Đang tải... (xem toàn văn)
1. Sau khi thực tập xong, các sinh viên (trừ trường hợp bị đình chỉ thực tập) phải bảo vệ thực tập để đánh giá kết quả. Mục đích: Đánh giá khả năng vận dụng kiến thức đã học vào thực tế. Yêu cầu: Trình bày được các nội dung trong báo cáo thực tập, trả lời được các câu hỏi của giảng viên; rèn luyện tính cẩn thận, khả năng thuyết trình, phân tích, so sánh. Hình thức bảo vệ: Vấn đáp. 2. Khi bảo vệ thực tập sinh viên phải có: Phiếu đánh giá kết quả thực tập có xác nhận của cơ sở thực tập (theo mẫu chung) Nhật ký thực tập: Ghi chép các số liệu, nội dung công việc trong quá trình thực tập (GV kiểm tra xong, trả lại cho SV) Báo cáo thực tập (quy định dưới đây) 3. Quy định về Báo cáo thực tập: 3.1. Nội dung: Báo cáo thực tập tốt nghiệp phải trình bày đủ 03 (ba) nội dung cơ bản sau: A. Giới thiệu về cơ sở thực tập, bao gồm: B. Giới thiệu về xe cơ sở và cụm tổng thành trên xe cơ sở C. Trình bày một trong các nội dung kỹ thuật sau: 1. Bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa một cụm, tổng thành hoặc hệ thống trong ô tô (SV tự chọn, sao cho phù hợp với quá trình thực tập), bao gồm: + Đặc điểm làm việc của cụm tổng thành + Phân tích các hư hỏng và nguyên nhân + Chẩn đoán kỹ thuật (ưu tiên sử dụng các thiết bị chẩn đoán và phương pháp chẩn đoán tiên tiến). + Bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa. 2. Lập quy trình tháo lắp cụm tổng thành 3. Lập quy trình công nghệ gia công chế tạo chi tiết trong cụm tổng thành 4. Lập quy trình lắp ráp hoặc kiểm định tổng thành, hệ thống, ô tô. 3.2. Hình thức: Báo cáo thực tập phải viết tay (không đánh máy), trên khổ giấy A4, đóng quyển, có bìa bằng giấy cứng, giấy bóng kính bên ngoài ( Ghi bìa theo mẫu 3.2 PL). Số trang: ≥ 20; đánh số trang phía dưới, ở giữa. 4. Đánh giá kết quả thực tập: Điểm quá trình thực tập tại cơ sở sản xuất: 30% Điểm bảo vệ thực tập: 70%
Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 Lêi nói đầu Giao thông vận tải chiếm vị trí quan trọng kinh tế quốc dân, đặc biệt nớc có kinh tế phát triển Có thể nói mạng lới giao thông vận tải mạch máu quốc gia, quốc gia muốn phát triển thiết phải phát triển mạng lới giao thông vận tải Trong hệ thống giao thông vận tải nghành giao thông đờng đóng vai trò chủ đạo phần lớn lng hàng ngời đợc vận chuyển nội địa ôtô Cïng víi sù ph¸t triĨn cđa khoa häc kü tht, nghành ôtô ngày phát triển Khởi đầu từ ôtô thô sơ nghành công nghiệp ôtô đà có phát triển vợt bậc nhằm đáp ứng yêu ngời Những ôtô ngày trở nên đẹp hơn, nhanh hơn, an toàn hơn, tiện nghi để theo kịp với xu thời đại Song song với việc phát triển nghành ôtô vấn đề bảo đảm an toàn cho ngời xe trở nên cần thiết Do ôtô xuất nhiều cấu bảo đảm an toàn nh: cấu phanh, dây đai an toàn, túi khí cấu phanh đóng vai trò quan träng nhÊt Cho nªn thiÕt kÕ hƯ thèng phanh phải đảm bảo phanh có hiệu cao, an toàn tốc độ tốc độ cao; để nâng cao đợc suất vận chuyển ngời hàng hoá điều cần thiết Em xin chân thành cảm ơn toàn thể thầy t môn ụ tụ đà giúp em hoàn thành bỏo cáo cđa m×nh -1- Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 Mục Lục Ch¬ng I Tæng quan vỊ hƯ thèng phanh .3 công dụng, phân loại yêu cầu: 2.CÊu t¹o chung cđa hƯ thèng phanh: .5 C¬ cÊu phanh: dÉn ®éng phanh: 13 Ch¬ng II giíi thiƯu vỊ xe tham kh¶o xe corolla 18 cấu phanh xe tham khảo 19 Các phận tổng thành ®Én ®éng phanh 22 Ch¬ng III Híng dÉn sư dơng VÀ HƯ HỎNG CỦA hƯ thèng phanh 29 Híng dÉn sư dơng: .29 §iỊu chØnh hƯ thèng phanh: .30 Nh÷ng h háng cđa hƯ thèng phanh trình sử dụng 31 Nh÷ng h hỏng hệ thống phanh đỗ (phan tay) .37 thao tác đại tu 38 -2- Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 Ch¬ng I Tỉng quan vỊ hƯ thèng phanh công dụng, phân loại yêu cầu: 1.1 công dụng: Hệ thống phanh có chức giảm tốc ®é chun ®éng cđa xe tíi vËn tèc chun ®éng đó, dừng hẳn giữ xe đỗ vị trí định Đối với ôtô hệ thống phanh cụm quan trọng nhất, bảo đảm cho ôtô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao đợc suất vận chuyển Trên ôtô phanh xe đợc tiến hành cách tạo ma sát phần quay phần đứng yên cụm liên kết với bánh xe: tang trống với má phanh đĩa phanh với má phanh Quá trình ma sát cấu phanh dẫn tới mài mòn nung nóng chi tiết ma sát, không xác định kịp thời tiến hành hiệu chỉnh dẫn tới làm giảm hiệu phanh H hỏng hệ thống phanh thờng kèm theo hậu nghiêm trọng, làm tính an toàn chuyển động ôtô Các h hỏng đa dạng phụ thuộc vào kết cấu hệ thống phanh 1.2 Phân loại: Có nhiều cách phân loại hƯ thèng phanh a Theo c«ng dơng: HƯ thèng phanh chÝnh (phanh ch©n); HƯ thèng phanh dõng (phanh tay); HƯ thèng phanh dù phßng -3- Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 HÖ thèng phanh chậm dần (phanh động cơ, thủy lực ®iƯn tõ) b Theo kÕt cÊu cđa c¬ cÊu phanh: HƯ thèng phanh víi c¬ cÊu phanh gc; Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa c Theo dẫn động phanh: Hệ thống phanh dẫn động khÝ; HƯ thèng phanh dÉn ®éng thđy lùc; HƯ thèng phanh dÉn ®éng khÝ nÐn; HƯ thèng phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực; Hệ thống phanh dẫn động có cờng hóa d Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh: Theo khả điều chỉnh mômen phanh cấu phanh có hệ thống phanh với điều hòa lực phanh e Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh: Theo khả chống bó cứng bánh xe phanh chóng ta cã hƯ thèng phanh víi bé chèng h·m cøng b¸nh xe (hƯ thèng ABS) 1.3 yêu cầu: Hệ thống phanh cần bảo đảm yêu cầu sau: - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quÃng ®êng phanh ng¾n nhÊt phanh ®ét ngét trêng hỵp nguy hiĨm; -4- Báo cáo thực tập Nguyễn Văn lp: 63DCOTO2 - Phanh êm dịu trờng hợp để đảm bảo ổn định ôtô phanh; - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn; - Dẫn động phanh có độ nhạy cao; - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám phanh với cờng độ nào; - Không có tợng tự xiết phanh; - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt; - Giữ đợc tỉ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển - với lực phanh bánh xe; - Có hệ số ma sát phần quay má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng; - Có khả phanh ôtô đứng thời gian dài 2.Cấu tạo chung hệ thống phanh: Cấu tạo chung hệ thống phanh ôtô đợc mô tả hình 1.1 -5- Bỏo cỏo thc Nguyn Vn lp: 63DCOTO2 Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, chóng ta thÊy hƯ thèng phanh bao gåm hai phÇn chính: Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh đợc bố trí bánh xe nhằm tạo mômen hÃm bánh xe phanh ôtô Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền khuếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Tùy theo dạng dẫn động: khí, thủy lực, khí nén hay kết hợp thủy khí mà dẫn động phanh bao gồm phần tử khác Ví dụ dẫn động khí dẫn động phanh bao gồm bàn đạp thanh, đòn khí Nếu đẫn động thủy lực dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) èng dÉn -6- Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 C¬ cÊu phanh: 3.1 KÕt cÊu chung: Kết cấu cấu phanh dùng ôtô tùy thuộc vị trí đặt (phanh bánh xe truyền lực), loại chi tiết quay chi tiết tiến hành phanh Cơ cấu phanh bánh xe thờng dùng loại guốc gần xe đại ngời ta thờng sử dụng phanh đĩa (có thể cầu trớc, cầu sau, hai cầu) 3.2 Cơ cấu phanh guốc (phanh trống): a) Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: a b Hình 1.2 Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục Cơ cấu phanh đối xứng qua trục (có nghĩa gồm hai gc phanh bè trÝ ®èi xøng qua ®êng trơc thẳng đứng) đợc thể hình 1.2 Trong sơ đồ hình 1.2.a loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh, loại hay sử dụng ôtô tải lớn; sơ đồ hình 1.2.b loại sử dụng xi lanh thủy lực để ép -7- Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 guốc phanh vào trống phanh, loại thờng sử dụng ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Cấu tạo chung cấu phanh loại hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phía dới, khe hở phía đợc điều chỉnh trục cam ép (hình 1.2.a) cam lệch tâm (hình 1.2.b) Trên hai guốc phanh có tán (hoặc dán) ma sát Các dài liên tục (hình 1.2.b) phân chia thành số đoạn (hình 1.2.a) hình (hình 1.2.b) trống phanh quay ngợc chiều kim đồng hồ guốc phanh bên trái guốc xiết, guốc bên phải guốc nhả Vì má phanh bên guốc xiết dài bên guốc nhả với mục đích để hai má phanh có hao mòn nh trình sử dụng má xiết chịu áp suất lớn Còn cấu phanh đợc mở cam ép (hình 1.2.a) áp suất tác dụng lên hai má phanh nh nên độ dài chúng -8- Bỏo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 b) C cấu phanh guốc đối xứng qua tâm: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm đợc thể hình 1.3 Sự đối xứng qua tâm đợc thể mâm phanh bố trí hai chốt guèc phanh, hai xi lanh b¸nh xe, hai guèc phanh hoàn toàn giống chúng đối xứng với qua tâm Mỗi guốc phanh đợc lắp chốt cố định mâm phanh có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dới má phanh với trống phanh Một phía pittông tì vào xi lanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh Khe hở phía má phanh trống phanh đợc điều chỉnh cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp pittông xi lanh bánh xe Cơ cấu phanh loại đối xứng qua tâm thờng có dẫn động thủy lực đợc bố trí cầu trớc ôtô du lịch ôtô tải nhỏ -9- Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 c) Cơ cấu phanh guốc loại bơi: Hình 1.4 Cơ cấu phanh guốc loại bơi Cơ cấu phanh guốc loại bơi có nghĩa guốc phanh không tựa chốt quay cố định mà hai tựa mặt tựa di trợt (hình 1.4.b) Có hai kiểu cấu phanh loại bơi: loại hai mặt tựa tác dụng đơn (hình 1.4.a); loại hai mặt tựa tác dụng kép (hình 1.4.b) Loại hai mặt tựa tác dụng đơn: loại đầu guốc phanh đợc tựa mặt tựa di trợt phần vỏ xi lanh, đầu lại tựa vào mặt tựa di trợt pittông Cơ cấu phanh loại thờng đợc bố trí bánh xe trớc ôtô du lịch ôtô tải nhỏ Loại hai mặt tựa tác dụng kép: loại xi lanh bánh xe có hai pittông hai đầu guốc tựa hai mặt tựa di trợt hai pittông Cơ cấu phanh loại đợc sử dụng bánh xe sau ôtô du lịch ôtô t¶i nhá - 10 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 1.guốc phanh trước; 2.lò xo hồi; 3.chốt lò xo guốc phanh; 4.nắp lò xo giữ guốc phanh; 5.lị xo móc; 6.bộ điều chỉnh; 7.guốc phanh sau; 8.cần phanh tay Khi tháo guốc phanh cần tháo theo thứ tự sau: - Tháo guốc phanh phía trước - Tháo điều chỉnh guốc phanh - Tháo guốc phanh phía sau Tháo guốc phanh kiếm tra, guốc phanh bị mịn, chai cứng cần thay guốc phanh mới.Sau thay tiến hành ráp vào xả gió khí hệ thống Thay má phanh: - Tháo phanh đĩa thay má phanh chống ồn (tiếng kêu rít đạp phanh ) Khi má phanh bị mòn, miếng báo mòn má phanh gắn má phanh chạm vào đĩa rôto gây nên tiếng kêu rít đế báo cho tài xế - 39 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 Khi má phanh bị mịn hết, đĩa phanh bị hỏng hiệu phanh khơng cịn Má phanh cần kiếm tra định kì l.má phanh; 2.miếng chống ồn; 3.miếng đỡ má phanh Tháo phanh đĩa - Kích xe lên - Tháo lốp - Tháo phanh Tháo má phanh - Tháo chi tiết khỏi phanh đĩa - Kiểm tra cách quan sát mắt xem chống ồn đỡ má phanh có sử dụng lại hay khơng, kiếm tra độ mịn hư hỏng - Má phanh phanh đĩa Chú ý:khi tiến hành kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh dầu, má phanh, guốc phanh bị mòn, chai cứng cần phải thay Ta phải đem trống phanh đĩa phanh tiện láng lại ( vớt) trước thay má phanh guốc phanh đế đảm bảo tiếp xúc với phanh - 40 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 §iỊu chØnh hƯ thèng phanh: 2.1 Diều chỉnh phanh tay Vì đặc điểm phanh dừng có tác động xe dừng hẳn khe hở má phanh trống phanh không lơn cho phép khoảng 0,1-0,15mm Phanh dõng hƯthèng phanh xe thiÕt kÕ lµ dẫn động khí điều chỉnh cần biết chỉnh đòn dẫn động độ dài kéo Điều chỉnh khe hở chốt cần chạc dẫn động phanh tay Nếu điều chỉnh kép phanh tay từ - 2.2 Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp: Điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo Lúc cần dẫn động phải ép vào đế tựa lắp khoá phanhvà hành trình tự bàn đạp phanh 15-25mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh quan trọng làm cho ngời điều khiển có cảm giác phanh 2.3 Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanh phanh công tác: * Khe hở má phanh trống phanh đợc điều chỉnh nh sau: - Dùng kích nâng bánh xe phía trớc đồng thêi quay chèt lƯch t©m cđa gc phanh tríc bánh xe không quay đợc dừng lại - Xoay chốt lệch tâm theo chiều ngợc lại vầ bánh xe theo chiều ngợc lại bánh xe trạng thái tự đợc lúc dùng kiểm tra khe hở thuộc kho¶ng (0,1-0,15mm) - 41 - Báo cáo thực tập Nguyn Vn lp: 63DCOTO2 - Điều chỉnh bánh xe sau làm tơng tự nhng ý quay bánh xe theo chiều ngợc lại tức chiều lùi xe * Chú ý: Trong tháo tời toàn cấu phanh để điều chỉnh hay bảo dỡng kiểm tra má phanh mòn má phanh giới hanh cho phép khoảng cách từ bề mặt má phanh đến đinh tán nhỏ 0,5mm ta cần thay má phanh 2.4 Xả không khí (xả air) hệ thống dẫn động thuỷ lực: Ta có trình tự xả nh sau: -Tháo mũ (nắp) cao su khỏi van thông cấu xy lanh bánh xe chụp lên van ống cao su đầu ống đặt vào hộp hay chai chứa dầu phanh không 0,2 lít - Đạp bàn phanh có cảm giác phanh có tác dụng vặn van xả khoản 1/2-3/4 vòng ren (chú ý vặn từ từ) nh nhiều lần không khí hệ thống đợc xả hết - Trong xả khí khỏi hệ thống ta đạp bàn đạp phanh nhanh nhả bàn đạp phanh nhả từ từ - Đạp phanh xong ta giữ nguyên chân phanh lúc xiết chặt van xả tháo ống sau đậy nắp lại - Ta xả không khí khỏi hệ thống qua van xả với tất cá bánh xe theo nguyên tắc xả cấu phanh bánh xe vị trí xa tiến hành với cấu phanh bánh xe gần xy lanh - Khi xả không khí khỏi hệ thống cần đổ thêm dầu vào bình chứa mức dầu cách gờ lỗ rót 10-20mm - 42 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 Nh÷ng h háng cđa hƯ thèng phanh trình sử dụng 3.1 Bàn đạp phanh bị hẫng nguyên nhân sau đây: a/ Không khí lọt vào hệ thống dẫn động thuỷ lực mức dầu phanh bình chức xy lanh bị giảm, không kín khít bị dò rỉ dầu phanh phanh không nhậy bàn đạp bị hẫng Để khắc phục tợng ta cần kiểm tra lại đờng ống dẫn động tiến hành xả không khí hệ thống cấu phanh bánh xe xy lanh Khi đà xả xong không khí quan sát mức dầu đổ thêm vào để tránh tợng lọt thêm không khí vào hệ thống Chất lợng xả không khí đợc đánh giá làm việc bàn đạp phanh, mà bàn đạp phanh có tác dụng hành trình tự cho phép trình xả không khí hoàn toàn đạt hiệu tốt b/ Khe hở má phanh trống phanh lớn: Khi chuyển động đờng cần phải phanh nhiều mà má phanh mòn cách tự nhiên Để khắc phục tợng ta cần phục hồi cách điều chỉnh lại cấu điều chỉnh khe hở nh điều chỉnh bánh lệch tâm chốt lệch tâm Khe hở khoảng cho phép 0,1-0,15mm bánh xe quay đợc dễ dàng c/ Dầu phanh bị chảy: Do làm việc cấc đờng ống dẫn dầu bị nứt hay vỡ làm cho dầu hệ thống bị chảy hay đầu nối không khít, cuspen xy lanh bị hong, xy lanh bánh xe mòn hay bị dỗ - 43 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lp: 63DCOTO2 Để khắc phục tợng ta cần kiểm tra lại tìm chỗ h hỏng để sửa chữa d/ Piston xy lanh bị kẹt: Thờng bị bụi bẩn vận hành ô tô trình sửa chữa không thật tốt Một số nguyên nhân bị xớc gờ làm việc chịu áp suất cao nên bị kẹt, mặt khác hạt dầu làm việc bị bẩn bám vào làm việc dầu dẫn theo bụi bẩn Để khắc phục tợng ta cần tháo để kiểm tra bảo dỡng kỹ thuật sau thay dầu phanh 3.2 Phanh ăn đột ngột: Khi phanh mà ăn không từ từ mà ăn đột ngột nguyên nhân sau: a/ Lò xo kép guốc phanh bị gẫy: Nếu lò xo guốc phanh bị gẫy guốc phanh trạng thái doÃng không ép vào trống phanh Khi ta đạp bàn đạp phanh guốc phanh ép tức vào trống phanh nên gây tợng phanh đột ngột Khi có tợng cần tháo cấu phanh bánh xe thay xo b/ Má phanh bị gÃy: Má phanh làm việc chịu lực ma sát lơn mà đinh tán không chặt để mòn bị gÃy má phanh có vết nứt hay mảnh vỡ cong lại trongcơ cấy nên phanh gây tợng kẹt phanh Khi gặp tợng nên thay má phanh ý thay má phanh nên thay má phanh cấy - 44 - Bỏo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 phanh b¸nh xe nh sec có hao mòn làm việc tăng hiệu phanh c/ Hành trình bàn đạp không quy định: Khi hành trình bàn đạp không giới hanh cho phép phanh bị giật Để khắc phục tợng điều chỉnh lại hành trình bàn đạp tiêu chn b»ng c¸ch nh sau: - Rót chèt khái nối lấy khỏi cần tổng phanh sau nới lỏng đai ốc hÃm quay ®Ĩ thay ®ỉi chiỊu dµi cđa kÐo tiÕp theo nối kéo với đòn gánh tổng van phanh kiểm tra lại trị số hành trình tự do.nếu nằm giới hạn cho phép phải hÃm lại chốt trẻ không qui định lại điều chỉnh lại d/ Khe hở má phanh trống phanh không quy định: Khi khe hở má phanh trống phanh bị nhỏ so với quy định phanh xe lại bị giật trình tác dụng hệ thống phanh nhanh, nguyên nhân có tợng tự phanh xe lại không tác dụng vào bàn đạp Để khắc phục cần chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh cho 3.3 Phanh bị dính dầu : Cơ cấu phanh bị dính dầu hiệu phanh không đạt hiệu cao.Nguyên nhân đổ dầu vào quy định vòng chắn dầu cấu bị hỏng Khi mà tợng chuyển động đờng dà phanh nhiều lần loại bỏ dầu khỏi má phanh Khi mà có thời gian để sửa chữa tháo má phanh ngâm vào săng khoảng 20- 30 phút Sau ng©m xong - 45 - Báo cáo thực Nguyn Vn lp: 63DCOTO2 mang má phanh để đánh bàn chải sắt phận khác đánh bàn trải rửa xăng Tuyệt đối không cho má phanh lên lửa nh làm dầu ngấm vào má phanh làm cho má phanh biến dạng 3.4 Phanh bị ớt: Cơ cấu phanh bị ớt chuyển động đờng ớt lội qua chỗ ngập nơc, rửa xe nớc lọt vào cấu phanh Khi bị ớt ta khắc phục nh sau: Có thể rà phanh liên tục để lợi dụng nhiệt sinh làm khô xịt khô khí nén để thồi nớc 3.5 Má phanh bị mòn nhiều: Khi hoạt động đờng mà không ý bảo dỡng phanh má phanh mòn giới hạn quy định làm cho đầu đinh tán trồi lên gây tợng xớc bề mặt tang trống gây tiếng kêu ken két phanh, hiệu phanh Khắc phục tợng cần tán lại má phanh thay má phanh thay má phanh rẻ trống phanh 3.6 Các bề mặt má phanh không ép hết vào trống phanh: Có nguyên nhân sau: - Do má phanh bị mòn - Má phanh mòn hay bị gÃy vỡ - Điều chỉnh khe hở má phanh trống phanhkhông lớn trống phanh tức điều chỉnh lại khe hở má phanh trống phanh tức điều chỉnh bánh lệch tâm ốc lệch tâm Vị trí má phanh ống phanh khoản 0,1-0,15mm Khi trống phanh mòn cần cho thêm máy tiện để láng lại bề mặt làm việc trống phanh - 46 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lp: 63DCOTO2 3.7 Phanh không tác dụng hay không làm việc bánh xe Khi nguyên nhân gây nên là: a/ Piston bánh xe không làm việc bị kẹt: Do làm việc lâu ngày nên đóng bụi bẩn hay lò xo piston bánh xe không làm việc Khắc phục tợng tháo piston tiến hành sửa chữa làm vệ sinh lại cho tiến hành thay lò xo Còn trờng hợp mà pitôn rỉ thay b/ Má phanh trống phanh mòn: Khi làm việc má phanh trống phanh mòn tự nhiên Khắc phục tợng tháo má phanh thay Chú ý tán má phanh vào guốc phanh cần có khoảng cách bề mặt má phanh cách đầu đinh tán 2-3mm c/ Điều chỉnh sai phanh bánh xe: Khi điều chỉnh sai gây tợng phanh không ăn bánh xe Khi cần khắc phục lại khe hở má phanh trống phanh cho khoảng cho phép d/ Phanh bánh xe không làm việc bịndính dầu Do dò rỉ dầu cầu xe qua vòng chắn dầu trình bảo dỡng sửa chữa dầu bị dính vào cấu Khắc phục tợng cần tháo vệ sinh lại cho chi tiết cấu phanh 3.8 Có tiếng kêu trống phanh: a/ Các đầu đinh tán bị trồi lên: Khi có tợng bị kêu trống phanh má phanh mòn nên đầu đinh tán trồi lên chạm vào bề mặt làm - 47 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 việc trống phanh làm cho bề mặt trống phanh bị xớc theo vòng đồng thời làm rung động chi tiết gây tiếng kêu lớn Để khắc phục tợng ta phải tán lại đinh tán b/ Đầu bắt guốc phanh bị lỏng: Do đầu bắt không chặt guốc phanh chuyển đoọng gây rung động nên có tiếng kêu làm việc va đạp chi tiết với Khắc phục tợng cân bắt chặt đầu guốc phanh lại cho chặt c/ Lò xo trả lại guốc phanh bị gẫy: Các lò xo hay bị gÃy làm việc gây tợng mỏi kim loại mảnh kim loại lò xo rơi vào cấu nên gây tiếng kêu Khắc phục cần thay lò xo d/ Tiếng đĩa má phanh bị mòn hay xớc Cách khắc phục kiểm tra tháo má phanh thay hoắc sửa lại e/ Phanh đĩa miếng chống ồn má phanh bị hỏng f/ điều chỉnh chi tiết không xác 3.9 Mức dầu phanh bị giảm liên tục: a/ Xy lanh bị chảy dầu: Do làm việc lâu ngày bụi bẩn tạp chất khác đống thành cặn bẩn đóng thành xy lanh có tác động đến vòng đệm cao su bị lÃo hoá bị rách nên không làm nhiệm vụ chắn dầu pitôn xy lanh, mà dầu bị chảy Cũng xy lanh bị xớc tạp chất có xy lanh làm cho dầu chảy theo chỗ xớc - 48 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 Khắc phục tợng cần rửa xy lanh thay dầu b/ Xy lanh bánh xe bị chảy dầu: Do mòn phớt chắn dầu, phớt bị lÃo hoá hay xy lanh bánh xe bị mòn rỗ hay xớc trình làm việc tạp chất nên dầu chảy khỏi xy lanh bánh xe Khắc phục tợng cần thay phớt cao su xy lanh phanh b¸nh xe 3.10 Phanh xiÕt (bã phanh) do: a/ Lỗ bổ xung xy lanh phanh bị bẩn: Khi không thực trình phanh dầu đợc hồi xy lanh phanh nhờ lỗ bổ xung lỗ bổ xung dầu bị tắc dầu không đợc bình dầu guốc phanh bị giữ nguyên trạng thái làm việc nên phanh bị bó Khi làm việc bụi bẩn làm cho lỗ dầu hồi bị tắc đờng dầu Để khắc phục tợng ta cần thông lại lỗ dầu thay dầu b/ Vòng cao su xy lanh bị hở: Do sử dụng lâu ngày dùng loại dầu phanh xấu có nhiều tạp chất Trong trờng hợp nhả bàn đạp phanh guốc phanh bị ép vào trống phanh nh bó phanh lúc ta tăng khe hở má phanh troóng phanh không khắc phục đợc tợng Giải vấn đề ta cần tháo xy lanh bánh xe rửa lại cồn để loại hết tạp chất thay dầu phanh đồng thời thay vòng cao su tức thay cupen c/ Piston cđa xy lanh chÝnh bÞ kĐt: Piston bÞ kẹt dầu phanh lâu ngày không thay tạp chất nằm pitôn bề mặt cña xy lanh - 49 - Báo cáo thực tập Nguyn Vn lp: 63DCOTO2 Để khắc phục tợng ta cần tháo piston vệ sinh hay thay dầu phanh Những h hỏng hệ thống phanh đỗ (phan tay) 4.1 Guốc phanh bị dính dầu: Nếu mức dầu hệ thống cao phần dầu chảy tới guốc phanh làm cho hiệu phanh dừng Để khắc phục tợng phải rửa dầu hoả xăng Sau lau khô dẻ kiểm tra lại, điều chỉnh lại mức dầu hộp số cho quy định 4.2 Hành trình điều khiển đòn tay phanh lớn: Do điều chỉnh đòn điều chỉnh không quy định Để khắc phục tợng phải điều chỉnh lại đòn điều khiển quy định cho kéo phanh tay đòn điều khiển cần phanh tay lùi 4-6 vành phanh ăn nhả phanh mà tang phanh không bị nóng đợc 4.3 Phanh ăn đột ngột Đặt lò xo không Đòn điều khiển phanh tay hành trình tự Để khắc phục tợng phải điều chỉnh lại đòn điều khiển tay đặt lại lò xo 4.4 Không cố định đợc đòn điều khiển phanh tay: Thanh kéo phận định vị bắt không chặt Bộ phận định vị bị hỏng Quạt khía bị hỏng Để khắc phục tợng phải kiểm tra lại chỉnh lại Nếu quạt khía bị mòn thay Giữ chi tiết đà tháo theo thứ tự - 50 - Bỏo cỏo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 Mét vµi chi tiết tháo lắp giữ riêng để dùng lại Tuy nhiên gioăng, đệm chi tiết tơng tự phảI đợc thay sau lần tháo chúng Các chi tiết sử dụng lại phảI để khay riêng để đảm bảo lắp lại vị trí hớng ban đâu, khay đựng chi tiết không đợc dính dầu động chất bẩn khác chất bẩn làm ảnh hởng tới cupen chi tiết khác Hơn không để mỡ đâu dính vào trống phanh má phanh bề mặt ma sát đĩa phanh Rửa lau chi tiết đà tháo Khi tháo rời chi tiết dính bụi , bùn đất phảI làm tạp chất khỏi chi tiết cách lau rửa thổi khí nén Nêu lắp lại mà chi tiết không đợc làm bụi bẩn gây khó khăn xác định h hỏng Lắp lại chi tiết Các chi tiết phảI đợc lắp lại theo bớc quy định sử dụng dụng cu Điều chịnh sau lăp Kiểm tra chi tiết đợc lắp sau điều chỉnh để đạt đợc giá trị tiêu chuẩn, dùng dụng cụ kiểm tra xem chi tiết có hoạt động bình thờng hay kh«ng KÕt luËn chung - 51 - Báo cáo thc Nguyn Vn lp: 63DCOTO2 Trong trình làm bỏo cỏo, với thời gian có hạn nhng thân em đà có cố gắng tìm hiểu thực tế giải nội dung kĩ thuật hợp lý Đây bớc khởi đầu quan trọng giúp cho em nhanh chóng tiếp cận với ngành công nghiệp « t« hiƯn cđa níc ta Em rÊt mong nhận đợc ý kiến đóng góp, bổ sung thầy, bạn để đề tài em đợc hoàn thiện hơn, góp phần nhỏ bé vào nhu cÇu sư dơng xe ë ViƯt Nam hiƯn Mét lần em xin cảm ơn hớng dẫn, bảo tận tình thầy thầy T b môn ôtô trung tõm cụng ngh c khớ đà giúp em suốt trình thực tập tai Trung Tâm Cơng nghệ khí - 52 - Báo cáo thực Nguyn Vn lp: 63DCOTO2 Tài liệu tham khảo Tập giảng thiết kế tính toán Ôtô Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Bài giảng cấu tạo Ôtô Tác giả: Phạm Vỵ Dơng Ngọc Khánh Xuất bản: Hà Nội - 2004 Hớng dẫn thiết kế hệ thống phanh Ôtô máy kéo Tác giả: Dơng Đình Khuyến Xuất bản: Hà Nội - 1985 Thiết kế tính toán động đốt Tác giả: Đặng TÊn Cêng – Ngun Tư Dịng Ngun §øc Phó Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí tập Tác giả: Trịnh Chất - Lê Văn Uyển Xuất bản: ĐHBK in 2000 Hớng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng - 53 - ... gian dài 2 .Cấu tạo chung cđa hƯ thèng phanh: CÊu t¹o chung cđa hƯ thống phanh ? ?tô đợc mô tả hình 1.1 -5- Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lớp: 63DCOTO2 Nhìn vào sơ đồ cấu tạo, thấy hệ thống phanh bao... động ? ?tô Các h hỏng đa dạng phụ thuộc vào kết cấu hệ thống phanh 1.2 Phân loại: Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh a Theo công dụng: Hệ thống phanh (phanh chân); HÖ thèng phanh dõng (phanh. .. hở má phanh trống phanh hai guốc phanh Cơ cấu phanh loại thờng - 11 - Báo cáo thực tập Nguyễn Văn Độ lp: 63DCOTO2 đợc bố trí bánh xe trớc ? ?tô du lịch ? ?tô tải nhỏ đến trung bình Cơ cấu phanh