Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa hệ thống treo xe ZIL 130

MỤC LỤC Trang MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH ẢNH ĐẶT VẤN ĐỀ Chương TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô Việt Nam xu hướng phát triển 1.1.1 Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt nam 1.1.2 Cơ cấu thành phần trình phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 1.1.3 Khả cạnh tranh ngành công nghiệp ôtô Việt Nam 1.2 Những vấn đề chung hệ thống treo ô tô 1.2.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu hệ thống treo 1.2.2 Sơ đồ nguyên lý loại hệ thống treo 11 1.2.3 Kết cấu cụm hệ thống treo 20 1.3 Mục tiêu, nội dung, phương pháp nghiên cứu đề tài 27 Chương HỆ THỐNG TREO XE ZIL130 29 2.1 Kết cấu, nguyên lí làm việc đặc tính kĩ thuật hệ thống treo xe zil 130 29 2.1.1 kết cấu 29 2.1.2 Nguyên lí làm việc 29 2.1.3 Các đặc tính kĩ thuật, thông số hệ thống treo xe zil 130 30 2.2 Những hư hỏng thường gặp, nguyên nhân gây nên hư hỏng, hậu 32 2.2.1 Nguyên nhân hư hỏng, dạng hư hỏng phận giảm chấn 33 Chương XÂY DỰNG QUY TRÌNH THÁO, LẮP, KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ KIỂM NGHIỆM SAU BẢO DƯỠNG 35 3.1 Quy trình tháo hệ thống treo 35 3.2 Quy trình kiểm tra hệ thống treo xe Zil 130 37 3.2.1 Quy trình kiểm tra phận đàn hồi 37 3.2.2 Quy trình kiểm tra phận giảm chấn 38 3.3 Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống treo 39 3.3.1 Sửa chữa nhíp 39 3.4 Quy trình lắp hệ thống treo 44 3.5 Kiểm nghiệm sau bảo dưỡng 44 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 50 Kết luận 50 Kiến nghị 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC BẢNG BIỂU Trang Bảng 2.1 Các thông số hình học nhíp trước xe zil-130 30 Bảng 2.2 Thơng số hình học nhíp sau xe zil-130 31 Bảng 2.3 Thơng số hình học nhíp phụ xe zil 130 31 Bảng 2.4 Những hư hỏng, nguyên nhân, hậu phận đàn hồi 32 Bảng 2.5 Những hư hỏng, nguyên nhân, hậu phận giảm chấn 34 Bảng 3.1 Quy trình tháo hệ thống treo loại phụ thuộc xe zil 130 35 Bảng 3.2 Kích thước nhíp trước xe zil 130 (mm) 45 Bảng 3.3 Kích thước nhíp sau xe zil 130 (mm) 45 Bảng 3.4 Kích thước nhíp phụ xe zil 130 (mm) 46 DANH MỤC HÌNH ẢNH Trang Hình 1.1 Sơ đồ tổng quát hệ thống treo phụ thuộc xe zil 130 Hình 1.2 Hình ảnh dao động xe Hình1.3 Sự dao động khối lượng treo Hình 1.4 Sự dao động khối lượng khơng treo 10 Hình 1.5.Hệ thống treo sau xe Volvo 343/360- loại phụ thuộc 11 Hình 1.6 Xe zil 130 13 Hình 1.7 Hệ thống treo phụ thuộc có phận đàn hồi nhíp 14 Hình 1.8 Kết cấu đai U di động 15 Hình 1.9 Hệ thống treo phụ thuộc xe MAZDARZ 15 Hình 1.10 Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo độc lập 16 Hình 1.11 Hệ thống treo độc lập đòn ngang( xe BA3 2105- 2107) 18 Hình 1.12.Hệ thống treo độc lập địn ngang( Mac Pher Son) 18 Hình 1.13 Hệ thống treo độc lập đòn dọc 19 Hình 1.14 Hệ thống treo độc lập đòn chéo 19 Hình1.15 Cấu tạo khối nhíp 20 Hình 1.16 Lị xo hình trụ xoắn 21 Hình 1.17 Hệ thống treo sử dụng lị xo khí 22 Hình 1.18 Bộ phận dẫn hướng hệ thống treo phụ thuộc 24 Hình 1.19 Kết cấu phận dẫn hướng, loại cấu hai đòn hệ thống treo độc lập 24 Hình 1.20 Các kiểu ổn định 25 Hình 1.21.Sơ đồ cấu tạo giảm chấn hai lớp vỏ 26 Hình 3.1 Nhíp trước xe Zil 130 39 Hình 3.2 Nhíp sau Xe Zil 130 39 Hình 3.3 Kết cấu giảm chấn 42 Hình 3.4 Tiêu chuẩn độ bám đường 49 ĐẶT VẤN ĐỀ Trong năm gần với phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật nhân loại bước lên tầm cao mới, nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh sáng chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có cải cách để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển ngành cơng nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước công ngiệp phát triển thành nước công nghiệp phát triển Trong ngành công nghiệp Nhà nước trọng, đầu tư phát triển ngành cơng nghiệp tơ số tiềm quan tâm Nhu cầu phát triển loại ôtô ngày cao, yêu cầu kỹ thuật ngày đa dạng Các loại ôtô chủ yếu sử dụng công nghiệp, giao thông vận tải… Ngày ôtô sử dụng rộng rãi phương tiện lại thông dụng trang thiết bị, phận ơtơ ngày hồn thiện đại nhằm đảm bảo độ tin cậy, an toàn tiện dụng cho người sử dụng Hệ thống treo có vai trò quan trọng nhằm giảm tải trọng dao động xe lăn bánh, giữ tính êm dịu cho xe Do phần khơng thể thiếu cấu ôtô Hệ thống treo ô tô đa dạng chủng loại phong phú cấu tạo, phụ thuộc nhiều vào tiến khoa học kỹ thuật loại ôtô Yêu cầu vận hành, sửa chữa, bảo trì lắp đặt động cấu hệ thống khác tơ, địi hỏi cán kỹ thuật phải hiểu biết sâu sắc cấu tạo, đặc tính kỹ thuật kỹ thành thạo tất quy trình Đối với loại xe Zil-130 chuyên dùng để để chở hàng hóa, thiết bị vật tư kĩ thuật vũ khí quân đội việc bảo dưỡng, sửa chữa lại cần thiết hết để đảm bảo tính động cho xe đáp ứng tình hình, diễn biến phức tạp giới, mà chiến tranh xảy lúc Khi xe chuyển động đường chiến trường có nhiều yếu tố tác động tải trọng, vận tốc chuyển động, lực cản khơng khí, điều kiện mặt đường, yếu tố thay đổi gây ảnh hưởng không nhỏ tới trình chuyển động xe, chúng làm trình chuyển động xe ổn định, gây mệt mỏi cho người sử dụng giảm tuổi thọ xe gây an tồn cho người hàng hóa xe, đặc biệt xe quân đội chuyên vận chuyển hàng hóa loại vũ khí quan trọng Đối với địa hình Việt nam khơng cho phép loại xe nói chung xe zil -130 nói riêng di chuyển loại đường nên nhu cầu bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo lớn Chất lượng hệ thống treo phụ thuộc nhiều vào công tác bảo dưỡng sửa chữa, muốn làm tốt điều người kĩ thuật cần nắm vững kết cấu nguyên lí làm việc, quy trình tháo-lắp sửa chữa phận hệ thống treo Xuất phát từ lý trên, trí Trường Đại học Lâm nghiệp, Khoa Cơ điện cơng trình, Em tiến hành thực đề tài “ Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống treo xe Zil-130” làm khóa luận tốt nghiệp Chương TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô Việt Nam xu hướng phát triển 1.1.1 Thực trạng ngành công nghiệp ô tô Việt nam Ngành công nghiệp ô tô khơng giữ vị trí quan trọng việc thúc đẩy kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thơng vận tải, góp phần phát triển sản xuất kinh doanh thương mại mà ngành kinh tế mang lại lợi nhuận cao nhờ sản xuất sản phẩm có giá trị vượt trội Sớm nhận thức tầm quan trọng ngành công nghiệp này, nước phát triển Mỹ, Nhật Bản, Anh, Pháp, Đức, Hàn Quốc trọng phát triển ngành công nghiệp ô tơ riêng q trình cơng nghiệp hố để phục vụ không nhu cầu nước mà xuất sang thị trường khác Ngày nay, kinh tế Việt Nam chuyển đổi theo kinh tế thị trường có điều tiết Nhà nước Với sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngồi, kinh tế nước ta có bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày gia tăng Hàng hoá sản xuất phải sử dụng phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối Ơ tơ chiếm ưu hẳn phương tiện vận tải khác nhờ tính động thích hợp với địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển Vì vậy, phát triển cơng nghiệp tơ góp phần làm tăng tốc độ phát triển kinh tế nước Ngành công nghiệp ô tô đánh giá số ngành mũi nhọn giúp lôi kéo ngành công nghiệp khác phát triển Công nghiệp ô tô khách hàng lớn nhiều ngành công nghiệp: kim loại, hố chất, khí, điện tử Chúng ta khơng thể nói Việt Nam nước sản xuất cơng nghiệp chưa có ngành cơng nghiệp sản xuất ô tô phát triển Đứng trước thực tế hàng năm nước ta bỏ hàng trăm tỷ đồng để nhập xe ô tô, Việt Nam cố gắng xây dựng ngành công nghiệp ô tô riêng với mục tiêu sản xuất thay nhập bước tiến tới xuất Chính phủ Việt Nam ln khẳng định vai trị chủ chốt ngành công nghiệp ô tô nghiệp phát triển kinh tế tạo điều kiện thuận lợi thơng qua việc đưa sách ưu đãi để khuyến khích doanh nghiệp ngồi nước đầu tư vào sản xuất ô tô phụ tùng Nhưng sau 20 năm xây dựng phát triển ngành, công nghiệp ô tô Việt Nam dường trì trệ phát triển, lẩn quẩn việc tìm hướng Thực tế buộc Chính phủ phải yêu cầu quan Bộ Ngành liên quan, doanh nghiệp ngành vào nhằm vạch chiến lược cụ thể cho việc phát triển ngành Bởi lúc họ ý thức tính cấp thiết bách cần phải xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô thực riêng Việt Nam Ngành công nghiệp ô tơ Việt Nam thực hình thành từ năm 1990, Chính phủ cho phép doanh nghiệp có vốn đầu từ nước ngồi sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam Trước năm 1990 Việt Nam chủ yếu nhập ôtô từ nước xã hội chủ nghĩa Thời gian khơng có doanh nghiệp đầu tư lắp ráp, sản xuất ôtô Các doanh nghiệp khí lớn Việt Nam chủ yếu làm công việc sửa chữa đại tu xe 1.1.2 Cơ cấu thành phần q trình phát triển ngành cơng nghiệp ô tô Việt Nam Ngành sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam bao gồm khối doanh nghiệp: - Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài: tổng vốn đầu tư 14 doanh nghiệp FDI 920 triệu USD, lực sản xuất 220.000 xe/năm, sản xuất chủ yếu xe du lịch, xe đa dụng, xe tải - Các doanh nghiệp nước: có khoảng 30 doanh nghiệp đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô với tổng số vốn khoảng 2.500 tỉ đồng Các doanh nghiệp nước chủ yếu sản xuất loại ô tô bus, xe khách, xe tải nhỏ nặng, loại xe chuyên dùng Sự phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tóm tắt giai đoạn sau: - Giai đoạn 1990 – 2003: Doanh nghiệp ô tô nhận bảo hộ mức cao nhà nước thơng qua sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, áp dụng hàng rào thuế quan mức cao xe nhập sách cấm nhập ô tô 15 chỗ ngồi Trong giai đoạn này, xe du lịch nhập gần chỗ đứng thị trường nội địa, sản lượng xe lắp ráp nước liên tục tăng mạnh qua năm - Giai đoạn 2003 – 2007: Giai đoạn Việt Nam tăng tốc trình đàm phán gia nhập WTO phải ban hành, điều chỉnh sách cho phù hợp với yêu cầu WTO Hàng loạt sách ưu đãi mang tính phân biệt đối xử trái với nguyên tắc WTO ngành (ví dụ sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô sản xuất nước) dần dỡ bỏ Doanh nghiệp ô tô nước gặp nhiều khó khăn - Giai đoạn 2007 – nay: Đây giai đoạn Việt Nam trở thành thành viên WTO Cũng giai đoạn này, biến động kinh tế, sách ngành tơ (đặc biệt sách thuế) thường xun thay đổi khó dự đốn Tuy nhiên, số nguyên nhân khách quan thuận lợi (tốc độ tăng trưởng nhanh kinh tế, gia tăng mức sống dân cư, nhu cầu sử dụng xe ô tô nước có xu hướng tăng cao…), sản lượng tơ sản xuất nước có xu hướng tăng mạnh 1.1.3 Khả cạnh tranh ngành công nghiệp ơtơ Việt Nam Mặc dù có gia tăng đáng kể số lượng lắp ráp, tiêu thụ với xuất số lượng định sở sản xuất phụ trợ, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam hạn chế lực cạnh tranh Từ ngày 1.1.2006 sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt ôtô sản xuất nước bị bãi bỏ, xe nguyên nhập giảm thuế, ngành công nghiệp ôtô nước bắt đầu phải chịu cạnh tranh gay gắt xe nhập Những hạn chế kể đến ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam là: - Công nghiệp sản xuất phần lớn lắp ráp từ phụ tùng nhập khẩu, Dây chuyền sản xuất chủ yếu cho cơng đoạn hàn, tẩy rửa sơn lắp ráp Trong toàn linh kiện phụ tùng để sản xuất lắp ráp ôtô có số phụ tùng đơn giản sản xuất nước (Gương, kính, ghế ngồi, dây điện, ắc quy… ), tỉ lệ nội địa hóa cịn thấp ( từ 10 - 40% tùy loại xe) [1] - Công nghiệp phụ trợ chưa phát triển Việt Nam có khoảng 40 doanh nghiệp FDI khoảng 30 doanh nghiệp nước cung cấp loại linh kiện, phụ tùng ôtô quy mô sản xuất nhỏ, sản phẩm chủ yếu loại chi tiết đơn giản, cồng kềnh có giá trị thấp Trên thị trường chưa có nhà cung cấp linh kiện phụ tùng lớn, có tầm cỡ khu vực giới - Giá bán xe mức cao, Giá xe ôtô Việt Nam cao gấp 1,2 đến 1,8 lần giá xe nước khu vực giới tùy theo chủng loại Những nguyên nhân thường nhắc tới là: Giá linh kiện đầu vào cao, chi phí sản xuất cao, thuế cao (chiếm tỉ trọng tương đối lớn giá bán xe ôtô Việt Nam) - Thị trường nhỏ so với yêu cầu để phát triển ngành công nghiệp ôtô hoàn chỉnh So với thị trường ôtô nhiều nước khu vực, quy mô thị trường ôtô Việt Nam hạn chế Trong hoàn cảnh Việt Nam thực sách đảm bảo ổn định kinh tế vĩ mô, kiềm chế lạm phát, việc mở rộng thị trường ôtô hạn chế Những sách nhiều tác động đến đầu doanh nghiệp ngắn hạn - Để có ngành cơng nghiệp ơtơ châu Âu 100 năm, Nhật Bản 50 năm Hàn Quốc 30 năm Cho đến phát triển ngành công nghiệp ôtô 20 năm mà gần chưa có Thời gian khơng chờ đợi đến 2018 theo cam kết hội nhập AFTA Việt Nam phải dỡ bỏ thuế nhập với ôtô Vậy cịn vài năm với sách liệu có ngành cơng nghiệp ôtô? Để ngành công nghiệp ôtô phát triển, mấu chốt vấn đề nội địa hóa Muốn phải có hàng nghìn doanh nghiệp tham gia sản xuất linh kiện khoảng 100 3.2 Quy trình kiểm tra hệ thống treo xe Zil 130 3.2.1 Quy trình kiểm tra phận đàn hồi *) Kiểm tra nhíp - Quan sát, kiểm tra nhíp có bị rạn nứt, gãy hay khơng hỏng phải thay - Dùng pan me, đồng hồ so kiểm tra độ mịn chốt nhíp, độ mịn khơng q 0,75mm, mịn q phải thay - Kiểm tra khe hở chốt nhíp bạc lót, khe hở cho phép (0,060,1)mm Tối đa 0,75mm, phải điều chỉnh lại khe hở, giới hạn phải thay - Kiểm tra đầu bạc lót đóng vào tai đầu nhíp phải chặt, có độ găng (0,05-0,25)mm, bạc lót khơng đủ tiêu chuẩn phải thay - Kiểm tra bề rộng nhíp, chênh lệch tối đa cho phép 2mm, q kích thước cho phép mài thay - Kiểm tra độ sai lệch bề dài nhíp bên trái bên phải, cho phép tối đa 2.5mm Nếu sai lệch cho phép phải thay - Kiểm tra khe hở lỗ trung tâm nhíp với bu lơng Tối đa cho phép 1mm, khe hở lớn phải thay *) Thanh ngang - Kiểm tra ngang có bị cong khơng cong nắn lại, cong nhiều thay - Kiểm tra xem có bị rạn nứt khơng, rạn nứt nhỏ hàn đắp lại, nứt lớn phải thay - Kiểm tra mối bắt ren trờn tarơ lại thay - Kiểm tra bulơng đai ốc có trờn hỏng ren hay gãy khơng, hỏng phải thay *) Thanh ổn định - Để ổn định lên sàn kiểm tra độ cong biến dạng Nếu biến dạng nhiều phải thay 37 - Kiểm tra khoảng cách hai giằng khơng điều chỉnh lại - Kiểm tra mối ren giằng, mối nối giằng địn ngang bị nứt, cong hay khơng Nếu hỏng thay - Kiểm tra nứt hỏng biến dạng gối đỡ giằng, hỏng thay 3.2.2 Quy trình kiểm tra phận giảm chấn - Kiểm tra xem có kẹt pittơng ống xi lanh (khó dịch chuyển) hoạc lỏng pittơng ống xi lanh (dịch chuyển không thấy cản) làm giảm hiệu dập tắt dao động Để khắc phục sửa chữa hư hỏng, cần làm bên giảm chấn tháo phần hoạc toàn chi tiết giảm chấn để kiểm tra - Kiểm tra chảy dầu, thấy chảy dầu theo đẩy thay phớt chắn dầu - Kiểm tra hệ số cản Có thể kiểm tra tay bàn thử, trục giảm chấn di chuyển đến cuối hành trình mà hệ số khơng đổi giảm chấn cịn tốt, thấy giảm chấn khơng cịn tốt phải thay dầu thay pit tơng - Kiểm tra độ cong cần pit tông, độ cong cho phép 0,2 mm, độ cong vượt giới hạn cho phép phải thay - Kiểm tra xi lanh, pit tơng có bị cào xước khơng Nếu vết cào xước vượt giới hạn cho phép phải thay - Kiểm tra dầu xi lanh Nếu có cặn bẩn phải thay dầu mới, thiếu dầu phải thay dầu - Kiểm tra xi lanh, pit tong có bị mịn hay cong ơ-van khơng dùng máy doa doa lại, sau đánh bong mạ crơm Nếu mịn q mức quy định phải thay giảm chấn 38 3.3 Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống treo 3.3.1 Sửa chữa nhíp *) Kết cấu nhíp trước nhíp sau xe Zil 130 hình vẽ 3.1 3.2 Hình 3.1 Nhíp trước xe Zil 130 Hình 3.2 Nhíp sau Xe Zil 130 *) Sửa chữa nhíp - Chuẩn bị dụng cụ, thiết bị nơi làm việc, yêu cầu phải: đầy đủ dụng cụ, thiết bị an toàn, loại, nơi làm việc sẽ, gọn gàng, đủ ánh sáng Trang bị đủ các: Pa lăng, máy uốn nhíp, giá tháo nhíp, băng tẩy rửa, Clê 12-14, 1417, 14, xích, móc cẩu, sọt đựng chi tiết - Nhận, vận chuyển nhíp vị trí làm việc, yêu cầu: Nhận đúng, đủ theo tình trạng sửa chữa đảm bảo an tồn vận chuyển, trang bị đầy đủ: Xe vận chuyển nội bộ, phiếu tình trạng, giấy bút 39 - Đưa nhíp lên giá tháo, u cầu: Đảm bảo an tồn cẩu, gá lắp, trang bị đầy đủ - Khởi động máy, kẹp chặt chi tiết, yêu cầu: kiểm tra máy trước vận hành, máy làm việc ổn định tiến hành thao tác, vận hành máy tháo lắp nhíp thành thục - Tháo rời nhíp: Tháo bulơng bắt đai nhíp, phương pháp thực hiện: Lần lượt tháo bu lơng suốt nhíp, đai ốc xếp gọn vào sọt đựng chi tiết Sau đó: Tháo bu lông xuyên tâm, gá đai ốc – bu lông thành bộ, xếp gọn, (dùng clê, tuýp tháo) Đảo chiều máy, nới nhíp ra, nới từ từ tránh làm xơ, rơi nhíp Cần trang bị đầy đủ: Máy tháo lắp nhíp, clê 12-14, tuýp 14, sọt đựng chi tiết, clê 17-19, tuýp 19, để thực - Xếp nhíp vào sọt đựng chi tiết, xếp gọn, đồng chi tiết, nhíp, tránh để lẫn, dùng tay xếp - Lần lượt tháo nhíp cịn lại, đảm bảo an tồn tháo, vận chuyển chi tiết nhíp xếp đồng sọt, tránh để lẫn, tháo máy tháo lắp nhíp, phương tiện cần thiết: Máy tháo lắp nhíp, clê 14-17, tuýp 14, 17, 198 - Vận chuyển chi tiết đến ngâm thùng dung dịch tẩy rửa, dùng vòi xịt rửa áp suất cao, đảm bảo an toàn vận chuyển tẩy rửa, chi tiết sẽ, tẩy rửa xong xì nước trung hòa Các phương tiện, kĩ thuật cần thiết: Máy tẩy rửa, xe vận chuyển nội bộ, băng tẩy rửa vòi phun nước trung hòa - Vận chuyển chi tiết vị trí lắp, tiến hành kiểm tra, phân loại, kiểm tra nhíp, kiểm tra đai, suốt nhíp u cầu: Đảm bảo an tồn vận chuyển phân loại chi tiết tốt, chi tiết phải sửa chữa, chi tiết loại bỏ, kiểm tra mắt dụng cụ kiểm tra, dưỡng kiểm độ cong, thước cặp 1/20 40 - Sửa chữa chi tiết: Nắn lại nhíp chưa đạt độ cong, đảm bảo an toàn vận hành máy, chi tiết đạt độ cong theo dưỡng kiểm, trang thiết bị cần có: Máy uốn nhíp, dưỡng kiểm độ cong - Nắn tán lại nhíp bị biến dạng, dùng búa nắn, tán Nên dùng búa 0,5kg - Đổi cũ lĩnh chi tiết hỏng, không sửa chữa Yêu cầu: Chi tiết đạt chất lượng, số lượng - Tập kết toàn chi tiết chuẩn bị lắp, yêu cầu: Đủ số lượng, chủng loại thiết bị làm việc an toàn Trang bị dụng cụ: giá tháo lắp nhíp, clê 12-14, 17-19, 14,17,19 - Lắp đồng nhíp, bơi mỡ chì nhíp, xếp thành giá lắp, lắp bu lơng bắt suốt tâm nhíp, lắp đai ôm bắt bu lông bắt đai nhíp Yêu cầu: Bôi hai mặt nhíp, xếp thứ tự Các nhíp theo bộ, khởi động máy, ép nhíp lại từ từ, vừa ép vừa điều chỉnh nhíp vấu định vị, đai nhíp lắp vị trí, bề rộng nhíp chêng lệch tối đa cho phép 2mm Phương pháp thực hiện: Dùng chổi quét mỡ lên nhíp, dùng máy ép, clê tuýp hãm lắp chặt, dùng clê lắp Các phương tiện vật tư gồm có: Khay mỡ, chổi quét, clê 17-19, tuýp 19, clê 12-14, tuýp 14, mỡ chì YC - Tháo nhíp khỏi giá lắp, xếp gọn vào vị trí quy định theo bộ, yêu cầu: An toàn cẩu, phương pháp: Dùng pa lăng cẩu - Lần lượt tháo nhíp cịn lại theo thứ tự 13-14, yêu cầu kĩ thuật: Bộ nhíp đủ chi tiết, bơi đủ mỡ chì, nhíp bên có bán kính cong nhau, phương pháp thực là: Lắp giá lắp nhíp, trang bị phương tiện dụng cụ: Giá lắp nhíp, clê 12-14, 14-17, tuýp 14,17,19 Mỡ chì YC - Hồn chỉnh giao KCS, KCS xác nhận sản phẩm sau sửa chữa - Thu dọn dụng cụ, vệ sinh thiết bị, nơi làm việc, dùng giẻ vệ sinh lau dọn 41 3.3.2 Sửa chữa giảm chấn *) Kết cấu phận giảm chấn xe Zil 130 hình vẽ sau Hình 3.3 kết cấu giảm chấn *) Sửa chữa phận giảm chấn - Chuẩn bị dụng cụ, chuẩn bị phải đầy đủ, chủng loại - Nhận bầu nhún vị trí, xếp lên bàn vệ sinh sơ bề mặt - Gá, kẹp chặt chi tiết lên êtô, đảm bảo an toàn gá, kẹp, phương pháp thực tay, cần trang bị đầy đủ êtô, bàn nguội - Tháo ốc giữ cần với ổ bầu nhún, phương pháp thực tay - Gá, kẹp đầu vào dụng cụ chuyên dùng, tháo rời nửa dưới, yêu cầu kẹp chặt chi tiết, chống xoay, phương pháp thực tay - Đổ dầu cũ vào thùng dầu - Lấy pittông nửa - Kiểm tra độ cong cần pit tông, độ cong cho phép 0,2 mm - Tháo nắp phía ống trong, cần có đủ trang bị búa, dùi đồng - Tháo van, lò xo, kim van Yêu cầu không làm thất lạc chi tiết nhỏ, xếp gọn Cần có đủ dụng cụ clê 22-24 42 - Tháo ốc đầu cần bầu nhún, dùng clê 22-24 để tháo - Lấy lò xo, nén, van, van ép, van nén vòng chặn dầu yêu cầu chi tiết tháo để gọn tránh va chạm, xây xước, bụi bẩn - Tháo van nén, lấy phớt cao su chắn dầu - Rửa toàn chi tiết, yêu cầu chi tiết sạch, khô Không rửa chi tiết bắng cao su - Kiểm tra phân loại chi tiết, yêu cầu phân loại ra: Chi tiết huỷ, sử dụng được, phải sửa chữa phục hồi dùng panme 25 ÷ 50, thước cặp để kiểm tra - Đổi cũ, lĩnh chi tiết hỏng, đem sửa chữa chi tiết cần phục hồi - Chuẩn bị đầy đủ phụ tùng lắp bầu nhún (bộ giảm chấn), yêu cầu đầy đủ, đồng - Lắp phớt cao su nắp chắn vào van nén, yêu cầu phớt lắp vào trục phải thẳng, tròn - Lắp phớt cao su nắp chắn vào van nén - Lắp vòng chắn dầu, van nén lò xo, van ép nén, đệm lò xo, đai ốc cần bầu nhún, yêu cầu lắp vị trí theo thứ tự - Lắp van đai ốc hãm vào nắp ống - Lắp nắp vào ống trong, u cầu đóng nhẹ, vừa khít, cần đầy đủ dụng cụ loại búa, dùi đồng - Lắp ống vào ống ngoài, đổ dầu vào ống - Lắp ghép nửa, yêu cầu kẹp chặt, an tồn phớt, đệm đảm bảo kín, phương pháp lắp êtơ, cần có đủ êtơ, clê chun dùng - Kiểm tra toàn giao KCS, yêu cầu kéo, nén cần bầu nhún không dầu mối ghép, joăng phớt kín Kéo nén nặng khơng giật cục - Sơn đen toàn - Thu dọn, vệ sinh dụng cụ, nơi làm việc 43 3.4 Quy trình lắp hệ thống treo Quy trình lắp hệ thống treo phụ thuộc xe zil 130: - Lắp phanh hãm lắp chắn bụi vào khớp cầu - Lắp khớp cầu vào dầm cầu - Cẩu cầu sau vào vị trí lắp với nhíp - Lắp ốp nhíp treo nhíp vào khung - Bắt đai ốc quang nhíp M20 bắt quang nhíp với cầu ( yêu cầu: Lắp đủ nhíp, đảm bảo an tồn Điều chỉnh cho quang nhíp vào vị trí lắp cầu khơng làm hỏng ren quang nhíp, xiết chặt đai ốc với mơ men 25÷30 KG.m - Lắp nhíp vào cầu trước - Cẩu cầu trước vào vị trí lắp với nhíp - Lắp ốp nhíp treo nhíp vào khung - Bắt đai ốc quang nhíp M20 bắt quang nhíp với cầu (Điều chỉnh cho quang nhíp vào vị trí lắp cầu, khơng làm hỏng ren quang nhíp, xiết chặt đai ốc với mơ men 25÷30 KG.m) - Lắp giảm chấn ống cầu trước (Lắp đủ vòng đệm cao su bầu nhún Xiết đai ốc từ từ, sau xiết chặt với mơ men 11÷14KG.m) - Lắp ổn định - Lắp đòn ngang chéo - Lắp dằng dọc Chú ý: - Khi lắp gối đỡ từ phía mặt bích gối đỡ quay từ xe - Khi đặt ụ cao su hạn chế hành trình lên gối đỡ cầu xe cho vấu khít với nhau, ụ cao su hướng vào xe 3.5 Kiểm nghiệm sau bảo dưỡng - Kiểm nghiệm nhíp Nhíp sau bảo dưỡng phải đạt kích thước bảng 44 Bảng 3.2 Kích thước nhíp trước xe zil 130 (mm) STT Bán kính cong R Độ võng tự Chiều dài nắn thẳng 1514±3 3040 75 1456±3 2520 90 1254±3 2210 90 1114±3 1740 71 968±3 1740 65 828±3 1740 54 708±3 1740 44 578±3 1740 20 448±3 1740 14 10 316±3 1740 11 200±3 2370 Bảng 3.3 Kích thước nhíp sau xe zil 130 (mm) STT 10 11 12 13 14 15 Chiều dài nắn thẳng 1600±3 1514±3 1412±3 1308±3 1186±3 1072±3 975±3 879±3 799±3 779±3 591±3 515±3 435±3 355±3 265±3 Bán kính cong R 3368 3088 2530 2147 1800 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 1750 45 Độ võng tự 85 85 90 90 82 78 68 56 49 31 30 16 11 Bảng 3.4 Kích thước nhíp phụ xe zil 130 (mm) STT Chiều dài nắn thẳng Bán kính cong R Độ võng tự 1150±3 1960 75 1060±3 1857 70 920±3 1774 63 800±3 1774 54 680±3 1774 39 560±3 1774 23 440±3 1774 16 320±3 1854 10 200±3 1898 +) Các nhíp u cầu khơng nứt Nhíp phải phù hợp với quy định TCVN 2156 – 77 Độ võng nhíp phải nằm tiêu chuẩn đơi +) Bề mặt nhíp phải cạo bơi mỡ chì (YCA) ГОСТ 3333 – 75 Bộ giảm chấn yêu cầu dùng dầu AC ГОСТ 1642 – 75 Hoặc dầu A-12T ( TY38-1D1-432-75) hỗn hợp 50% dầu biến (ГОСТ 982 – 68) 50% dầu tuốc bin 22 (ГОСТ 9972 – 74) +) Các vòng phớt, đệm cao su, gối đỡ cao su, bạc, đai giữ, ống suốt, bulông, đai ốc, đệm phải có đủ khơng vỡ, mịn hỏng Bulơng quang nhíp yêu cầu phải kích thước +) Các nhíp phải kích thước đủ số nhíp quy định: Nhíp trước : 11 Nhíp sau : 15 Nhíp phụ : +) Bộ giảm chấn phải có đủ, hoạt động tốt, khơng chảy dầu Hành trình làm việc giảm chấn khơng nhỏ 210 mm Các tai giảm chấn khơng móp, bẹp Các ống lót cao su phải thay 46 + ) Kiểm tra độ đàn hồi nhíp sau lắp ghép, bảo dưỡng cách ép bàn thử cho nhíp thẳng ra, sau giải phóng lực ép, ép lại rùi giải phóng, vài lần kiểm tra thay đổi độ cong nhíp so với trước thử, độ cong không thay đổi được, độ cong giảm nhiều nên loại bỏ nhíp +) Kiểm tra trượt ngang nhíp khơng lớn (mm) +) Độ cong độ cứng hai nhíp cầu xe phải tương đương +) Độ dày hai nhíp cầu không chênh lệnh 2(mm) Nếu chênh lệnh lớn, cho phép đổi xen kẽ nhíp hai để đảm bảo độ dày tương đương +) Kiểm tra độ sai lệch bề dài nhíp bên trái bên phải, cho phép tối đa 2.5mm +) Kiểm tra đầu bạc lót đóng vào tai đầu nhíp phải chặt, có độ găng (0,05-0,25)mm +) Các nhíp phải chịu tải trọng tốt điều kiện đường xá - Kiểm nghiệm giảm chấn +) Sau bảo dưỡng giảm chấn phải hoạt động tốt, làm việc nhạy, đảm bảo tính êm dịu xe chuyển động +) Giảm chấn phải định vị chắn, gối đàn hồi linh hoạt không bị treo cứng hoạc bong tuột, khơng q nóng, khơng chảy dầu q trình ôtô vận hành +) Hiện tượng chảy dầu đệm kín bị mịn hỏng Nếu vặn chặt đai ốc ép gioăng phớt làm kín xi lanh dầu đến 250N (với tay địn cờlê bình thường) mà cịn tượng rị rỉ phải tháo đệm thay Kiểm tra sức cản nén kéo cán pittông giảm chấn cách kẹp vấu giảm chấn vào êtô kéo nén đầu nhiều lần Nếu cảm thấy có sức cản kéo nén suốt hành trình pittơng giảm sóc làm việc bình thường Nếu sức cản khác khoảng chạy khơng cần 47 phải tháo toàn giảm chấn kiểm tra lại lần xem có chi tiết hỏng khơng thay +) Sau lắp, cần kiểm tra lại di chuyển bình thường pittơng sức cản chuyển động hai chiều -Thanh ngang +) Kiểm tra ngang xem thẳng chưa, kiểm tra xem ngang đạt tiêu chuẩn để đưa vào sử dụng chưa +) Kiểm tra bulông đai ốc xem chặt chưa - Một số tiêu chuẩn kiểm tra hệ thống treo *) Tiêu chuẩn độ ồn Độ ồn xe nhiều nghuyên nhân Các tiêu độ ồn tổng hợp: độ ồn hệ thống treo, truyền lực, động qua khí thải tạo nguồn rung động từ động cơ, cấu trúc thùng, vỏ xe gây nên… Khi tiến hành kiểm tra hệ thống treo đo đạt xác định số lần để kết luận nguyên nhân Tiêu chuẩn độ ồn chung cho toàn xe phụ thuộc vào phuơng pháp đo: đặt microphone thu bên xe nhằm đo độ ồn xe, đặt microphone nhằm đo độ ồn Các tiêu chuẩn độ ồn yêu cầu đo xe đứng yên nổ máy xe chuyển động Nhưng để ý đến ảnh hưởng hệ thống treo cần thiết kiểm tra độ ồn xe chuyển động Nếu kiểm tra độ ồn xe đứng n thu thơng tin để loại trừ ảnh hưởng thông số khác +) Các thông số độ ồn cho phép ECE (NO 41; NO 51)-1984 cho loại ôtô khác nhau, thử đường tốt 80km/h +) Các thông số độ ồn cho phép Việt Nam TCVN 5948:1999 thử đường tốt 50km/h cho bảng Đối với xe zil 130 độ ồn cho phép là: Độ ồn ngồi ECE NO41:độ ồn (dB) khơng q:86 48 Độ ồn ECE NO51: độ ồn (dB) không quá:88 Thông số độ ồn cho phép Việt Nam TCVN 5948:1999 xe zil 130 :độ ồn dB khơng q 77÷84 *) Tiêu chuẩn độ bám đường ECE Trong khoảng tần số kích động từ thiết bị gây rung, giá trị độ bám dính bánh xe khơng nhỏ 70% Hình 3.4 Tiêu chuẩn độ bám đường 49 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Sau thời gian làm khoá luận em tiến hành thu thập tài liệu, đọc nghiên cứu khẩn trương cộng với kiến thức chuyên môn học để thực hiện, khoá luận thu kết sau: - Khái quát ngành ôtô Việt Nam, thực trạng thách thức chung ngành - Khái quát cấu tạo, điều kiện làm việc loại hệ thống treo xe ô tô - Nắm bắt hư hỏng thường gặp, phân tích nguyên nhân hậu hư hỏng hệ thống treo xe Zil 130 - Xây dựng quy trình tháo, lắp, kiểm tra, sửa chữa cho số chi tiết hệ thống treo xe Zil 130 Kiến nghị Sau hồn thành khóa luận thời gian nhanh nên nội dung khóa luận có nhiều hạn chế cần sửa chữa bổ sung cần tiếp tục nghiên cứu, sâu, tìm hiểu hệ thống treo hệ thống, cấu khác xe ôtô Do kiến thức thân hạn chế lần làm đề tài nên nội dung đề tài không tránh khỏi thiếu sót định Em mong nhận góp ý kiến thầy, giáo bạn bè đồng nghiệp để khoá luận hoàn thiện 50 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] –http://Vneconomy.Vn/2012120602295938/oto-lam-kho-tui-tien-diaphuonght.m [2] - T.S Nguyễn Khắc Trai, Cấu tạo gầm xe – 2001, Nhà xuất khoa học kĩ thuật Hà Nội [3] http://diendan.nuocnga.net/showthread.php?t=4615 [4] - Nguyễn Văn Hồi, Nguyễn Doanh Phương, Phạm Văn Khái, Sửa chữa gầm ôtô – 2005, Nhà xuất lao động xã hội [5] - http://otoplaza.wordpress.com/ ...3.2 Quy trình kiểm tra hệ thống treo xe Zil 130 37 3.2.1 Quy trình kiểm tra phận đàn hồi 37 3.2.2 Quy trình kiểm tra phận giảm chấn 38 3.3 Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống treo. .. LẮP, KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ KIỂM NGHIỆM SAU BẢO DƯỠNG 3.1 Quy trình tháo hệ thống treo Quy trình tháo hệ thống treo loại phụ thuộc xe zil 130 thống kê bảng sau: Bảng 3.1 Quy trình tháo hệ thống treo. .. khớp cầu Búa , dụng cụ kê kích 36 3.2 Quy trình kiểm tra hệ thống treo xe Zil 130 3.2.1 Quy trình kiểm tra phận đàn hồi *) Kiểm tra nhíp - Quan sát, kiểm tra nhíp có bị rạn nứt, gãy hay khơng