1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE MAZDA

117 502 16

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Cấu trúc

  • CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

    • 1.1. Giới thiệu xe MAZDA 6

    • 1.2. Tổng quan về hệ thống điện thân xe

      • 1.2.1. Hệ thống khởi động

      • 1.2.2. Hệ thống chiếu sáng - tín hiệu

      • 1.2.3. Hệ thống kiểm tra theo dõi.

      • 1.2.4. Các hệ thống thiết bị điện phụ.

    • 1.3. Sơ đồ hệ thống điện xe Mazda 6

    • 1.4. Chử viết tắt

  • CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE MAZDA 6

    • 2.1. Hệ thống cung cấp điện

      • 2.1.1. Mô tả

      • 2.1.2. Vị trí các bộ phận

      • 2.1.3. Ác quy

        • 2.1.3.1. Chức năng

        • 2.1.3.2. Vị trí

        • 2.1.3.3. Ác quy sử dụng trên xe

      • 2.1.4. Máy phát điện

        • 2.1.4.1. Chức năng

        • 2.1.4.2. Vị trí

        • 2.1.4.3. Điều khiển máy phát điện

          • a. Sơ đồ khối

          • b. Phương pháp xác định dòng điện kích từ

          • c. Phương pháp xác định thời gian kích thích cuộn dây từ trường

      • 2.1.5. Đèn cảnh báo hệ thống sạc

        • 2.1.5.1. Chức năng

        • 2.1.5.2. Vị trí

        • 2.1.5.3. Hoạt động

      • 2.1.6. Sơ đồ mạch điện

    • 2.2. Hệ thống khởi động

      • 2.2.1. Mô tả

      • 2.2.2. Vị trí các bộ phận

      • 2.2.3. Máy khởi động

        • 2.2.3.1. Chức năng

        • 2.2.3.2. Vị trí

        • 2.2.3.3. Điều khiển máy khởi động

        • 2.2.3.4. Sơ đồ khối điều khiển máy khởi động

        • 2.2.3.5. Hoạt động

      • 2.2.4. Rơ le khởi động

        • 2.2.4.1. Chức năng

        • 2.2.4.2. Vị trí

        • 2.2.4.3. Hoạt động

      • 2.2.5. Công tắc khóa khởi động

        • 2.2.5.1. Chức năng

        • 2.2.5.2. Vị trí

        • 2.2.5.3. Hoạt động

      • 2.2.6. Sơ đồ mạch điện

    • 2.3. Hệ thống chiếu sáng – tín hiệu

      • 2.3.1. Mô tả

      • 2.3.2. Vị trí các bộ phận

      • 2.3.3. Đèn pha

        • 2.3.3.1. Công tắc ở vị trí đèn HEAD – Đèn loại haloghen

        • 2.3.3.2. Công tắc ở vị trí HEAD – Đèn đầu loại xenon

        • 2.3.3.3. Chế độ nháy pha

      • 2.3.4. Đèn sương mù phía trước

      • 2.3.5. Đèn báo rẽ

      • 2.3.6. Đèn hazard

      • 2.3.7. Đèn phanh

        • 2.3.7.1. Hoạt động do hoạt động của bàn đạp phanh

        • 2.3.7.2. Hoạt động do tín hiệu yêu cầu vận hành từ mô-đun điều khiển thân sau (RBCM)

      • 2.3.8. Đèn đậu

      • 2.3.9. Đèn lùi

        • 2.3.9.1. Hộp số tự động ATX:

        • 2.3.9.2. Hộp số thường (MTX)

      • 2.3.10. Còi điện

        • 2.3.10.1. Mô tả

        • 2.3.10.2. Hoạt động

        • 2.3.10.3. Sơ đồ mạch điện

    • 2.4. Hệ thống gạt nước - rửa kính

      • 2.4.1. Mô tả hệ thống

      • 2.4.2. Hoạt động của hệ thống

      • 2.4.3. Vị trí các bộ phận

      • 2.4.4. Sơ đồ hệ thống

      • 2.4.5. Chế độ gạt định thời

      • 2.4.6. Chế độ gạt chế độ thấp

      • 2.4.7. Chế độ gạt tốc độ cao

      • 2.4.8. Chế độ gạt một lần

      • 2.4.9. Chế độ tự động dừng

      • 2.4.10. Hệ thống gạt nước tự động

      • 2.4.11. Sơ đồ mạch điện

    • 2.5. Hệ thống cửa sổ điện

      • 2.5.1. Mô tả hệ thống

      • 2.5.2. Vị trí các bộ phận

      • 2.5.3. Chức năng

      • 2.5.4. Nguyên lý hoạt động

        • 2.5.4.1. Trường hợp nâng hạ kính trước phía tài xế (chế độ bình thường)

        • 2.5.4.2. Trường hợp nâng, hạ kính phía trước tài xế (chế độ auto)

        • 2.5.4.3. Sơ đồ mạch điện

  • CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN KIỂM TRA CÔNG SUẤT MÁY PHÁT

    • 3.1. Mô tả

    • 3.2. Chế độ tải hoạt động liên tục

    • 3.3. Chế độ tải hoạt động không liên tục

  • CHƯƠNG 4: KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE MAZDA 6

    • 4.1. Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống cung cấp điện

      • 4.1.1. Kiểm tra máy phát điện (không có i-ELOOP)

        • 4.1.1.1. Đèn cảnh báo hệ thống sạc

        • 4.1.1.2. Máy phát điện

        • 4.1.1.3. Bộ phận bên trong máy phát điện

      • 4.1.2. Kiểm tra ắc quy

        • 4.1.2.1. Sử dụng GR8-1291 (Không có i-ELOOP):

        • 4.1.2.2. Sử dụng phương pháp trọng lượng riêng chất điện phân:

        • 4.1.2.3. Sử dụng phương pháp điện áp ắc quy (Chỉ với i-ELOOP):

        • 4.1.2.4. Kiểm tra dòng điện parasitic current

      • 4.1.3. Nạp điện ắc quy

        • 4.1.3.1. Sử dụng GR8-1291 (Không có i-ELOOP):

        • 4.1.3.2. Không sử dụng GR8-1291 (Không có i-ELOOP):

        • 4.1.3.3. Không sử dụng GR8-1291 (Với i-ELOOP):

    • 4.2. Kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống khởi động

      • 4.2.1. Kiểm tra máy khởi động.

        • 4.2.1.1. Kiểm tra trên xe

        • 4.2.1.2. Kiểm tra không tải

        • 4.2.1.3. Kiểm tra hoạt động công tắc từ tính

        • 4.2.1.4. Kiểm tra khoảng cách chân răng

        • 4.2.1.5. Kiểm tra bộ phận bên trong bộ khởi động

      • 4.2.2. Kiểm tra công tắc khóa khởi động

    • 4.3. Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống chiếu sáng - tín hiệu.

      • 4.3.1. Kiểm tra và điều chỉnh đèn pha.

      • 4.3.2. Kiểm tra và điều chỉnh đèn sương mù

        • 4.3.2.1. Kiểm tra

        • 4.3.2.2. Điều chỉnh

      • 4.3.3. Kiểm tra công tắc đèn đầu

      • 4.3.4. Kiểm tra công tắc báo rẽ

      • 4.3.5. Kiểm tra công tắc Hazard

      • 4.3.6. Kiểm tra còi điện

      • 4.3.7. Một số hư hỏng của hệ thống chiếu sáng- tín hiệu.

        • 4.3.7.1. Cụm đèn pha.

        • 4.3.7.2. Đèn hậu, đèn kích thước và đèn sương mù.

        • 4.3.7.3. Đèn báo rẽ.

    • 4.4. Khai thác, kiểm tra hệ thống gạt nước - rửa kính

      • 4.4.1. Cụm công tắc điều khiển phun gạt nước.

      • 4.4.2. Kiểm tra hoạt động phun nước rửa kính.

      • 4.4.3. Kiểm tra motor gạt nước kính chắn gió.

      • 4.4.4. Kiểm tra hoạt động gạt nước phía sau.

      • 4.4.5. Xác định chân của giắc cắm và chân của motor để đấu dây.

      • 4.4.6. Xác định các chân của công tắc gạt nước.

      • 4.4.7. Xác định các chân của motor gạt nước.

      • 4.4.8. Khảo sát chẩn đoán các hư hỏng thường gặp của hệ thống gạt nước.

    • 4.5. Khai thác, kiểm tra hệ thống cửa sổ điện

      • 4.5.1. Cài đặt lại vị trí ban đầu của cửa sổ điện phía tài xế

      • 4.5.2. Kiểm tra công tắc chính

      • 4.5.3. Kiểm tra các mô tơ nâng hạ kính

Nội dung

LỜI NÓI ĐẦU Trong công cuộc đổi mới hiện nay, nước ta đang trên đà phát triển mạnh mẽ theo con đường công nghiệp hoá hiện đại hoá, mục tiêu của là phấn đấu đưa nước ta cơ bản trở thành một nước công nghiệp hiện đại. Vì vậy ngành công nghiệp đóng một vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển nền kinh tế xã hội. Trong đó ngành công nghiệp ôtô đóng góp một tỷ lệ không nhỏ cho sự phát triển chung của nền kinh tế. Với nền công nghiệp Ôtô nói chung, hiện tại trên thế giới đã có sự phát triển vượt bậc xuất hiện các cường quốc về Ôtô như: Đức,Hoa Kỳ, Nhật Bản.v.v.. Đối với Việt Nam chúng ta thì nền công nghiệp Ôtô vẫn còn non trẻ, để có thể làm chủ được nền công nghiệp này đòi hỏi mỗi chúng ta cần phải học tập, tìm tòi, nghiên cứu rất nhiều. Hiện nay thì vấn đề “điện và điện tử” trang bị trên ô tô là một chủ đề được quan tâm rất nhiều và là tiêu chí quan trọng để đánh giá một chiếc xe ôtô. Chính vì vậy với đề tài tài “Nghiên cứu, khai thác hệ thống điện xe MAZDA 6 ” sẽ giúp chúng ta hiểu hơn về hệ thống điện, bổ sung kiến thức trong quá trình học tập, nghiên cứu và đào tạo sữa chữa sau này. Với sự nỗ lực của bản thân và sự giúp đỡ của thầy giáo hướng dẫn cùng các thầy giáo trong bộ môn và các bạn học viên, em đã hoàn thành đề tài đúng tiến độ được giao. Tuy nhiên, do kiến thức thực tế còn hạn chế và đây là lần đầu tiên làm quen với việc nghiên cứu khoa học nên đề tài không tránh khỏi sai sót. Em rất mong nhận được sự quan tâm của các thầy và các bạn để đề tài được hoàn thiện hơn. Với việc thực hiện đề tài này đã giúp em có thêm nhiều kiến thức về hệ thống điện xe otô.

Ngày đăng: 11/07/2021, 19:14

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

w