ĐỀ CƯƠNG ôn tập CÔNG NGHỆ sửa CHỮA

Đây là đề cương ôn thi công nghệ sửa chữa tàu thủy đã được biên soạn đầy đủ tất cả các câu hỏi dùng trong thi kết thúc môn học công nghệ sửa chữa tàu thủy. Các bạn chỉ việc tải về và học theo như file đã được soạn sẵn

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Câu 1: Trình bày dạng sửa chữa thời gian sửa chữa ? Căn vào mức độ hư hỏng thời gian khai thác, ta phân làm bốn loại sửa chữa sau: Sửa chữa định kỳ Sửa chữa thường xuyên Sửa chữa đột xuất Sửa chữa phục hồi - hoán cải Hệ thống sửa chữa định kỳ theo kế hoạch toàn biện pháp tổ chức kỹ thuật liên quan đến việc phục vụ sửa chữa tàu Những biện pháp mang tính chất phịng ngừa tiến hành theo kế hoạch định trước Thực chất hệ thống sửa chữa định kỳ theo kế hoạch sau thời gian khai thác định cần tiến hành khảo sát tình trạng kỹ thuật thiết bị máy móc, cấu thân tàu, sau tiến hành sửa chữa hư hỏng đó, đưa tình trạng kỹ thuật chúng trở lại bình thường để khai thác có hiệu tàu thời gian tới Hệ thống sửa chữa định kỳ theo kế hoạch cho phép ta có thời gian chuẩn bị nguyên vật liệu, phụ tùng thay thế, chuẩn bị nhân lực nguồn vốn sửa chữa Mục đích sửa chữa thường xuyên( hàng năm) sửa chữa hư hỏng nhỏ sau năm khai thác để đảm bảo hoạt động bình thường thiết bị nói riêng tàu nói chung cho năm kế hoạch Mục đích sửa chữa lớn( sửa chữa định kỳ) sau số năm khai thác định cần phải phục hồi nâng cao tình trạng kỹ thuật thiết bị máy móc cấu thân tàu Việc sửa chữa định kỳ điều kiện bắt buộc phải chịu giám sát, kiểm tra quan đăng kiểm Thời gian hai lần sửa chữa định kỳ phụ thuộc vào loại tàu,vào vùng hoạt động tàu Đối với tàu bị hư hỏng nặng, bị đắm lâu năm trục vớt,với tàu cũ tàu không phù hợp với yêu cầu khai thác mà cần phải khơi phục hốn cải để đưa vào sử dụng dạng sửa chữa gọi sửa chữa phục hồi hoán cải Cơ quan quản lý tàu lập luận chứng khả thi để trình duyệt phải quan Đăng kiểm chấp nhận Page ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Câu Công tác chuẩn bị đưa tàu vào sửa chữa? - Chủ tàu, nhà máy chuẩn bị trc số công việc cần cho sc - Thuyền trg chuẩn bị hạng mục cần sửa chữa: + Nội dung công việc + Xem xét sc có trùng vào đợt ktra hay ko: ktra trung gian, hàng năm, quý, trùng làm ln -> giảm đc chi phí, thời gian, + Các loại giấy tờ cần chuẩn bị: thay mới, cấp lại, + Ktra máy, trục chân vịt, tb lái + NHững hạng mục theo yêu cầu cty, yêu cầu đăng kiểm + Xem lại vật tư, phụ tùng + số hạng mục khác cần sc cho đợt lên đà - Họp tàu: Các bên liên quan họp lại để triển khai cơng tác, phận an tồn sỹ quan tàu bên nhà máy sc - Phổ biến bước lên đà -> phân công công việc cho phận, nhóm ng việc tg lên đà: - Thuyền trg chịu trách nhiệm chung - Đại phó giám sát an tồn khu vực sc: tôn vỏ, thiết bị, két, sơn tàu, thiết bọ liên quan đến tb hàng hải, - Máy trg giám sát khu vực : buồng máy -> báo cáo cho thuyền trg tình hình máy tàu, hệ động lực chân vịt, - Máy phó: giám sát thiết bị lái chân vịt, bánh lại; van thông biển; đèn, hệ thống tín hiệu, - Chuẩn bị đưa tàu lên đà - Liên hệ vs bên phận đà nhà máy -> để biết yc mớn nc hiệu số mớn nc cho phép tàu lên đà - Cân tàu chỉnh mớn nc, - Làm nhẹ tối đa tàu giảm mặt thoáng chất loảng khoang, két - Vệ sinh dọn dẹp két, khu vực liên quan đến công tác hàn , sơn - Chuẩn bị hồ sơ vẽ liên quan đến sc hay thay tôn vỏ - Làm trc số hạng mục: bảo dưỡng tb GMDSS, tb cứu sinh, tb cứu hỏa, CMS trc vào đà - Chuẩn bị phg tiện tiếp nhận điện nc - Chuẩn bị báo cáo liên quan đến lần lên đà gần - Chuẩn bị báo cáo giấy tờ tàu lần đăng kiểm gần - Tổ chức họp tàu đến - Xác nhận bổ sung hạng mục sau khảo sát thực tế - Thống tiến độ sửa chữa hạng mục, lịch làm việc Page ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA - Dán địa liên lạc phận, ng có liên quan phịng làm việc Câu Trình bày phương pháp đưa tàu vào Ụ để sửa chữa ? Trước đưa tàu lên ụ, thuyền trưởng phải thông báo cho nhà máy thơng số chủ yếu tàu chiều chìm mũi, chiều chìm đi, chiều dài, chiều rộng, chiều cao mạn, lượng chứa nước tàu không tải điều đặc biệt tuyến hình vỏ bao, phần ngâm nước, bố trí phần nhơ khỏi tôn bao tàu Trên sở thông báo chủ tàu, nhà máy tiến hành thiết kế bố trí đế kê sàn ụ, chuẩn bị kiểm tra khả hoạt động thiết bị ụ Chiều sâu dầm ụ tính theo cơng thức: Td = Tt + hđk + hph + ∆T (m) Trong đó: • Tt - chiều dầm lớn tàu vào ụ • hđk - chiều cao đế kê mặt phẳng dọc thân tàu( hk = 0,8 ữ 1,0m) ã hph - l chiu cao pơng tơng ụ • ∆T độ dự trữ, tức khoảng cách đáy tàu( ky tàu) với mép đế kê, thường ∆ T ≥ 200 ÷ 300 mm Chiều chìm lượng chiếm nước tàu trước đưa vào ụ phải đạt đến mức tối thiểu Độ chúi tàu cho phép 0,8 ÷1,0 m, độ nghiêng ngang tàu cho phép 0,5o Toàn nhiên liệu tàu phải bơm sang phương tiện khác Đối với tàu dầu phải rửa khoang chứa hàng, van đường ống vệ sinh phải khoá lại Để đưa tàu vào ụ người ta dùng hai tàu lai để kéo( đẩy) tàu vào gần cửa ụ, đưa mũi tàu vào ụ trước Dùng dây căng kéo hai bên mạn tàu đến tời đặt boong thành ụ hai bên dây chỉnh đuôi tàu kéo tàu vào lịng ụ Ở phía đầu ụ người ta căng dây ngang qua thành ụ thả dọi vị trí tâm tàu theo yêu cầu( theo chiều rộng chiều dọc) Trong trình bơm nước để làm ụ ta luôn điều chỉnh dây căng để tàu không bị lệch khỏi vị trí cần thiết Khi độ hở ky tàu đế kê ∆T = 150 - 200 mm dừng bơm nước để tiến hành kiểm tra vị trí tàu ụ Độ xê dịch tàu so với yêu cầu không vượt 30 - 50 mm theo chiều ngang 100 - 150 mm theo chiều dọc Khi đạt yêu cầu ta cho chạy bơm nước với công suất tối đa để nhanh chóng làm ụ tàu Page ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Sau ụ tàu hoàn toàn ta phải kiểm tra tiếp xúc đế kê tôn bao tàu Nếu đế kê chưa tiếp xúc với tơn bao tàu ta dùng nêm gỗ để điều chỉnh chiều cao nêm Công việc cuối tiến hành lắp đặt cầu thang lên ụ, cầu thang từ thành ụ sang boong tàu, lắp đặt hàng rào ngăn cách, chuẩn bị dàn giáo phục vụ cho khảo sát sửa chữa tàu Hình Đưa tàu vào ụ Cââu Phương pháp sửa chữa mối hàn ? - Các PP sửa chữa mối hàn đc xđ theo đặc điểm khuyết tật - Việc đục hay thay đoạn đg th đg hàn co vết nứt - Việc phục tồn hay phần đg hàn = PP hàn đắp đc th mối hàn bị gỉ sâu vào kim loại - Hình dáng mép hàn cần gia cơng phụ thuộc vào hình dáng tiết diện ngang mối nối - Nếu chiều rộng mép lớn ta dùng chùm que hàn để hàn đắp với điều kiện lg kim loại bị nóng chảy - Theo luật đối vs mối hàn cạnh bị mòn gỉ ko 10%, vượt ta hàn đắp - Tăng cg khả chống gỉ mối hàn cách chọn hình dáng, kt mối hàn phù hợp vs thuốc hàn ổn định, giảm hàm lg manga silic lần hàn cùng( hàn nhiều lớp) - Trong qtrinh hàn đắp cần phải đảm bảo chuyển tiếp đồng đều, từ từ tới kim loại Page ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Câu Trình bày nội dung phương pháp siêu âm để kiểm tra khuyết tật nằm sâu lịng chi tiết (hình vẽ minh hoạ)? Bằng phương pháp siêu âm ta biết khuyết tật nằm sâu lòng chi tiết Các máy siêu âm lan truyền vật liệu đàn hồi với tốc độ 4000 đến 6000 m/giây tuân theo định luật quang học Sóng siêu âm bị phản xạ ranh giới hai môi trường, bị khúc xạ chuyển từ môi trường sang môi trường khác Các phương pháp chình dùng siêu âm để xác định khuyết tật phương pháp bóng âm, phương pháp sung dội, phương pháp cộng hưởng Sợ đồ nguyên ký làm việc phương pháp bóng âm thể hình Các sóng âm từ phận phát qua chi tiết cần kiểm tra thu lại phận thu( ) Nếu chi tiết khơng có khuyết tật sóng âm không bị khúc xạ lại mà thẳng đến tới phận thu (4) Nhưng chi tiết có khuyết tật sóng Page ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA âm lan truyền đến đó, phần lớn sóng âm bị khúc xạ phận thu sóng âm (4) có khoảng tối (tức sóng âm khơng đến ) Như qua phận máy ghi dao động phận khuếch đại ta dễ dàng biết chi tiết có khuyết tật hay khơng Trên hình 20 sơ đồ nguyên lý dùng siêu âm để xác định khuyết tật bên hay để đo chiều dầy chi tiết phương pháp xung dội Theo sơ đồ máy tạo dao động siêu âm máy thu nối với Trong chu kỳ, thời gian đầu máy phát (cịn gọi mỏ tìm hay que thăm dò) làm việc tạo dao động thời gian lại chu kỳ làm việc máy thu Khi máy siêu âm vào bề mặt chi tiết phần bị phản xạ lại ống máy ghi dao động (14) có tín hiệu đầu (11) Sóng siêu âm lan truyền qua chi tiết đến mặt bên chi tiết sóng siêu âm bị phản xạ lại vào phận thu (4) ống ghi dao động có tín hiệu đáy (13) Dựa vào khoảng cách tín hiệu đầu tín hiệu đáy ta biết chiều dầy chi tiết Nếu chi tiết có khuyết tật sóng siêu âm tới đó, phần bị phản xạ lại ống máy ghi dao động có tín hiệu (12) Câu Trình bày nội dung phương pháp kiểm tra tia Rơnghen (hình vẽ minh hoạ)? Page ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Phương pháp dựa vào khả qua vật liệu tia Rơnghen tia Gamma Các tia qua vật liệu bị hấp thụ phần Mức độ hấp thụ tia phụ thuộc vào loại vật liệu, dựa vào chiều dày vật liệu mà tia qua Độ đậm đặc lớn, chiều lớn mức độ hấp thụ cao Xác định phương pháp chiếu tia nhờ thiết bị chiếu phim chụp (phim Rơnghen ) Nếu thay vào phim Rơnghen ta để ảnh phát quang ta thấy vệt sáng mờ (hình) Khi thực phương pháp phải đảm bảo thật an tồn cho người thợ, cần có biện pháp để kiểm tra tượng nhiễu xạ cho công nhân Câu Trình bày nội dung phương pháp kiểm tra bột từ tính để kiểm tra điền đầy kim loại (hình vẽ minh hoạ)? Phương pháp dùng bột từ tính: Phương pháp dựa sở thay đổi vị trí đường sức chi tiết bị nhiễm từ chi tiết có khuyết tật (rỗ, nứt, dắt xỉ) Các đường sức bị uốn cong nơi có khuyết tật tạo điểm cực từ tính Ta rắc lên bề mặt chi tiết khu vực cần kiểm tra bột sắt( thể khơ ) tưới lên dung dịch chứa bột sắt ( thể ướt ), sau cho chi tiết nhiễm từ Các bột sắt dung dịch xếp bình thường, cách chi tiết khơng có khuyết tật Nhưng chi tiết có khuyết tật bột sắt xếp theo đường sức vịng qua khu vực có khuyết tật, tức lỡ khoảng cách đường sức thay đổi, chỗ dầy, chỗ thưa (Hình) Page ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Khuyết tật gần bề mặt chi tiết dễ phát nằm sâu bên khó phát Do phương pháp từ tính đơn giản khơng thể xác định khuyết tật chúng nằm sâu bên chi tiết Câu Các phương pháp kiểm tra kín nước mối hàn q trình thi cơng sữa chữa tàu, (hình vẽ minh hoạ) ? Độ kín mối hàn kiểm tra phương pháp thẩm thấu phướng pháp chân không a Phương pháp thẩm thấu: Phương pháp để phát mối hàn có vết nứt xuyên suốt Một phía mối hàn ta quét lớp nước vôi trắng, lớp nước vôi khô ta quét lớp dầu hỏa phía mặt đối diện Do dầu hỏa có độthẩm thấu cao nên dầu chui vào khe nứt sang phía có lớp nước vôi trắng Khi gặp dầu lớp vôi trắng bị vàng Như vị trí vết hàn không kín Ta cần dũi mối hàn cũ để hàn lại Phương pháp đơn giản, dễ thực hiện, giá thành rẻ thực suốt chiều dài đường hàn phương pháp phát vết nứt xuyên suốt Với vết nứt xuyên suốt kích thước nhỏ khó phát b Phương pháp chân không Về phía khó tiếp xúc mối hàn ta quét lớp nước xà phòng, sau ta đặt hộp tạo chân không (hình 24) Khoảng chân không khung chữ Π cao su kính đậy kín phía Dùng vít để nén kính cho chặt Ta hút hết không khí hộp để tạo chân không hộp Page ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Áp suất bên lớn, áp suất khoang nhỏ nên mối hàn có vết nứt xuyên suốt bọt xà phòng xuất qua kính ta dễ dàng nhận biết Với phương pháp chân không ta phát vết nứt có kích thước nhỏ Nhưng ta chi tiến hành kiểm tra số vị trí đường hàn thực suốt chiều dài đường hàn phương pháp thẩm thấu Câu Trình bày ngắn gọn phương pháp xác định khuyết tật kết cấu thân tàu (hình vẽ minh họa)? 1.Phương pháp quan sát: Các phương pháp chủ yếu để phát khuyết tật bề mặt chi tiết Bằng mắt thường kính lúp ,kính hiển vi , thước đo biến dạng hay máy đo biến dạng, ta phát khuyết tật chi tiết Việc quan sát mắt thường cho ta kết luận xác.Để dễ thấy ta bề mặt chi tiết axit Để phát khuyết tật bề mặt phía ống ,của lỗ khoét sâu ta dùng thiết bị chiếu sáng ghi lại khuyết tật Người ta dùng ống quang học để phát khuyết tật cách người theo dõi khoảng 7.5m với đường kính khuyết tật 30 ÷ 60 mm Nhờ máy đo biến dạng, ta xác định độ gồ ghề bề mặt , sớ đánh giá độ bóng Đo độ mài mòn phương pháp thực nghiệm Phương pháp sử dụng trường hợp cần thiết có biểu đồ mài mòn khắp bề mặt chi tiết Nếu bề mặt chi tiết ta khoan lỗ có chiều sâu hình dáng kích thước định sau thời gian làm việc chi tiết , theo thay đổi lỗ khoan ta xác định giá trị mài mòn bề Page ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA mặt điểm Kích thước lỗ khoan phái nhỏ để không ảnh hưởng đến độ bền chi tiết Việc khoan in dấu bề mặt chi tiết thường hình tháp vuông kim cương với góc đỉnh 1360 Dấu bề mặt chi tiết có hình bán nguyệt Đo độ mài mòn nhờ chất đồng vị phóng xạ Bằng phương pháp , xác định khuyết tật , vị trí chúng , kích thứoc chúng ,nhưng chí mức độ gần So sánh kết thu ,ta đánh giá tốc độ mài mòn Ngoài , áp dụng phương pháp , chi tiế phái ngừng hoạt động Nhờ chất đồng vị phóng xạ ,ta nghiên cứu mài mòn chi tiết , tốc độ mài mòncủa chúng , nhận biết số liệu lượng kim loại bị mài mòn trình làm việc chi tiết Bản chất phương pháp đưa vào bề mặt chi tiết lượng chất đồng vị phóng xạ mà ta gọi “vật xác nhận” Câu 10 Phương pháp nhiệt sửa chữa biến dạng tơn bao (hình vẽ minh họa)? Việc nắn kết cấu tôn mỏng thường sử dụng phương pháp nhiệt Bản chất phương pháp đoạn nung nóng trình dãn nở nhiệt gặpt phải tác động ngựơc chiều phía kim loại không nung nóng tác động tăng theo chiều ngang ,giảm theo chiều dọc,tức mặt phẳng trình nguội vết lồi lõm bị giảm đoạn nung nóng nguội kéo phần không nung nóng - Việc nung nóng nên hướng từ cạnh vết lồi lõm vào đỉnh vết lồi lõm Việc nung nóng đc thực theo vết đốm tròn theo dải nhờ đền oxy-axetylen, nhiệt độ nung 750-800o C, đốm có ĐK 30-40 mm dải dọc theo canhjn dài vết lõm - Trình tự nung từ chỗ có độ cứng lớn đến chỗ có độ cứng - Khoảng cách tâm vết nung 70-80 mm - Dùng mỏ cắt đôi để tăng tốc độ cắt - Nung tôn theo dải có chiều rộng 20-30 mm để tăng suất - Việc nung dải tiếp đc th dải nung trc đố nguội hoàn toàn - Dùng PP làm nguội nhân tạo gắn ống dẫn khí trực tiếp đến mỏ cắt để rút ngắn trình nắn Page 10 ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trong nhiều trường hợp khơng có cấu loại cần phải thay cấu khoẻ thay cấu khác loại phải chọn phương án chuyển tiếp đầu cấu cũ đầu cấu ( hình ) Hình a Khi mối nối hai cấu hình T với L có chiều cao b Khi mối nối hai cấu hình T với L có chiều cao c Khi nối hai cấu hình thép mỏ G có chiều cao khác ( với chiều cao không 90 mm) d Khi nối hai cấu hình thép mỏ G có chiều cao từ 100 – 240 mm Trong số trường hợp ta hàn nối tôn thành cấu với (do không gian chật hẹp) để đảm bảo độ bền mối nối ta tiến hành hàn ốp lên bề mặt mép tự cấu vị trí mối nối tơn( hình 3) Page 12 ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Kích thước tơn ốp phụ thuộc vào chiều rộng mép tự cấu Tấm gia cường hàn viền xung quanh xuống cấu( hình ) Nếu cần thay nhiều cấu khu vực ta tiến hành thay cấu Cơ cấu thứ cắt bỏ hàn hồn chỉnh tơn vỏ với cấu trước Nếu thấy vùng tôn bao đảm bảo độ bền chắc, bị biến dạng ta nên thay cấu hàn đính cấu với tơn, hàn đính cấu với cấu Sau hoàn chỉnh lắp ráp tất cấu ta tiến hành hàn thức Phương pháp hàn hàn theo ô lan sang ô khác theo hướng Trong ta hàn rầm với tơn bao trước sau hàn rầm phụ với tơn bao Có trường hợp rầm hướng liên tục, rầm hướng phụ bị gián đoạn rầm hướng Khi ta lắp đặt hàn thức râm hướng với tơn bao Các đoạn rầm hướng phụ lắp ráp sau Khi ta cần độ hở phía đoạn rầm hướng phụ, đầu khơng có độ hở khe hàn (hình 4) Đầu có để khe hở hàn trước, đầu khơng có độ hở hàn sau Hình Câu 12 Phương pháp thay tôn bao hư hỏng (hình vẽ minh hoạ)? Công tác thay tôn vỏ tiến hành sau xác định rõ phạm vi hư hại, kết cấu cần thay vàsau tiến hành biện pháp phòng ngừa hỏa hoạn tránh tổn hại cho trang thiết bị vùng xung quanh nơi công tác Việc thay tôn vỏ việc tháo rỡ hư hại khỏi thân tàu Công việc tháo rỡ tiến hành theo trình tự sau: - Đánh sơn, han gỉ theo mối hàn cũ dải rộng khoảng 250mm (phân bố hai phía mối hàn xem hình 1); Page 13 ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA - Dũi mối hàn kết cấu khung xương với cần thay, đồng thời dũi mối hàn dọc ngang kế cận khoảng cách mép phải thay là150mm (H.1); - Khi dũi cắt mối hàn cần lưu ý tới chất lượng mặt cắt để khỏi tốn công sửa chữa trước hàn Hình 1: Phạm vi đánh dũi mối hàn với khung xương Trong trường hợp phải thay chịu nhiều lực người ta thường cắt cách xa mép đường hàn cũ khoảng 5mm mối hàn dọc 20mm mối hàn ngang Đối với dài 10m đòi hỏi phải có qui định cắt đầy đủ Để bảo hiểm cho khỏi rơi ta cần để lại sau 1m cắt đoạn khoảng 20mm Những đoạn cắt sau giữ móc cẩu thiết bị ép giữ (H.5) Hình 2: Thiết bị ép giữ - Tháo dỡ vận chuyển bị hỏng khỏi thân tàu cách dùng tai cẩu hàn vào (H.3a) mỏ kẹp (H.3b) Page 14 ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Hình 3: Phương pháp chuyển vận bị hỏng Sau tháo dỡ xong hỏng ta tiến hành: - Sửa lại mép cắt lại để hàn Nhiều cần thiết phải cắt mép khoảng là5mm Điều làm cho lỗ có phần rộng nên cố gắng từ cắt hỏng khỏi thân tàu cho cắt có chất lượng tốt nhất; - Lập dưỡng mẫu Nếu dưỡng mẫu chắn, bảo đảm độ xác ta gia công tinh phân xưởng vỏ không cần phải để lượng dư cần thay Nếu làm xác ta phải để lượng dư hai mép liên tiếp khoảng từ 25 ÷ 100mm hai mép gia công hoàn chỉnh - Lắp đặt lên thân tàu Công tác lắp đặt ta tiến hành theo trình tự sau: + Hàn dẫn hướng (H.4) phục vụ cho việc lắp đặt Nếu đặt từ phía xuống dẫn hướng lắp đặt phía dưới, lắp từ dướilên đặt phía trên; Page 15 ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Hình 4: Cách đặt dẫn hướng để lắp ráp từ xuống + Chuyển thay tới vị trí lắp đặt cẩu thiết bị kẹp (H.3b); + Rà hai mép gia công hoàn chỉnh với mép tương ứng thân tàu; + Cắt lượng dư Việc cắt lượng dư tiến hành thuận tiện từ phía thân tàu ta dựa vào mép cửa cũ thân tàu vạch đường cắt Trong trường hợp cắt từ phía lúc phải vạch dấu phía thiết bị vạch dấu chữ U (h.5) Hình 5: Vạch dấu thiết bị vạch dấu chữ U Page 16 ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA + Định vị lỗ khoét phương pháp hàn dính, thiết bị ép ốc vít, thiết bị giằng, chêm => Sau định vị thân tàu, tiến hành hàn Câu 13 Giới hạn mài mòn cho phép chi tiết thiết bị lái (trục lề, áo bọc trục lái, xích lái, thép trịn thay xích, cáp lái) ? Tiêu chuẩn mài mòn cho phép chi tiết thiết bị lái sau : - Độ hở lề bánh lái lề sống đuôi phải lớn 7% đường kính trục lái, đường kính trục lái 100 - 300 mm (hình ) Nếu độ hở đạt tới 7% đk trục ta phải nhấc bánh lái thay đệm gót ky lái thay đệm chỗ nối phía trục lái (đối với bánh lái thoát nước ) - Độ mịn cho phép trục lề 7% đường kính ban đầu trục lề - - - Nếu độ mòn vượt giới hạn cho phép ta phải tiến hành thay trục lề Độ mịn lớp áo bọc trục bánh lái khơng vượt 5% chiều dày ban đầu Nếu bị mịn q giới hạn cho phép ta phải phục hồi lại lớp bọc thay hoàn toàn Độ hở trục lề bạc lề 10% đường kính trục lề Nếu trục lề ,ống lót trục lề bị mòn làm cho độ hở trục ống lót trục lề vượt giới hạn cho phép ta phải sửa chi tiết bị mòn nhiều độ hở trở lại bình thường – khoảng (1÷1,5)% đường kính trục lề Độ mòn phần bọc trục lề nằm giới hạn 5% đường kính trục lề Nếu lớp bọc trục mòn giới hạn cho phép ta phải tiến hành hồi phục lại Page 17 ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA - Độ mòn ống lót lề sống đuôi 7% đường kính - - trục lề Nếu ống lót làm gỗ bacốt ,hoặc vật liệu thay mà bị mòn giới hạn phải thay Độ mịn cho phép xích lái (hoặc thép trịn thay xích lái) 10 % đường kính ban đầu chúng Nếu chúng bị mịn q giới hạn cho phép ta phải tiến hành thay Với dây cáp lái đoạn có chiều dài lần đường kính mà có 10% sợi cáp bị đứt phải thay Câu 14 Các dạng hư hỏng thường gặp trục lái (hình vẽ minh họa)? Các dạng hư hỏng trục bánh lái bao gồm: - Bị mòn dỉ ma sát - Bị nứt - Bị cong - Bị xoắn - Bị gẫy Câu 15 Trình bày phương pháp sửa chữa trục lái bị cong (hình vẽ minh họa) ? - Sc trạng thái nóng vs t0 850-90000C, bị cong t0 ta dùng búa, tời kích để nắn lại - Thiết bị nắn: đế thỏi sắt có tiết diện 350x350mm - Trên k/c = (500-600mm) ngta hàn cột có đầu ren phía - Trục đc đặt đế kê, dùng kích thủy lực để nắn trục - Giữa kích trục có đệm miếng đồng đo - Theo PP t nung trục dịng điện cảm ứng đèn oxy axetylen - Khi trục bị vặn góc 150, theo quy phạm tàu hđ vs đk ko hđ đại dg, vùng có băng thiết phải thay đổi vị trí then - Khi góc vặn lớn 150 phải thay đổi vị trí then phải ủ - Phải khoét lại vị trí then cung lái ko nằm mp bánh lái - Khi khoét rãnh then cũ phải đc hàn đắp - Rãnh đc gia công máy tiện I thiết phải có độ dư theo chiều rộng từ 0,1-0,15mm Page 18 ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Hiện tượng trục lái bị cong thường sẩy bánh lái treo Khi tàu vào luồng cạn bị va vào chứớng ngại vật luồng trục lái bị cong phía mặt bích Cũng có nhiều trường hợp sống lái trục bánh lái bị cong Khi lề sống lề bánh lái không đồng tâm, bánh lái quay Để sửa chữa trục bánh lái bị cong ta dùng phương pháp nắn bệ trục đỡ Trước nắn thẳng ta phải xác định độ cong chiều cong trục lái Việc kiểm tra độ cong trục lái ta phải tiến hành hai đợt : trước sửa chữa sau sửa chữa Trong trường hợp thứ cần xác định độ lệch tâm lỗ khoét lề bánh lái lỗ khoét lề sống đuôi Độ lệch tâm cho phép 0.5mm khơng vựợt 1/2 độ hở theo đường tâm tàu trục lề thành ống lót lề sống Với bánh lái thường có kèm theo trục lái ta xác định đường tâm theo hình Ta căng sợi dây có f =0.5-1.0mm qua tâm lỗ khoét lề đầu cuối bánh lái Dây coi tâm quay bánh lái Sau ta đo khoảng cách từ dây đến bề mặt trục lái (b c) Và đo khoảng cách từ dây đến cạnh lỗ khoét lề bánh lái cịn lại Vì chiều dày lề bánh lái lớn nên ta phải đo hai phía (hình) Độ lệch tâm phía (a’p – a’t): độ lệch tâm phía (ap – at):2 Cả hai phép đo thể độ lệch tâm theo hướng dọc tàu Page 19 ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Để xác định độ lệch tâm theo chiều ngang ta phải quay bánh lái quanh trục quay góc 90o Sau thực lặp lại hai phép đo Để tiến hành nắn trục lái ta phải nung nóng trục lái lên nhiệt độ 1000 – 1100o C Ở nhiệt độ ta dùng búa kích để nắn trục Nếu trục lái bị vặn (xoắn) góc nhỏ 15o, theo quy phạm ta cho phép tàu hoạt động phải hạn chế vùng hoạt động tàu sau thay đổi vị trí then Nếu góc xoắn lớn 15o ta phải thay đổi lại vị trí rãnh then phải tiến hành ủ lài trục lái Khi khoét rãnh then ta phải hàn đắp lại rãnh then cũ Nếu góc xoắn nằm khoảng 8-10o then khơng đặt lại trục lái mà đặt lại séctơ lái Đây trường hợp đặc biệt theo quy phạm Đăng kiểm rãnh then phải đặt trục lái Câu 16 Trình bày phương pháp sửa chữa trục bánh lái bị nứt (hình vẽ minh họa)? Vết nứt thường xuất nơi chuyển tiếp đường kính trục lái Phương pháp sửa chữa vết nứt trục lái hàn đắp • Ta phải xđ đc hướng phát triển, độ dài, độ sâu vết nứt • Vết nứt thg xuất nơi chuyển tiếp đk • Vết nứt dọc, ngang vịng trịn trục( nguy hiểm I) • Xđ chiều xâu = khoan lỗ vs đk = 6-8mm • Trc hàn đắp cạnh vết nứt cần vát mép theo suốt L, theo chiều sâu đến chiều sâu vết • Tại đầu vết nứt cạnh vát mép hàn phải cách đầu vết nứt đoạn >=10mm lượn trịn • Ngta dùng dũi khí nén để gia cơng mép hàn thường theo dạng chữ V ( vs chiều sâu vết nứt lớn 30mm, góc vát 600 • Dùng que hàn chất lg cao: que hàn 42A • Phải nung trục đến 150-2000C hàm lg cacbon chưa kim loại >2% • Tiến hành ủ bình thg hóa kim loại để giảm ư/s dư bên ổn định kc tinh thể • Qtrinh bình htg hóa: nung kim loại đến 50-700C điểm gh trên, giữ vật to làm nguội vật nung • Qtrinh ủ: nung kim loại đến 30-500C điểm gh trên, giữ vật to làm nguội từ từ t0 ko khí bên ngồi • Kim loại sau rắn cứng sau qtrinh bình thg hóa so vs ủ Page 20 ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Câu 17 Trình bày phương pháp tháo chân vịt khỏi trục (hình vẽ minh họa) ? Trước hết ta phải nghiên cứu cách nối ghép mũi thoát nước chân vịt với trục chân vịt, đồng thời phải chuẩn bị dụng cụ tháo lắp Chân vịt trục chân vịt ghép với then, keo dính Nếu chân vịt trục chân vịt nối với then ta dùng nêm, dùng kích, vam dùng phản ứng nổ để tháo Trong trường hợp trước tháo ta phải đánh dâu vị trí tương đối vị trí chân vịt trục chân vịt Mục đích đánh dấu để sau lắp ráp chuẩn xác a Phương pháp dùng nêm : Giữa củ chân vịt đầu ống bao trục ta đặt hai nêm sắt 1(hình 82) Giữa hai nêm ta đặt nêm Dùng búa đập vào nêm để đẩy chân vịt tách khỏi trục chân vịt b Phương pháp dùng thiết bị khác (hình 83,84,85,86) c Phương pháp nổ: Ta để bọc thuốc nổ phần củ chân vịt đầu ống bao trục Cho thuốc nổ nổ chân vịt đẩy phía sau Điều quan trọng phương pháp phải xác định xác loại số lượng thuốc nổ để khỏi làm hỏng cấu đuôi tàu chân vịt, loại số lượng thuốc nổ phụ thuộc vào trọng lượng chân vịt, vào vật liệu làm chân vịt, vào chiều sâu chong chóng tháo chân vịt nước Page 21 ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA d Phương pháp dùng nhiệt: Ta tháo chân vịt khỏi trục cách nung nóng củ chân vịt đèn oxy axêtylen, làm lạnh oxyt cacbonic rắn Nhiệt độ để nung nóng chân vịt 800o C chân vịt làm hợp kim đồng 100-120o C chân vịt làm thép cácbon Câu 18 Các dạng hư hỏng chủ yếu chân vịt (hình vẽ minh họa) ? Những dạng hư hỏng chân vịt tàu thủy thường gặp thực tếsử dụng là: 1- Cong, gãy sứt cánh va đập; 2- Chân vịt bị ăn mòn môi trường oxy hóa; 3- Chân vịt bị hư hỏng tượng sủi bọt Trong ba dạng trên, dạng hư hỏng tượng sủi bọt ngày có khả khống chế Tất nhiên xảy phạm vi hư hỏng trầm trọng thông thường loại chân vịt thiết kế chế tạo Do loạt nên kiểm tra can thận sửa chữa tàu ụ hàng năm Nếu phát hư hỏng dạng phải thay đổi hình dáng prôfin cánh phải điều chỉnh lại thiết kế Dạng hư hỏng ăn mòn thường hậu tượng ăn mòn điện hóa xảy bề mặt kim loại ảnh hưởng môi trường oxy hóa Ăn mòn chân vịt làm từ đồng thau đồng trung bình hàng năm vào khoảng 0,05mm Trong móc 3,4 lần lớn Đối với chân vịt tải trọng nặng độ ăn mòn lớn nhiều Bề mặt chân vịt đóng vai trò quan trọng tới độ ăn mòn Nếu độ sần sùi tăng, độ ăn mòn tăng; bề mặt chân vịt có bám sơn lớp hầu, hà làm tăng độ ăn mòn Do hai năm cần phải đánh đánh nhẵn lại chân vịt để sử dụng lâu Dạng hư hỏng va đập thiết phải sửa chữa Nếu không sửa dù hư hỏng lúc đầu cóthể nhỏ gây hậu nghiêm trọng Page 22 ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA Ngoài dạng hư hỏng nguyên nhân sử dụng trên, thực tế gặp nhiều trường hợp hư hỏng chân vịt không đảm bảo chất lượng sửa chữa gây Trong nguyên nhân chủ yếu không nắm đặc tính nguyên vật liệu dùng để chế tạo chân vịt • Rạn nứt lõi chân vịt: thường xảy tháo chân vịt khỏi đường trục cách đốt nóng lúc kết cấu kim loại thay đổi cách cục bộ, gây ứng suất lớn việc đốt xảy vòng vài phút • Rạn nứt cánh chân vịt: thường xảy uốn thẳng cánh lực học mà cấu kim loại bị thay đổi nên sử dụng bị gãy không biến dạng (rạn nứt giòn) Câu 19 Phương pháp sửa chữa vết nứt chân vịt làm từ hợp kim màu (hình vẽ minh họa)? Các chân vịt làm đồng thau, đồng đỏ có chứa kim loại dù lượng nhỏ làm thay đổi tính chất cấu tạo hợp kim Các kim loại kền, nhơm, sắt, măng gan, thiếc Nhơm làm tăng khả chống dỉ, làm tăng độ bền thêm nhiều nhơm vào hợp kim làm giảm tính hàn vật liệu Kền làm tăng độ bền, độ rắn tăng tính chống dỉ hợp kim Sắt có ảnh hưởng tốt đến cấu trúc hợp kim, làm tăng tính học tính cơng nghệ hợp kim Mangan có tác dụng tốt để tăng tính chống dỉ hợp kim Các chân vịt làm hợp kim màu có độ bền khơng cao nên thường bị hư hỏng dạng học bị nứt, bị cong, bị gẫy Câu 20 Kiểm tra mặt côn tiếp xúc chân vịt hệ trục q trình gia cơng (hình vẽ minh họa)? Câu 21 Kiểm tra cần sau sửa chữa (Hình vẽ minh họa)? ❖ Kiểm tra độ cứng cần cẩu: Ta để cần cẩu hai đế kê hai đầu Tác dụng ngoại lực P lên cần cẩu Giá trị ngoại lực P vị trí điểm đặt ngoại lực P phụ thuộc vào loại cần cẩu, phụ thuộc vào chiều dài cần cẩu vào mô men chống uốn tiết diện ngang cần cẩu ( bảng ) Page 23 ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Trong bảng : a P: Lực thử tính bằng( Tấn) b W: mơmen chống uốn( cm3) c L: Chiều dài cần cẩu( m ) Đối với cần cẩu loại I II W lấy tiết diện gối đỡ Đối với cần cẩu loại III W lấy tiết diện lớn Khi có ngoại lực P cần cẩu bị cong Độ cong cho phép trường hợp f f ≤ 1/1500L (L tính m) ❖ Thử tĩnh cần cẩu Khi lắp cần cẩu lên tàu ta tiến hành thử tĩnh cách treo vật lên móc cần cẩu với trọng lượng 1.25 sức nâng theo thiết kế để cần cẩu nghiêng so với mặt phẳng ngang góc 15o Giữ cần cẩu trạng thái thời gian 30 phút Nếu cần cẩu khơng bị hư hỏng ta tiếp tục thử giai đoạn ❖ Thử động cần cẩu Ta treo vật có trọng lượng 1.1 lần so với sức nâng theo thiết kế với góc nghiêng cần cẩu 15o so với mặt phằng nằm ngang Cho nâng lên hạ xuống Page 24 ĐỀ CƯƠNG ƠN TẬP CƠNG NGHỆ SỬA CHỮA trọng vật khoảng 10 – 15 lần cho quay cần cẩu từ mạn sang mạn Nếu cần cẩu khơng bị hư hỏng cơng việc thử cần cẩu kết thúc Câu 22 Phương pháp sửa chửa cần cẩu bị cong (Hình vẽ minh họa)? Hiện tượng cần cẩu bị cong tượng thường xuyên xảy Ta sửa chữa tàu tháo đưa xưởng Khi cần cẩu bị cong ta tháo cần cẩu khỏi tàu thực theo phương pháp sau đây: + Phương pháp 1: Đặt cần cẩu lên đế kê hai đầu với chiều cao đế kê khoảng 1000 - 1200 mm Tại vị trí cong ta treo vật có trọng lượng 500 - 1500 Kg Dùng đèn để nung nóng phía cong tới nhiệt độ 700 – 800o C Dưới tác dụng trọng vật cần cẩu tự duỗi thẳng Ở cần cẩu ta đặt đế kê để cần cẩu nằm đế kê lúc cần cẩu duỗi thẳng Sau cần cẩu nguội ta tháo vật treo kiểm tra độ thẳng cần cẩu (hình ) Bằng phương pháp ta sửa chữa cần cẩu bị cong boong tàu Ta đặt cần cẩu nằm boong hai đầu cần cẩu tỳ vào be chắn sóng Dùng kích để đặt điểm cong cần cẩu tỳ vào thành miệng quầy hàng Ta tăng kích để nắn cần cẩu Để nung nóng cần cẩu ta dùng đèn đưa trực tiếp đoạn cong vào lò than dùng dòng điện cơng nghiệp Khi dùng dịng điện cơng nghiệp ta đảm bảo quy trình nâng nhiệt độ, điều chỉnh nhiệt độ nung Theo phương pháp này, vùng bị cong ta bọc cần cẩu lớp vải amiăng cách nhiệt có chiều dày từ -5 mm Trên lớp vải ta theo đường xoắn ốc cuộn dây đồng đỏ có tiết diện 180 - 240 mm2 Bên cuộn dây ta lại bọc lớp vải amiăng để cách điện Cho dòng điện qua dây cần cẩu nung nóng dần tới 750 – 800o C (nhờ biến nối song song với mạng điện – hình) Page 25 ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA + Phương pháp 2: Nếu độ cong cần cẩu lớn vị trí cong có vết lõm lớn ta nên cắt rời cần cẩu vị trí cong Sau nắn vết lõm hàn nối lại Ta cắt bỏ đoạn cần cẩu chỗ bị cong, gia cơng đoạn sau hàn lại Để hàn nối cần cẩu ta phải đệm bên ống đệm Ống đệm suốt phân làm đoạn phụ thuộc vào chiều dài đoạn thay Đầu ống đệm phải cách đường hàn nối cần cẩu tối thiểu 40 mm (hình) Nếu ống đệm dài ta phải khoan lỗ ống nối với đường kính 19 – 25 mm để thực hàn xông Page 26 ...ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Câu Công tác chuẩn bị đưa tàu vào sửa chữa? - Chủ tàu, nhà máy chuẩn bị trc số công việc cần cho sc - Thuyền trg chuẩn bị hạng mục cần sửa chữa: + Nội... rút ngắn trình nắn Page 10 ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Câu 11 Phường pháp sửa chữa kết cấu hư hỏng (hình vẽ minh họa)? Trong số trường hợp ta cần sửa chữa cấu, không cần thay tơn bao Bởi... tiến độ sửa chữa hạng mục, lịch làm việc Page ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA - Dán địa liên lạc phận, ng có liên quan phịng làm việc Câu Trình bày phương pháp đưa tàu vào Ụ để sửa chữa ? Trước