Thuyết minh kết cấu ô tô

BỘ CƠNG THƯƠNG CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐHCN HÀ NỘI Độc lập - Tự - Hạnh phúc THUYẾT MINH BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN KẾT CẤU Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI: Hệ thống treo khí nén xe khách NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ LỚP HỌC PHẦN: AT6014.5 KHÓA: K14 NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN: Nhóm GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: Vũ Hải Quân Hà Nội: ………… PHIẾU GIAO BÀI TẬP LỚN KẾT CẤU Ơ TƠ Nhóm số: TÊN ĐỀ TÀI Hệ thống treo kí nén xe khách DANH SÁCH NHÓM STT MÃ SV HỌ VÀ TÊN LỚP 2019602312 Đào Xuân Long Oto2 2019602935 Phạm Trung Hiếu Oto2 2019602167 Mai Minh Hiếu Oto2 2019602473 Giáp Văn Khải Oto2 2019602701S Tô Tuấn Anh Oto2 I PHẦN BẢN VẼ TT Tên vẽ Khổ giấy Số lượng A3 01 Bầu treo khí nén xe khách A3 01 Sơ đồ nguyên lí hoạt động hệ thống treo khí nén xe khách A3 01 Hệ thống treo khí nén xe khách NHIỆM VỤ II PHẦN THUYẾT MINH Chương 1: Sự hình thành, phát triển tơ Việt Nam tổng quan hệ thống treo ô tô Chương 2: Nguyên lý hệ thống treo khí nén xe khách Chương 3: Xu phát triển hệ thống treo cố trình vận hành Kết luận Tài liệu tham khảo Ngày giao đề:… /…/20… Ngày hoàn thành:…./…./20… Xác nhận giáo viên hướng dẫn: …………………… MỤC LỤC THUYẾT MINH BÀI TẬP LỚN .1 HỌC PHẦN KẾT CẤU Ô TÔ TÊN ĐỀ TÀI: .1 Chương I Sự hình thành, phát triển tơ Việt Nam tổng quan hệ thống treo ô tô .5 Sự hình thành .5 Tình hình thực tế Mục tiêu nghiên cứu đề tài Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu tài liệu thơng qua mơ hình 3D, video mơ ngun lí hoạt động hệ thống treo xe khách - Chọn lọc thông tin kết hợp nhiều tài liệu tham khảo để xây dựng đề tài 6 Ý nghĩa - Hiểu rõ phận, cụm chi tiết hệ thống treo xe khách - Am hiểu, có kĩ năng, kiến thức vẽ 2D - Tăng cường kĩ hoạt động nhóm, xây dựng đề tài Nội dung nghiên cứu .6 Công dụng yêu cầu hệ thống treo Phân loại hệ thống treo .8 Chương II Nguyên lý hệ thống treo khí nén xe khách Cấu tạo, nguyên lý phận hệ thống treo 1.1 Bộ phận đàn hồi 1.2 Bộ phận dẫn hướng 16 1.3 Bộ phận giảm chấn 19 1.4 Thanh ổn định ngang 22 1.5 Hệ thống treo khí nén 23 1.6 Sự kết hợp hệ thơng treo khí nén với hệ thống treo khác 26 Các cụm chi tiết hệ thống treo khí nén 27 3.1 Van tải trọng 27 3.2 Túi 29 3.2.1 Nguyên lý làm việc 29 3.2.2 Kết cấu túi 29 Ưu – nhược điểm hệ thống treo khí nén 32 2.1 Ưu điểm .32 2.2 Nhược điểm .32 Chương III Xu phát triển hệ thống treo cố trình vận hành 32 Những cải tiến hệ thống treo tương lai 32 Chương I Sự hình thành, phát triển tơ Việt Nam tổng quan hệ thống treo tơ Sự hình thành Hệ thống treo sử dụng nhíp lá, lị xo xoắn… đời từ sớm chưa thể đáp ứng đòi hỏi cao độ êm dịu xe con, hệ thống treo khí nén khơng phải phát minh mới, xuất từ năm 1950 với hệ thống treo Mac Pherson Ở hệ thống treo khí nén người ta sử dụng gối cao su chứa khí nén thay dùng lị xo xoắn, nhíp hay xoắn Nhưng thời kỳ ngành công nghệ vật liệu chưa đáp ứng độ bền yêu cầu kĩ thuật cho chi tiết hệ thống treo khí nén nên người ta phải dùng lị xo xoắn, nhíp lá, xoắn làm cấu giảm chấn Tình hình thực tế Dao động tô lĩnh vực nhiều nhà khoa học chuyên gia quan tâm nghiên cứu nhằm thiết kế chế tạo tơ có tính ưu việt đáp nhu cầu ngày cao người Hướng phát triển tập chung vào ô tô thân thiện với môi trường tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, nâng cao tiện nghi an toàn chuyển động Ở Việt Nam, ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô đứng trước hội phát triển mạnh mạng lưới giao thông không ng ng nâng cấp mở rộng, nhu cầu lại người vận chuyển hàng hóa ngày gia tăng Sự lựa chọn người sử dụng hướng vào ô tô có chất lượng cao, đặc biệt ý đến tính an tồn cao tiện nghi sử dụng ô tô Hệ thống treo hệ thống quan trọng ô tô, ảnh hưởng trực tiếp đến tính êm dịu, an tồn chuyển động, đặc biệt tơ di chuyển loại đường có chất lượng mặt đường xấu Hệ thống treo không tốt gây lực động tác động xuống đường gây phá hủy mặt đường Trên ô tô đại thường sử dụng hệ thống treo có phần tử đàn hồi thay đổi độ cứng (sử dụng phần tử đàn hồi khí nén) việc kiểm sốt khơng tốt độ cứng gây dao động lắc ngang lớn, làm ổn định thân xe, có nguy gây lật xe Đặc biệt ô tô chở khách giường nằm hai tầng, xe có chiều cao trọng tâm lớn, sử dụng hệ thống treo khí nén chạy đường đèo Do nhu cầu tính tiện nghi tơ địi hỏi ngày cao để đáp ứng nhu cầu lại phương tiện ô tô cho tuyến đường dài mà hệ thống treo khí nén sử d ng tương đối phổi biến ô tô khách, ô tô bt có tính n ng ưu việt so với hệ thống treo loại nhíp Trong n m gần Việt Nam nhập sản xuất nhiều loại ô tô khách, ô tô bt có sử dụng hệ thống treo khí nén Các ô tô đưa vào sử dụng nước phát huy tính tiện nghi chạy tuyến đường dài Làm tăng nhu cầu số lượng xe để thay dần ô tô cũ sử dụng hệ thống treo loại nhíp Đây điều kiện thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô nước Tuy nhiên, Việt Nam năm gần vấn đề sử dụng tơ khách đường dài có hệ thống treo khí nén cịn tồn số vấn đề định tính an tồn, tính ổn định ô tô hoạt động đường đèo dốc cần phải xem xét Để sử dụng tốt hệ thống tơ nước cần có cơng trình nghiên cứu sâu Nghiên cứu giải pháp để để kiểm soát, nâng cao chất lượng hệ thống treo khí nén phận chuyển động ô tô, đáp ứng yêu cầu êm dịu tính an tồn chuyển động cần thiết Do vậy, đề tài “Hệ thống treo khí nén xe khách ”là đề tài cần phải nghiên cứu cách tỉ mỉ Mục tiêu nghiên cứu đề tài Nghiên cứu công dụng, cấu tạo phân loại hệ thống treo khí nén để phục vụ cho việc nghiên cứu, trau dồi kĩ chuyên môn ngành học công nghệ kĩ thuật ô tô Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đề tài hướng đến đối tượng nghiên cứu tơ khách có sử dụng hệ thống treo khí nén Phạm vi nghiên cứu hướng đến tổng quan hệ thống treo khí nén ô tô, qua tiến đến cấu tạo, phân loại cơng dụng cuối ngun lí làm việc Phương pháp nghiên cứu - Nghiên cứu tài liệu thơng qua mơ hình 3D, video mơ ngun lí hoạt động hệ thống treo xe khách - Chọn lọc thông tin kết hợp nhiều tài liệu tham khảo để xây dựng đề tài Ý nghĩa - Hiểu rõ phận, cụm chi tiết hệ thống treo xe khách - Am hiểu, có kĩ năng, kiến thức vẽ 2D - Tăng cường kĩ hoạt động nhóm, xây dựng đề tài Nội dung nghiên cứu Xuất phát từ mục đích, đối tượng, phạm vi phương pháp nghiên cứu, phần mở đầu kết luận chung, bố cục đề tài bao gồm ba chương sau:  Chương I: Sự hình thành, phát triển ô tô Việt Nam tổng quan hệ thống treo ô tô  Chương II: Nguyên lý hệ thống treo khí nén xe khách  Chương III: Xu phát triển hệ thống treo cố trình vận hành Cơng dụng u cầu hệ thống treo Trên ôtô, hệ thống treo cụm bánh xe gọi phần chuyển động ôtô Chức phần chuyển động tạo điều kiện thực “chuyển động bánh xe” ôtô đảm bảo bánh xe lăn thân xe chuyển động tịnh tiến, thực nhiệm vụ vận tải ôtô Chuyển động bánh xe đòi hỏi tương hổ bánh xe thân xe phải có khả truyền lực mômen theo quan hệ định Trong chức phần chuyển động bị phần thay đổi khả truyền lực mơmen làm phá hỏng chức phần chuyển động Sự chuyển động ôtô đường phụ thuộc nhiều vào khả lăn êm bánh xe hạn chế tối đa rung động truyền từ bánh xe lên thân xe Do bánh xe khung vỏ cần thiết có liên kết mềm Hệ thống treo tập hợp tất chi tiết tạo nên liên kết đàn hồi bánh xe thân vỏ khung xe nhằm thỏa mãn chức sau đây:  Đảm bảo yêu cầu độ êm dịu chuyển động, tạo điều kiện nâng cao tính an tồn cho hàng hóa xe, tập hợp điều kiện nhằm đảm bảo trì sức khoẻ giảm thiểu mệt mỏi vật lý tâm sinh lý người (lái xe, hành khách) Các dao động học ơtơ q trình chuyển động bao gồm: biên độ, tần số, gia tốc, yếu tố ảnh hưởng tới an tồn hàng hóa trạng thái làm việc người ôtô  Đảm bảo yêu cầu khả tiếp nhận thành phần lực mômen tác dụng bánh xe đường nhằm tăng tối đa an toàn chuyển động, giảm thiểu phá hỏng đường ơtơ, tiêu quan trọng độ bám đường bánh xe  Hệ thống treo nói chung, gồm có ba phận là: phận đàn hồi, phận dẫn hướng phận giảm chấn Mỗi phận đảm nhận chức nhiệm vụ riêng biệt  Bộ phận đàn hồi: dùng để tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng, làm giảm va đập, giảm tải trọng động tác dụng lên khung vỏ hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ô tô máy kéo chuyển động  Bộ phận dẫn hướng: dùng để tiếp nhận truyền lên khung lực dọc, ngang mômen phản lực mômen phanh tác dụng lên bánh xe Động học phận dẫn hướng xác định đặc tính dịch chuyển tương đối bánh xe khung vỏ  Bộ phận giảm chấn: với ma sát hệ thống treo, có nhiệm vụ tạo lực cản, dập tắt dao động phần treo không treo, biến dao động thành nhiệt tiêu tán mơi trường xung quanh  Ngồi ba phận trên, hệ thống treo ô tô du lịch, ô tô khách số tơ vận tải, cịn có thêm phận phụ phận ổn định ngang Bộ phận có nhiệm vụ giảm độ nghiêng dao động lắc ngang thùng xe Phân loại hệ thống treo Theo dạng phận dẫn hướng, hệ thống treo chia làm loại:  Phụ thuộc  Độc lập Theo loại phần tử đàn hồi, gồm có:  Loại kim loại, gồm: nhíp lá, lị xo xoắn, xoắn  Loại cao su: chịu nén chịu xoắn  Loại khí nén thuỷ khí Theo phương pháp dập tắt dao động, chia ra:  Loại giảm chấn thuỷ lực: tác dụng chiều hai chiều  Loại giảm chấn ma sát cơ: gồm ma sát phận đàn hồi phận dẫn hướng Theo thay đổi đặc tính điều chỉnh, có:  Hệ thống treo khơng tự điều chỉnh  Hệ thống treo tự động điều chỉnh (bán tích cực, tích cực) Chương II Nguyên lý hệ thống treo khí nén xe khách Cấu tạo, nguyên lý phận hệ thống treo 1.1 Bộ phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi nằm thân xe bánh xe (nằm phần treo không treo) Với phương pháp bố trí vậy, bánh xe chuyển động đường mấp mô, hạn chế lực động lớn tác dụng lên thân xe, giảm tải trọng động tác dụng từ thân xe xuống mặt đường Bộ phận đàn hồi loại nhíp lá, lị xo, xoắn, buồng khí nén, buồng thuỷ lực Đặc trưng cho phận đàn hồi độ cứng, độ cứng liên quan chặt chẽ với tần số dao động riêng (một thơng số có tính định đến độ êm dịu) Muốn có tần số dao động riêng phù hợp với sức khỏe người an toàn hàng hố cần có độ cứng hệ thống treo biến đổi theo tải trọng Khi xe chạy tải độ cứng cần thiết có giá trị nhỏ, cịn tăng tải cần phải có độ cứng lớn Do có thêm phận đàn hồi phụ như: nhíp phụ, vấu tỳ cao su biến dạng, a Nhíp lá: Trên ơtơ tải, ơtơ bt, rơmooc bán rơmooc phần tử đàn hồi nhíp thường sử dụng Nếu coi nhíp dầm đàn hồi chịu tải tựa lên hai đầu, tác dụng tải trọng thẳng đứng lên nhíp nhíp biến dạng Một số nhíp có xu hướng bị căng ra, số nhíp khác có xu hướng bị ép lại Nhờ biến dạng nhíp cho phép trượt tương tồn nhíp biến dạng đàn hồi Tháo rời nhíp này, nhận thấy bán kính cong chúng có quy luật phổ biến: dài có bán kính cong lớn ngắn (hình 1-1) Khi liên kết chúng lại với bulông xiết trung tâm, hay bó lại quang nhíp số nhíp bị ép lại cịn số khác bị căng để tạo thành nhíp có bán kính cong gần đồng Điều thực chất làm cho nhíp chịu tải ban đầu (được gọi tạo ứng suất dư ban đầu cho nhíp), cho phép giảm ứng suất lớn tác dụng lên nhíp riêng rẽ thu nhỏ kích thước nhíp ơtơ Như tính chất chịu tải độ bền nhíp tối ưu theo xu hướng chịu tải ôtô 10 Khi xe chuyển động đường không phẳng quay vòng, tác dụng lực bên (lực ly tâm, gió bên, ), phản lực thẳng đứng hai phần tử đàn hồi cầu thay đổi, bên tăng tải bên giảm tải gây nên nghiêng thân xe Thanh ổn định ngang lắp ôtô xem phận đàn hồi phụ với chức hạn chế nghiêng thân xe Với ơtơ có u cầu cao tiện nghi địi hỏi phận đàn hồi (nhíp lá, lị xo, xoắn, ) có độ cứng nhỏ Khả gây nên mơmen chống lật phận đàn hồi nhỏ, cần thiết thêm vào hệ thống treo ổn định ngang Khi làm việc vùng góc nghiêng ngang thân xe gần giá trị giới hạn, mômen chống lật đảm bảo cân với mômen gây lật hệ thống treo khơng có mặt phần tử đàn hồi phụ (thanh ổn định) 1.5 Hệ thống treo khí nén Hệ thống treo khí nén, thuỷ lực – khí nén sử dụng khả hồn thiện kết cấu ôtô Tuy với loại ôtô khác nhau: ôtô con, ôtô tải, ôtô buýt ứng dụng với mức độ khác Phổ biến kết cấu áp dụng cho ôtô buýt tiên tiến Với hệ thống treo cho phép giữ chiều cao thân xe ổn định so với mặt đường với chế độ tải trọng khác Hệ thống treo khí nén dùng ơtơ hình thành sở khả điều chỉnh độ cứng buồng đàn hồi khí nén (ballon) theo chuyển dịch thân xe Sơ đồ nguyên lý kết cấu hệ thống đơn giản trình bày hình 1-18 Sự hình thành tự động điều chỉnh áp suất theo nguyên lý van trượt khí Các ballon khí nén bố trí nằm thân xe bánh xe thông qua giá đỡ bánh xe Trên thân xe bố trí van trượt khí Van trượt gắn liền với chia khí nén (block) Khí nén cung cấp từ hệ thống cung cấp khí nén tới block cấp khí nén vào ballon Khi tải trọng tăng lên, ballon khí nén bị ép lại, dẫn tới thay đổi khoảng cách thân xe bánh xe Van trượt khí thơng qua địn nối dịch chuyển vị trí trượt chia khí block Khí nén từ hệ thống cung cấp tới ballon cấp thêm khí nén Hiện tượng cấp thêm khí nén kéo dài chiều cao thân xe với bánh xe trở vị trí ban đầu 26 Khi giảm tải trọng tượng xảy tương tự, trình van trượt tạo nên bớt khí nén khỏi ballon Bộ tự động điều chỉnh áp suất nhờ hệ thống điện tử (hình 1.18b) bao gồm: cảm biến xác định vị trí thân xe bánh xe 6, vi xử lý 7, block khí nén Nguyên lý hoạt động gần giống với điều chỉnh van trượt khí Cảm biến điện tử đóng vai trị xác định vị trí thân xe bánh xe (hay giá đỡ bánh xe) tín hiệu điện (thơng số đầu vào) Tín hiệu chuyển vi xử lý Các chương trình vi xử lý làm việc thiết lập u cầu điều chỉnh tín hiệu điện (thơng số đầu ra) Các tín hiệu đầu chuyển tới van điện từ block chia khí nén, tiến hành điều chỉnh lượng cấp khí nén lúc hệ thống trở lại vị trí ban đầu Hình 1-18 Sơ đồ nguyên lý kết cấu hệ thống treo khí nén 1- Bánh xe; 2- Ballon khí; 3- Thân xe; 4- Giá đỡ; 5- Van trượt khí; 6- Cảm biến vị trí; 7- Bộ vi xử lý; 8- Bộ chia khí nén; 9- Bình chứa khí nén 1.2.4.3.1 Các phương pháp bố trí hệ thống treo khí nén a Hệ thống treo khí nén đơn 27 Hinh 1-19 Hệ thống treo khí nén đơn Hệ thống treo khí nén đơn sử dụng xe Bus cao cấp, xe có tải trọng trung bình b Hệ thống treo khí nén kép Hình 1-20 Hệ thống treo khí nén kép Hệ thống treo khí nén kép sử dụng xe có hai cầu sau, tải trọng lớn, xe đầu kéo c Hệ thống treo khí nén trục 28 Hình 1-21 Hệ thống treo khí nén ba cầu sau Hệ thống treo sử dụng xe co cầu sau, tải trọng lớn lơn, đầu kéo hay xe vận chuyển siêu trường siêu trọng Ta sử dụng phương pháp bố trí để lắp xe có cầu sau nhiều hơn, xe có tải trọng cực lớn 29 1.6 Sự kết hợp hệ thông treo khí nén với hệ thống treo khác a Hệ thống treo kết hợp khí nén nhíp: a b Hình 1-22 Hệ thống treo kết hợp giưa khí nén nhíp Hình 1-22 a túi đặt nhíp lệch qua bên , hình 1-22 b túi đặt nhíp Hình 1-23 Túi đạt nhíp 30 Hình 1-24 túi đạt nhíp lệch qua bên Hình 1-25 Túi khơng đặt nhíp b Hệ thống treo kết hợp khí nén với lị xo trụ: Hình 1-26 Hệ thống treo kết hợp khí nén với loxo trụ Các cụm chi tiết hệ thống treo khí nén 3.1 Van tải trọng Phần tử đàn hồi khí nén thường dùng kết hợp với phận điều chỉnh tự động chiều cao thùng xe theo tải trọng tĩnh van tải trọng Nguyên lý làm việc van tải trọng (bộ phận điều chỉnh tự động chiều cao thùng xe theo tải trọng tĩnh) Khi tải trọng tăng lên, thùng xe hạ xuống khoảng cách với cầu giảm Lúc địn dẫn động tác dụng lên van phân phối điều chỉnh cho khí nén từ bình chứa thêm vào phần tử đàn hồi thùng xe nâng lên độ cao ban đầu 31 Khi giảm tải trọng trình xảy ngược lại Hình 3-10 Kết cấu van tải trọng 1- Đường vào; 2- Vỏ xi lanh; 3-Lỗ bắt bu lông; 4-Đường khí tới túi hơi; 5Nơi bắt cần điều chỉnh; 6- Lỗ thoát hơi; 7- Lỗ vào đường tới túi hơi; 8Xilanh hơi; 9- Lỗ khí ra; 10- Piston hơi; 11- Lỗ định vị; 12- Cơ cấu xoay.; 13- Seal lam kín 3.1.1 Nguyên lý làm việc Khí cấp từ bầu vào đường 1,khi xe vị trí cân seal làm kín 13 bịt kín đường dẫn vào hai túi hơi.Khi tải trọng xe tăng, thùng xe hạ xuống khoảng cách với cầu giảm Lúc đòn dẫn động tác dụng lên cấu xoay đẩy piston lên mở đường cấp 1.Khí nén cấp vào túi lam khoảng cách thùng xe cao lên trở lại vị trí cân Khi giảm tải trọng q trình xảy ngược lại, thùng xe nâng cao lên Lúc đòn dẫn động tác dụng lên cấu xoay hạ piston xuống mở 32 đường ngồi qua lỗ số số sau ngoai qua đường 3.2 Túi 3.2.1 Nguyên lý làm việc Dùng để tiếp nhận truyền tải trọng thẳng đứng, làm giảm va đập tải trọng động tác dụng lên khung vỏ hệ thống chuyển động, đảm bảo độ êm dịu cần thiết cho ô tô máy kéo chuyển động 3.2.2 Kết cấu túi Phần tử đàn hồi có dạng bầu trịn hay dạng ống Vỏ bầu cấu tạo gồm hai lớp sợi cao su (ni lơng hay capron), mặt ngồi phủ lớp cao su bảo vệ, mặt lót lớp cao su làm kín Thành vỏ dày từ mm.Phía có ụ su Hinh 3-11 Túi 1- Đầu nối đường ống dẫn khí nén với bầu khí; 2- Bu lơng bắt chặt bầu khí với chassic; 5- Nắp bịt kín bầu khí; 6- Vỏ bầu khí; 7- ụ su; 8- Đế bầu khí bắt chặt với dầm cầu trước; 9- Bu lông bắt ụ su với đế 33 Hình 3-12 Vỏ túi Outer cover - Vỏ phía ngồi; Second ply - Lớp thứ hai; First ply - Lớp đầu tiên; Inner liner- Lớp xương bọc cứng Bầu khí nơi chứa đựng khí nén chịu áp lực lớn hệ thống treo, đảm bảo hệ thống treo làm việc êm dịu không gây tiếng ồn tiếng va đập Ở cầu trước bầu khí nén đặt dầm cầu cịn cầu sau bắt treo Trong bầu có ụ su có tác dụng nâng đỡ bầu khí bị hỏng bị hơi.Vỏ bầu khí gồm lớp - Áp suất khí nén túi chịu 0,9 0,98 MPa Áp suất việc hệ thống cung cấp 0,78 MPa để đảm bảo áp suất dư trường hợp ô tô tải  Hệ thống treo khí nén cầu trước: -Hệ thống treo trước với tất chi tiết có tính chống rỉ sét giúp tăng tuổi thọ sử dụng -Các gối đỡ cao su chất lượng cao -Vị trí đặt bầu tối ưu làm tăng tính ổn định cầu trước Những ưu điểm vượt trội hệ thống treo phía trước: +Thiết kế đơn giản giúp giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa Các chi tiết cao su giằng dọc chất lượng cao đảm bảo tuổi thọ lâu dài 34 +Các chi tiết có độ bền tuổi thọ cao +Kết cấu đơn giản, giúp giảm khối lượng phần khơng treo từ giảm lực tác động lên phần thùng xe, tăng êm dịu, thoải mái cho hành khách xe vận hành -Một số kiểu thiết kế hệ thống treo khí nén cầu trước:  Toàn bầu (Hyundai)  Bầu + nhíp  bầu khí nén  bầu khí nén  giằng dọc thép  Khơng có giằng dọc chịu lực dọc thơng thường  Khơng có giằng ngang  giằng ngang  U  U  nhíp (nhíp nhíp nhiều lá)  Đang sử dụng xe Hyundai Space, Hyundai Noble,…  Đang sử dụng số dòng xe sử dụng hệ thống treo hãng Hendrickson- Mỹ  Hệ Thống treo phía sau  Thiết kế kiểu “full air” với 04 bầu cỡ lớn giúp tăng êm ổn định  cho xe Sử dụng 02 giằng dọc + 02 giằng xéo dạng khung giúp cầu sau  ổn định vận hành loại địa hình Thanh ổn định ngang dạng “chữ U” thiết kế riêng, kết hợp với bầu đảm bảo tính ổn định ngang tuyệt đối, xe hoàn toàn ổn định an toàn  dao động lắc ngang Những ưu điểm vượt trội hệ thống treo phía sau: 35 Thiết kế dằm chịu lực bầu đơn giản, gối đỡ nằm dằm dọc chassis  giúp giảm khối lượng không treo Từ giảm chi phí bảo dưỡng sửa chữa, tiết kiệm nhiên liệu Đặc tính ổn định ngang đảm bảo xe vận hành tốt, ổn định loại địa  hình Dằm chịu lực thiết kế theo biên dạng chữ I, đảm bảo cứng vững tuyệt đối, khả chịu tải theo thiết kế lên đến 13.000 kg/cầu sau tránh tượng lỗi cong, gãy vận hành đường xấu  Ưu – nhược điểm hệ thống treo khí nén 2.1 Ưu điểm  Bằng cách thay đổi áp suất khí, tự động điều chỉnh độ cứng hệ thống treo cho độ võng tần số dao động riêng phần treo không đổi với tải trọng tĩnh khác  Cho phép điều chỉnh vị trí thùng xe mặt đường Đối với hệ thống treo độc lập cịn điều chỉnh khoảng sáng gầm xe  Khối lượng nhỏ; làm việc êm dịu;  Khơng có ma sát phần tử đàn hồi;  Tuổi thọ cao 2.2 Nhược điểm  Kết cấu phức tạp, đắt tiền;  Kích thước cồng kềnh;  Phải dùng phận dẫn hướng giảm chấn độc lập Chương III Xu phát triển hệ thống treo cố trình vận hành Những cải tiến hệ thống treo tương lai Hiện hãng sản xuất xe ô tô hướng đến trang bị đại, công nghệ cao áp dụng lên xe tơ để giúp người sử dụng có trải nghiệm an tồn, thoải mái lái xe ô tô Một trang bị đại hệ thống treo xe ô tô, áp dụng với kỹ thuật điện tử, hệ thống treo tân tiến Clearmotion cải tiến từ hệ thống treo Bose Mặc dù có nhiều ưu điểm việc giúp xe ô tô di chuyển nhẹ nhàng, êm hệ thống treo ô tô Bose lại không giới sản xuất xe ô tô đánh giá cao phận có trọng lượng nặng cách thức hoạt động không đơn giản Do 36 việc Clearmotion áp dụng tiến khoa học đại giúp hệ thống treo hãng phát huy lợi cải thiện khuyết điểm hệ thống treo cũ Hệ thống treo ô tô Bose hoạt động dựa trường lực điện từ có khả điều chỉnh xe có độ nghiêng, thẳng… phù hợp với đoạn đường có chướng ngại vật để xe giữ độ cân cabin, tạo cảm giác cân cho người sử dụng Clearmotion thực việc cải tiến cách giảm bớt chi tiết giảm xóc khí để tạo hệ thống treo chủ động kỹ thuật số Digital Chassis System DSC Hệ thống treo kỹ thuật số với chi tiết cảm biến, giúp xe có khả hoạt động, nhận diện phản ứng nhanh nhạy với tình phát sinh lề di chuyển đường Van chủ động gắn vào đầu nối giảm xóc Điều giúp q trình trao đổi dầu phanh diễn nhanh chóng thuận lợi Mọi thơng tin bề mặt đường, xe hoạt động, diễn biến cảm biến thu thập đưa máy tính để xử lý phản xạ với bề mặt đường 37 38 KẾT LUẬN Xe ô tô loại xe ưa chuộng thị trường ngày Mọi hệ thống xe ln ln nâng cao, cải tiến để khiến xe ngày hoàn thiện hơn, đáp ứng tốt nhu cầu người tiêu dùng Hệ thống treo xe hệ thống quan trọng nhất, đặc biệt hộp số tự động Các kết cấu phận hệ thống treo xe cho ta thấy cải tiến nhiều Kết cấu có phần đơn giản, giúp cho công đoạn sử dụng kiểm tra sửa chữa, bảo dưỡng dễ dàng gặp khó khăn Qua trình tìm hiểu nghiên cứu để thực đồ án, kiến thức thực tế kiến thức em nâng cao Em hiểu sâu sắc hệ thống treo khí nén Biết kết cấu nhiều điều mẻ từ thực tế Em học tập nhiều kiến thức hệ thống treo khí nén, khái quát kiến thức chuyên ngành cốt lõi Để hoàn thành đồ án này, em xin chân thành cảm ơn sâu sắc tới thầy TS Vũ Hải Quân tận tình hướng dẫn giúp đỡ nhóm em suốt q trình thực đồ án Do thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo nhiều hạn chế đồ án khơng tránh khỏi sai sót Em mong thầy góp ý để đồ án tốt nghiệp hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn 39 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Phạm Văn Thoan, Lê Văn Anh, Trần Phúc Hòa, Nguyễn Thanh Quang, Năm 2014, Giáo trình lý thuyết tơ, Khoa Cơng nghệ tô, Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội [2] Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Duy Hưởng, Kết cấu tơ, Khoa khí, Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội [3] https://www.youtube.com/watch?v=xBGX7y4R-7E [4] https://www.firestoneip.com [5] http://ios.turctech.com/detail.php?id=772 [6] https://muabanxekhach.com.vn/uu-diem-he-thong-treo-bau-hoi-trang-bi- tren-xe-giuong-nam-samco-primas.html [7] https://oto.com.vn/kham-pha/uu-nhuoc-diem-cua-he-thong-treo-khi-nen- articleid-i40nzi4 40 ... lực – khí nén sử dụng khả hồn thiện kết cấu ? ?tô Tuy với loại ? ?tô khác nhau: ? ?tô con, ? ?tô tải, ? ?tô buýt ứng dụng với mức độ khác Phổ biến kết cấu áp dụng cho ? ?tô buýt tiên tiến Với hệ thống treo... thân xe, tức làm tăng tính chất chuyển động ổn định ? ?tô Trong ? ?tô, ổn định ngang thường thấy hai đầu ? ?tô buýt, cầu trước (đôi cầu sau) ? ?tô tải Cấu tạo chung ổn định có dạng chữ U, làm việc giống... nhiều ưu điểm việc giúp xe ô tô di chuyển nhẹ nhàng, êm hệ thống treo ô tô Bose lại không giới sản xuất xe ô tô đánh giá cao phận có trọng lượng nặng cách thức hoạt động không đơn giản Do 36 việc