Maersk logistics quốc tế và việt nam (đan mạch)

Maersk logistics quốc tế và Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang MỤC LỤC MỞ ĐẦU 3 1. Lý do chọn đề tài 3 2. Mục tiêu nghiên cứu 3 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 4 4. Phương pháp nghiên cứu 4 5. Bố cục nghiên cứu 4 NỘI DUNG 6 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 6 1.1 Khái quát về Logistics 6 1.1.1 Khái niệm và tầm quan trọng của logistics 6 1.1.2 Đặc điểm của logistics 10 1.1.3 Nội dung của quản trị logistics 11 1.2 Mối quan hệ giữa vận tải biển và logistics 13 1.2.1 Tầm quan trọng của vận tải biển trong thương mại quốc tế hiện nay 13 1.2.2 Logistics trong hoạt động giao nhận, vận tải biển 14 1.2.3 Các yếu tố tác động tới vận tải biển và logistics trong tương lai 15 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG MAERSK LOGISTICS QUỐC TẾ VÀ VIỆT NAM 17 2.1 Tổng quan về Maersk 17 2.1.1 Giới thiệu chung 17 2.1.2 Lịch sử hình thành 17 2.1.3 Ý nghĩa và nguồn gốc của biểu tượng Maersk Group 19 2.1.4 Lĩnh vực kinh doanh 19 2.2 Maersk Logistics quốc tế 21 2.2.1 Logistics tích hợp 21 2.2.2 Quản lí chuỗi cung ứng (Supply chain management) 21 2.2.3 Hệ thống dịch vụ vận tải biển 21 2.2.4 Quản lí hàng tồn kho và kho bãi 26 2.2.5 Các gói dịch vụ GTGT (Dịch vụ khác) 27 2.2.6 Đánh giá 28 2.3 Maersk Logistics Việt Nam 29 1 Maersk logistics quốc tế và Việt Nam (Đan Mạch) GVHD: Thầy Trần Hoàng Giang 2.3.1 Giới thiệu chung....................................................................................................... 29 2.3.2 Lĩnh vực hoạt động và năng lực cốt lõi của Maersk Việt Nam................................ 30 2.3.3 Đánh giá.................................................................................................................... 31 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ LOGISTICS....................................................... 34 3.1 Cơ hội và thách thức cho Maersk Logistics tại thị trường Việt Nam............................. 34 3.1.1 Cơ hội....................................................................................................................... 35 3.1.2 Thách thức................................................................................................................ 35 3.1.3 Ma trận SWOT của Maersk tại thị trường Việt Nam............................................... 36 3.2 Giải pháp logistics........................................................................................................... 40 3.3 Kiến nghị logistics........................................................................................................... 43 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN........................................................................................................ 45 TÀI LIỆU THAM KHẢO........................................................................................................ 45 2 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế và Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài Trong vòng 20 năm qua, toàn cầu hóa đã làm thay đổi thế giới trên nhiều phương diện, mở mang thêm các lĩnh vực hợp tác quốc tế từ mậu dịch hàng hóa đến mậu dịch vô hình, tác động mạnh mẽ tới hệ thống cung cầu, làm biến đổi nhanh về số lượng và chất lượng của nó. Trước đây, vai trò của “cung” luôn được đặt lên hàng đầu, nhưng ngày nay, tình hình đã thay đổi: trong dây chuyền phân phối hàng hóa, vai trò quan trọng hàng đầu đã được chuyển từ “cung” sang “cầu”. Trong bất kỳ lĩnh vực sản xuất kinh doanh nào, người sản xuất luôn phải quan tâm, đặt ra và giải đáp câu hỏi: Khách hàng và người tiêu thụ sản phẩm của mình là ai? Ai là đối thủ cạnh tranh của mình? Mình cần phải sản xuất cái gì và tổ chức sản xuất ra sao? Trong lĩnh vực giao thông vận tải, người kinh doanh dịch vụ vận tải không chỉ đơn thuần là người vận chuyển nữa, mà thực tế họ đã tham gia cùng với người sản xuất để đảm nhiệm thêm các khâu liên quan đến quá trình sản xuất hàng hóa như: gia công, chế biến, lắp ráp, đóng gói, gom hàng, xếp hàng, lưu kho và giao nhận. Hoạt động vận tải thuần túy đã dần chuyển sang hoạt động tổ chức toàn bộ dây chuyền phân phối vật chất và trở thành một bộ phận khăng khít của chuỗi mắt xích “cungcầu”. Xu hướng đó không những đòi hỏi phải kiểm soát được các luồng thông tin, luồng hàng hóa và luồng tài chính. Chỉ khi tối ưu được toàn bộ quá trình này thì mới giải quyết được vấn đề đặt ra là: vừa làm tăng lợi nhuận cho các doanh nghiệp sản xuất hàng hóa, vừa làm tăng lợi nhuận cho các hang vận tải, thương mại, đảm bảo được lợi ích chung. Từ đó đã hình thành nên vấn đề quản lý logistics nhằm đạt được mục tiêu trên. Hiện nay tại Việt Nam đang trong quá trình chuyển mình để hội nhập vào nền kinh tế thế giới. Tại Việt Nam, thị trường Logistics là một mảng thị trường khá mới mẻ, có thể nói ngành chỉ mới là ở giai đoạn phôi thai, quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics vừa và nhỏ, đa phần làm đại lý cho nước ngoài hoặc cung cấp các dịch vụ đơn lẻ. Bởi dịch vụ Logistics là một quá trình khép kín từ việc lập kế hoạch, tổ chức thực hiện và kiểm soát hàng hóa đến nơi tiêu thụ cuối cùng là người tiêu dùng. Logistics gồm rất nhiều dịch vụ như vận tải, kho bãi, xếp dỡ… Nên để đầu tư một doanh nghiệp có kho bãi, đội xe, làm đại lý… cần một số vốn không nhỏ. Tuy nhiên, tại các doanh nghiệp tính liên kết và hợp tác còn lỏng lẻo, nhưng đã có sự chuẩn bị nhất định, linh hoạt và thích ứng dần với cơ chế thị trường nên hoạt động Logistics khá sôi nổi. Tuy vậy, sự chuẩn bị cho mốc cửa thị trường vẫn mang tính thụ động bởi chưa có các chiến lược, kế hoạch cụ thể cho lĩnh vực quan trọng này. Trên cơ sở đó nhóm chúng em đã chọn đề tài: “Maersk Logistics quốc tế và Việt Nam” cho bài tiểu luận này với mong muốn giới thiệu những ưu việt mà hoạt động logistics có thể đem lại cho các ngành dịch vụ kinh tế ở nước ta. Đồng thời cũng đề ra một số giải pháp nhằm phát triển ngành dịch vụ này. 3 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế và Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang 2. Mục tiêu nghiên cứu Về phương pháp luận: + Trình bày tóm tắt, có hệ thống để làm rõ khái niệm Logistics. + Qua tài liệu tổng hợp kinh nghiệm phát triển Logistics của một số nước, rút ra các bài học cần thiết phù hợp để phát triển Logistics trong các công ty, doanh nghiệp về vận tải biển ở Việt Nam. Về thực tiễn: + Đánh giá về thực trạng hoạt động Logistics ở các công ty, doanh nghiệp về vận tải biển ở Việt Nam, nghiên cứu các nhân tố tác động đến việc phát triển Logistics trong các công ty này. + Đề xuất, định hướng cho sự phát triển của các doanh nghiệp logistics đối với loại hình doanh nghiệp vận tải biển ở Việt Nam. 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu Đối tượng: Phát triển dịch vụ Logistics đối với các công ty, doanh nghiệp vận tải biển ở Việt Nam. Phạm vi nghiên cứu + Về chủ thể: Các doanh nghiệp vận tải biển logistics ở Việt Nam + Về thời gian : Tập trung vào giai đoạn sau khi Việt Nam gia nhập vào WTO từ 2007 đến 2012, từ đó đưa ra định hướng phát triển về sau. 4. Phương pháp nghiên cứu + Tiểu luận sử dụng các phương pháp nghiên cứu: phân tích, tổng hợp, so sánh,… + Nguồn dữ liệu thu thập từ: Tổng cục Thống kê, Viện Nghiên cứu kinh tế và phát triển. – Đại học kinh tế quốc dân, Tổng cục đường bộ Việt Nam, Tổng công ty đường sắt Việt Nam, nhiều bài luận văn giáo trình khác và từ mạng Internet. 5. Bố cục nghiên cứu Gồm 3 chương. + Chương I: Cơ sở lý thuyết về logistics Khái quát về logistics Mối quan hệ giữa vận tải biển và logistics + Chương II: Thực trạng Maersk logistics quốc tế và Việt Nam 4 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế và Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Tổng quan về Maersk Maersk quốc tế Maersk Việt Nam + Chương III: Giải pháp và kiến nghị logistics Cơ hội và thách thức cho Maersk tại thị trường Việt Nam (logistics). Giải pháp Kiến nghị

GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang MỤC LỤC MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu 3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 4 Phương pháp nghiên cứu Bố cục nghiên cứu NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Khái quát Logistics 1.1.1 Khái niệm tầm quan trọng logistics 1.1.2 Đặc điểm logistics 10 1.1.3 Nội dung quản trị logistics 11 1.2 Mối quan hệ vận tải biển logistics 13 1.2.1 Tầm quan trọng vận tải biển thương mại quốc tế 13 1.2.2 Logistics hoạt động giao nhận, vận tải biển 14 1.2.3 Các yếu tố tác động tới vận tải biển logistics tương lai 15 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG MAERSK LOGISTICS QUỐC TẾ VÀ VIỆT NAM 17 2.1 Tổng quan Maersk 17 2.1.1 Giới thiệu chung 17 2.1.2 Lịch sử hình thành 17 2.1.3 Ý nghĩa nguồn gốc biểu tượng Maersk Group 19 2.1.4 Lĩnh vực kinh doanh 19 2.2 Maersk Logistics quốc tế 21 2.2.1 Logistics tích hợp 21 2.2.2 Quản lí chuỗi cung ứng (Supply chain management) 21 2.2.3 Hệ thống dịch vụ vận tải biển 21 2.2.4 Quản lí hàng tồn kho kho bãi 26 2.2.5 Các gói dịch vụ GTGT (Dịch vụ khác) 27 2.2.6 Đánh giá 28 2.3 Maersk Logistics Việt Nam 29 Maersk logistics quốc tế 2.3.1Giới thiệu chung 2.3.2Lĩnh vực hoạt động 2.3.3Đánh giá CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ LOGISTICS 3.1Cơ hội thách thức cho Maersk Logistics thị trường 3.1.1Cơ hội 3.1.2Thách thức 3.1.3Ma trận SWOT Maersk 3.2Giải pháp logistics 3.3Kiến nghị logistics CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Trong vịng 20 năm qua, tồn cầu hóa làm thay đổi giới nhiều phương diện, mở mang thêm lĩnh vực hợp tác quốc tế từ mậu dịch hàng hóa đến mậu dịch vơ hình, tác động mạnh mẽ tới hệ thống cung cầu, làm biến đổi nhanh số lượng chất lượng Trước đây, vai trị “cung” ln đặt lên hàng đầu, ngày nay, tình hình thay đổi: dây chuyền phân phối hàng hóa, vai trò quan trọng hàng đầu chuyển từ “cung” sang “cầu” Trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh nào, người sản xuất phải quan tâm, đặt giải đáp câu hỏi: Khách hàng người tiêu thụ sản phẩm ai? Ai đối thủ cạnh tranh mình? Mình cần phải sản xuất tổ chức sản xuất sao? Trong lĩnh vực giao thông vận tải, người kinh doanh dịch vụ vận tải không đơn người vận chuyển nữa, mà thực tế họ tham gia với người sản xuất để đảm nhiệm thêm khâu liên quan đến trình sản xuất hàng hóa như: gia cơng, chế biến, lắp ráp, đóng gói, gom hàng, xếp hàng, lưu kho giao nhận Hoạt động vận tải túy dần chuyển sang hoạt động tổ chức toàn dây chuyền phân phối vật chất trở thành phận khăng khít chuỗi mắt xích “cung-cầu” Xu hướng khơng địi hỏi phải kiểm sốt luồng thơng tin, luồng hàng hóa luồng tài Chỉ tối ưu tồn q trình giải vấn đề đặt là: vừa làm tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp sản xuất hàng hóa, vừa làm tăng lợi nhuận cho hang vận tải, thương mại, đảm bảo lợi ích chung Từ hình thành nên vấn đề quản lý logistics nhằm đạt mục tiêu Hiện Việt Nam trình chuyển để hội nhập vào kinh tế giới Tại Việt Nam, thị trường Logistics mảng thị trường mẻ, nói ngành giai đoạn phơi thai, quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics vừa nhỏ, đa phần làm đại lý cho nước cung cấp dịch vụ đơn lẻ Bởi dịch vụ Logistics q trình khép kín từ việc lập kế hoạch, tổ chức thực kiểm soát hàng hóa đến nơi tiêu thụ cuối người tiêu dùng Logistics gồm nhiều dịch vụ vận tải, kho bãi, xếp dỡ… Nên để đầu tư doanh nghiệp có kho bãi, đội xe, làm đại lý… cần số vốn không nhỏ Tuy nhiên, doanh nghiệp tính liên kết hợp tác cịn lỏng lẻo, có chuẩn bị định, linh hoạt thích ứng dần với chế thị trường nên hoạt động Logistics sôi Tuy vậy, chuẩn bị cho mốc cửa thị trường mang tính thụ động chưa có chiến lược, kế hoạch cụ thể cho lĩnh vực quan trọng Trên sở nhóm chúng em chọn đề tài: “Maersk Logistics quốc tế Việt Nam” cho tiểu luận với mong muốn giới thiệu ưu việt mà hoạt động logistics đem lại cho ngành dịch vụ kinh tế nước ta Đồng thời đề số giải pháp nhằm phát triển ngành dịch vụ GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Mục tiêu nghiên cứu * Về phương pháp luận: + Trình bày tóm tắt, có hệ thống để làm rõ khái niệm Logistics + Qua tài liệu tổng hợp kinh nghiệm phát triển Logistics số nước, rút học cần thiết phù hợp để phát triển Logistics công ty, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam * Về thực tiễn: + Đánh giá thực trạng hoạt động Logistics công ty, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, nghiên cứu nhân tố tác động đến việc phát triển Logistics công ty + Đề xuất, định hướng cho phát triển doanh nghiệp logistics loại hình doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam 3.Đối tượng phạm vi nghiên cứu * Đối tượng: Phát triển dịch vụ Logistics công ty, doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam * Phạm vi nghiên cứu + Về chủ thể: Các doanh nghiệp vận tải biển logistics Việt Nam + Về thời gian : Tập trung vào giai đoạn sau Việt Nam gia nhập vào WTO từ 2007 đến 2012, từ đưa định hướng phát triển sau 4.Phương pháp nghiên cứu + Tiểu luận sử dụng phương pháp nghiên cứu: phân tích, tổng hợp, so sánh,… + Nguồn liệu thu thập từ: Tổng cục Thống kê, Viện Nghiên cứu kinh tế phát triển – Đại học kinh tế quốc dân, Tổng cục đường Việt Nam, Tổng công ty đường sắt Việt Nam, nhiều luận văn giáo trình khác từ mạng Internet 5.Bố cục nghiên cứu Gồm chương + Chương I: Cơ sở lý thuyết logistics Khái quát logistics Mối quan hệ vận tải biển logistics + Chương II: Thực trạng Maersk logistics quốc tế Việt Nam GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Tổng quan Maersk Maersk quốc tế Maersk Việt Nam + Chương III: Giải pháp kiến nghị logistics Cơ hội thách thức cho Maersk thị trường Việt Nam (logistics) Giải pháp Kiến nghị GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Khái quát Logistics 1.1.1 Khái niệm tầm quan trọng logistics a) Khái niệm logistics Logistics thuật ngữ có nguồn gốc Hi Lạp - logistikos - phản ánh mơn khoa học nghiên cứu tính quy luật hoạt động cung ứng đảm bảo yếu tố tổ chức, vật chất kỹ thuật (do vậy, số từ điển định nghĩa hậu cần) q trình yếu tiến hành mục tiêu Logistics đại (modern business logistics) môn khoa học tương đối trẻ so với ngành chức truyền thống marketing, tài chính, hay sản xuất Cuốn sách logistics đời năm 1961, tiếng Anh, với tựa đề “Physical distribution management”, từ đến có nhiều định nghĩa khác đưa để khái quát lĩnh vực này, khái niệm thể góc độ tiếp cận nội dung khác Có thể chia q trình phát triển logistics kinh doanh giới thành giai đoạn: workplace logistics (logistics chỗ), facility logistics (logistics sở sản xuất), corporate logistics (logistics công ty), supply chain logistics (logistics chuỗi cung ứng), global logistics (logistics toàn cầu) Mỗi giai đoạn tương ứng với cách hiểu định nghĩa khác Logistics Có thể nói định nghĩa chưa tuyệt hảo hoàn thiện hệ giai đoạn trước nhiều Theo Hội đồng quản trị logistics Mỹ (CLM- Council of Logistic Management) thì: Logistics trình hoạch định, thực thi kiểm tra dòng vận động dự trữ cách hiệu vật liệu thô, dự trữ trình sản xuất, hành phẩm thông tin từ điểm khởi đầu đến điểm tiêu dùng nhằm thoả mãn yêu cầu khách hàng Các chuyên gia marketing logistics có định nghĩa tương tự Như vậy, logistics hệ thống nguồn cung cấp vật liệu kết thúc phân phối hàng hoá cho người tiêu dùng cuối Tham gia hệ thống logistics bao gồm nhiều tổ chức Các trung gian thương mại thực hoạt động logistics kênh phân phối Vậy: Logistics kinh doanh thương mại q trình phân phối hàng hố thông qua hành vi thương mại (mua, bán), bao gồm việc hoạch định, thực thi kiểm tra GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hồng Giang dịng vận động hàng hố, dịch vụ thông tin từ lĩnh vực sản xuất đến lĩnh vực tiêu dùng nhằm thoả mãn nhu cầu mua hàng khách hàng thu lợi nhuận Thông qua định nghĩa, nhận thấy: Logistics trình quản trị, chức quản trị doanh nghiệp thương mại; kinh doanh thương mại kinh doanh dịch vụ logistics Logistics thương mại q trình dịch vụ khách hàng thơng qua hành vi mua, bán hàng hoá Như thuật ngữ logistics phức tạp khơng thể chuyển hóa tên Việt Nam từ ngữ ngắn gọn nên gọi Logistics từ đến cuối tiểu luận b) Vị trí vai trị logistics Ngành logistics có vị trí ngày quan trọng kinh tế đại có ảnh hưởng to lớn đến phát triển kinh tế quốc gia toàn cầu Phần giá trị gia tăng ngành logistics tạo ngày lớn tác động thể rõ khía cạnh đây: Logistics cơng cụ liên kết hoạt động kinh tế quốc gia toàn cầu qua việc cung cấp nguyên liệu, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường Trong kinh tế đại, tăng trưởng số lượng khách hàng thúc đẩy gia tăng thị trường hàng hóa dịch vụ nước quốc tế Hàng nghìn sản phẩm dịch vụ giới thiệu, bán phân phối hàng ngày đến ngõ ngách giới thập kỷ vừa qua Để giải thách thức thị trường mở rộng tăng nhanh hàng hóa dịch vụ, hãng kinh doanh phải mở rộng quy mô tính phức tạp, phát triển nhà máy liên hợp thay cho nhà máy đơn Hệ thống logistics đại giúp hãng làm chủ toàn lực cung ứng qua việc liên kết hoạt động cung cấp, sản xuất, lưu thông, phân phối kịp thời xác Nhờ mà đáp ứng hội kinh doanh phạm vi tồn cầu Chính vậy, phân phối sản phẩm từ nguồn ban đầu đến nơi tiêu thụ trở thành phận vô quan trọng GDP quốc gia Tại Mỹ logistics đóng góp xấp xỉ 9,9% GDP Năm 1999 Mỹ chi khoảng 554 tỷ USD cho vận tải hàng hóa đường thủy, 332 tỷ USD cho chi phí kho dự trữ 40 tỷ USD cho quản lý truyền thông quản lý trình logistics, tổng cộng 921 tỷ USD Đầu tư vào sở vận tải phân phối, khơng tính nguồn cơng cộng, ươc lượng hàng trăm tỷ USD, cho thấy logistics ngành kinh doanh tiềm vô quan trọng Tối ưu hóa chu trình lưu chuyển sản xuất, kinh doanh từ khâu đầu vào đến sản phẩm đến tay người tiêu dùng cuối Logistics hỗ trợ di chuyển dòng chảy nhiều hoạt động quản lý hiệu quả, tạo thuân lợi việc bán hầu hết loại hàng hóa dịch vụ Để hiểu hình ảnh hệ thống này, thấy hàng hóa khơng đến thời điểm, khơng đến vị trí với điều kiện mà khách hàng cần khách hàng mua chúng việc không bán hàng hóa làm hoạt động kinh tế chuỗi cung cấp bị vô hiệu GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Tiết kiệm giảm chi phi phí lưu thơng phân phối Với tư cách tổ chức kinh doanh cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, doanh nghiệp logistics mang lại đầy đủ lợi ích third – party cho ngành sản xuất kinh doanh khác Từ mà mang lại hiệu cao không chất lượng dịch vụ cung cấp mà tiết kiệm tối đa thời gian tiền bạc cho q trình lưu thơng phân phối kinh tế Mở rộng thị trường bn bán quốc tế, góp phần giảm chi phí, hồn thiện tiêu chuẩn hóa chứng từ kinh doanh đặc biệt buôn bán vận tải quốc tế Trong thời đại tồn cầu hóa, thương mại quốc tế lựa chọn tất yếu cho quốc gia tiến trình phát triển đất nước Các giao dịch quốc tế thực mang lại hiệu cho quốc gia dựa hệ thống logistics rẻ tiền chất lượng cao Hệ thống giúp cho dịng hàng hóa lưu chuyển thuận lợi, suôn sẻ từ quốc gia đến quốc gia khác nhờ việc cung ứng kịp thời, phân phối xác, chứng từ tiêu chuẩn, thông tin rõ ràng… Là phận GDP, logistics ảnh hưởng đáng kể đến tỷ lệ lạm phát, tỷ lệ lãi xuất, suất, chi phí, chất lượng hiệu quả, khía cạnh khác kinh tế Một nghiên cứu bình quân tổ chức Mỹ mở rộng suất logistics 20% năm Một cách để vai trị logistics so sánh phí tổn với hoạt động xã hội khác Tại Mỹ chi phí kinh doanh logstics lớn gấp 10 lần quảng cáo, gấp đơi so với chi phí bảo vệ quốc gia ngang với chi phí chăm sóc sức khỏe người hàng năm Xét tầm vi mô, trước công ty thường coi logistics phận hợp thành chức marketing sản xuất Marketing coi logistics việc phân phối vật lý hàng hóa Cơ sở cho quan niệm hoạt động dự trữ thành phẩm cung cấp yếu tố đầu vào logistics đảm nhiệm nhiệm vụ biến số phân phối (Place) marketing - mix gọi phân phối vận động vật lý Hiểu đơn giản khả đưa sản phẩm đến thời điểm, số lượng, khách hàng Phân phối vật lý thực đơn đặt hàng coi thay đổi chủ chốt việc bán sản phẩm, sở quan trọng thực bán hàng Sản xuất coi logistics việc lựa chọn địa điểm xây dựng nhà máy, chọn nguồn cung ứng tốt phân phối hàng hóa thuận tiện…Bởi lẽ hoạt động ảnh hưởng liên quan chặt chẽ đến thời gian điều hành sản xuất, kế họach sản xuất, khả cung cấp nguyên vật liệu, tính thời vụ sản xuất, chi phí sản xuất, chí vấn đề bao bì đóng gói sản phẩm sản xuất cơng nghiệp đại Do chức logistics không phân định rạch rịi nên có ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng dịch vụ khách hàng tổng chi phí logistics nhãng thiếu trách nhiệm với hoạt động Quan điểm kinh doanh đại ngày coi logistics chức độc lập, đồng thời có mối quan hệ tương hỗ với hai chức doanh nghiệp sản xuất marketing, phần giao diện chúng có hoạt động chung GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Quan hệ chức logistics với chức sản xuất Hơn nữa, giai đoạn nay, quốc gia phát triển, quản trị logistics ghi nhận thành tố quan trọng việc tạo lợi nhuận lợi cạnh tranh cho tổ chức Vai trị thể rõ nét doanh nghiệp vận hành theo chế thị trường Logistics nâng cao hiệu quản lý, giảm thiểu chi phí sản q trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Quan điểm marketing cho rằng, kinh doanh tồn dựa thỏa mãn nhu cầu khách hàng cho thấy thành phần chủ yếu khái niệm phối hợp nỗ lực marketing, thỏa mãn khách hàng lợi nhuận cơng ty Logistics đóng vai trị quan trọng với thành phần theo cách thức khác Nó giúp phối hợp biến số marketing –mix, gia tăng hài lòng khách hàng, trực tiếp làm giảm chi phí, gián tiếp làm tăng lợi nhuận dài hạn Logistics tạo giá trị gia tăng thời gian địa điểm: Mỗi sản phẩm sản xuất ln mang hình thái hữu dụng giá trị (form utility and value) định với người Tuy nhiên để khách hàng tiêu thụ, hầu hết sản phẩm cần có nhiều Nó cần đưa đến vị trí, thời gian có khả trao đổi với khách hàng Các giá trị cộng thêm vào sản phẩm vượt xa phần giá trị tạo sản xuất gọi lợi ích địa điểm, lợi ích thời gian lợi ích sở hữu (place, time and possession utility) Lợi ích địa điểm giá trị cộng thêm vào sản phẩm qua việc tạo cho khả trao đổi tiêu thụ vị trí Lợi ích thời gian gía trị sáng tạo việc tạo khả để sản phẩm tới thời điểm mà khách hàng có nhu cầu, lợi ích kết hoạt động logistics Như Logistics góp phần tạo tính hữu ích thời gian địa điểm cho sản phẩm, nhờ mà sản phẩm đến vị trí cần thiết vào thời điểm thích hợp Trong xu hướng tồn cầu hóa, mà thị trường tiêu thụ nguồn cung ứng ngày trở nên xa cách mặt địa lý lợi ích thời gian địa điểm logistics mang trở nên đặc biệt cần thiết cho việc tiêu dùng sản phẩm GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Logistics cho phép doanh nghiệp di chuyển hàng hóa dịch vụ hiệu đến khách hàng: Logistics không góp phần tối ưu hóa vị trí mà cịn tối ưu hóa dịng hàng hóa dịch vụ doanh nghiệp nhờ vào việc phân bố mạng lưới sở kinh doanh điều kiện phục vụ phù hợp với yêu cầu vận động hàng hóa Hơn nữa, mơ hình quản trị phương án tối ưu dự trữ, vận chuyển, mua hàng…và hệ thống thông tin đại tạo điều kiện để đưa hàng hóa đến nơi khách hàng yêu cầu nhanh với chi phí thấp, cho phép doanh nghiệp thực hiệu hoạt động Logistics có vai trò hỗ trợ nhà quản lý định xác hoạt động sản xuất kinh doanh, nguồn lợi tiềm tàng cho doanh nghiệp: Một hệ thống logistics hiệu kinh tế tương tự tài sản vơ hình cho cơng ty Nếu cơng ty cung cấp sản phẩm cho khách hàng cách nhanh chóng với chi phí thấp thu lợi thị phần so với đối thủ cạnh tranh Điều giúp cho việc bán hàng mức chi phí thấp nhờ vào hệ thống logistics hiệu cung cấp dịch vụ khách hàng với trình độ cao dó tạo uy tín Mặc dù không tổ chức phần vốn quý bảng cân đối tài sản cần phải thừa nhận phần tài sản vơ hình giống quyển, phát minh, sáng chế, thương hiệu 1.1.2 Đặc điểm logistics Các chuyên gia nghiên cứu dịch vụ logistics rút số đặc điểm ngành dịch vụ sau: * Logistics tổng hợp hoạt động doanh nghiệp khía cạnh chính, logistics sinh tồn, logistics hoạt động logistics hệ thống: Logistics sinh tồn có liên quan tới nhu cầu sống Logistics sinh tồn tên gọi nói xuất phát từ sinh tồn người, đáp ứng nhu cầu thiết yếu người: cần gì, cần bao nhiêu, cần cần đâu Logistics sinh tồn chất tảng hoạt động logistics nói chung; Logistics hoạt động bước phát triển logistics sinh tồn gắn với tồn q trình hệ thống sản xuất sản phẩm doanh nghiệp Logistics hoạt động liên quan tới trình vận động lưu kho nguyên liệu đầu vào vào trong, qua khỏi doanh nghiệp, thâm nhập vào kênh phân phối trước đến tay người tiêu dùng cuối cùng; Logistics hệ thống giúp ích cho việc trì hệ thống hoạt động Các yếu tố logistics hệ thống bao gồm máy móc thiết bị, nguồn nhân lực, công nghệ, sở hạ tầng nhà xưởng,… Logistics sinh tồn, hoạt động hệ thống có mối liên hệ chặt chẽ, tạo sở hình thành hệ thống logistics hoàn chỉnh * Logistics hỗ trợ hoạt động doanh nghiệp: Logistics hỗ trợ toàn trình hoạt động doanh nghiệp, sản phẩm khỏi dây chuyền sản xuất doanh nghiệp đến tay người tiêu dùng Một doanh nghiệp kết hợp GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Thị trường Việt Nam hấp dẫn công ty logistics hàng đầu giới Bởi sau gia nhập WTO, Việt Nam nhiều doanh nghiệp nước lựa chọn đầu tư Chủ tịch DHL cho biết, khu vực châu Á Thái Bình Dương động lực tăng trưởng cho kinh tế toàn cầu nên cơng ty đầu tư đón đầu tăng trưởng Các yếu tố công nghệ kĩ thuật Việt Nam ngày cải tiến đầu tư mức Nhà nước có chủ trương tăng cường luồng máy móc đầu tư Nhiều doanh nghiệp Việt Nam ưu tiên sử dụng công nghệ dây chuyền đại từ nước Khả đáp ứng khách hàng Maersk tốt Khả tài Maersk mạnh đủ để đối phó với rủi ro cơng ty lâu đời có hệ thống rộng khắp tồn giới Lực lượng phát triển phù hợp sản phẩm, chất lượng sản phẩm, hệ thống thông tin, sách đào tạo, tinh thần thái độ làm việc nhân viên, hệ thống sách dịch vụ khách hàng Khó khăn Sự bất ổn trị bất ngờ xảy kinh tế Các doanh nghiệp Việt Nam đa số non trẻ không đủ vốn để hiểu tầm quan trọng tiến hành thuê mướn sử dụng hoạt động logistics Có nhiều cơng ty logistics Việt Nam ví dụ DHL Sypply Chain Maersk Logistics, APL Logistics có NYK Logistics, MOL Logistics tăng cường đầu tư, mở rộng hoạt động Thị trường cạnh tranh gay gắt Đặc biệt giá dịch vụ vận tải biển cơng ty logistics với Rủi ro xảy đường vận tải biển Do thiên tai, bão biển Hệ thống máy móc gặp cố bất ngờ, lỗi kĩ thuật… 33 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ LOGISTICS 3.1 Cơ hội thách thức cho Maersk Logistics thị trường Việt Nam Thị trường Việt Nam chưa có cơng ty nội đáp ứng dịch vụ trọn gói cho khách hàng Trong đó, dù 25 cơng ty nước tham gia vào thị trường logistics Việt Nam chiếm hết 80% thị phần, chiếm lĩnh hoạt động có giá trị gia tăng cao vận tải hàng hải, kho bãi… Đánh giá chuyên gia logistics giới cho biết, thị trường Việt Nam hấp dẫn công ty logistics hàng đầu giới sau gia nhập WTO, Việt Nam nhiều nhà đầu tư nước lựa chọn trung tâm sản xuất giới sau Trung Quốc Ấn Độ Hiện nay, nhiều công ty logistics hàng đầu giới Maersk Logistics, APL Logistics, NYK Logistics, MOL Logistics có mặt ngày nâng cao sức ảnh hưởng cách thành lập công ty 100% vốn nước liên doanh với doanh nghiệp nội với tỷ lệ khống chế Thế nhưng, bối cảnh doanh nghiệp nước ngồi tìm cách khai thác thị trường doanh nghiệp nước lại biết vùng vẫy, cạnh tranh lẫn hoạt động hạn hẹp, khơng có giá trị gia tăng cao vận tải đường làm thuê cho cơng ty nước ngồi thiếu vốn, nhân lực cơng nghệ Theo lộ trình, đến năm 2014, ngành logistics mở cửa hoàn toàn Do vậy, thời gian tới, môi trường cạnh tranh gay gắt Trong bối cảnh sở vật chất dịch vụ hạn chế, doanh nghiệp nước khó lịng cạnh tranh mà cịn có nguy ngày phụ thuộc rơi vào tay doanh nghiệp nước Các hoạt động để gắn kết với doanh nghiệp xuất nhập nước vận chuyển hàng hải, doanh nghiệp logistics lại không đáp ứng nên chưa tạo gắn bó, thúc đẩy phát triển chung cho cộng đồng doanh nghiệp nội Điều dẫn đến việc nhiều doanh nghiệp nước bị hãng tàu “ép” loại phí vận chuyển Ngoài ra, bảng đánh giá xếp hạng số hoạt động hiệu ngành logistics, Việt Nam đứng thứ 53 giới thứ khu vực với tốc độ phát triển trung bình 20% năm Tuy nhiên, kết nhận định phần đóng góp chủ yếu từ hoạt động doanh nghiệp logistics nước Điều cho thấy hoạt động logistics Việt Nam vô thiếu yếu Những năm qua, chi phí cho hoạt động logistics Việt Nam chiếm khoảng 20%, chí có lúc 25% GDP nước, khoảng 12 tỷ USD năm Trong đó, chi phí vận tải chiếm đến khoảng 60% tổng chi phí Nếu dịch vụ vận tải khơng phát triển kéo lực cạnh tranh xuống làm chi phí vận tải đơn hàng tăng khoảng 10%, gây ảnh hưởng đến lực cạnh tranh quốc gia Hoạt động công ty logictics Việt Nam rời rạc, phương tiện 34 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hồng Giang thơng tin q thơ sơ chậm chạp, số liệu khơng minh bạch góp phần đẩy chi phí tăng cao nên khó lịng cạnh tranh với doanh nghiệp ngoại 3.1.1 Cơ hội - Quy mô thị trường nước lớn Thị trường nước phát triển Ngành dệt may quần áo, giày dép, thủy sản, đồ gỗ ngành chủ lực Việt Nam kim ngạch xuất mặt hàng chiếm tỉ trọng lớn vận chuyển hàng hóa container Sự tăng trưởng thị trường xuất nhân tố đặc biệt quan tâm việc xây dựng chiến lược kinh doanh hãng tàu - Mức tăng tưởng thị trường cao đầy hứa hẹn Việt Nam quốc gia phát triển, giao dịch ngoại thương ngày tăng số lượng giá trị Việc Việt Nam trở thành thành viên WTO dấu hiệu tốt gia tăng mạnh mẽ nhu cầu vận chuyển hàng hóa quốc tế Với số dự báo khả quan tình hình ngoại thương Việt Nam thời gian tới thị trường vận chuyển hàng hải quốc tế sôi tăng trưởng cao - Môi trường luật pháp, kinh tế, trị, xã hội ổn định mở cửa kêu gọi đầu tư nước ngồi Mơi trường kinh tế, trị ổn định đặc điểm thu hút đầu tư nước ngồi thời gian qua Việc ln đảm bảo tiêu chí tài an tồn góp phần đưa Việt Nam thành nước có tốc độ tăng trưởng cao ổn định khu vực Luật pháp ngày hồn thiện, khuyến khích phát huy thành phần kinh tế phát triển cách công bằng, sách đắn giai đoạn đổi tiếp tục khẳng định xu hướng - Hình ảnh cơng ty cơng nhận Hoạt động logistics tập đoàn Maersk nhằm nối cánh tay dài hãng tàu đến khách hàng, tạo chuỗi giá trị gia tăng liên hoàn cho khách hàng Tập đồn Maersk thành lập cơng ty Maersk Logistics Việt Nam cung cấp giải pháp giao nhận bao gồm vận tải đường biển hàng không, quản lý chuỗi cung ứng, dịch vụ kho bãi… dựa mạnh then chốt vận tải đường biển Như vậy, với hoạt động lớn mạnh đây, Maersk Logistics chứng tỏ vị thị trường - Lĩnh vực thương mại điện tử phát triển Trong xu quốc tế hóa tồn cầu hóa thương mại điện tử trở thành cơng cụ quản lý hữu hiệu Nó có xu hướng phát triển ngày rõ rệt Việt Nam nằm xu Thương mại điện tử tạo tiện ích cho khách hàng, giảm chi phí hoạt động, ngồi cịn phương tiện để Maersk Logistics đưa sản phẩm giải pháp cho khách hàng mang tính đột phá cơng nghệ gửi chi tiết bill, truyền liệu, báo cáo… 35 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hồng Giang 3.1.2 Thách thức - Mơi trường cạnh tranh gay gắt Thị trường logistics Việt Nam từ lâu xem nơi độc diễn doanh nghiệp nước ngồi lại khó khăn cho doanh nghiệp nước doanh nghiệp ngoại liên tiếp mở rộng đầu tư Bằng chứng năm nay, DHL Supply Chain (thuộc Tập đoàn Deutsche Post DHL) đầu tư gần 13 triệu USD để mở rộng hoạt động Trong đó, DHL Supply Chain đưa vào hoạt động trung tâm phân phối thứ hai có diện tích 10.000m2 tỉnh Bắc Ninh, tăng diện tích kho bãi từ 91.000m2 lên 141.000m2 phát triển đội xe lên 100 vào năm 2015 Hiện có nhiều cơng ty logistics mạnh thị trường Việt Nam như: K&N cơng ty mạnh linh hoạt vận hành, mạng lưới Châu Âu chuyên nghiệp; APL logistics có sở kho bãi nằm khu cảng Cát Lái tạo điều kiện phóng thích hàng nhanh… - Giá dầu giới bất ổn tăng cao Khi giá dầu thơ lên cao gây thiệt hại to lớn cho kinh tế nước nhập dầu tác động đến kinh tế tồn cầu nói chung, làm cho thương mại quốc tế đầu tư suy giảm Giá dầu yếu tố ảnh hưởng đáng kể đến chi phí hoạt động vận chuyển hàng hóa nói chung vận chuyển hàng hải nói riêng Đây khoản chi phí lớn ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận khả thực hợp đồng dài hạn cho khách hàng giá dầu bấp bênh rủi ro lớn - Cơ sở hạ tầng phát triển Việt Nam có bờ biển dài suốt chiều dài đất nước chưa có cảng biển nước sâu phục vụ cho tàu siêu trường, siêu trọng Việc vận hành tàu biển Việt Nam chủ yếu tàu Bên cạnh đó, tình trạng tắc nghẽn cảng biển TP HCM thường xuyên diễn với việc đảm nhận 75% container xuất - Sự cạnh tranh nguồn nhân lực doanh nghiệp Việt Nam có nguồn nhân lực trẻ, ham học hỏi nên nhân tố giúp cho chương trình đào tạo Maersk Logistics phát huy Tuy nhiên, ngành vận chuyển hàng hóa logistics chưa trường đại học phổ biến giảng dạy Vì vậy, điều gây khó khăn cho nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển logistics họ khơng có chương trình đào tạo phổ cập kiến thức cách có hệ thống 3.1.3 Ma trận SWOT Maersk thị trường Việt Nam Chúng ta tiến hành phân tích SWOT để có nhìn khoa học tình hình Maersk Việt Nam 36 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang 3.1.3.1 Các yếu tố bên ngồi a) Cơ hội Quy mơ thị trường Việt Nam lớn Mearsk vận chuyển trung bình 2000 FFE hàng tuần với số lượng tàu khởi hành chuyến hàng tuần Khi so sánh với lượng hàng Mearsk khu vực Mearsk Việt Nam đứng thứ sau Indonesia Mức tăng trưởng thị trường cao đầy hứa hẹn Môi trường pháp luật ngày hồn thiện, trị xã hội ổn định, kêu gọi đầu tư nước mở cửa nhiều lĩnh vực kinh doanh cho thành phần kinh tế Mearsk khách hàng nhìn nhận nhà vận chuyển cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp, điều nhận thấy qua lượng hàng định thị phần Mearsk thị trường shipping Lĩnh vực thương mại điện tử phát triển b) Thách thức Môi trường cạnh tranh ngày gay gắt xuất đầu tư nhiều hãng tàu giới Sự khác biệt hóa sản phẩm nhà cung cấp có xu hướng xích lại gần Giá dầu giới bất ổn tăng cao làm ảnh hưởng đáng kể đến chi phí vận chuyển Cơ sở hạ tầng không đủ đáp ứng nhu cầu phát triển đất nước khơng có đầu tư quy hoạch hướng kịp thời Sự cạnh tranh nguồn nhân lực doanh nghiệp nghành ngành 3.1.3.2 Các yếu tố bên a) Điểm mạnh Là doanh nghiệp lâu đời, Mearsk có vị cơng nghệ kinh nghiệm nghành shipping Mearsk đánh giá doanh nghiệp có khả đáp ứng khách hàng cao Là tập đoàn đa quốc gia, Mearsk có khả tài dồi Lực lượng nghiên cứu phát triển hùng hậu Sự phù hợp chất lượng sản phẩm đặc điểm ưu tiên hàng đầu Mearsk Hệ thống thơng tin hiệu Chính sách đào tạo, tinh thần trình độ làm việc nhân viên Hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt Dịch vụ khách hàng chuyên nghiệp GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang b) Điểm yếu So với đối thủ cạnh tranh giá Mearsk cao, điều đồng nghĩa với việc khả cạnh tranh giá Mearsk tương đối 3.1.3.3 Ma trận SWOT Dựa vào việc phân tích nhân tố bên bên ngoài, xây dựng ma trận SWOT để khái qt tồn hoạt động môi trường Mearsk Từ ma trận SWOT giúp ta có nhìn tổng qt điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức môi trường kinh doanh Mearsk Điểm mạnh: Có vị cơng nghệ nghiệm nghành shipping Khả đáp ứng khách hàng Khả tài dồi Lực lượng nghiên cứu phát triển hùng hậu Sự phù hợp sản phẩm Chất lượng sản phẩm Hệ thống thông tin Chính sách đào tạo Tinh thần trình độ làm nhân viên Hệ thống kiểm soát chất lượng Dịch vụ khách hàng Điểm yếu: Kém khả cạnh tranh giá Từ bảng tổng kết SWOT nhóm xin đưa chiến lược khai thác sau: a) Các khả khai thác điểm mạnh Căn vào điểm mạnh lấy từ ma trận SWOT Chúng xác định giải pháp nhằm khai thác điểm mạnh Mearsk sau Nội dung Có vị công nghệ kinh 38 Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) nghiệm nghành shipping Khả đáp ứng khách hàng Khả tài dồi Lực lượng nghiên cứu phát triển hùng hậu Sự phù hợp sản phẩm Chất lượng sản phẩm Hệ thống thơng tin Chính sách đào tạo Tinh thần trình độ làm việc nhân viên Hệ thống kiểm soát chất lượng Dịch vụ khách hàng b) Các khả hạn chế điểm yếu Căn vào điểm yếu lấy từ ma trận SWOT Chúng xác định giải pháp nhằm hạn chế điểm yếu Mearsk sau Nội dung Kém khả cạnh tranh g c) Các khả khai thác hội 39 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Căn vào hội lấy từ ma trận SWOT Chúng xác định giải pháp nhằm khai thác hội Mearsk sau Nội dung Quy mô thị trường nước lớn Mức tăng trưởng thị trường cao đầy hứa hẹn Môi trường luật pháp, kinh tế trị xã hội ổn định mở cửa kêu gọi đầu tư nước ngồi Hình ảnh cơng ty công nhận Lĩnh vực thương mại điện tử phát triển d) Các khả hạn chế thách thức Căn vào thách thức lấy từ ma trận SWOT Chúng xác định giải pháp nhằm hạn chế thách thức Mearsk sau Nội dung Môi trường cạnh tranh gay gắt Xu hướng tiệm cận nhà cung cấp Giá dầu giới bất ổn tăng cao Cơ sở hạ tầng phát triển Sự cạnh tranh nguồn nhân lực doanh nghiệp 40 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang 3.2 Giải pháp logistics Chúng xin đưa giải pháp logistics nhắm vào chủ yếu đối tượng phủ Việt Nam, giải pháp mà phủ cần có để khuyến khích đầu tư nước ngồi mở rộng hoạt động logistics Việt Nam Maersk  Xây dựng thiết lập hệ thống phân phối, số lượng địa điểm nhà cung cấp, sở sản xuất, trung tâm phân phối, kho bãi khách hàng Tiếp tục đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, tạo mơi trường thơng thống thu hút đầu tư phát triển kinh doanh khai thác cảng biển phù hợp với q trình hội nhập thơng lệ quốc tế  Tăng cường công tác quản lý nhà nước trình thực quy hoạch phát triển cảng biển, lưu ý phối hợp gắn kết đồng với quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông (đường bộ, đường sắt, hàng không, đường thủy nội địa), quy hoạch xây dựng quy hoạch chung phát triển kinh tế - xã hội địa phương, vùng lãnh thổ có cảng  Dành quỹ đất thích hợp phía sau cảng để xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa, dịch vụ logistic cảng đầu mối khu vực, cửa ngõ quốc tế nhằm nâng cao lực, hiệu khai thác cảng mạng lưới giao thông khu vực  Hệ thống thông tin luôn cập nhật việc vận hành trang web nội giúp cho thông tin tập đồn chuyển tải đến nhân viên cơng ty cách nhanh xác Có thể xem trang web nội diễn đàn mạng Ngồi ra, cịn cung cấp thơng tin lịch tàu, giá cho phận bán hàng hay liệu khách hàng để tham chiếu kịp thời Hằng tháng, Tổng giám đốc công ty viết thư cho tất phận để cung cấp thông tin quan trọng hay cập nhật tình hình hoạt động cơng ty tháng qua Ngồi cơng ty cịn xây dựng hộp thư điện tử “what’s on your mind” nơi giải đáp thắc mắc nhân viên đóng góp phê bình Đây kênh lắng nghe phản hồi quan trọng nhân viên Sự kết nối hệ thống thông qua dây chuyền cung ứng để chia sẻ thơng tin hữu ích bao gồm dự báo cung cầu, tồn kho, vận chuyển  Quản lý hàng tồn kho: Số lượng địa điểm tồn kho cho nguyên vật liệu, sản phẩm dở dang, thành phẩm Kiểm soát đánh giá hoạt động nâng cao chất lượng nguồn nhân lực  Mở rộng hình thức đào tạo, đào tạo lại; xã hội hố cơng tác đào tạo để nâng cao trình độ, lực cho đội ngũ cán quản lý, công chức, viên chức người lao động; áp dụng chế độ tuyển dụng công khai thông qua thi tuyển, thử việc Cần có đầu tư tập trung nâng cao lực trang thiết bị cho sở đào tạo, huấn luyện, đặc biệt đào tạo phi công, sĩ quan, thuyền viên để nâng cao trình độ nguồn nhân lực Tăng cường phối hợp gắn kết công ty sử dụng nguồn nhân lực với sở đào tạo, huấn luyện để đảm bảo đáp ứng nhu cầu thực tế sử dụng hiệu nguồn nhận lực đào tạo GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Hàng năm tiến hành khảo sát tinh thần làm việc cam kết gắn bó nhân viên công ty Tạo môi trường làm việc chuyên nghiệp hội thăng tiến cho tất nhân viên Xây dựng hệ thống đánh giá thành tích từ cấp khu vực đến quốc gia, phận cá nhân Có sách tiền lương chế độ ưu đãi người lao động điều kiện lao động đặc thù ngành giao thông vận tải, đặc biệt cơng tác bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông vùng sâu, vùng xa, lao động nặng nhọc, nguy hiểm Bản mô tả công việc cách cụ thể để giúp công ty việc đánh giá khả hòan thành nhiệm vụ thành viên Đây kim báo hiệu việc đề bạt, luân chuyển nhân viên hệ thống tập đồn Xây dựng văn hóa cơng ty: tinh thần làm việc theo nhóm, mạnh dạn đưa ý kiến cá nhân sẵn sàng giúp đỡ đồng nghiệp Chính văn hóa tạo sức mạnh tổng hợp mạnh mẽ cho công ty việc chinh phục khách hàng Văn hóa cơng ty khơng trì, tiếp sức trưởng nhóm mà sàn lọc trình tuyển dụng trắc nghiệm tâm lý  Xây dựng hệ thống sở hạ tầng: Tập trung xây dựng số cảng nước sâu cho tàu trọng tải lớn đạt tiêu chuẩn quốc tế Đặc biệt cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong – Khánh Hòa để tiếp nhận tàu container sức chở 9.000 - 15.000 TEU lớn hơn, tàu chở dầu 30 - 40 vạn DWT; cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, Bà Rịa – Vũng Tàu để tiếp nhận tàu trọng tải - 10 vạn DWT, tàu container sức chở 4.000 - 8.000 TEU vùng kinh tế trọng điểm khác có điều kiện; cảng chuyên dùng cho liên hợp lọc hóa dầu, luyện kim, trung tâm nhiệt điện chạy than (tiếp nhận tàu trọng tải 10 - 30 vạn DWT lớn hơn) Chú trọng cải tạo nâng cấp cảng đầu mối khu vực có; xây dựng có trọng điểm số cảng địa phương theo chức năng, quy mô phù hợp với yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội khả huy động vốn; Phát triển bến cảng huyện đảo với quy mô phù hợp với điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội để vận tải hàng hóa, hành khách phục vụ phát triển kinh tế xã hội, an ninh, quốc phòng; Phát triển hợp lý cảng tổng hợp quốc gia, cảng chuyên dùng, cảng địa phương, đảm bảo tính thống toàn hệ thống Chú trọng phát triển cảng nước sâu ba miền Bắc, Trung, Nam tạo cửa mở lớn vươn biển xa có sức hấp dẫn ảnh hưởng tới địa bàn nước lân cận khu vực; bước củng cố, nâng cấp mở rộng cảng khác; coi trọng công tác tu bảo trì để đảm bảo khai thác đồng bộ, hiệu quả; Phát triển đồng cảng biển với mạng sở hạ tầng sau cảng, kết cấu hạ tầng cảng biển với hạ tầng công cộng kết nối với cảng biển Đặc biệt trọng đảm bảo kết nối liên hoàn cảng biển với mạng giao thông quốc gia đầu mối logistic khu vực 42 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Phát triển hướng mạnh biển để tiếp cận nhanh chóng với biển xa, giảm thiểu khó khăn trở ngại luồng tàu vào cảng; kết hợp tạo động lực phát triển khu kinh tế, công nghiệp – đô thị ven biển; Huy động nguồn lực nước để phát triển cảng biển Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển, khơng cầu bến cảng mà cịn hạ tầng công cộng kết nối với cảng biển (luồng tàu, đê ngăn sóng, chắn cát, hệ thống đường giao thông, hệ thống điện nước nối cảng …) Kết hợp chặt chẽ phát triển cảng biển với quản lý bảo vệ môi trường, đảm bảo phát triển bền vững; gắn liền với yêu cầu bảo đảm an ninh, quốc phòng Phát triển hệ thống cảng biển theo quy hoạch tổng thể thống quy mô nước nhằm đáp ứng u cầu cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước; tạo sở vật chất kỹ thuật để nhanh chóng đưa nước ta hội nhập đủ sức cạnh tranh hoạt động cảng biển với nước khu vực giới, khẳng định vị trí ưu kinh tế biển đất nước; đồng thời góp phần bảo đảm an ninh, quốc phịng đất nước Hình thành đầu mối giao lưu kinh tế quan trọng với quốc tế làm động lực phát triển khu kinh tế, đô thị - công nghiệp ven biển  Nâng cao chất lượng dịch vụ: Nâng cấp, phát triển có chiều sâu trang thiết bị, dây chuyền công nghệ bốc xếp quản lý để nhanh chóng khắc phục tình trạng lạc hậu trình độ kỹ thuật – cơng nghệ, yếu chất lượng phục vụ, tăng khả cạnh tranh hội nhập quốc tế cảng biển Với đặc thù ngành nghề vận chuyển hàng hóa đa phương thức phạm vi tồn cầu, cơng nghệ quản lý xương sống giúp tập đồn điều hành hoạt động tồn hệ thống quản lí cấp nhân viên… Cơng nghệ góp phần việc nâng cao hình ảnh thương hiệu cơng ty phạm vi tồn cầu Nên nhà nhập nước tiếp tục đồng hành với Maersk Việt Nam mà họ mua hàng Với phương châm Maersk không cung cấp dịch vụ vận chuyển logistics mà cung cấp giải pháp cho khách hàng nhằm đem lại lợi ích tối đa cho khách hàng Để trì khách hàng lớn, cơng ty phải ln đặt đối tác việc cung cấp tiện ích đồng hành phát triển khách hàng  Khơng ngừng hịan thiện bổ sung hệ thống để theo kịp thay đổi khách hàng nhằm giúp liệu Maersk khách hàng ln tương thích việc báo cáo truyền số liệu 3.3 Kiến nghị logistics Các kiến nghị đề để cải thiện tình hình từ thực trạng nêu là: GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Thực chiến lược tăng cường lực khai thác nhằm đáp ứng thị trường: với dự báo tăng trưởng khả quan tương lai dự đoán nhu cầu khách hàng thời gian tới, Maersk cần có chuẩn bị để tận dụng hội đáp ứng nhu cầu chuyên chở logistics khách hàng có sẵn khai thác khách hàng yếu tố nhằm củng cố gia tăng thị phần Thực chiến lược xây dựng đội ngũ bán hàng chuyên nghiệp: đội ngũ bán hàng chuyên nghiệp giúp Maersk khai thác khách hàng tiềm năng, mở rộng thị trường, khai thác hội với lượng cầu dự đoán tăng cao thời gian tới Nhờ có đội ngũ bán hàng chuyên nghiệp giúp ta trì lượng khách hàng có nhờ mối quan hệ khăng khít sẵn sàng lắng nghe trao đổi với khách hàng Thực chiến lược tham gia đầu tư mở rộng ngành chun mơn: với sách kêu gọi đầu tư nước ngồi với tiềm lực tài mình, Maersk phải tranh thủ đầu tư mở rộng ngành nghề chun mơn nhằm tạo chuỗi cung ứng khép kín để nâng cao vị cạnh tranh Thực chiến lược nâng cao dịch vụ khách hàng: hoạt động dịch vụ dịch vụ khách hàng cần đặc biệt quan tâm Dịch vụ khách hàng cung cấp sản phẩm hay nói cách khác giá trị cho khách hàng Dịch vụ khách hàng khâu thể cam kết bán hàng Hoạt động dịch vụ mang tính chun nghiệp giúp tạo lịng tin nơi khách hàng giữ gìn khách hàng tiềm Thực chiến lược cắt giảm chi phí hoạt động: cạnh tranh giá điểm yếu mà Maersk cần khắc phục đặc biệt tình hình cạnh tranh gay gắt Giá dầu giới tăng cao bất ổn định nhân tố làm gia tăng việc cắt giảm chi phí hoạt động để lợi nhuận không giảm Thực chiến lược nghiên cứu phát triển: môi trường cạnh tranh gay gắt xu hướng tiếp cận nhà cung cấp việc khơng ngừng nghiên cứu phát triển việc cần quan tâm để tạo khác biệt Maersk nhà cung cấp dịch vụ hàng đầu tiếng công nghệ tiềm tàng mối đe dọa từ tập đoàn khác phát triển mạnh mẽ Ngồi nghiên cứu phát triển cịn nhằm khẳng định vị nhà cung cấp chất lượng hàng đầu làm giảm áp lực cạnh tranh giá Thực chiến lược nhân đào tạo: yếu tố người yếu tố quan trọng tạo nên khác biệt cần có chiến lược thu hút, phát triển giữ gìn nhân tài Con người ln cần quan tâm người chủ thể thực chiến lược Thực chiến lược kiểm soát chất lược: để trở thành đối tác tin cậy khách hàng, phải thực cam kết hạn hế rủi ro, phải kiểm sốt chất lượng phải có hệ thống đánh giá cá nhân, phận 44 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN Logistics chức kinh tế chủ yếu, có vai trò quan trọng kinh tế, nói chung doanh nghiệp nói riêng Logistics có mặt lĩnh vực, lĩnh vực Logistics hoạt động tập trung nhất, dễ thấy giao nhận vận tải, kho bãi Một tập đoàn phát triển thành cơng lĩnh vực nói đến Maersk Logistics - tập đồn kinh doanh quốc tế hoạt động nhiều lãnh vực, chủ yếu vận tải hàng hải(Maersk nhà vận tải lớn thất giới) Có thể thấy Maersk Logistics quốc tế giữ vai trị vơ quan trọng chuỗi cung ứng hàng hóa quốc gia tồn cầu, Maersk Logistics Việt Nam với đa dạng hình thức dich vụ, đặc biệt phải nói đến ngành vận tải biển, giữ thị phần lớn ngành Logistics Việt Nam cho thấy tầm ảnh hưởng doanh nghiệp lớn nước ta Với quy trình vận hành chặc chẽ, nhanh chóng, hệ thống kho “khổng lồ” kênh thơng tin rộng khắp tương lai không xa Maersk Logistics tiếp tục giữ vững vị mình, mở rộng nhiều quốc gia khác Tuy nhiên bất ổn hoạt động trị nước, yếu tố từ môi trường vĩ mô số hạn chế khâu vận hành ảnh hưởng đến hoạt động doanh nghiệp Vì Maersk Logistics cần có biện pháp cải tiến tích cực Mặc dù Logistics phát triển mạnh mẽ giới, Việt Nam mẻ Cho đến nay, thị trường Logistics Việt Nam giai đoạn đầu trình phát triển với quy mô không lớn Hơn nữa, bối cảnh Việt Nam hội nhập mạnh mẽ với kinh tế giới việc phải bước mở thị trường dịch vụ sau hàng loạt hiệp định song phương đa phương kí kết với nước ngồi việc phát triển ngành hàng hải nước ta theo hướng xây dựng công ty chuyên logistics hướng cần thiết đắn Vì doanh nghiệp Việt Nam cần có liên doanh Maersk Logistics Qua việc tìm hiều nghiên cứu vấn đề Maersk Logistics quốc tế Việt Nam, thực mang lại nhiều học giá tri Logistics Qua cảm nhận tầm ảnh hưởng lớn Maersk Logistics quốc tế tồn cầu vai trị quan trọng Maersk Logistics Việt Nam Vì doanh nghiệp Việt Nam cần có tập trung nguồn lực đầu tư phát triển lĩnh vực TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình logistics kinh doanh thương mại, idoc2012, http://idoc.vn/ Logistics phát triển logistics vận tải biển Việt Nam, Đồng Thị Khánh Ngọc, http://kilobooks.com/ Tổng quan dịch vụ Logistics, http://www.huongnghiepvietnam.vn/ Giáo trình Logistics – Những vấn đề bản, Đoàn Thị Hồng Vân, Kim Ngọc Đạt, Nhà xuất Lao động xã hội, 9/2010 45 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang Luận văn Logistics phát triển logistics vận tải biển Việt Nam, Đ ồng Thị Khánh Ngọc, http://doc.edu.vn/ Phân tích ngành vận tải biển, nicktu, http://f319.com/ 46 ... lý thuyết logistics Khái quát logistics Mối quan hệ vận tải biển logistics + Chương II: Thực trạng Maersk logistics quốc tế Việt Nam GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần... Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hoàng Giang CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ LOGISTICS 3.1 Cơ hội thách thức cho Maersk Logistics thị trường Việt Nam Thị trường Việt Nam. .. thức vận chuyển hàng hóa chủ yếu Maersk Việt Nam 29 GVHD: Thầy Maersk logistics quốc tế Việt Nam (Đan Mạch) Trần Hồng Giang Hình ảnh thành công chủ yếu Maersk Việt Nam xuất phát từ việc khơng ngừng