Câu 2 : Phân tích quá trình mòn của xi lanh động cơ : Bề mặt làm việc bị mòn theo chiều ngang không bằng nhau tạo nên độ ô van :Do thành phần lực ngang tác dụng đẩy xéc măng vào xi lanh miết vào thành xi lanh gây hiện tượng mòn méo. → tăng khe hở lắp ghép giữa piston và xi lanh gây giảm công suất của động cơ Bề mặt làm việc bị mòn theo chiều dọc không bằng nhau tạo nên độ côn :Vùng xéc măng khí trên cùng có áp suất và nhiệt độ cao độ nhớt của dầu trơn bị phá hủy sinh ra ma sát khô hoặc giữa xi lanh ,xéc măng và piston vì vậy vùng đó mòn nhiều nhất tạo độ côn. →Gây lọt khí ở buồng đốt làm dầu bôi trơn bị biến chất ,phá hủy màng dầu ,dầu bôi trơn sục lên buồng đốt. Làm công suất của động cơ giảm. Phân tích quá trình mòn của bánh răng ăn khớp : Điều kiện làm việc : +chịu tải trọng lớn +áp suất nhiệt độ cao +bôi trơn kém Đặc điểm hao mòn :mòn nhiều nhất vòng tròn chia. Biện pháp tang độ bền sử dụng : +gia công tang độ bóng độ cứng độ chính xác của bề mặt làm việc . +cải thiện điều kiện bôi trơn cho bánh răng. +khi lắp ráp đảm bảo độ song song và vuông góc.
Câu : Phân tích q trình mịn xi lanh động : -Bề mặt làm việc bị mòn theo chiều ngang không tạo nên độ ô van :Do thành phần lực ngang tác dụng đẩy xéc măng vào xi lanh miết vào thành xi lanh gây tượng mòn méo → tăng khe hở lắp ghép piston xi lanh gây giảm công suất động -Bề mặt làm việc bị mòn theo chiều dọc không tạo nên độ côn :Vùng xéc măng khí có áp suất nhiệt độ cao độ nhớt dầu trơn bị phá hủy sinh ma sát khô xi lanh ,xéc măng piston vùng mịn nhiều tạo độ →Gây lọt khí buồng đốt làm dầu bôi trơn bị biến chất ,phá hủy màng dầu ,dầu bôi trơn sục lên buồng đốt Làm công suất động giảm Phân tích q trình mịn bánh ăn khớp : -Điều kiện làm việc : +chịu tải trọng lớn +áp suất nhiệt độ cao +bôi trơn -Đặc điểm hao mòn :mòn nhiều vòng tròn chia -Biện pháp tang độ bền sử dụng : +gia cơng tang độ bóng độ cứng độ xác bề mặt làm việc +cải thiện điều kiện bôi trơn cho bánh +khi lắp ráp đảm bảo độ song song vng góc Câu : Phân tích q trình mịn trục khuỷu : Mịn khơng :trong cổ trục mịn khơng -Mịn :do kích thước truyền lệch phía Do áp suất phân bố cổ trục không Do vị trí lỗ dầu bơi trơn khoan cổ trục làm cho hạt mài bị dồn phía dẫn đến phía bị mài mịn nhiều -Mịn ô van làm việc chu kì cổ trục tiếp xúc vs ổ đỡ phía lực ly tâm Do phía mịn nhiều Trong cổ trục : -cổ mòn nhiều -cổ trục lắp đầu to truyền (cổ biên) mịn nhiều cổ (palie) →Biện pháp tang đồ bền sử dụng : -Gia cơng tang độ bóng độ cứng bề mặt -Bố trí lọc ly tâm để lọc mạt kim loại đưa xuống bôi trơn cổ trục -Tránh tượng gây kích nổ q tải Phân tích q trình mịn xéc măng : Điều kiện làm việc : - Chịu nhiệt độ cao: trình làm việc, séc măng trực tiếp tiếp xúc với khí cháy, piston truyền nhiệt cho xi lanh qua séc măng ma sát với vách xi lanh nên séc măng có nhiệt độ cao Do nhiệt độ cao, sức bền học bị giảm sút, séc măng dễ bị đàn hồi, dầu nhờn dễ bị cháy thành keo bám séc măng xilanh, làm xấu thêm điều kiện làm việc, chí làm bó séc măng - Chịu lực va đập lớn: làm việc, lực khí thể lực quán tính tác dụng lên séc măng, lực có giá trị lớn, thay đổi trị số chiều tác dụng nên gây va đập mạnh séc măng rãnh séc măng - Chịu mài mòn: làm việc, séc măng ma sát với vách xi lanh lớn.Do áp suất tiếp xúc séc măng tác dụng lên vách xi lanh lớn, tốc độ trượt lớn mà bơi trơn lại kém, bị ăn mịn hố học mài mịn tạp chất sinh q trình cháy có lẫn khí nạp dầu nhờn Đặc điểm : -xéc măng hao mòn phần miệng phần lung nhiều -mòn theo chiều cao chủ yếu mòn góc Câu : Ảnh hưởng nhân tố thiết kế, chế tao đến tuổi bền sử dụng ô tơ : -Hình dạng kích thước chi tiết có ảnh hưởng lớn đến áp lực riêng, độ bền vững , độ chịu mòn, chịu mỏi… →Khi thiết kế cần tang cường hoàn thiện kết cấu +Độ cứng kết cấu: biểu thị khả chịu biến dạng chi tiết tác dụng phụ tải +Lựa chọn cách gép đúng: đảm bảo làm việc cặp chi tiết tiếp xúc +Tôi cứng bề mặt làm việc chi tiết kết hợp vs ổ đỡ phù hợp để chống mòn +Giảm tỉ số S/D để tăng số vòng quay trục khuỷu mà ko tăng vận tốc trượt piston +Mạ crom xốp +Dùng vật liệu chế tạo bánh rang có độ chống mịn chống mỏi cao -Thay số bạc lót kim loại bạc chất dẻo không cần bôi trơn Hệ thống lọc khơng khí, nhiên liệu,lọc dầu nhờn tốt trước,thay kết cấu lọc thấm lọc ly tâm -Phương pháp gia công hợp lý Nhân tố khách quan đến tuổi bền sử dụng tơ: Đường xá, khí hậu -Điều kiện đường xá: +Biểu loại đường, tính chất mặt đường, độ dốc, tiết diện dọc đường, mật độ giao thông đường +Khi điều kiện đường xá xấu số lần thao tác ly hợp, tay số, phanh nhiều,hao mòn chi tiết tang làm cho tuổi bền sử dụn oto giảm -Điều kiện khí hậu: +Có ảnh hưởng đến q trình làm việc tổng thành động cơ, làm thay đổi vật liệu khai thác.Khí hậu nước ta nóng ẩm nên nhiệt độ môi trường cao truyền nhiệt làm cho nhiệt độ động cao dễ gây kích nổ, cường độ mịn chi tiết tăng +Độ ẩm cao làm cho chi tiết dễ han gỉ →Điện trở tăng, ẩm mốc chất cách điện dễ rò rỉ điện làm cho thiết bị điện làm việc hiệu Câu 5: Ảnh hưởng nhân tố sử dụng nhiên liệu, vật liệu bôi trơn đến tuổi bền sử dụng ô tô: Nhân tố sử dụng nhiên liệu: -Xăng: +Trị số ốc tan tiêu chống kích nổ xăng ,trị số ốc tan phải phù hợp với tỉ số nén động cơ.khi động bị cháy kích nổ làm giảm cơng suất, tăng tiêu hoa nhiên liệu ,tăng hao mịn, tăng tải trọng động lên tk-tt +Trong xăng có hợp chất lưu huỳnh khơng ăn mịn chi tiết cịn làm giảm cơng suất động tăng tiêu hoa nhiên liệu +Các tạp chất chủ yếu xăng tạp chất giới: bụi, mạt sắt,… +Hiện cấm sử dụng xăng phà chì khí thải gây nhiễm mơi trường -Nhiên liệu diesel +Chất lượng dầu diesel phụ thuộc vào nhiệt độ hóa cuối, độ nhớt,hàm lượng lưu huỳnh, trị số xê tan +Trị số xê tan tiêu đánh giá khả tự bốc cháy nhiên liệu, đo hàm lượng xê tan (C16H34) Trị số xê tan lớn tính chất bắt lửa nhạy, động làm việc êm dịu, tuổi thọ làm việc cao .Trị số xê tan thấp động làm việc rung giật,cháy nổ thô bạo, trị số xê tan tốt khoảng 40-50 +Nhiệt độ hóa có ảnh hưởng lớn đến tiêu hoa nhiên liệu, độ khói khí xả, khả dễ hoạt động động cơ, độ mòn chi tiết, tạo muội vịi phun .Nhiệt độ hóa 50% C lượng hoa mịn 100% Nhiệt độ hóa 50% C lượng hoa mòn 200% +Hàm lượng lưu huỳnh khơng q 0,7% ảnh hưởng trực tiếp đến tạo muội hoa mòn động Nếu hàm lượng s=1,3% lượng hoa mòn xi lanh tăng gấp lần +Tạp chất giới: khe hở cặp piston xi lanh bơm cao áp bị mòn nhanh yêu cầu nhiên liệu diesel phải để lắng 10s đem sử dụng Nhân tố bơi trơn: - Dầu bơi trơn: +Có tác dụng giảm ma sát,giảm hoa mịn chi tiết, làm kín khe hở chi tiết rửa mạt kim loại bám bề mặt chi tiết, đồng thời làm mát bảo vệ bề mặt kim loại khỏi bị ăn mịn +Độ nhớt: nói lên khả lưu động dầu qua nhớt kế cản trở chuyển động nội ma sát dầu chuyển dịch lớp dầu có ngoại lực tác dụng -Mỡ bôi trơn: +Dùng để bôi trơn nơi có phụ tải lớn khó bao kín, nơi dễ tiếp xúc với nước bụi ẩm …Cũng dầu mỡ có tác dụng bơi trơn giảm ma sát, giảm độ mòn chi tiết, bảo vệ kim loại khỏi bị ăn mòn +Đánh giá chất lượng mỡ: Độ nhỏ giọt: nói lên khả chịu nhiệt độ mỡ làm việc .Độ xuyên kim: đánh giá độ bám chặt tính dính chặt mỡ chịu tải lớn +Tùy vào bề mặt bôi trơn, nhiệt độ làm việc chi tiết, tốc độ quay, tải trọng,…mà chọn mỡ bôi trơn Câu 6: Ảnh hưởng kỹ thuật lái xe đến tuổi bền sử dụng ô tô: -Sử dụng phanh tay trung ương: thường xuyên sử dụng phanh tay đường làm mịn nhanh chóng ổ bi kim khớp đăng, ổ bi trục hộp số, bánh rang ăn khớp hệ thống truyền lực, sử dụng phanh tay xe dừng trường hợp khẩn cấp -Giật côn: thực chất đóng ly hợp đột ngột Để khắc phục trường hợp xe trượt bánh đường trơn lầy.→Gây tác hại đến tuổi bền chi tiết hệ thống truyền lực -Lái xe chạy trơn: phương pháp lợi dụng lượng quán tính để giảm mức tiêu hoa nhiên liệu độ mòn động cơ.→Lượng nhiên liệu dầu bôi trơn giảm số lần thao tác (ga, côn, số) tăng lên nhiều phát sinh tải trọng động liên tục làm tăng độ mòn chi tiết -Lái xe ép số:là lái xe vs tốc độ vịng quay thấp, mơ men xoắn động khơng thích ứng với mô men cản.→Hao nhiên liệu, suất bơm nước,quạt gió,bơm dầu giảm, làm máy nóng, độ mịn tăng, tuổi thọ xe giảm Câu 7: Quá trình sử dụng tơ vùng nhiệt đới ẩm: *Đặc điểm: -Nắng nóng, mưa -Rét(đơng) -Độ ẩm cao *Ảnh hưởng đến tình trạng kĩ thuật tơ: -Nắng nóng: +Động làm việc đk nhiệt độ cao +Áp suất lốp lớn -Lạnh +Bơi trơn: thể tích cao→lưu thơng giảm +Nhiên liệu khó bốc hơi→khó khởi đơng -Độ ẩm cao +Nấm mốc +Các thiết bị điện điện tử dễ chập thiếu xác *Biện pháp kĩ thuật khắc phục: -Nhiên liệu: phun nhiên liệu điện tử, đặt ống hút kk cao,tránh nước -Làm mát: tăng bơm nước Ne lớn két nước phụ -Dầu nhờn: sử dụng dầu có độ nhớt quy định theo mùa Câu 8: Sử dụng ô tô vùng cao miền núi: *Đặc điểm: -Địa hình chia cắt, nhiều dốc, mặt đường xấu -Vùng nhiệt đới mưa phùn, lượng mưa lớn -Đất dễ sạt lở, xói mịn -Khó tiếp xúc vs cơng nghệ bảo dưỡng sửa chữa * Ảnh hưởng đến tình trạng kĩ thuật ô tô: - Địa hình chia cắt, nhiều dốc, mặt đường xấu: +Các cấu, hệ thống làm việc điều kiện rung lắc→Xe dễ hư hỏng +Tiêu hao nhiên liệu +Dễ xảy cố -Vùng nhiệt đới mưa phùn, lượng mưa lớn: +Nấm mốc +Các thiết bị điện điện tử dễ c hập thiếu xác +Han gỉ xe Khó lưu thơng -Đất dễ sạt lở, xói mịn: Dễ xảy cố→Nguy hiểm -Khó tiếp xúc vs công nghệ bảo dưỡng sửa chữa: +Xe không đảm bảo đk kĩ thuật tốt *Biện pháp kĩ thuật khắc phục: -Chuẩn bị thiết bị khắc phục cố -Trang bị hiểu biết ô tô để tự bảo dưỡng sửa chữa nhỏ -Che đậy xe không sử dụng Câu 9: Sử dụng tơ q trình chạy rà: *Khái niệm: thời gian(giờ), quãng đường(km) quy định nhà chế tạo →đảm bảo bề mặt lắp ghép trơn nhẵn tiếp xúc có lợi *Phân loại: -chạy rà sau lắp ráp( nhà má chế tạo kiểm sốt) +khơng tải, có tải +rà nguội, nóng ( động cơ) -Chạy rà sử dụng: 0-2000 ( km) *Các ý chảy sử dụng -500km→thay dầu nhờn lần -Tải trọng 80 % -Vận tốc 2/3 Vmax -Tránh đường xấu,dốc không phanh ga đột ngột Câu 10: Thế bảo dưỡng sửa chữa ô tô ? Mục đích , tính chất bảo dưỡng, sửa chữa ô tô? Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô hoạt động biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy, phịng ngừa hỏng hóc (bơi trơn, điều chỉnh, siết chặt,lau chùi ) kịp thời phát hỏng hóc (kiểm tra,xem xét trạng thái, tác động cấu, cụm, chi tiết máy) nhằm trì tình trạng kỹ thuật tốt xe trình sử dụng Sửa chữa hoạt động nhũng biện pháp ký thuật có xu hướng khắc phục hỏng hóc (thay cụm máy chi tiết máy, sửa chữa, phục hồi chi tiết máy có khuyết tật…) nhằm khôi phục khả làm việc chi tiết, tổng thành ô tô Hệ thống bảo dưỡng sửa chữa ô tô bao gồm hoạt động bảo dưỡng kĩ thuật sửa chữa thực cách logic hệ thống MỤC ĐÍCH Mục đích BDKT trì tình trạng kỹ thuật tốt ô tô, ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa đảm bảo cho ô tơ vận hành với độ tin cậy cao Mục đích sửa chữa nhằm khôi phục lại khả làm việc chúng TÍNH CHẤT - - Tính chất BDKT BDKT mang tính chất cưỡng bức, dự phịng có kế hoạch, nhằm phịng ngừa hư hỏng xảy q trình sử dụng BDKT phải hồn thành khối lượng nội dung công việc định trước theo định ngạch nhà nước ban hành Ngày BDKT cịn theo u cầu Chẩn đốn kỹ thuật Tính chất sửa chữa Sửa chữa nhỏ thực theo yêu cầu kết kiểm tra bảo dưỡng cấp Sửa chữa lớn thực theo định ngạch km xe chạy nhà nước ban hành Ngày sửa chữa ô tô chủ yếu theo phương pháp thay tổng thành, định ngạch sửa chữa lớn kéo dài không tuân theo quy định mà hỏng đâu thay Câu 11: Các cơng việc bảo dưỡng kĩ thuật oto: -Bảo dưỡng mặt oto: Bao gồm qt dọn, rửa xe, xì khơ, đánh bóng -Kiểm tra chuẩn đoán kĩ thuật: Bao gồm chuẩn đoán mặt , kiểm tra mối ghép, nước làm mát, dầu bơi trơn, chuẩn đốn tình trạng kĩ thuật chi tiết, tổng thành tồn oto -Cơng việc điều chỉnh siết chặt: Điều chỉnh làm việc cụm, tổng thành theo tiêu chuẩn cho phép xiết chặt mối ghép ren -Công việc bôi trơn: Kiểm tra bổ sung dầu, mỡ bôi trơn theo quy định.Nếu dầu mỡ tiêu chuẩn phải thay,đến chu kỳ thay dầu mỡ bôi trơn phải tiến hành thay theo quy định -Công việc lốp xe: Kiểm tra hoa mòn lốp, áp suất lốp, cần phải thay lốp thay đổi vị trí lốp -Cơng việc nhiên liệu nước làm mát: Kiểm tra bổ sung nhiên liệu phù hợp vs động cơ, bổ sung nước làm mát cho mức quy định Câu 12: Chu kỳ bảo dưỡng sửa chữa tơ: Loại xe Ơ tơ Ơ tơ khách Ơ tơ tải+rơ mooc Chu kì bảo dưỡng kĩ thuật (tính km) Bảo dưỡng cấp I Bảo dưỡng cấp II 2.500÷3.500 10.000÷14.000 2.000÷3000 8.000÷12.000 1.500÷2500 6.000÷10.000 Tùy theo điều kiện khai thác mà chọn điều kiện bảo dưỡng cho phù hợp: -Xe sử dụng đường xấu, vùng núi giảm 10% hành trình -Xe kéo rơ mooc giảm (5-10)% hành trình -Bảo dưỡng kĩ thuật hang ngày tiến hành theo thời gian xe hoạt động đường sau ngày xe hoạt động Câu 13: .Sau ngày xe chạy, lúc máy cịn nóng ta phải xoay trục lọc từ 3-4 vòng để gạt tạp chất bề mặt phần tử lọc rơi xuống đáy bầu lọc Khi bảo dưỡng cấp cao phải tháo cặn đáy bầu lọc tháo bầu lọc, rửa ruột lọc dầu diesel dầu hỏa, thổi khơ khí nén +Bầu lọc tinh:Trong chu kì thay dầu bôi trơn ta phải thay lọc +Bầu lọc ly tâm: Tháo định kì kiểm tra ruột lọc(roto) phải quay dễ dàng Sau đó, rửa dầu diesel, thổi khơ khí nén .Khi bảo dưỡng không tháo tung rô to mà siết chặt lại ốc hãm đầu trục Nếu nghi ngờ đường ống dẫn bị cặn bẩn phải thong dùng khơng khí nén có áp suất cao thổi vào đường ống dẫn Câu 33: Nội dung bảo dưỡng kĩ thuật hệ thống làm mát động nước: -Mức nước làm mát phải cách mép lỗ đổ nước từ (50-70)mm kiểm tra thước nước nằm mức bình nước phụ Thiếu phải bổ sung -Van thơng với khí trời nắp két phải tốt, lị xo khơng kẹt, đệm kín khơng bị rách hỏng -Kiểm tra điều chỉnh dây đai dẫn động: đại phận dùng dây đai để truyền động quạt gió, bơm nước, máy phát điện, máy nén khí, lái,….Nếu trùng dễ bị trượt,làm giảm khả quạt gió, giảm suất bơm nước Nếu căng dễ hỏng dây đai, đồng thời tăng tải trọng phụ cho ổ đỡ.Điều chỉnh cách: xê dịch vị trí phận điều chỉnh xa vào gần -Kiểm tra van nhiệt: + Khi nhiệt độ nước làm mát nhỏ C, van nhiệt đóng, nước tuần hồn từ áo nước động bơm lại vào áo nước làm cho nước nhanh chóng đạt nhiệt độ làm việc tối ưu +Khi nhiệt độ nước làm mát lớn C,van nhiệt mở,để tuần hoàn nước két làm mát Nếu van nhiệt bị kẹt, làm cho nước không két làm mát, động nóng Nếu van khơng đóng được, làm cho nước làm mát lúc khởi động lâu nóng -Theo định kì phải dùng nước xúc rửa hệ thống àm mát: dùng tia nước ngược dùng hóa chất Câu 34: Bảo dưỡng kĩ thuật ác quy axit tơ: -Trong q trình sử dụng ác quy cần ý: +Không khởi động dài 15s, không khởi động liên tục lần, lần cách chút +Thường xuyên kiểm tra đồng hồ báo nạp, vòng quay định mức, dòng điện nạp khơng q (10-20) A -Định kì kiểm tra nồng độ dd điện phân, điện áp ngăn, phải bổ xung thường xuyên đảm bảo mức dd quy định, làm vỏ bình, cầu nối +Việc xúc rửa, thay dung dịch, nạp lại ác quy theo chu kỳ đột xuất +Nạp ác quy dùng cách: nạp vs dịng điện khơng đổi dùng cho nạp mới, nạp sau sửa chữa, xúc rửa Nạp vs điện áp không đổi cho nạp bổ sung -Kiểm tra đầu cực ác quy: đánh bóng làm (chú ý: tháo tháo đầu âm trước) Câu 35: Nội dung bảo dưỡng sửa chữa máy phát điện xoay chiều có chổi than: Hiện tượng Nguyên nhân 1.Máy phát điện làm Dây đai máy phát bị mòn việc ồn trùng Puly bị vênh Máy phát gá không chặt hỏng 2.Cầu chì đèn chiếu sang bị cháy liên tục 3.Đèn báo không nạp nhấp nháy sau khởi động động sang xe chạy 4.Đèn báo không nạp nhấp nháy xe chạy 5.Đồng hồ điện báo nạp ác quy phóng diện xe chạy Cách khắc phục Thay điều chỉnh lại sức căng dây đai Thay puly Siết chặt bu lông gá máy phát, kiểm tra sửa chữa máy phát hỏng Máy phát điều chỉnh Kiểm tra, sửa chữa, thay điện áp hỏng cần Ắc quy hỏng Kiểm tra, thay cần Dây đai máy phát mòn Điều chỉnh lại sức căng thay trùng Máy phát hỏng Bảo dưỡng, sửa chữa thay Mạch điện kích từ cuộn Kiểm tra, bảo dưỡng đầu nối, dây kích từ roto trục trặc vòng tiếp điện, chổi than, cuộn dây, thay cần Bộ điều chỉnh điện áp hỏng Kiểm tra thay cần Mạch điện đèn báo bị hỏng Kiểm tra, sửa chữa Dây đai máy phát bị trùng Điều chỉnh lại sức căng thay Các đầu dây nối bị hỏng Kiểm tra nối chặt lại Máy phát điều chỉnh Kiểm tra bảo dưỡng thay điện áp bị hỏng cần Dây đai chùng mòn Căng lại thay dây đai Mối nối ác quy máy Sửa chữa, nối chặt lại phát không chặt Kiểm tra, sửa chữa thay cuộn Cuộn dây mạch kích từ dây rơ to rơ to hỏng Sửa chữa thay cần Đồng hồ báo nạp Kiểm tra, Sửa chữa thay mạch báo nạp bị hỏng theo yêu cầu Câu 36: Nội dung bảo dưỡng sửa chữa máy khởi động điện ô tô: Hiện tượng Nguyên nhân Bảo dưỡng, sửa chữa 1.Đèn pha sang tốt bấm nút khởi động động khơng quay 2.Đèn sang lờ mờ động khơng quay Khơng có điện vào máy khởi động hở mạch công tắc, máy, rơ le cầu chì Dùng VOM kiểm tra mạch điện khởi động theo cách phân đoạn Ác quy yếu chập mạch máy khởi động Kiểm tra nạp ắc quy sửa chữa máy khởi động 3.Đèn pha sang đèn mờ, động không quay 4.Đèn không sang động không quay 5.Động quay chậm không nổ 6.Động quay bình thường khơng nổ 7.Rơ le bị kêu Bánh khởi động bị trượt mạch khởi động có điện trở lớn Các đầu nối điện ác quy lỏng ác quy hỏng Ắc quy yếu Máy khởi động hỏng Nguyên nhân động Thay chi tiết hỏng, làm cổ gốp điện chổi than Cuộn dây giữ bị hở mạch Cháy công tắc rơ le Ắc quy yếu Kẹt lõi sắt rơ le Ly hợp chiều hỏng bị kẹt trục rô to Nạng gạt yếu Kiểm tra, thay Thay Nạp điện cho đủ Kiểm tra, làm Kiểm tra làm trục thay Thay 8.Bánh khởi động tách khỏi vành bánh đà chậm sau khởi động 9.Tiếng ồn không Khe hở ăn khớp bánh bình thường khởi động mòn vành khởi động bánh bánh đà lớn Ly hợp chiều hỏng Rô to cân trục rô to cong Câu 37: Nội dung bảo dưỡng sửa chữa Bô bin, bu gi: *Bảo dưỡng sửa chữa bu gi: Lau siết chặt đầu nối kiểm tra ác quy Nạp điện thay ác quy Kiểm tra, sửa chữa Kiểm tra động Kiểm tra, thay chi tiết Thay Thay -Bu gi đánh giá sơ có tình trạng kĩ thuật bình thường lớp vỏ sứ cách điện không bị sứt mẻ nứt, điện cực có màu gạch cua khơng bị mịn, cháy.Chỉ cần làm điện cực lắp trở lại động -Nếu với động này, động không khởi động khỏi động dc không tốt kiểm tra bug i kiểm tra thấy tia lửa điện tốt Cần thay bugi để kiểm tra lại, với bugi động khởi động chạy tốt,là bugi cũ hỏng -Trong xylanh bugi bị lọt điện trước điện áp đạt đến điện áp đánh lửa u cầu khơng có tia lửa điện bugi Chính nên dùng bugi kiểm tra thay bugi động để kiểm tra điện áp Khe hở cực bugi lớn điện áp để có tia lửa điện lớn -Nếu điện cực bugi mòn, chảy, kết muội than, biến dạng nhiều lớp sứ cách điện bị sứt mẻ cần phải thay bugi *Bảo dưỡng sửa chữa bô bin: Câu 40: Trình bày nội dung bảo dưỡng ly hợp ma sát khô hệ thống truyền lực ô tô: -Chuẩn bị dụng cụ, nơi làm việc +Bàn ép, dụng cụ tay tháo ly hợp +Bơm mỡ,bơm hơi, mỡ bôi trơn dung dịch rửa -Tháo làm chi tiết ly hợp +Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ để làm khơ bên ngồi ly hợp +Dùng cờ lê bàn ép tháo rời mâm ép, cần ép, mâm định vị, chốt định vị, khung ép -Kiểm tra bên ngồi chi tiết +Dùng kính phóng đại mắt thường +Quan sát bên bề mặt chi tiết -Bôi trơn chi tiết +dùng bơm mỡ mỡ bôi trơn +Bơm lỗ, chốt xoay tra mỡ bôi trơn chi tiết -Lắp chi tiết ly hợp: +Dùng cờ lê, bàn ép tuýt loại +Lắp ly hợp -Kiểm tra điều chỉnh đòn mở +Dùng thước dài kiểm tra +Vặn đai ốc để đầu đòn mở có chiều cao tiêu chuẩn kĩ thuật -Kiểm tra tổng hợp vệ sinh công nghiệp +Dùng chổi dẻ lau +Vệ sinh dụng cụ nơi bảo dưỡng sẽ, gọn gàng Câu 41: Trình bày nội dung sửa chữa ly hợp ma sát khô hệ thống truyền lực ô tô: -Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát +Đĩa ma sát phận quan trọng thường có hư hỏng: nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa gãy đinh tán, mòn xước mặt ma sát, mò rãnh khớp then hoa moay →Thay +Nếu đĩa ma sát có biến dạng nhỏ khơng hư hỏng, có ma sát bị chai cứng, xước mòn đến gần đầu đinh tán →Sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kĩ thuật +Tấm ma sát chưa bị mòn nhiều nhiều đinh tán bị nới lỏng →Thay ma sát -Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp +Đĩa ép có hư hỏng: nứt vỡ, cong vênh, xước mòn bề mặt ma sát → Đĩa ép nứt vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép mòn xước nhẹ mài phẳng đánh bóng +Lị xo màng dễ giảm tính đàn hồi Lị xo ép có hư hỏng: Các lỗ lắp bu long giữ lò xo lên vỏ bị mịn nhiều, biến dạng mặt tì lên bạc đạn chà →Đàn hồi thay -Vỏ ly hợp kiểm tra kĩ mắt thường →Nếu có hư hỏng phải thay -Kiểm tra sửa chữa khớp trượt-vòng bi nhả ly hợp Nếu cần lắp gạt bị mòn, vỡ xoay nhẹ vịng bi thấy có tượng rơ lỏng, kêu kẹt phải thay Câu 42: Nội dung bảo dưỡng sửa chữa hộp số khí hệ thống truyền lực tơ: *Các hư hỏng hộp số -Hộp số bị trục trặc hỏng hóc bên khơng hoạt động bình thường gài số khó khăn, hộp số kêu trình hoạt động khơng truyền động -Ngun nhân: Do biến dang cấu điều khiển gài số, mòn bánh răng, vỡ đầu răng, mòn ổ trục vịng bi, gây độ rơ lớn Có thể biến dạng, nứt, vỡ vỏ hộp số va đập, kẹ tải gây *Bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết: -Đối với vỏ hộp số +Cần kiểm tra tương nứt, vỡ lỏng lỗ ren, kiểm tra độ xước, mòn bề mặt gối đỡ ổ trục, mặt phẳng lắp ghép mặt đầu mặt sau hộp số +Nếu vỏ hộp có vết thủng nứt lớn,nếu có vết nứt chạy qua khu vực ổ trục phải thay vỏ hộp số mới.Các vết nứt nhỏ hàn lại làm đá mài +Các bề mặt lắp ghép bị xước mòn phục hồi cách mài lại, riên bề mặt lắp ổ trục hồi phục lại, sửa chữa mạ đóng ống lót doa đến kích thước ban đầu -Đối với trục hộp số +Cần kiểm tra biến dạng, mài mòn cổ trục, mòn hỏng rãnh then then hoa +Các cổ trục bị mịn phục hồi mạ, hàn đắp đắp ống lót gia cơng mài lại đến kích thước ban đầu +Rãnh then hoa bị xước nhỏ cần đánh bóng làm lại +Trục trung gian bị mòn lớn biến dạng thường thay -Đối với đồng tốc +Đo độ mòn vòng đồng tốc cách đặt vịng đồng tốc lên mặt bánh số, đo khe hở mặt bên vòng đồng tốc mặt bên vành bánh số thước lá, khe hở nhỏ 0,8 mm cần phải thay vành đồng tốc +Kiểm tra độ mòn gạt rãnh ống trượt cách đặt gạt vào rãnh đo khe hở mặt bên gạt mặt bên rãnh khe hở không vượt 0,8mm +Đối với chi tiết cấu gài số: trục rơ lớn lỗ dẫn hướng, lò xo hãm yếu biến dạng viên bi chốt khóa bị mịn phải thay -Đối với vịng bi: Nếu có tương xước, sứt mẻ, tróc rỗ, mòn cần phải thay vòng bi mới.Đối với vòng bi cầu độ rơ dọc ngang lớn, lắc cảm giác rõ rang phải thay Câu 43: Trình bày nội dung bảo dưỡng kĩ thuật hộp số tự động hệ thống truyền lực ô tơ: Câu 44: Trình bày nội dung bảo dưỡng, sửa chữa đăng khác tốc hệ thống truyền lực ô tô? -Khớp đăng bị mòn kêu cần tháo rat hay khớp thay trục chữ thập vòng bi đũa.Trước tháo khỏi xe, cần kiểm tra dấu đánh dấu vị trí lắp trục bích nối để lắp lại tránh cân hệ trục -Sau đó, tháo trục xuống tháo ổ bi đũa trục chữ thập rửa Kiểm tra kỹ chi tiết nạng, vòng bi ngõng trục trục chữ thập, có chi tiết nứt, vỡ phải thay, mịn phải sửa, phục hồi để dùng lại +Ngõng trục chữ thập bị mịn phục hồi cách mạ crom ép ống lót phụ để nhiệt luyện mài lại đến kích thước nguyên thủy -Các đệm kín vịng bi đũa bị mịn thiếu kim cần thay đệm ổ bi Các trục truyền có rãnh then hoa bị mòn phải thay -Cần kiểm tra độ đảo trục suốt chiều dài không vượt độ đảo cho phép Khi lắp, cần cho mỡ bôi trơn đầy đủ vào ổ, thay vòng hãm kiểm tra độ quay trơn tru nạng Câu 45: Trình bày nội dung kiểm tra, điều chỉnh vết tiếp xúc truyền lực tô -Tiếp xúc bánh dứa bánh vành chậu kiểm tra sau điều chỉnh độ rơ vòng bi bánh dứa bánh vành chậu -Cần kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc vết tiếp xúc để đảm bảo truyền động êm tránh tượng mòn nhanh bánh *Để kiểm tra dùng bột màu pha với dầu bơi trơn, phết vào mặt sườn bánh vành chậu, quay bánh dứa quan sát vết tiếp xúc mặt sườn bánh vành chậu - Khi quay bánh dứa theo chiều xe chạy tới, vết tiếp xúc làm mặt bánh vành chậu phía cung lồi.Khi quay bánh chủ động theo chiều ngược lại vết tiếp xúc nằm mặt phía cung lõm -Khi giữ bánh quay bánh để tăng áp lực mặt thể rõ vết tiếp xúc Có thể xảy năm trường hợp sau: +Vết tiếp xúc nằm mặt sườn quay xuôi, ngược bánh chủ động tiếp xúc tốt, vị trí bánh đạt yêu cầu +Vết tiếp xúc nằm vùng gần đỉnh gần phía bán kính lớn vành Điều chỉnh cách dịch chuyển vành lại gần +Vết tiếp xúc nằm gần vùng gần phía bán kính nhỏ vành Điều chỉnh cách dịch chuyển vành xa +Vết tiếp xúc nằm gần đỉnh răng, mặt lồi, phía bán kính lớn vành răng, quay cùi thơm theo chiều tiến gần đỉnh răng, mặt lõm, phía bán kính nhỏ, quay cùi thơm ngược lại.Điều chỉnh đưa bánh chủ động dịch gần lại cách tăng thêm đệm giữ bánh vòng bi gần bánh +Vết tiếp xúc nằm gần chân mặt lồi, phía bán kính nhỏ, quay cùi thơm theo chiều tiến nằm gần chân răng, mặt lõm, phía bán kính lớn, quay cùi thơm ngược lại.Điều chỉnh cùi thơm xa đường tâm vành Câu 46: Trình bày nội dung bảo dưỡng, sửa chữa nhíp giảm chấn thủy lực tơ *Nhíp -Bộ nhíp thường có hư hỏng gãy nhíp,biến dạng so với trạng thái ban đầu, độ đàn hồi,bu lông định vị nhíp gãy, quang nhíp bị gãy, chốt ống lót vấu nhíp giá treo nhíp bị mịn -Để kiểm tra sửa chữa nhíp cần phải tháo nhíp khỏi xe tháo rời nhíp ,rồi rửa dd kiềm Các nhíp bị gãy, nứt biến dạng,lá nhíp có tai bị mịn nhiều cần phải thay nhíp loại Trước lắp nhíp vào thành cần bơi trơn bề mặt nhíp mỡ chuyên dùng cho bơi trơn nhíp -Kiểm tra độ đàn hồi nhíp sau lắp cách ép bàn thử cho nhíp thẳng ra, sau giải phóng lực ép, ép lại giải phóng, vài lần kiểm tra thay đổi độ cong nhíp so với trước thử.Nếu độ cong khơng thay đổi được, độ cong giảm nhiều nên loại bỏ nhíp *Giảm chấn -Giảm chấn kiểu ống thường có hư hỏng chảy dầu, kẹt pit tong ống xy lanh lỏng pit tong ống xy lanh làm giảm hiệu dập tắt dao động -Để khắc phục, sửa chữa hư hỏng, cần làm bên giảm xóc tháo phần tồn chi tiết giảm xóc để kiểm tra -Hiện tượng chả dầu đệm khí bị mịn hỏng Nếu vặn chặt đai ốc ép gioăng phớt làm kín xy lanh dầu đến 250n mà cịn tượng rị rỉ phải tháo đệm rat hay -Khi lắp giảm xóc, cần rửa chi tiết, thay dầu giảm xóc chủng loại sau lắp, cần kiểm tra dịch chuyển bình thường pit tong sức cản chuyển động hai chiều Câu 47: Trình bày nội dung bảo dưỡng sửa chữa bánh xe ô tô: -Kiểm tra bánh xe để đảm bảo an toàn sử dụng tiếp Lốp xe bị mòn rãnh với chiều sau cịn lại rãnh 0,8mm bắt buộc phải thay để đảm bảo an toàn -Một số lốp xe có đoạn rãnh thị độ mòn lốp, đoạn rãnh bị mòn hết cần phải thay lốp Nếu lốp xe chưa mòn đến mức giới hạn lớp vải bố mặt bên bị bong lốp xe cần phải thay Nếu lốp xe nhìn mặt ngồi khơng thấy có tượng mịn hỏng khơng trịn đều, cần tháo lốp khỏi vành để kiểm tra mặt lốp -Tháo, lắp lốp xe +Trước tháo cần đánh dấu mặt bên lốp vành Sau đó, mở van xả dùng đòn bẩy chuyên dùng tháo lốp khỏi vành +Để lắp lốp trước tiên thoa lớp chất bôi trơn lên bề mặt vành mép lốp, đặt lốp lên vành cho dấu đánh lúc tháo lốp vành thẳng dùng đòn bẩy lắp vào lốp Bơm từ từ dùng đòn bẩy nắn lốp để hết lốp tròn -Cân bánh xe +TRước hết, kiểm tra độ tròn lốp cách lắp bánh xe lên giá quay kiểm tra độ đảo mặt bên đồng hồ so Nếu trị số đo trị số cho phép mà khơng nắn lại phải thay lốp +Kiểm tra cân động cân tĩnh bánh xe thiết bị cân Nếu bánh xe cần lớn, người ta dán thêm miếng kim loại lên vành bánh xe vào vị trí đối diện với khối lượng cân bánh xe -Đảo vị trí bánh xe +Trong trình sử dụng, bánh xe thường bị mịn khơng +Để bánh xe mòn cần phải đảm bảo vị trí bánh xe cho sau định kì sử dụng Nguyên tắc đảo lốp xe bánh sau đổi bánh trước bánh bên trái đổi bánh bên phải Nếu xe có bánh dự phịng phải đổi vòng cho bánh dự phòng Câu 48: Trình bày nội dung bảo dưỡng, sửa chữa khung, vỏ ô tô Khung xe bị rạn nứt ,cong xoắn, đứt đinh tán, bị xô lệch, bị gỉ… kiểm tra dùng mắt quan sát tháo tổng thành khỏi khung , dùng dây dọi để kiểm tra cong, xoắn Câu 49: Trình bày nội dung bảo dưỡng kĩ thuật dẫn động phanh thủy lực ô tô -Kiểm tra mức dầu bổ sung dầu bình chứa +Mức dầu bình chứa cao dễ trào gây lãng phí, thấp xe lên xuống dốc, đường xóc dễ làm lọt khí vào đường ống dẫn làm phanh khơng ăn +Mức dầu từ mặt thống đến lỗ đổ dầu 15÷20mm, thiếu bố sung dầu phanh chủng loại, mã hiệu, số lượng -Điều chỉnh khe hở giữ má phanh tang trống +Điều chỉnh khe hở phía (xa tâm quay) nhờ xoay cam lệch tâm +Điều chỉnh khe hở phía (gần tâm quay) nhờ xoay chốt lệch tâm Đối với loại phanh dầu cường hóa, điều chỉnh nhờ xoay cam lệch tâm Đối với cấu phanh tang trống, bánh xe hai má phanh có chiều dầy ma sát khác điều chỉnh khe hở yêu cầu Với phanh đĩa khe hở má phanh không cần chỉnh -Xả khí xi lanh bánh xe +Một người phía tháo nắp đậy nút vít xả khơng khí xi lanh bánh xe +Dùng đoạn ống cao su suốt, đầu cắm vào bình chứa đựng khoảng 0,3 lít dầu phanh loại sử dụng xe +Một người ngồi ca bin, nhồi bàn đạp phanh nhiều lần, đến đạp cứng chân phanh giữ nguyên +Người ngồi nới vít xả gió ½-3/4 vịng, thấy dầu bọt khí chảy bình chứa Đến nhìn thấy có dầu chảy ra, vặn ốc xả, người ngồi nhả chân phanh +Lặp lại thao tác đến lúc khơng thấy bọt khí ta chuyển qua xả khí xy lanh phụ khác Câu 50: Trình bày nội dung bảo dưỡng kĩ thuật dẫn động phanh khí nén tơ -Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống: Điều chỉnh khe hở phía tiến hành độc lập cho má phanh nhờ quay đầu bu long xoay chốt lệnh tâm làm thay đổi khe hở phía má phanh tang trống -Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống +Điều chỉnh khe hở phía tiến hành đồng thời với hai guốc phanh: Xoay trục vít, ren vít quay, làm vành quay, làm cam xoay góc, đẩy hai guốc phanh làm cho hai guốc phanh kéo sát vào má phanh tang trống +Không điều chỉnh độc lập má phanh yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải -Thông thường điều chỉnh khe hở người ta tiến hành sau +Kích cầu xe lên +Quay bánh xe, xoay chốt lệch tâm để bánh xe ngừng quay Sau đó, nới từ từ để bánh xe quay không chạm má phanh Tiến hành điều chỉnh chốt lệnh tâm má phanh bên tương tự +Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tưng tự điều chỉnh khe hở phía -Kiểm tra điều chỉnh phận máy nén khí +Kiểm tra, điều chỉnh phận căng dây đai dẫn động máy nén khí +Kiểm tra, điều chỉnh van điều chỉnh áp suất: Khi thấy áp suất đồng hồ báo hệ thống phanh bị giảm, khơng đảm bảo, ta phải điều chỉnh lại sức căng lò xo van điều chỉnh áp suất Vặn vào chụp có ren để tăng sức căng lò xo tăng áp suất bình chứa Khi điều chỉnh phải so sánh vs áp suất lớn cho phép bình chứa Kiểm tra độ kín mặt phân cách van phân phối bầu phanh bánh xe, đầu nối cách bơi nước xà phịng quan sát Kiểm tra áp suất lớn bầu phanh bánh xe phanh Khi đạp giữ nguyên chân phanh áp lực khoảng 0,4÷0,5 MPa Câu 51: Trình bày nội dung bảo dưỡng sửa chữa phanh tang trống ô tô Khi cấu phanh có hư hỏng như: mịn má phanh, đĩa phanh trống phanh, gãy, vỡ má phanh, gãy lò xo hồi kẹt trục guốc phanh cần phải tháo rời chi tiết cấu để bảo dưỡng sửa chữa -Để tháo cấu phanh trước tiên cần tháo trống phanh ra, sau tháo lị xo kéo, móng hãm chốt tháo guốc phanh -Nếu mặt trống phanh bị xước nhẹ, cần phải đánh bóng lại giấy ráp mịn, bị xước sâu mịn thành gờ vịng phải tiện láng lại, nhiên không phép làm tăng đường kính trống phanh 1,5mm -Má phanh bị nứt, gãy mịn mặt đinh tán phải thay má phanh Má phanh phải khít với guốc phanh với mặt trống phanh.Dùng đồ gá kẹp chặt chi tiết má phanh guốc khoan lỗ lắp đinh tán tán đinh kĩ thuật Mặt đinh tán phải cách mặt ngồi má phanh (2÷3) mm Má phanh sau sửa chữa, thay phải đảm bảo diện tích tiếp xúc với mặt tang trống 75% không đảm bảo phải rà lại -Các pit tong cu pen hỏng phải thay Bề mặt làm việc xy lanh chính, xy lanh trợ lực xy lanh mịn, xước nhỏ đánh bóng lại phương pháp mài, cịn bị mịn, xước sâu sửa chữa đến kích thước thay pit tong có kích thước tưng ứng Câu 52: Trình bày nội dung bảo dưỡng sửa chữa phanh đĩa ô tô ... xấu,dốc không phanh ga đột ngột Câu 10: Thế bảo dưỡng sửa chữa tơ ? Mục đích , tính chất bảo dưỡng, sửa chữa ô tô? Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô hoạt động biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường. .. cấp trình bảo dưỡng sửa chữa ô tô: *Bảo dưỡng kĩ thuật gồm cấp: -Bảo dưỡng kĩ thuật hang ngày: BDN -bảo dưỡng kĩ thuật cấp I: BD1 -Bảo dưỡng kĩ thuật cấp II: BD2 *Sửa chữa gồm cấp: -Sửa chữa thường... Thiết bị dùng bảo dưỡng sửa chữa ô tô: -Hầm bảo dưỡng -Thiết bị nâng hạ +cầu nâng 1,2,4 trụ +Điều khiển nâng hạ: thủy lực điện Câu 18: Thiết bị công nghệ dùng bảo dưỡng sửa chữa ô tô: -Thiết bị