BÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔ

BÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔBÀI GIẢNG CẤU TẠO Ô TÔ

Bộ giáo dục đào tạo Trờng đại học giao thông vận tải Bộ MÔN CƠ kHí ô tô ***** Bài giảng Cấu tạo ô tô Môn học : cấu tạo ô tô Số tiết : 60 Giảng viên : ThS.Trơng Mạnh Hùng Hà Nội -2009 Mục lục đại cơng ô tô Lịch sử phát triển phơng tiện vận tải ô tô Phân loại ô tô a Phân loại theo mục đích sử dụng b Phân loại theo loại nhiên liệu dùng c Phân loại ô tô tải theo tải trọng d Phân loại ô tô khách e Phân loại ô tô Cấu tạo chung ô tô a Động b Gầm ô tô c Thân vỏ d Hệ thống ®iƯn Bè trÝ chung cđa « t« a Bè trí động hệ thống truyền lực b Bố trí bánh xe Thông số kỹ thuật ô tô Chơng I: Động ô tô 1.1 Những vấn đề chung động đốt - Một số khái niệm tiêu kỹ thuật động đốt kiểu piston - Thông số kỹ thuật động đốt 1.1.1 Phân loại động 1.1.1.1 Phân loại theo nhiên liệu 1.1.1.2 Phân loại theo chu chình hoạt động 1.1.1.3 Phân loại theo dung tích cách bố trí xy lanh 1.1.1.4 Phân loại theo phơng pháp nạp 1.1.2 Cấu tạo chung động 1.2 Cơ cấu trục khuỷu truyền 1.2.1 Thân nắp động 1.2.1.1 Thân động a Công dụng b Cấu tạo 1.2.1.2 Nắp động (nắp xi lanh) a Công dụng b Cấu tạo 1.2.2 Nhóm Piston 1.2.2.1 Piston a Công dụng b Cấu tạo 1.2.2.2 Xéc măng a Công dụng b Cấu tạo 1.2.3 Thanh truyền Trơc khủu 1.2.3.1 Thanh trun a C«ng dơng b CÊu tạo 1.2.3.2 Trục khuỷu a Công dụng Ca bin kộp, d ch hng nh b Cấu tạo 1.3 Cơ cấu phối khí 1.3.1 Công dụng 1.3.2 phân loại 1.3.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phối khí dùng xupáp: 1.3.3.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt 1.3.3.2 Cơ cấu phân phối khÝ dïng xup¸p treo 1.3.4 Pha phèi khÝ 1.3.5 CÊu tạo hệ thống phối khí 1.3.6 Điều chỉnh khe hở nhiệt 1.4 Hệ thống làm mát 1.4.1 Công dụng 1.4.2 Phân loại hệ thống làm mát 1.4.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống làm mát nớc loại cỡng tuần hoàn kín vòng 1.4.4 CÊu t¹o mét sè chi tiÕt hƯ thèng làm mát 1.5 Hệ thống bôi trơn động 1.5.1 Công dụng dầu bôi trơn hệ thống bôi trơn: 1.5.2 Các phơng pháp bôi trơn: 1.5.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cỡng bức: 1.5.4 Cấu tạo số chi tiết hệ thống bôi trơn 1.6 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 1.6.1 Công dụng 1.6.2 Phân loại 1.6.3 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 1.6.3.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng dùng chế hoà khí 1.6.3.2 Hệ thống phun xăng điện tử 1.6.4 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động Diesel 1.6.4.1 Công dụng 1.6.4.2 Phân loại 1.6.4.3 Hệ thống phun khí 1.6.4.4 Hệ thống phun điện tử 1.6.4.5 Cấu tạo mét sè chi tiÕt hƯ thèng cung cÊp nhiªn liệu động Diesel 1.6.5 Turbo tăng áp động 1.7 Các hệ thống điều khiển điện khác động 1.7.1 Hệ thống ISC:Điều khiển tốc độ không tải 1.7.2 Hệ thống ESA (Đánh lửa sớm điện tử) 1.7.3 ETCS-i (Electronic Throttle Control System-intelligent HƯ thèng ®iỊu khiĨn b−ím ga điện tử - thông minh) 1.7.4 Điều khiển hÖ thèng phèi khÝ 1.7.4.1 VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent: Thêi ®iĨm phèi khÝ thay ®ỉi Th«ng minh) 1.7.4.2 VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift-intelligent - Thời điểm phối khí hành trình xupáp thay đổi Thông minh) 1.7.4.3 1.7.5 Hệ thống điều khiển sấy nóng cảm biến ôxy/cảm biến tỷ lệ không khí nhiên liệu 1.7.6 Điều khiển quạt làm mát 1.7.7 ACIS (Acoustic Control Induction System Hệ thống nạp khí có chiều dài hiệu dụng thay đổi) 1.7.8 HÖ thèng AI (Air Injection Phun khÝ) / HÖ thèng AS (Air Suction Hót khÝ) 1.7.9 HƯ thèng kiĨm so¸t nhiên liệu 1.7.10 1.7.11 1.7.12 Hệ thống điều khiĨn khÝ n¹p T-VIS (Toyota-Variable Induction System: HƯ thèng n¹p biÕn ®ỉi Toyota) EGR - HƯ thèng l−u håi khÝ thải Chơng II: Hệ thống truyền lực 2.1 Những ®Ị chung cđa hƯ thèng trun lùc «t« 1.1.1 C«ng dụng 1.1.2 Phân loại 1.1.2.1 Theo hình thức truyền lợng: 1.1.2.2 Theo đặc điểm biến đổi tỷ số truyền: 1.1.2.3 Theo phơng pháp điều khiển 1.1.3 Cấu tạo chung 2.2 Ly hợp ma sát 2.2.1 Công dụng 2.2.2 Phân loại 2.2.2.1 Theo tính chất lực ma sát 2.2.2.2 Theo hình dạng phần tử ma sát 2.2.2.3 Theo số lợng đĩa ma sát 2.2.2.4 Theo hình dạng phần tử tạo lực ép: 1.2.2.5 Theo dẫn động ly hợp: 2.2.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc cụm ly hợp ma sát đĩa 2.2.3.1 Ly hợp ma sát đĩa, lò xo trụ nén biên 2.2.3.2 Ly hợp ma sát đĩa, lò xo màng 2.2.3.3 Ly hợp ma sát đĩa, lò xo đĩa 2.2.3.4 Ly hợp ma sát nhiều đĩa, lò xo trụ nén biên 2.2.4 Dẫn động ly hợp 2.2.5 Cấu tạo chi tiết 2.2.5 Cấu tạo số ly hợp ma sát đĩa thờng gặp 2.3 Hộp số khí điều khiển tay 2.3.1 Công dụng 2.3.2 Phân loại 2.3.2.1 Theo số trục 2.3.2.2 Theo số cÊp trun 2.3.2.3 Theo sè bËc tù 2.3.3 S¬ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hộp sè 2.3.3.1 Hép sè hai trôc 2.3.3.2 Hép sè trơc 2.3.3.3 Hép sè cã nhiỊu tay sè 2.3.4 CÊu tạo nguyên lý làm việc hệ thống dẫn ®éng ®iỊu khiĨn 2.3.4.1 S¬ ®å dÉn ®éng 2.3.4.2 C¬ cấu định vị 2.3.4.3 Cơ cấu khoá hãm 2.3.4.4 Cơ cấu an toàn số lùi 2.3.5 Cấu tạo cơm, chi tiÕt chÝnh 2.3.6 CÊu t¹o cđa mét sè hộp số khí thờng gặp 2.4 Hộp số tự động 2.4.1 Cấu tạo chung 2.4.2 Biến mô men thuỷ lực 2.4.2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc 2.4.2.2 Đờng đặc tính không thứ nguyên 2.4.2.3 Các biện pháp nâng cao chất lợng làm việc BMM 2.4.3 Hộp số khí có cấp điều khiển tự động 2.4.3.1 Phân loại 2.4.3.2 Hộp số hành tinh 2.4.3.3 Hộp số bánh thông thờng 2.4.4 Hệ thống điều khiển 2.4.5 Cấu tạo số hộp số tự động thờng gặp 2.5 Hộp phân phối 2.5.1 Công dụng 2.5.2 Phân loại 2.5.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hộp phân phối hai trục 2.5.3.1 Hộp phân phối ôtô có hai cầu chủ động gián đoạn 2.5.3.2 Hộp phân phối ôtô có hai cầu chủ động thờng xuyên 2.5.4 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hộp phân phối ba trục 2.5.5 Cấu tạo số hộp phân phối thờng gặp 2.6 Truyền động Cácđăng 2.6.1 Công dụng 2.6.2 Phân loại 2.6.3 Khớp Cácđăng khác tốc 2.6.3 Khớp Cácđăng đồng tốc 2.6.4 Truyền động Các đăng kép 2.7 Truyền lực 2.7.1 Công dụng 2.7.2 Phân loại 2.7.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc 2.7.3.1 Truyền lực đơn 2.7.3.2 Truyền lực kép tập trung 2.7.3.3 Truyền lực kép phân tán 2.7.4 Cấu tạo truyền lực thờng gặp 2.8 Vi sai 2.8.1 Công dụng 2.8.2 Phân loại 2.8.3 Sơ đồ bố trí vi sai ôtô 2.8.4 Cấu tạo nguyên lý làm việc vi sai bánh côn đối xứng 2.8.5 Cấu tạo nguyên lý làm việc vi sai bánh bất đối xứng 2.8.6 Cấu tạo nguyên lý làm việc vi sai có ma sát lớn 2.8.7 Cấu tạo số vi sai thờng gặp 2.9 Bán trục 2.9.1 Công dụng 2.9.2 Phân loại 2.9.3 Cấu tạo bán trục 2.9.3.1 Bán trục giảm tải nửa 2.9.3.2 Bán trục giảm tải hoàn toàn CHNG III: CC B PHN CHUYN NG 3.1 Khung xe 3.1.1 Công dụng 3.1.2 Phân loại 3.1.3 Cấu tạo số loại khung ô tô 3.1.3.1 Cấu tạo khung xe 3.1.3.2 Cấu tạo khung xe tải, xe khách, xe buýt 3.1.3.3 Cấu tạo khung đoàn xe 3.1.3.4 Cấu tạo khung xe chuyên dùng 3.2 DÇm cÇu 3.2.1 Cơng dụng 3.2.2 Phân loại 3.2.3 Cấu tạo dầm cầu 3.2.3.1 Cấu tạo dầm cầu bị động dẫn hướng 3.2.3.2 Cấu tạo dầm cầu chủ động dẫn hướng 3.2.3.3 Cấu tạo dầm cầu chủ động không dẫn hướng 3.3 Cụm bánh xe 3.3.1 Bánh xe 3.3.2.1 Phân loi 3.3.2.2 Lốp xe 3.3.2.3 Vành b¸nh xe 3.3.3 Cấu tạo cụm b¸nh xe 3.3.3.1 Các góc đặt cụm bánh xe dẫn hướng 3.3.3.2 Cấu tạo cụm bánh xe 3.4 HÖ thèng treo 3.4.1 Công dụng 3.4.2 Phân loại 3.4.3 Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống treo 3.4.3.1 Sơ đồ hệ thống treo phụ thuộc 3.4.3.2 Sơ đồ hệ thống treo độc lập 3.4.4 Cấu tạo phận hệ thống treo 3.4.4.1 Bộ phận đàn hồi 3.4.4.2 Bộ phận giảm chấn 3.4.4.3 Bộ phận dẫn hướng 3.3.5 Hệ thống treo tích cực 3.3.5.1 Khái niệm hệ thống treo tích cực 3.3.5.2 Hệ thống treo tích cực hồn tồn 3.3.5.3 Hệ thống treo bán tích cực CHƯƠNG IV: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN 4.1 Hệ thống lái 4.1.1 Cơng dụng 4.1.2 Phân loại 4.1.3 Bố trí chung hệ thống lái thông dụng ô tô 4.1.3.1 Bố trí chung hệ thống treo độc lập 4.1.3.2 Bố trí chung hệ thống treo phụ thuộc 4.1.4 Cấu tạo hệ thống lái 4.1.4.1 Vành lái trục lái 4.1.4.2 Cơ cấu lái 4.1.4.3 Dẫn động lái 4.1.4.4 Trợ lực lái HƯ thèng phanh 4.2.1 C«ng dụng 4.2.2 Phân loại 4.2.2.1 Phân loại theo công dụng: 4.2.2.2 Phân loại theo đặc điểm kết cấu phận dẫn động phanh: 4.2.2.3 Phân loại theo kết cấu cấu phanh: 4.2.3 Sơ đồ cấu tạo chung cđa hƯ thèng phanh: 4.2.3.1 HƯ thèng phanh dÉn ®éng thủ lùc 4.2.3.2 HƯ thèng phanh dÉn ®éng khÝ nÐn 4.2.3.3 Hệ thống phanh có dẫn động liên hợp 4.2.4 C¬ cÊu phanh 4.2.4.1 C¬ cÊu phanh guèc 4.2.4.2 C¬ cÊu phanh ®Üa 4.2.5 DÉn ®éng phanh 4.2.5.1 DÉn ®éng phanh khí 4.2.5.2 Dẫn động phanh thuỷ lực 4.2.5.3 DÉn ®éng phanh khÝ nÐn 4.2.5.4 DÉn ®éng phanh khÝ nén - thủy lực 4.2.5.5 Điều hòa lực phanh 4.2.5.6 HƯ thèng chèng bã cøng b¸nh xe ABS ( Anti-lock Braking System) hệ thống hỗ trợ khác: EBD, TRC, BAS CHƯƠNG V: THÂN VỎ XE 5.1 Cabin thùng xe tải 5.1.1 Cabin xe tải 5.1.2 Thùng xe tải 5.2 Thân vỏ ô tô 5.3 Thân vỏ ụ tụ khỏch, ụ tụ buýt đại cơng ô tô Ô tô phơng tiện giới đờng dùng để chở ngời, hàng hoá phục vụ thực nhiệm vụ đặc biệt Ngày ôtô đợc sử dụng rộng rãi kinh tế, phơng tiện chủ yếu tham gia giao thông đờng Lịch sử phát triển phơng tiện vận tải ô tô Năm 1650 xe có bốn bánh vận chuyển lò xo tích đợc thiết kế nghệ sỹ, nhà phát minh ngời ý Leonardo da Vinci Sau phát triển nguồn động lực cho ôtô: động gió, động có không khí nén Năm 1769 đánh dấu đời động máy nớc ( khói đen, ồn , khó vận hành ) vào thời kỳ ô tô tải đời Năm 1860 động bốn kỳ chạy ga đời đánh dấu cho đời ô tô ( loại xe dùng cho giới thợng lu ngời Pháp) Năm 1864 động bốn kỳ chạy xăng đời sau 10 năm loại xe với động đạt đợc công suất 20 kw đạt vận tốc 40 km/h Năm 1885, Karl Benz chế tạo xe có máy xăng nhỏ ô tô Năm 1891 ô tô điện đời Mü h·ng Morris et Salon ë Philadel s¶n xuÊt Sau lèp khÝ nÐn ®êi, 1892 Rudolf Diesel cho đời động Diesel cho chế tạo hàng loạt Vào thời gian này, hình thành tổng thể ôtô con, ôtô tải, ôtô chở ngời với lốp khí nén Cuộc cách mạng xe bắt đầu vào 1896 Henry Ford hoàn thiện bắt đầu lắp ráp hàng loạt lớn Vào nhng năm đời loại xe hãng Renault Mercedes (1901) Peugeot (1911) Ngày ô tô không ngừng phát triển đại, công nghiệp xe trở thành ngành công nghiệp đa ngành Xe có hộp số tự động đời vào năm 1934 Năm 1967 xe có hệ thống phun xăng khí Ô tô phát triển với tính an toàn: 1971 ABS: Anti-lock Brake System (hƯ thèng trèng bã cøng b¸nh xe phanh),1979 (§iỊu khiĨn kü tht sè ), EBD: Electronic Brake Distrition (phân phối lực phanh điện tử), TRC: Traction Control (điều khiển lực kéo), điều khiển thân xe:Active Body Control (ABC) Tốc độ ô tô đợc cải thiện không ngừng: Năm 1993 vận tốc ô tô đạt 320 km/h đến năm 1998, VMax= 378 km/h Cho đến ô tô đạt tốc độ lớn 400km/h Phân loại ô tô a Phân loại theo mục đích sử dụng (TCVN 7271: 2003) * Ôtô chở ngời (Motor vehicle for the transport of persons): Ôtô có kết cấu trang bị chủ yếu dùng để chở ngời, hành lý mang theo, Ô tô chë ng−êi còng cã thĨ kÐo theo mét r¬ mỗc + Ô tô (Passenger car): Ôtô chở ngời có số chỗ ngồi bao gồm chỗ ngời lái không nhiều Có diện tích hữu ích sàn khoang chở hàng (F h) nhỏ 1m2 Hình Các loại ô tô + Ô tô khách (Bus, Coach, Minibus): Ôtô chở ngời có số chỗ ngồi bao gồm chỗ ngời lái từ 10 trở lên Ô tô khách có tầng Hình Các loại ô tô khách + Ô tô chở ng−êi chuyªn dïng (Special motor vehicle for the transport of persons): Ôtô có kết cấu trang bị để thực chức năng, công dụng đặc biệt, có kết cấu trang bị để cấp cứu bệnh nhân - Ô tô cứu thơng - Ô tô chở phạm nhân - Ô tô chở ngời khác: ô tô chở ngời tàng tật, ô tô tang lễ + Ôtô tải (Motor vehicle for the transport of goods, Commercial vehicle): Ôtô có kết cấu trang bị chủ yếu dùng để chở hàng Ô tô chở hàng kéo theo rơ moóc Ô tô chở hàng bố trí tối đa hai hàng ghế cabin - Ôtô tải thông dụng(Truck, Ordinary lorry, Opened truck, Truck with canvas, Box body truck) Hình ô tô tải thông dụng - Ôtô tải tự đổ (Dumper, Tipper): có thùng tự chút hàng Hình ô tô tải tự đổ - Ôtô tải có cần cẩu(Truck with crane): Hình ô tô tải có cần cẩu - Ôtô tải có thiết bị nâng hạ hàng Ô tô tải có thiết bị bảo ôn Ô tô tải đông lạnh Ô tô Pickup - Ôtô tải VAN (Ôtô tải thùng kín cã khoang chë hµng liỊn víi cabin) Van, Cargo van, Delivery van, Van type Truck Hình ô tô tải Van 10 b Cơ cấu phanh dừng Phanh dừng đợc dùng để dừng (đỗ xe) đờng dốc đờng Nói chung hệ thống phanh đợc sử dụng trờng hợp ôtô đứng yên, nguời lái dời khái xe VỊ cÊu t¹o phanh dõng còng cã hai phận cấu phanh dẫn ®éng phanh – C¬ cÊu phanh cã thĨ bè trÝ kết hợp với cấu phanh bánh xe phía sau bố trí trục hộp sè – DÉn ®éng phanh cđa hƯ thèng phanh dõng hầu hết dẫn động khí đợc bố trí hoạt động độc lập với dẫn động phanh đợc điều khiển tay, gọi phanh tay 204 205 4.2.4 Bộ điều hoà lực phanh Van điều hoà lực phanh (van P) đặt xi lanh đường dẫn dầu phanh xilanh phanh bánh sau Cơ cấu tạo lực phanh thích hợp để rút ngắn quãng đường phanh cách tiến gần đến phân phối lực phanh lý tưởng bánh bánh sau bánh trước để tránh cho bánh sau không bị hãm sớm phanh khẩn cấp (khi tải trọng bị dồn phn trc), v.v 206 - Điều hoà lực phanh theo t¶i 207 4.2.5 KÕt cÊu míi hƯ thèng phanh - HÖ thèng chèng bã cøng ABS: 208 - ABS có EBD BA: 209 - Hệ thống điều kiển ổn định xe VSC: Trong ABS v TRC chủ yếu sử dụng để làm ổn định hoạt động phanh hoạt động bàn đạp ga phanh tăng tốc, hệ thống VSC đảm bảo ổn định việc lái hướng lái xe Hệ thống phát lái đột ngột trượt ngang mặt đường trơn, sau tạo điều khiển tối ưu phanh bánh xe công suất động để giảm độ trượt bánh trước độ trượt bánh sau Phương pháp điều khiển phanh (kiểm 210 soát bánh xe) bánh khác tuỳ thuộc vào kiểu xe (FF, FR) 211 - HƯ thèng ®iỊu khiĨn lùc kÐo TRC: Đơi bàn đạp ga bị nhấn nhiều chuyển hành tăng tốc bề mặt trơn trượt, v.v , tạo monen dư thừa làm cho bánh dẫn động quay trượt khiến xe bị khả chuyển bánh/ tăng tốc khả điều khiển lái Việc điều khiển áp suất thuỷ lực phanh bánh dẫn động điều chỉnh công suất động cách giảm nhiên liệu hạ thấp lực dẫn động nhấn bàn đạp ga Như TRC có tác dụng bảo đảm khả chuyển bánh/ tăng tốc v iu khin lỏi 212 Chơng V: Ca bin thùng xe 5.1 Ca bin thùng xe tải 213 -Thùng xe ô tô tải 214 5.2 Vỏ ô tô 215 216 5.3 Vỏ ô tô khách 217 - Vá « t« Buýt 218