- Hộp số chính + hộp số phụ: Hộp số phụ dùng để tăng thêm tỷ số truyền của hệ thống
2.2.4.Hệ thống điều khiển
c. Cấu tạo vi sa
2.2.4.Hệ thống điều khiển
Trong hộp số tự động việc thay đổi các số truyền đ−ợc thực hiện nhờ tác dụng của chế độ lμm việc của động cơ vμ mômen cản gây ra đối với hệ thống truyền lực. Các cảm biến theo dõi liên tục quá trình thay đổi trên, tạo lên các tín hiệu điều khiển vμ thông qua cơ cấu thừa hμnh tác dụng vμo các phần tử điều khiển của hộp số tự động, các phần tử điều khiển nμy sẽ thực hiện việc khoá thích hợp khâu của CCHT để có tỷ số truyền phù hợp.
Các phần tử điều khiển trong hộp số hμnh tinh gồm các loại sau: Các loại ly hợp khoá lμm việc trong dầu, các loại phanh dải, các khớp một chiềụ
ạ Ly hợp khoá
Ly hợp khoá th−ờng dùng để khoá một khâu của CCHT với vỏ tạo nên phanh dừng hoặc khoá hai khâu của CCHT với nhau tạo nên liên kết cùng quay với tốc độ nh− nhaụ
Ly hợp khoá dùng ở dạng ly hợp ma sát nhiều đĩa lμm việc trong dầu, hoạt động bằng áp lực dầu của hệ thống thuỷ lực điều khiển. Cấu tạo của ly hợp khoá gồm các đĩa ma sát có răng trong vμ ngoμị Các đĩa ma sát răng trong gắn với phần thân trong của bộ phận nμy, còn các đĩa ma sát răng ngoμi gắn với một bộ phận khác tạo nên vỏ của ly hợp.
Cấu tạo của ly hợp khoá
1. Xi lanh (vỏ ly hợp) 6. Vòng hãm
2. Phớt chắn dầu chịu lực (xéc măng) 7. Đĩa ép 3. Bộ lò xo hồi vị 8. Đĩa ma sát 4. Đĩa thép 9. Piston 5. Moay ơ
b.Phanh dải
Trong hộp số hμnh tinh phanh dải để khoá một chi tiết nμo đó với vỏ hộp số hoặc dùng để khoá trục bị động của hộp số khi cần chọn số ở vị trí P.
Cấu tạo của phanh dải bao gồm: Bề mặt trụ của chi tiết cần khoá đ−ợc gọi lμ trống phanh, dải phanh quấn quanh vòng ngoμi của chống phanh. Một đầu của dải phanh đ−ợc bắt chặt với vỏ của hộp số bằng chốt, đầu còn lại tiếp xúc với piston phanh qua cần đẩy piston.. Khi áp suất thuỷ lực tác dụng lên piston lμm cho piston dịch chuyển trong xi lanh nén lò xo lại, cần đẩy dịch chuyển cùng với với piston vμ ấn vμo một đầu của dải phanh. Do đầu kia của dải phanh đ−ợc bắt chặt vμo vỏ hộp số, đ−ờng kính của dải phanh giảm xuống, vì vậy dải phanh sẽ kẹp chặt lấy trống phanh vμ giữ cho nó đứng yên. Tại thời điểm nμy, một lực ma sát cao đ−ợc tạo ra giữa dải phanh vμ trống phanh lμm cho trống cùng với một khâu nμo đó của CCHT đứng yên.
Khi dầu có áp suất đ−ợc xả ra khỏi xi lanh, piston vμ cần đẩy bị ấn ng−ợc trở lại bằng lực hồi vị của lò xo do vậy trống phanh đ−ợc nhả ra bởi dải phanh.
c.Khớp một chiều
Khớp một chiều trong hộp số hμnh tinh ngoμi việc bố trí ở bánh dẫn h−ớng của bộ biến mô, nó còn đ−ợc bố trí trong cơ cấu điều khiển của CCHT. Tác dụng của khớp một chiều lμ
nhằm xác định một chiều quay giữa các phần tử có chuyển động t−ơng đối với nhaụ
Trong hộp số hμnh tinh khớp một chiều lμm chức năng của phần tử điều khiển trong quá trình chuyển số, ngoμi ra nó còn lμm nhiệm vụ của cơ cấu an toμn.
Khớp một chiều có nhiều loại cấu tạo khác nhau: Dạng cam, dạng bi cầu, dạng trụ. Tuy nhiên chúng đều lμm việc theo nguyên lý của chêm.
Cấu tạo vμ hoạt động của khớp 1 chiều dạng bi cầu
Cấu tạo vμ hoạt động của khớp một chiều dạng cam
Đối với khớp một chiều dạng trụ thì nguyên lý cũng t−ơng tự nh− khớp một chiều dạng bi cầụ