Tài liệu Tài liệu Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa pptx

TIỂU LUẬN " Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa" VÀI NÉT GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ Loại động cơ: 4 kỳ trung tốc, không tăng áp. Số xilanh: 6 Động cơ dùng để lai trực tiếp máy phát điện.  Chi tiết tĩnh: Bệ máy: Bệ máy đúc liền, chứa các ổ đỡ chính. Thân máy – Block xilanh: Thân máy và block xilanh đúc liền một khối. Trên thân máy có các van an toàn, chống nổ cacte. Nắp xilanh: Có khoan các lỗ lắp các xupap, van khí khởi động, lỗ lắp thiết bị đo áp suất trong xilanh và các khoang nước làm mát.  Chi tiết động: Trục khuỷu: Gồm có cổ trục, cổ khuỷu, má khuỷu và các đối trọng, các đối trọng được đúc rời và lắp vào trục khuỷu bằng 2 bu lông. Thanh truyền: Gồm có đầu nhỏ, thân và đầu to thanh truyền. Đầu nhỏ và thân thanh truyền đúc liền, đầu to chia làm 2 nửa và liên kết với nhau bằng 2 bu lông biên. Bạc lót 2 đầu biên là loại thành dày. Piston: Gồm phần đầu Piston và phần váy Piston. Trên phần váy Piston có lắp 3 Xéc măng khí và 1 Xéc măng dầu.  Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Bao gồm, két nhiên liệu, phin lọc, bầu hâm, máy lọc, két trực nhật, bơm cao áp (là loại rãnh xéo), đường ống cao áp và vòi phun.  Hệ thống phân phối khí: Động cơ không được tăng áp nên không có thiết bị tăng áp khí nạp. Xupap nạp và xả được điều khiển bằng cơ khí, bao gồm: Trục cam được lai dẫn từ trục khuỷu động cơ, tỉ số truyền là 2:1, cam, đũa đẩy, đòn gánh truyền lực từ trục khuỷu để đóng mở các Xupap.  Hệ thống làm mát: Động cơ được làm mát bằng nước ngọt. Hệ thống gồm: két giãn nở, phin lọc, bơm chuyển, các đường ống, sinh hàn nước ngọt và các cảm biến nhiệt độ nước vào, ra khỏi sinh hàn.  Hệ thống bôi trơn: Động cơ được bôi trơn bằng phương pháp vung tóe, dầu bôi trơn chứa trong cacte máy. Có một bơm tay để bơm dầu bôi trơn động cơ trong quá trình khởi động.  Hệ thống khởi động: Động cơ khởi động bằng gió nén. Hệ thống bao gồm, máy nén gió, phin lọc khí, chai gió, hệ thống đường ống, van khí khởi động và van khởi động chính. Bài 1 KỸ THUẬT THÁO NẮP XYLANH, RÚT PISTON, THANH TRUYỀN 1.1 Mục đích yêu cầu: Tháo động cơ, tháo nắp xylanh, thanh truyền là một trong nhưng công việc cơ bản của những người làm công tác sửa chữa, bảo dưỡng máy tàu thủy. Có thể chỉ là tháo động cơ theo định kỳ để kiểm tra các chi tiết như: nắp xylanh, sơ mi xylanh, piston, Xecmăng, hay thanh truyền… hoặc là để sửa chữa, thay thế các chi tiết trên do bị hư hỏng trong quá trình khai thác, hay theo thời gian sử dụng của từng chi tiết. 1.2 Dụng cụ vật tư cần thiết: Các loại Cờlê, bulông vòng, dây cáp, bộ gá để rút Piston, Palăng… 1.3 Quy trình thực hành: Bước 1: Tháo nắp Xylanh:  Vệ sinh nắp Xylanh.  Tháo các đường ống nhiên liệu, ống khí nạp, khí xả, khí khởi động… Dùng nút gỗ bịt kín các ống.  Đánh dấu vị trí của 4 Ecu so với 4 Bulông  Sử dụng Cờlê (có thể phải nối thêm ống típ cho dể tháo) để tháo lần lượt các Ecu theo qui tắc đường chéo. (lượt tháo đầu tiên chỉ nên tháo khoảng 1/8 - 1/4 vòng).  Xem kỹ lại đã có thể nhấc nắp Xylanh ra khỏi Block Xylanh chưa? (đề phòng trường hợp có chi tiết nào đó chưa được tháo ra).  Lắp chắc chắn bộ Bulông vòng với dây cáp vào nắp Xylanh.  Điều chỉnh Palăng lại vị trí thích hợp, trùng tâm với tâm Piston. Kéo Palăng lên nhẹ nhàng, quan sát điều chỉnh thích hợp để nắp Xylanh đi lên dể dàng và không làm hỏng ren 4 Bulông.  Kéo nắp Xylanh ra ngoài và hạ Palăng thả nắp xuống nơi ta đã chuẩn bị trước. Bước 2: Tháo nửa dưới đầu to biên:  Đánh dấu vị trí siết của Ecu Bulông biên.  Via trục khuỷu động cơ đến vị trí thích hợp để dể tháo.  Sử dụng dụng cụ tháo thích hợp tháo lỏng 2 ecu biên đến khi có thể tháo được bằng tay.  Via trục khuỷu đén vị trí ĐCT.  Bố trí 2 người ở 2 bên thân động cơ, một tay đỡ nửa dưới đầu to biên, tay kia tháo ecu và rút Bulông biên ra ngoài.  Lây nửa dưới đầu to biên và nữa bạc dưới ra ngoài. Bước 3: Rút Piston:  Vệ sinh sạch sẽ khu vực buồng đốt và đỉnh Piston. Nếu có vết xướt ở Sơmi Xylanh phải tìm cách thủ tiêu đi.  Lắp bộ gá một cách chắc chắn lên đỉnh Piston.  Điều chỉnh Palăng lại trùng tâm với tâm Piston, lắp Palăng vào bộ gá để kéo Piston và thanh truyền ra khỏi Sơmi.  Quá trình kéo phải cẩn thận không làm nghiên lệch dây Palăng vì như vậy có thể làm hỏng mặt gương Xylanh.  Quá trính lắp ráp động cơ sau khi kiểm tra sữa chữa xong chúng ta tiến hành với các bước ngược lại với quá trình tháo động cơ đã nêu ở trên.  Lưu ý: khi lắp Piston vào Sơmi Xylanh ta phải sử dụng một thiết bị có dạng ống trụ, một đầu ~ đường kính Sơmi, một đầu loe rộng ra để dể dàng đưa các Xecmăng vào trong Sơmi Xylanh. Bài 2 KỸ THUẬT ĐO CÁC ĐẠI LƯỢNG HÌNH HỌC 2.1 Mục đích của việc đo các đại lượng hình học: Việc đo kích thước các chi tiết cũng là một công việc quan trọng trong quá trình kiểm tra sửa chữa động cơ. Có thể là đo theo định kỳ để kiểm tra độ mài mòn của chi tiết, hay đo kích thước các chi tiết máy sau khi được sửa chữa xem có phù hợp hay không… 2.2Dụng cụ vật tư cần chuẩn bị: Panme đo trong, panme đo ngoài, thước lá, một số dưỡng chuẩn… 2.3 Đo đường kính cổ trục cổ biên, ắc Piston: Sau khi vệ sinh sạch sẽ chi tiết đo, ta dùng Panme đo ngoài đo đường kính của cổ trục, cổ biên hay của chốt Piston…đo ở ít nhất là 3 vị trí theo chiều dài chi tiết, và đo theo các hướng khác nhau để xác định độ côn và độ Ovan của chi tiết. Kết quả đo được lập thành bảng và tính toán độ mài mòn của chi tiết, đối chiếu với kích thước thật của chi tiết trong sách hướng dẫn của nhà sản xuất xem như vậy là phù hợp với yêu cầu làm việc không hay phải có biện pháp sửa chữa thay thế… 2.4 Đo độ mài mòn của Piston: Piston sau khi tháo ra, chúng ta tiến hành vệ sinh sạch sẽ, và đặt Piston lên bàn đo. Dùng Panme đo ngoài lần lượt đo Piston tại một số vị trí như hướng dẫn của nhà sản xuất. Tiến hành đo Piston phải đo tại mỗi vị trí theo hai hướng Mũi-Lái, Trái-Phải khác nhau. Ảnh minh họa các vị trí đo Piston Bảng kết quả đo Piston: Vị trí đo Hai bên Mũi-Lái (A) (mm) Hai bên mạn Trái- Phải (B) (mm) Độ Ovan (A-B) (mm) VT1 (ngay mép trên của Xécmăng khí đầu tiên) 239,15 239,2 -0.05 VT2 (cách mép trên phần dẫn hướng 0,7 cm) 239,74 239,51 0.23 VT3 (cách VT2 là 3 cm) 239,48 239,59 -0.11 VT4 (cách VT3 là 12 cm) 239,60 239,66 -0.06 VT5 (cách VT4 là 7 cm) 239,64 239,69 -0.05 2.5 Đo khe hỡ giữa xéc măng với rãnh Piston: Đo khe hở giữa xéc măng với rãnh Piston nhằm mục đích kiểm tra khe hở giữa các xéc măng và Piston. Vì trong quá trình đọng cơ làm việc thì giữa Xéc măng va Piston có sự chuyển động với nhau, lâu ngày thì độ mài mòn sẽ có xu hướng làm tăng các khe hở này. Để đảm bảo độ làm kín cho động cơ làm việc hiệu quả thì chúng ta phải co biện pháp sửa chữa, thay thê… Khi các khe hở này vượt quá giới hạn cho phép. Để đo các khê hở này chúng ta sử dụng thước lá để đo. Đối với động cơ đường kính Xylanh nhỏ hơn 100cm thí khe hở này vào khoảng 0.15mm. 2.6 Đo độ mài mòn của Sơmi xylanh:  Mục đích: Đo độ mài mòn của Sơmi Xy lanh là một trong những việc phải làm trong việc sủa chữa kiểm tra định kỳ động cơ. Độ mài mòn của Sơmi Xylanh quyết định đến hiệu quả làm việc của động cơ, độ mài mòn lớn thì dể gây rò lọt khí cháy xuống Caste làm giảm công suất động cơ. Do đó cần phải đo độ mài mòn của Sơmi Xylanh để có biện pháp sủa chữa thay thế… Tốc độ mài mòn Sơmi Xylanh quá nhanh cũng có thể là do Xéc măng không phù hợp, lực đẩy dọc trục lớn… Để nhận biết kiểm tra sửa chữa các chi tiết khác.  Dụng cụ đo: Dưỡng, Panme đo trong. Trường hợp không có dưỡng thì ta có thể dùng Thước thẳng để đo và chia ra từng vị trí cần đo trong Sơ mi Xylanh. Cách đo Sơ mi Xy lanh Bảng kết quả đo Sơmi Xylanh Vị trí đo Hai bên Mũi-Lái (A) (mm) Hai bên mạn Trái- Phải (B) (mm) Độ Ovan (A-B) (mm) VT1(cách Xécmăng trên cùng khi Piston ở ĐCT là 1 cm) 240,16 240,167 -0.007 VT2 (cách VT1 là 10 cm) 240,1 240,11 -0.01 VT3 (cách VT2 là 10 cm) 240,055 240,13 -0.065 VT4 (cách VT3 là 15 cm) 240,02 240,18 -0.16 VT5 (cách VT4 là 15cm) 240,01 240,06 -0.05 VT6 (cách mép dưới 5cm) 240,002 240,1 -0.098 Bài 3 XÁC ĐỊNH ĐIỂM CHẾT TRÊN VÀ ĐIỂM CHẾT DƯỚI 3.1 Mục đích yêu cầu: Việc xác định ĐCT và ĐCD là rất cần thiết trong việc kiểm tra sửa chữa động cơ Diesel. Xác định được vị trí ĐCT và ĐCD sẽ giúp ta xác định và cân chỉnh được pha phân phối khí, điều chỉnh góc mở sớm đóng muộn của các Xupap, góc phun sớm của bơm nhiên liệu… giúp cho các quá trình kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh các thông số của động cơ. 3.2Dụng cụ vật tư: Thanh kim loại thẳng dài (dài hơn hành trình Piston S một đoạn >=30cm), thước dây (hoặc sợi dây thông thường), phấn để làm dấu . 3.3 Quy trình thực hành:  Đặt thanh kim loại vào vị trí đã tháo vòi phun hay van an toàn… sao cho thanh kim loại chạm vào đỉnh Piston và phần còn lại nhô lên trên nắp Xylanh.  Via động cơ và quan sát chuyển động của thanh kim loại. Khi thấy thanh kim loại xuống vị trí thấp nhất thì ta đánh dấu trên bánh đà, đó là vị trí của ĐCD.  Dùng thước dây để xác định vị trí đối xứng với vị trí mà ta vừa đánh dấu trên bánh đà, đó chính là vị trí của ĐCT.  Chúng ta nên thực hiện việc này nhiều lần để việc xác định vị trí các điểm chết được chính xác hơn. Bài 4 XÁC ĐỊNH GÓC MỞ SỚM ĐÓNG MUỘN CÁC XUPAP Đồ thức tròn thể hiện các góc mở sớm, đóng muộn của các Xupap. 4.1 Mục đích yêu cầu: Kiểm tra xác định góc mở sớm đóng muộn của các Xupap nhằm mục đích duy trì góc đóng mở của các Xupap phù hợp với yêu cầu nhà sản xuất hay phù hợp với chế độ khai thác tải của động cơ, cũng như phù hợp với loại nhiên liệu đang sử dụng… để đảm bảo công suất động cơ ở mức tốt nhất, sử dụng nhiên liệu hiệu quả cao nhất. 4.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, thước dây hoặc sợi dây đo. 4.3 Quy trình thực hành:  Xác định góc mở sớm Xupap xả: Via trục khuỷu theo chiều tiến của động cơ đến khi thấy Piston Plunger nâng lên, tức là động cơ đang ở quá trình cấp nhiên liệu, lúc này cả 2 Xupap cùng đóng, via tiếp theo chiều tiến, đồng thời cho thước lá loại 0.05mm vào khe hở nhiệt của supap xả, via tiếp trục khuỷu cho đến khi thước lá bắt đầu bị kẹt lại không dịch chuyển được trong khe hở nhiệt nữa thì ngừng via và đánh dấu trên bánh đà động cơ. Dùng sợi dây đo chiều dài l cung bánh đà từ điểm vừa đánh dấu đến ĐCD của xilanh (đo theo chiều quay của bánh đà hoặc đo theo cung nhỏ). Áp dụng công thức sau để xác định góc mở sớm của Xupap xả: )( . .360 đgqtk d l Π = ϕ Với d là đường kính của bánh đà.  Xác định góc đóng muộn Xupap xả: Sau khi xác định được góc mở sớm của supap xả, ta tiếp tục via trục động cơ theo chiều tiến, ngay khi thước lá có thể dịch chuyển được trong khe hở nhiệt thì ngừng via trục khuỷu, đánh dấu vị trí trên bánh đà. Dùng sợi dây đo chiều dài cung 1 l của bánh đà từ điểm đánh dấu đến ĐCT của xilanh đó (được đánh dấu trên bánh đà) và đo ngược chiều quay của bánh đà, tức là đo theo cung nhỏ của bánh đà. Áp dụng công thức sau để xác định góc đóng muộn supap xả: d l . .360 1 1 Π = ϕ  Lưu ý: Đối với Xupap hút chúng ta cũng tiến hành tương tự, nhưng chúng ta phải via động cơ đến cuối hành trình giãn nở sinh công (Piston gần đến ĐCD) để đo góc mở sớm. Và via động cơ đến cuối hành trình hút để đo góc đóng muộn của Xupap hút. Bài 5 KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT CÁC XUPAP 5.1 Mục đích yêu cầu: Khe hở nhiệt là khe hở giữa đầu mút đòn gánh và cán Xupap. Trong quá trình hoạt động của động cơ, nhất là quá trình cháy và giãn nở, lượng nhiệt sinh ra là rất lớn, vì vậy các Xupap sẽ bị giãn ra một lượng nhất định. Nếu không có khe hở nhiệt thì khi bị giãn dài ra, cán Xupap sẽ chống lên đầu đòn gánh gây kênh, hở Xupap và làm rò lọt khí trong buồng đốt, dẫn đến làm mất áp suất trong xilanh. Còn nếu khe hở nhiệt quá lớn thì trong quá trình mở Xupap, các xupap sẽ mở không cực đại, thời điểm mở Xupap không đúng, gây cản trở dòng khí lưu động qua Xupap. Người ta xác định khe hở nhiệt trong quá trình khai thác động cơ là để đảm bảo các hiện tượng nêu trên không xảy ra, nếu so với lý lịch của động cơ mà khe hở nhiệt đo được của động cơ không nằm trong giới hạn thì phải tiến hành điều chỉnh lại khe hở nhiệt cho động cơ. 5.2 Dụng cụ vật tư: Thước lá, tua vít dẹp, cờ lê… 5.3 Quy trình thực hành:  Đo khe hở nhiệt: Via trục khuỷu động cơ đến vị trí đóng xupap cần đo (thường người ta via trục khuỷu đến vị trí cả 2 xupap cùng đóng – quá trình nén hoặc giãn nở của Xylanh – để đỡ mất thời gian via trục 2 lần). Sau đó, lần lượt cho các lá thép của thước lá vào khe hở giữa đầu đòn gánh và cán Xupap theo thứ tự tăng dần chiều dày . TIỂU LUẬN " Thực hành công nghệ tổ chức sửa chữa& quot; VÀI NÉT GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ Loại động cơ: 4 kỳ. cơ, tháo nắp xylanh, thanh truyền là một trong nhưng công việc cơ bản của những người làm công tác sửa chữa, bảo dưỡng máy tàu thủy. Có thể chỉ là tháo động