Biên soạn tài liệu tham khảo môn thực hành động cơ diesel phần 1

BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI BIÊN SOẠN TÀI LIỆU THAM KHẢO MÔN THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ DIESEL PHẦN GVHD: GVC.ThS CHÂU QUANG HẢI SVTH: LƯU DIỆP ĐĂNG KHOA MSSV: 13145123 TRẦN HỮU TỪ GIANG MSSV: 13145078 Nội dung báo cáo Sơ lược lịch sử hình thành động diesel Ứng dụng động diesel Hệ thống điều khiển khí nạp Đường đặc tính phun động diesel Hệ thống bơm kim liên hợp (UIS) Hệ thống bơm phun cá nhân (UPS) Hệ thống Common-Rail Lịch sử hình thành động diesel Hình Chân dung Rudolf Diesel sáng chế động ông Ứng dụng động diesel Hình Xe tải MAN chạy động diesel Ứng dụng động diesel Hình Động diesel sử dụng xe Mercedes 260D Hệ thống điều khiển khí nạp  Bộ tăng áp turbocharger a Vị trí cánh xiên turbocharger cao áp b Vị trí cánh xiên turbocharger hạ áp 1- Tuabin, 2- Vòng điều khiển, 3- Cánh xiên, 4Cần điều khiển,5- Máy nén khí, 6- Dịng khí xả Hình Bộ tăng áp turbocharger có tuabin thay đổi hình dạng cánh (VTG) Hệ thống điều khiển khí nạp  Bộ tăng áp Supercharger Pulley dẫn động Khí nạp Khí nén Cánh xoắn Hình Bộ tăng áp supercharger dạng cánh xoắn Đường đặc tính phun động diesel Hình 10 Đường đặc tính áp suất phun hệ thống phun nhiên liệu thông thường 1- Tốc độ động cao 2- Tốc độ động trung bình 3- Tốc độ động thấp Đường đặc tính phun động diesel Hình 11 Đồ thị đặc tính phun nhiên liệu hệ thống common-rail pr- áp suất ống phân phối nhiên liệu po- áp suất mở vòi phun Hệ thống bơm kim liên hợp (UIS) Hệ thống UI sản xuất cho xe thương mại vào năm 1994 cho ô tô vào năm 1998, sau sử dụng rộng rãi nhiều động diesel đại dành cho ô tô, xe thương mại Hệ thống bơm kim liên hợp (UIS)  Ưu, nhược điểm hệ thống UI: Ưu điểm Nhược điểm - Có khả tạo áp - Có kích thước lớn - Việc chế tạo phức tạp, đòi suất phun cao (2.200 bar) hỏi cơng nghệ cao, có giá - Giảm tiếng ồn động thành cao - Giảm tiêu hao nhiên liệu - Giảm ô nhiễm môi trường - Tăng hiệu suất động Hệ thống bơm phun cá nhân (UPS) Bơm phun UP sử dụng cho xy lanh riêng lẻ tương tự bơm PF Cấu tạo nguyên lý hoạt động hai loại bơm gần giống Bơm UPS chủ yếu sử dụng xe thương mại Hệ thống bơm phun cá nhân (UPS) Vị trí lắp đặt cấu tạo bơm UP cho xe thương mại Hệ thống bơm phun cá nhân (UPS)  Ưu, nhược điểm hệ thống bơm UP: Ưu điểm Nhược điểm - Kết cấu riêng biệt, có cấu tạo - Có đường ống cao áp nên áp đơn giản lực phun không cao hệ - Giá thành thấp thống UI - Không cần thiết kế lại nắp máy động - Dễ dàng thay sửa chữa - Có thể kết hợp với nhiều loại bơm cao áp thẳng hàng, bơm phân phối Hệ thống Common-Rail Hệ thống Common-Rail Ưu điểm hệ thống Common-Rail: • Phạm vi ứng dụng rộng rãi: cho xe du lịch xe tải nhỏ có cơng suất đạt đến 30 kW/xylanh, xe tải nặng, xe lửa, tàu thủy có cơng suất đạt đến 200 kW/xylanh • Áp suất phun cao khoảng 1600 bar, lên đến 1800 bar • Có thể thay đổi thời điểm phun nhiên liệu • Có thể phun làm giai đoạn: phun sơ khởi (pre-injection), phun (main-injection), phun thứ cấp (secondary-injection) • Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động động Hệ thống Common-Rail  Bơm cao áp CP1 • Cấu tạo: Nắp đậy trục bơm Vỏ bơm Nắp máy động Đường dầu vào Cổng vào bơm cao áp Đường dầu hồi Van điều áp Bu lơng Vịng đệm trục 10 Cam lệch tâm Hệ thống Common-Rail  Bơm CP3 Hệ thống Common-Rail Kim phun solenoid Kim phun piezo Hệ thống Common-Rail  Kim phun solenoid • Cấu tạo: 1.Đường dầu hồi Lõi cuộn solenoid Lò xo Phần ứng cuộn solenoid Van bi Buồng điều khiển van Lò xo van kim Mặc lớn Buồng thể tích 10 Lỗ phun 11 Lò xo van solenoid 12 Lỗ xả 13 Cổng nối với ống cao áp 14 Lỗ nạp 15 Piston 16 Van kim Hệ thống Common-Rail  Kim phun piezo • Cấu tạo: Đường dầu hồi Đường áp suất cao từ ống cao áp Mơ-đun kích hoạt piezo Cây đẩy Van điều khiển Mô-đun vịi phun có tích hợp van kim Lỗ phun nhiên liệu Hệ thống Common-Rail • Ưu điểm kim phun piezo:  Có thể phun nhiều lần chu kỳ phun với thời gian ngắn  Phun sơ khởi với lượng phun nhiện liệu nhỏ  Có kích thước nhỏ trọng lượng nhẹ (Kim phun piezo: 270 g, kim phun thông thường: 490g)  Giảm tiếng ồn (-3 dB)  Giảm suất tiêu hao nhiên liệu (-3%)  Giảm nồng độ nhiễm khí thải (-20%)  Tăng hiệu suất động (+ 7%) Hệ thống Common-Rail Ống phân phối 1.Ống phân phối Van điều áp Đường dầu hồi Đường dầu vào Cảm biến áp suất ống phân phối Đoạn ngắn ống cao áp Kết luận  Sau trình thực đồ án, chúng em thực mục tiêu ban đầu: • Có kiến thức đời động diesel • Trình bày đặc điểm cấu tạo, phân biệt loại turbochager supercharger • Trình bày cấu tạo, ưu, nhược điểm hệ thống UI UP • Trình bày ưu điểm hệ thống Common-rail • Trình bày phận hệ thống CR Cảm ơn quý thầy bạn quan tâm theo dõi! ... Common-Rail Lịch sử hình thành động diesel Hình Chân dung Rudolf Diesel sáng chế động ông Ứng dụng động diesel Hình Xe tải MAN chạy động diesel Ứng dụng động diesel Hình Động diesel sử dụng xe Mercedes... Tốc độ động cao 2- Tốc độ động trung bình 3- Tốc độ động thấp Đường đặc tính phun động diesel Hình 11 Đồ thị đặc tính phun nhiên liệu hệ thống common-rail pr- áp suất ống phân phối nhiên liệu. ..Nội dung báo cáo Sơ lược lịch sử hình thành động diesel Ứng dụng động diesel Hệ thống điều khiển khí nạp Đường đặc tính phun động diesel Hệ thống bơm kim liên hợp (UIS) Hệ thống bơm