bài giảng cấu tạo ô tô 2

71 hệ thống tuabin nạp khí, nước làm mát đi qua ống thoát và trở về máy bơm nước. * §iÒu khiÓn ¸p suÊt n¹p: Tuabin nạp khí giúp cho động cơ đạt được công suất cao bằng cách nén không khí vào các xy-lanh. Tuy nhiên, các bộ phận của động cơ sẽ không chịu đựng được áp lực nổ nếu áp suất nạp tăng quá cao. Trong trường hợp đó, van cửa xả sẽ đượ c kích hoạt bởi bộ chấp hành và điều chỉnh áp suất nạp sao cho nó không tăng cao quá trị số đã định. 72 - Khi ¸p suÊt n¹p cßn thÊp: Khi áp suất nạp còn ở mức thấp hơn trị số đã định thì bộ chấp hành không hoạt động. Vì thế, van cửa xả vẫn đóng, và toàn bộ khí xả được dẫn đến bánh tuabin. - Khi ¸p suÊt n¹p cao: Khi động cơ tăng tốc độ và áp suất nạp do tuabin nạp khí cung cấp vượt quá trị số đã định (điểm chặn) thì màng của bộ điều khiển bị ép xuống, làm cho van cửa xả mở ra, và một phần khí xả sẽ không đi qua bánh tuabin. Bằng cách để cho một phần khí xả bỏ qua tuabin, tốc độ quay của bánh tuabin được điều chỉnh, để cho áp suất nạp trở về trong giới hạn đã định. Các đèn báo tuabin tăng áp được lắp cùng trong đồng hồ táp lô, chúng báo cho người lái xe biết về điều kiện làm việc của tuabin tăng áp, bằng các điôt phát sáng (LED) màu xanh lá cây và màu vàng. Khi tuabin tăng áp làm việc với áp suất trong giới hạn đã định, đèn xanh sẽ sáng lên. Khi tuabin tăng áp làm việc với áp suất vượt quá giới hạn đã định, đèn vàng sẽ sáng lên. 73 Tèc ®é thÊp 74 * C¸c hÖ thèng ®iÒu khiÓn kh¸c: Ngoài những hệ thống EFI, ESA, và ISC, phần lớn các hệ thống điều khiển động cơ được trang bị các hệ thống sau, mặc dù chúng khác nhau giữa các động cơ. Tất cả những hệ thống này đều được điều khiển bởi ECU động cơ. Tèc ®é cao 75 - ETCS-i (Electronic Throttle Control System-intelligent – Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử - thông minh) . Như trên hình, cổ họng gió bao gồm bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga dùng để phát hiện góc mở của bướm ga, môtơ bướm ga để mở và đóng bướm ga, và một lò xo hồi để trả bướm ga về một vị trí cố định. Môtơ bướm ga ứng dụng một môtơ điện một chiều (DC) có độ nhạy tốt và tiêu thụ ít năng lượng. ECU động cơ điều khiển độ lớn và hướng của dòng điện chạy đến môtơ điều khiển bướm ga, làm quay hay giữ môtơ, và mở và đóng bướm ga qua một cụm bánh răng giảm tốc. Góc mở bướm ga thực tế được phát hiện bằng một cảm biến vị trí bướm ga, và thông số đó được phản hồi về cho ECU động cơ. Khi dòng điện không chạy qua môtơ, lò xo hồi sẽ mở bướm ga đến một vị trí cố định (khoảng 7 O ). Tuy nhiên, trong chế độ không tải bướm ga được đóng lại nhỏ hơn so với vị trí cố định. Pisto Cu ộn Áp su ất Van ði ềukhiểndầu X Tới bộ ðiều khiển VVT-i (Phía m ở s õm) (Phía m ở muộn) ECU 76 - VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent – Thời điểm phối khí thay đổi – Thông minh) Thông thường, thời điểm phối khí được cố định, những hệ thống VVT-i sử dụng áp suất thủy lực để xoay trục cam nạp và làm thay đổi thời điểm phối khí. Điều này có thể làm tăng công suất, cải thiện tính kinh tế nhiên liệu và giảm khí xả ô nhiễm. Như trong hình, hệ thống này được thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí bằng cách xoay trục cam trong một phạm vi 40 0 so với góc quay của trục khuỷu để đạt được thời điểm phối khí tối ưu cho các điều kiện hoạt động của động cơ dựa trên tín hiệu từ các cảm biến. 77 - VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift-intelligent - Thời điểm phối khí và hành trình xupáp thay đổi – Thông minh) . Hệ thống VVTL-i dựa trên hệ thống VVT-i và áp dụng một cơ cấu đổi vấu cam để thay đổi hành trình của xupáp nạp và xả. Điều này cho phép được được công suất cao mà không ảnh hưởng đến tính kinh tế nhiên liệu hay ô nhiễm khí xả. Cấu tạo và hoạt động cơ bản của hệ thống VVTL-i giống như hệ thống VVT-i. Việc chuyển giữa hai vấu cam có hành trình khác nhau được sử dụng để thay đổi hành trình của xupáp. Cơ cấu chuyển vấu cam, ECU động cơ chuyển giữa 2 vấu cam bằng van điều khiển dầu VVTL dựa trên các tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến vị trí trục khuỷu. 78 - Hệ thống điều khiển sấy nóng cảm biến ôxy/ cảm biến tỷ lệ không khí nhiên liệu - Hệ thống điều khiển điều hòa không khí - Điều khiển quạt làm mát - ACIS (Acoustic Control Induction System – Hệ thống nạp khí có chiều dài hiệu dụng thay đổi) 79 - Hệ thống AI (Air Injection – Phun khí) / Hệ thống AS (Air Suction – Hút khí) Hệ thống điều khiển AI/AS là một hệ thống mà cung cấp không khí vào đường ống xả để đốt cháy lại khí chưa cháy hết trong khí xả nhằm giảm khí ô nhiễm HC và CO. Sự chênh lệch giữa hai hệ thống này là hệ thống điều khiển AI sử dụng bơm để cung cấp cưỡng bức không khí còn hệ thống điều khiển AS sử dụng độ chân không trong đường ống xả để hút không khí vào. Hệ thống điều khiển AI sẽ được mô tả ở đây. - Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu ngãn không cho nhiên liệu bay hơi từ bình nhiên liệu xả vào trong khí quyển bằng cách làm cho hơi nhiên liệu tạm thời hấp thụ bằng bộ lọc than hoạt tính. Hơi này sau đó được đưa vào đốt cháy sau khi động cơ đã nóng lên. 80 - Hệ thống điều khiển khí nạp Hệ thống điều khiển khí nạp được chia thành 2 đường vào lọc khí, một trong hai đường vào này có lắp một van, nó mở và đóng để đạt được hiệu quả nạp không khí phù hợp với tốc độ động cơ. Điều này làm giảm tiếng ồn nạp ở dải tốc độ thấp. - T-VIS (Toyota-Variable Induction System – Hệ thống nạp biến đổi Toyota) Hệ thống điều khiển áp suất tuabin tăng áp [...]... lực trên tô bao gồm tập hợp các cơ cấu, các cụm nối từ động cơ đến bánh xe chủ động có nhiệm vụ: + Truyền, biến đổi mômen quay v số vòng quay từ động cơ đến bánh xe chủ động đảm bảo phù hợp giữa chế độ lm việc của động cơ với mômen cản sinh ra trong quá trình ô tô chuyển động + Cắt đờng truyền mômen trong thời gian di khi động cơ vẫn hoạt động + Đổi chiều chuyển động ô tô Hệ thống truyền lực thông thờng... Bi T ; 12 ống bơm mỡ ; 13 Cng mở li hợp ; 14 Tấm chặn đầu đòn mở ; 15 Trục của cng mở li hợp ; 16 Tay đòn ; 18 Nắp của cácte li hợp ; 19 Vỏ trong li hợp ; 20 Lò xo ép ; 21 Đệm cách nhiệt ; 22 Đĩa ép ngoi ; 23 Nút xả mạt ; 24 Bánh đ ; 25 Đĩa ma sát ; 26 Đĩa ép trung gian ; 27 Thanh tựa ; 28 Moayơ ; 29 Bulông bắt chặt các tấm đĩa ; 30 Lò xo giảm chấn 87 Li hợp lắp trên xe KAMAZ-5511 1 Xơng đĩa ; 2 Đĩa... cơ đến bánh xe chủ động - Thay đổi tỉ số truyền v mô men - Cho phép ô tô chuyển động lùi, ô tô dừng tại chỗ m không cần tắt máy hoặc cắt li hợp - Trích công suất cho các bộ phận công tác khác:xe có tời kéo, xe có thùng tự chút hng 2 Phân loại hộp số cơ khí + Hộp số 2 trục Hộp số hai trục bốn cấp số Trục sơ cấp nhận mômen xoắn trực tiếp từ động cơ, thông qua các cặp bánh răng ăn khớp trên hai trục v... khối phụ Loại ny đợc sử dụng trên tô du lịch v tô vận tải nhỏ vì ở đấy momen cực đại của động cơ tơng ứng với số vòng quay tơng đối cao - Loại li tâm: Thờng dùng để lm dễ dng điều khiển tô Trong các li hợp loại li tâm dùng để đóng v mở li hợp, còn lực ép để ép lên đĩa l do lò xo +Theo trạng thái làm việc - Li hợp thờng đóng: Loại ny đợc sử dụng hầu hết trên các tô hiện nay - Li hợp thờng mở: Loại... Đĩa ma sát ; 23 Trục li hợp ; 24 Moayơ ; 25 Lò xo giảm chấn ; 26 Tấm đĩa ; 27 Bulông bắt đòn tách đĩa ép trung gian 88 - Dẫn động li hợp bằng cơ khí - Dẫn động bằng thuỷ lực: - Dẫn động cơ khí trợ lực khí nén: 89 - Dẫn động thuỷ lực trợ lực khí nén: 90 91 92 93 2. 1 .2 Hộp số cơ khí Hộp số l bộ phận đợc bố trí sau li hợp v trớc các đăng trong hệ thống truyền lực 1 Công dụng hộp số - Truyền công suất từ... chia theo hình thức truyền năng lợng (mômen xoắn): loại cơ khí, loại thuỷ lực, loại điện từ, loại hỗn hợp: cơ khí- thuỷ lực, cơ khí-thuỷ lựcđiện từ Hiện nay, có kai loại hệ thống truyền lực đợc sử dụng phổ biến trên các ô tô l: Truyền lực cơ khí, truyền lực thuỷ - cơ Trong bi giảng ny chủ yếu trình by cấu tạo của hai loại truyền lực ny 2. 1 Hệ truyền lực cơ khí Cấu tạo cơ bản của hệ thống truyền lực cơ... ăn khớp truyền mô men xoắn đến bánh xe chủ động Có hai bộ đồng tốc để gi các số 1 -2 v 3-4 Riêng gi số lùi thì dịch chuyển bánh răng thẳng 2 tạo thnh sự ăn khớp 1 -2 v 23 Bánh răng 3 đợc chế tạo riêng biệt v lắp cố định trên trục di động So 1 - So 2 So 3 - So 4 94 Hộp số hai trục thờng sử dụng với kiểu động cơ đặt ngang (F-F) 95 96 + Hộp số 3 trục Số 5 Số Số 5 Số 1 Số 3 Số Số 4 Số 3 S 2 Số1 Số lùi Số... của hộp số) Trạng thái mở ( trạng thái không thờng xuyên): Ngời lái tác dụng lên bn đạp ly hợp, thông qua cơ cấu điều khiển kéo đĩa ép di chuyển ngợc chiều ép của lò xo, bề mặt ma sát giữa bánh đ, đĩa bị động v đĩa ép đợc giải phóng Phần chủ động quay theo động cơ, lực ép không còn nữa( không còn sự nối giữa phần chủ động v bị động) đĩa ma sát không đợc truyền mô men sẽ quay theo bánh xe chủ động Khi... li hợp Loại ny sử dụng hầu hết trên các tô dùng li hợp ma sát đĩa ở trạng thái thờng đóng Theo đặc điểm kết cấu v nguyên lí lm việc của hệ thống dẫn động điều khiển có các loại dẫn động : Dẫn động điều khiển bằng cơ khí Dẫn động điều khiển bằng thuỷ lực Dẫn động điều khiển có trợ lực c Cấu tạo v nguyên lý lm việc của li hợp ma sát thờng đóng 1.Bn p ly hp 2. Cn y 3.Xylanh chớnh 4.ng du thy lc 5.Xi... ; 3 Bulông hạn chế ; 4 Đĩa ép ngoi ; 5 Cng nối ; 6 Đòn mở li hợp ; 7 Lò xo đỡ tấm chặn ; 8 ống bơm mỡ ; 9 Vòng bắt lò xo với tấm chặn ; 10 Bi T ; 11 Lò xo hồi vị khớp nối ; 12 Khớp nối ; 13 Cng mở li hợp ; 14 Tấm chặn đầu đòn mở ; 15 Trục của cng mở li hợp ; 16 Lò xo ép ; 17 Vỏ trong li hợp ; 18 Đệm cách nhiệt ; 19 Bulông bắt chặt vỏ li hợp với bánh đ ; 20 Nắp của cácte li hợp ; 21 Bánh đ ; 22 Đĩa ma . Lò xo ép ; 21 . Đệm cách nhiệt ; 22 . Đĩa ép ngoi ; 23 . Nút xả mạt ; 24 . Bánh đ ; 25 . Đĩa ma sát ; 26 . Đĩa ép trung gian ; 27 . Thanh tựa ; 28 . Moa y ơ ; 29 . Bulông bắt chặ t các tấm đĩa ; 30. Lò. bắt chặt vỏ li hợp với bánh đ ; 20 . Nắp của cácte li hợp ; 21 . Bánh đ ; 22 . Đĩa ma sát ; 23 . Trục li hợp ; 24 . Moa y ơ ; 25 . Lò xo giảm chấn ; 26 . Tấm đĩa ; 27 . Bulông bắt đòn tách đĩa ép trun g gian cơ với mômen cản sinh ra trong quá trình ô tô chuyển động. + Cắt đờng truyền mômen trong thời gian di khi động cơ vẫn hoạt động. + Đổi chiều chuyển động ô tô. Hệ thống truyền lực thông thờng