phương tiện thủy nội địa hoạt động an toàn so với phương tiện vận tải khác Hạn chế: - Năng lực phương tiện dư thừa so với sản lượng vận tải thực tế Sản lượng hàng hóa vận chuyển đườngthủy nội địa thực tế giai đoạn vừa qua thấp (năm 2016 48.475 triệu tấn.km) so với cung phương tiện vận tải (năm 2016 17.092 nghìn trọng tải tương ứng với khả vận chuyển 68.368 triệu tấn.km năm) Có thể thấy đầu tư, đổi đội phương tiện đại, trọng tải lớn không khai thác hết cơng suất, làm giảm tính bền vững mặt kinh tế hoạt động khai thác đội tàu vận tải thủy nội địa - Tốc độ phương tiện nhìn chung chưa cao, làm tăng thời gian khai thác Đây điểm cạnh tranh vận tải thủy nội địa so với phương thức vận tải khác, đặc biệt đường - Thiếu phương tiện vận tải container nên chưa đáp ứng nhu cầu vận tải với loại hàng hóa đặc biệt này, đặc biệt khu vực miền Bắc - Đội phương tiện TNĐ tồn số lượng định tàu cũ, chất lượng kém, trọng tải thấp làm tăng lượng xả thải khí CO2 khí độc khác môi trường Hệ thống trang thiết bị xử lý khí thải phương tiện thuỷ nội địa gần chưa thực phương tiện đóng mới, với phương tiện cũ, việc trang bị, lắp đặt thêm thiết bị cho đội tàu khó - Nhiều tàu cũ, tình trạng khơng đảm bảo an tồn giao thơng, dễ gây tai nạn đường thủy nội địa Thách thức biến đổi khí hậu - nước biển dâng tác động đội tàu vận tải thủy nội địa Trong kỷ 21, Việt Nam xem quốc gia bị ảnh hưởng nặng biến đổi khí hậu tồn cầu - nước biển dâng Biến đổi khí hậu có biểu sau: - Thay đổi nhiệt độ tăng vào mùa nóng, giảm vào mùa lạnh, tăng nhiệt độ cực đại, tăng số lượng đợt nóng có cường độ cao… Sự biến động nhiệt độ dẫn đến gia tăng tình trạng hạn hán, tăng nguy cháy rừng làm giảm diện tích rừng - Thay đổi lượng mưa: lượng mưa tăng mùa mưa giảm giảm mùa khơ, dẫn đến tượng tăng dòng chảy ngập lụt Điều làm tăng khả sản xuất thủy điện lại gia tăng nguy xói mịn sạt lở đất, hệ sinh thái lưu vực sông vùng ngập nước bị thay đổi - Số lượng tần suất trận bão tăng lên với mức độ tàn phá nghiêm trọng Tình trạng khiến mực nước biển dâng lên với cường độ bão gây tăng ngập lụt vùng ven biển ven sông, xâm nhập mặn sâu làm ảnh hưởng tới hoạt động cung cấp nước, nông nghiệp nuôi trồng thủy sản, giảm khả tiêu thoát nước Như vậy, với biến đổi khí hậu nêu tạo ảnh hưởng tiêu cực tới giao thơng đường TNĐ nói chung ảnh hưởng tới đội tàu thủy nội địa nói riêng.Dịng chảy có tốc độ lớn ảnh hưởng đến hoạt động phương tiện TNĐ; nhiều phương tiện 961 TNĐ khả khai thác số tuyến điều kiện luồng lạch thay đổi Hơn phương tiên thủy nội địa dễ bị hư hỏng điều kiện lũ lụt khắc nghiệt, gia tăng nguy tràn dầu Giải pháp phát triển bền vững đội tàu vận tải thủy nội địa chuyên chở hàng hóa trước thách thức biến đổi khí hậu bảo vệ mơi trường Để khắc phục hạn chế nêu đội phương tiện thủy nội địa, đồng thời chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu bảo vệ mơi trường góp phần phát triển bền vững vận tải thủy nội địa, tác giả xin đề cập đến số giải pháp sau đây: 4.1Đầu tư, nâng cấp, đổi phương tiện Mặc dù phương tiện vận tải TNĐ phong phú chủng loại, đa dạng kích thước, nhiên, theo số liệu thống kê cho thấy, số 251.176 phương tiện có 52% phương tiện có tuổi thọ 10 năm 17,67% phương tiện có tuổi thọ từ 15-20 tuổi, 10,77% phương tiện có tuổi thọ 20 năm có chất lượng số lượng không nhỏ phương tiện vỏ xi măng, khơng đảm bảo an tồn chạy tàu Hơn nữa, tượng biến đổi khí hậu - nước biển dâng đã, tác động mạnh mẽ đến nước ta đặc biệt ảnh hưởng mạnh tới hoạt động khai thác tàu tuyến sông Các tuyến đường thủy bị thay đổi kích thước luồng tàu, mực nước bình qn tốc độ dịng chảy Do đó: ♦ Các phương tiện vận tải thủy nội địa cần đầu tư, nâng cấp, đổi để đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển hàng hóa điều kiện biến đổi khí hậu giảm thiểu ô nhiễm môi trường - Tiếp tục đầu tư đóng phương tiện, thay dần phương tiện cũ chất lượng Thanh lọc, loại dần tàu có vỏ xi măng ( Đây loại vỏ có tính an tồn thấp, khơng khuyến khích sử dụng) - Tăng cường đầu tư phương tiện vận chuyển container (đặc biệt với doanh nghiệp vận tải khu vực miền Bắc) thời gian tới, theo quy hoạch ngành, nhiều cảng đầu mối đầu tư, nâng cấp cải tạo có khả tiếp nhận phương tiện vận chuyển container Đây phương thức vận tải hiệu mà ngành cần khai thác - Tích cực nâng cao tốc độ để rút ngắn thời gian chạy tàu nhằm nâng cao suất vận tải - Việc đầu tư tầu phù hợp với nhu cầu vận chuyển hàng hóa tuyến (cỡ tàu, loại tàu) phải ý đến khả ứng phó với biến đổi khí hậu tương lai không gây ô nhiễm môi trường (tàu phải trang bị hệ thống xử lý khí thải) ♦ Xác định số trọng tải phương tiện cần đầu tư, bổ sung thêm: Theo dự báo Viện chiến lược phát triển giao thông vận tải, khối lượng hàng hóa vận chuyển đường thủy nội địa tới năm 2020 356 triệu tấn, 77.639 triệu tấn.km năm 2030 585 triệu tấn, 127.637 triệu tấn.km [9] Để đảm nhận khối lượng vận tải này, yêu cầu đặt trọng tải đội phương tiện phải đảm bảo đạt 17.253 nghìn TPT vào năm 2020 28.363 nghìn TPT (tính theo suất phương tiện 962 mức bình quân 4.500T.km/TPT) Cho đến năm 2016, tổng trọng tải đội phương tiện TNĐ chở hàng 17.092 nghìn TPT, trước mắt đến năm 2020 cần bổ sung thêm 161 nghìn TPT Mặt khác, đến năm 2020, có khoảng 28,65% số tàu có tuổi 20 năm tàu tàu có chất lượng cần thay tương ứng 67.559 (ứng với 4.864 nghìn TPT) Như vậy, tổng số phương tiện cần đầu tư, bổ sung thêm đến năm 2020 khoảng 5.025 nghìn TPT, 4.864 nghìn TPT để thay phương tiện cũ, chất lượng 161 nghìn TPT đầu tư thêm để đáp ứng nhu cầu vận chuyển 4.2Lựa chọn phương tiện hợp lý tuyến thuộc hành lang Hiện nay, sở hạ tầng (luồng tuyến cảng thủy nội địa) khu vực có hạn chế định tiêu chuẩn kỹ thuật luồng tuyến không đồng nhất, điều kiện khí hậu thủy văn khắc nghiệt, hạn chế tĩnh không tuyến, luồng vào cảng khan cạn ảnh hưởng lớn tới hiệu khai thác phương tiện Trong thời gian tới, theo quy hoạch tuyến chủ đạo cảng nâng cấp, tiêu chuẩn kỹ thuật luồng tuyến đồng tạo điều kiện thuận lợi Để tận dụng lợi này, cần xác định chọn loại phương tiên hợp lý vận chuyển hàng hóa tuyến để mang lại hiệu khai thác tốt Để lựa chọn loại phương tiên hợp lý tuyến cần ý nghiên cứu tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến thủy nội địa theo quy hoạch tới năm 2020, 2030; đồng thời xác định mặt hàng đặc trưng vận chuyển tuyến đường thủy nội địa Sau giả định loại cỡ phương tiện tuyến loại hàng tiến hành toán biện luận chọn phương tiện hợp lý tuyến 4.3 Nghiên cứu ứng dụng biện pháp nhằm tiết kiệm chi phí nhiên liệu cho phương tiện thủy nội địa Để tăng hiệu kinh tế khai tác tàu, cần giảm bớt nhiều khoản chi phí có chi phí nhiên liệu Chi phí có tỷ trọng tương đối lớn có khả thay đổi tùy thuộc vào mức tiêu hao nhiên liệu Để giảm chi phí nhiên liệu, doanh nghiệp vận tải TNĐ cần áp dụng biện pháp nhằm sử dụng tiết kiệm nhiên liệu như: - Nghiên cứu cải tiến kỹ thuật, hoán cải phương tiện thủy, ghép đoàn phù hợp, tăng đường kính chân vịt để tăng hiệu suất đẩy tàu; Điều hành phương tiện tuyến hợp lý - Giảm chi phí nhiên liệu thời gian đỗ việc giảm thời gian đỗ lãng phí cảng chờ thủ tục, chờ xếp dỡ cảng - Cơ cấu lại đội phương tiện TNĐ cho phù hợp loại bỏ phương tiện cũ, lạc hậu, tiêu hao nhiên liệu cao, trọng tải thấp; đầu tư phát triển đội tàu có trọng tải, cơng suất phù hợp, tiêu hao nhiên liệu thấp; Bên cạnh đó, phương tiện đóng cần ứng dụng cơng nghệ nhằm tiết kiệm nhiên liệu như: + Công nghệ tạo nhiên liệu nhũ tương: công nghệ nghiên cứu phát triển công ty OKBM (Nga) Việc sử dụng nhiên liệu nhũ tương tiết kiệm 15% nhiên liệu [5]; 963 + Sử dụng nồi khí thải: Theo nghiên cứu nhiều nhà khoa học, hoạt động, máy tàu phát lượng khí thải lớn Nếu tận dụng triệt để nguồn lượng góp phần tiết kiệm nhiên liệu tăng hiệu suất hệ thống động lực tầu thủy Để tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường, người không tìm cách nâng cao hiệu suất nhiệt nồi cách giảm tổn thất nhiệt mà phải tìm cách sử dụng triệt để nguồn nhiệt thải từ động diesel thải môi trường Vấn đề tận dụng nguồn lượng khí xả động thải thực từ lâu nước có ngành đóng tàu phát triển có việc sử dụng nồi khí xả tàu thủy Điều mang lại nhiều lợi ích khơng tiêu tốn chất đốt; Cung cấp bão hịa để hâm dầu FO, chưng cất nước ngọt, thổi van thông biển, phục vụ sinh hoạt thuyền viên nấu ăn nhiều nhu cầu khác; Giảm thiểu ô nhiễm mơi trường; Giảm chi phí xử lý chất thải 4.4 Hạn chế tác động phương tiện thủy nội địa đến môi trường Hoạt động giao thông vận tải thủy nội địa gây số tác động định đến môi trường, phần ảnh hưởng tới phát triển bền vững ngành Do đó, khơng chủ động thường xun tích cực thực biện pháp hạn chế, giảm thiểu khả gây ô nhiễm mơi trường tương lai hoạt động phát triển, số lượng phương tiện nhiều khó kiểm sốt tốt vấn đề mơi trường Để hạn chế tác động xấu tới môi trường, giảm hiệu ứng nhà kính cần thực hiện: - Đối với đơn vị vận tải: + Cần tích cực đầu tư đổi mới, nâng cấp đội phương tiện thủy nội địa theo hướng tăng trọng tải, động giảm mức xả khí độc mơi trường Đồng thời nghiên cứu lắp đặt thêm hệ thống xử lý khí thải phương tiện cũ + Các phương tiện thủy phải đảm bảo khơng rị rỉ, tràn, thấm, rơi vãi hàng hóa chất thải phương tiện môi trường khu vực cảng tuyến đường thủy nội địa.Nước thải sau làm vệ sinh, cọ rửa phương tiện cần phải chứa lại hầm, két chứa nước thải phương tiện + Các chất thải rắn, chất ô nhiễm phương tiện phải thu gom, xử lý đạt tiêu chuẩn trước thải môi trường ủy thác cho quan có chức chun mơn môi trường tiếp nhận xử lý - Đối với quan hữu quan: + Cần chủ động kiểm sốt mức độ phát thải mơi trường Lồng ghép quy định việc chuyển đổi sử dụng phương tiện tốn nhiên liệu phương tiện sử dụng lượng tái tạo, lượng sách vận tải Đẩy mạnh ứng dụng nhiên liệu sinh học, nhiên liệu (CNG, LPG…) phương tiện giao thông giới; Rà sốt bước loại bỏ cơng nghệ, phương tiện, thiết bị hiệu quả, không thân thiện với khí hậu… + Thực nghiêm túc việc đăng kiểm phương tiện, đặc biệt qua việc kiểm tra khí thải động Với phương tiện có độ phát thải cao khơng cấp phép hoạt động Thường xuyên thực hoạt động quản lý chất lượng phương tiện, xử lý nghiêm phương tiện không đảm bảo điều kiện tránh gây ô nhiễm môi trường 964 + Các đơn vị đóng tàu cần chủ động nghiên cứu, sử dụng thiết bị đại đóng tàu, đổi áp dụng cơng nghệ chất thải cơng nghệ sạch; ứng dụng giải pháp, cơng nghệ phát thải khí nhà kính, thân thiện mơi trường Kết luận Tóm lại, để góp phần giảm bớt khí thải, gây hiệu ứng nhà kính lĩnh vực giao thơng vận tải, việc tập trung, nghiên cứu phát triển vận tải thủy nội địa phù hợp ưu thân thiện với môi trường phương thức vận tải Thông qua đánh giá thực trạng đội phương tiện thủy nội địa Việt Nam năm gần đây, kết hợp với việc dự báo tác động biến đổi khí hậu tới hoạt động phương tiên vận tải thủy nội địa, viết nêu lên số giải pháp phát triển đội phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa theo hướng bền vững trước thách thức biến đổi khí hậu nhiễm môi trường TÀI LIỆU THAM KHẢO Cục đăng kiểm Việt Nam (2016), Thống kê tình hình phương tiện giao thông đường thủy nội địa, Hà Nội Cục đường thủy nội địa Việt Nam (2015), Báo cáo hoạt động vận tải đường thủy nội địa năm 2010 - 2015, Hà Nội Cục đường thủy nội địa Việt Nam (2016), Báo cáo hoạt động vận tải thủy nội địa năm 2016, Hà Nội Hoàng Giang (2015), Tác động biến đổi khí hậu đến hạ tầng giao thơng, Tạp chí Giao thơng vận tải, truy cập ngày 30/11/2015, từ http://www giaothongvantai.cn Nguyễn Thị Tuyết Mai(2016), Nghiên cứu giải pháp phát triển bền vững vận tải thủy nội địa khu vực miền Bắc, Luận án tiến sĩ kinh tế, Trường đại học giao thông vận tải Văn Duẩn (2017), Tình hình tai nạn giao thông năm 2016, Báo điện tử Người lao động, truy cập ngày 24 tháng năm 2017, từ www.csgt.vn/tintuc Thủ tướng Chính phủ (2013), Quyết định phê duyệt điều chỉnh Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, ban hành ngày 23 tháng năm 2013 Tổng cục thống kê Việt Nam (2016), Niên Giám thống kê Việt Nam năm 2015, Nhà xuất thống kê, Hà Nội Viện chiến lược phát triển giao thông vận tải (2015), Đề án Quy hoạch phát triển đội tàu vận tải thủy nội địa giai đoạn 2015 - 2020 định hướng đến năm 2030, Hà Nội 10 Viện khoa học khí tượng thủy văn mơi trường (2011), Đánh giá tác động biến đổi khí hậu xác định giải pháp thích ứng, Hà Nội 965 ... tốt với môi trường xã hội Yêu cầu phát triển phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa theo hướng bền vững 1.1 Phát triển bền vững Phát triển bền vững phát triển lâu dài, phù hợp với yêu cầu... vào phương tiện TNĐ.Điển cảng Hà Nội, cảng Khuyến Lương, cảng Việt Trì 2.2 Hiện trạng đội phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa 2.2.1 Quy mô cấu đội phương tiện thủy nội địachuyên chở hàng. .. hội Phát triển bền vững gắn liền với hoạt động bảo vệ môi trường trách nhiệm xã hội 1.2 Yêu cầu phát triển phương tiện thủy nội địa chuyên chở hàng hóa theo hướng bền vững VTTNĐ việc sử dụng phương