Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa nhóm pit tông cho động cỡ xezil 130 tại nhà máy z151

LỜI CẢM ƠN Sau thời gian làm việc với tinh thần khẩn trương nghiêm túc đến em hồn thành đề tài: “Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm pít tơng cho động xe zil 130 ” Đề tài hoàn thành với nỗ lực, cố gắng thân giúp đỡ nhiệt tình thầy Lê Văn Thái thầy mơn kĩ thuật khí Qua cho phép em bày tỏ lòng biết ơn chân thành, sâu sắc tới: Thầy giáo hướng dẫn: TS Lê Văn Thái dành nhiều thời gian bảo cung cấp cho em nhiều tài liệu có giá trị Tập thể cán giảng viên khoa Cơ Điện & Cơng Trình giúp đỡ em nhiều suốt trình học tập Em xin chân thành cảm ơn thầy, cô bạn bè đóng góp ý kiến q báu giúp em hồn thành khóa luận Hà Nội, ngày 25 tháng 05 năm 2012 Sinh viên Nguyễn Văn Dũng ĐẶT VẤN ĐỀ Trong trình phát triển kinh tế quốc dân phục vụ đời sống xã hội việc vận chuyển hàng hố, khách hàng có vai trị to lớn Với việc vận chuyển ơtơ có khả đáp ứng tốt nhiều mặt so vơí phương tiện vận chuyển khác đặc tính đơn giản, an toàn, động Ngày nhu cầu vận chuyển hàng hóa, khách hàng tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn Đồng thời với mở rộng phát triển thị ngày tăng nhanh vận chuyển ơtơ lại có ưu nước công nghiệp phát triển, công nghiệp ôtô ngành kinh tế mũi nhọn Trong nước ta ngành công nghiệp ôtô dừng lại mức khai thác, sử dụng, sửa chữa bảo dưỡng Trước ôtô hoạt động Việt Nam ôtô nhập ngoại với nhiều chủng loại nhiều công ty nước sản xuất Những năm gần thực việc liên doanh, liên kết với cơng ty nước ngồi Nên Việt Nam có nhiều liên doanh hoạt động, số hãng nước ôtô lắp ráp dây truyền công nghệ đại Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam chuyển sang giai đoạn Đề tài : “Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm pít tơng cho động xe zil 130 ” hội em kiểm nghiệm lại kiến thức học môn học nâng cao hiểu biết thân Để hồn thành khóa luận nỗ lực thân em khơng thể khơng kể đến bảo tận tình thầy cô giáo môn Đặc biệt hướng dẫn thầy giáo Lê Văn Thái Do kiến thức kinh nghiệm hạn chế nên khơng tránh khỏi sai sót q trình thực đồ án môn học em mong nhận giúp đỡ thầy, cô bạn bè để khóa luận em hồn thiện Chƣơng TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1.Giới thiệu chung nhà máy Z151 - Tổng cục kỹ thuật - Bộ quốc phòng 1.1.1 Lịch sử phát triển Nhà máy Z151 có tiền thân xưởng sửa chữa ơtơ Tiền Phong (mang phiên hiệu 96AX) cục vận tải định thành lập ngày 25 tháng năm 1950 Xưởng xây dựng thôn Nà Pái, xã Vị Hương, huyện Bạch Thông, tỉnh Bắc Cạn Nhằm đáp ứng nhu cầu đảm bảo trang bị kỹ thuật vận tải quân quân cho chiến trường nhiệm vụ xưởng Tiền Phong thu hồi phụ tùng vật tư ôtô chiến lợi phẩm địch để phục hồi sửa chữa sử dụng lại; chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe chạy than, sửa chữa ôtô theo yêu cầu, nhiệm vụ đơn vị tuyến Thái Nguyên - Cao Bằng, phục vụ đơn vị chiến đấu Năm 1955, theo định điều động Cục Quản lý xe hơi- máy kéo, xưởng Tiền Phong xưởng khác sáp nhập lại chuyển toàn sở sửa chữa Kim Liên, Hà Nội lấy tên xưởng Chiến Thắng (phiên hiệu quân X1) Từ sáp nhập, xưởng X1 không ngừng mở rộng phát triển thành nhiều nhà máy để phục vụ chiến đấu Đến ngày 07 tháng năm 1965, Cục quản lý xe định tách Xưởng X1 thành phân xưởng phân tán khu vực khác nhau, phân xưởng sửa chữa MX734 phận lại xưởng X1, tiếp quản sở vật chất X1, đóng Đông Anh- Hà Nội; làm nhiệm vụ sửa chữa loại xe thông thường xe đặc chủng Phát huy truyền thống Xưởng Tiền Phong, cán bộ, chiến sỹ, cơng nhân viên MX734 sẵn sàng nhận hồn thành nhiệm vụ, bước vào thời kỳ với trách nhiệm thử thách mới, liệt hơn, góp phần quân dân nước đánh thắng hoàn toàn giặc Mỹ xâm lược Đến cuối năm 1966, kết đại tu ôtô MX734 đạt 108,8%, trung tu đạt 84,04%; đại tu máy nổ đạt 82,15%, trung tu đạt 175,8% kế hoạch Hơn 17 năm xây dựng, trưởng thành phát triển điều kiện nước có chiến tranh đội ngũ cán bộ, chiến sỹ, công nhân viên Xưởng X1 phát triển nhanh chóng chất lượng, đáp ứng kịp thời yêu cầu nhiệm vụ Từ xưởng phát triển thành nhà máy với hàng nghìn cán bộ, chiến sỹ, cơng nhân ngày đêm bám máy, bám xưởng, tâm hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ giao Đầu năm 1967, Cục quản lý xe định đổi tên xí nghiệp MX734 thành Q151 xí nghiệp MX220 thành xí nghiệp Q155 Thời kỳ này, đế quốc Mỹ tăng cường đánh phá ác liệt miền Bắc, đặc biệt thành phố, thị xã, kho tàng xí nghiệp Nhưng với tinh thần “ Tất cho tiền tuyến, tất để đánh thắng giặc Mỹ xâm lược” người thợ nhà máy Q151 ngày đêm bám máy, bám xe để hoàn thành nhiệm vụ sửa chữa xe cho Đoàn 559 Kết sửa chữa xe năm 1967 nhà máy đạt 111% so với kế hoạch, kế hoạch sửa chữa xe cho Đoàn 559 chiếm 45%, vượt mức kế hoạch, bảo đảm yêu cầu thời gian chất lượng Chặng đường từ năm 1967 đến 1975 cán bộ, chiến sỹ, công nhân viên nhà máy trải qua nhiều thử thách, gay go ác liệt Mười lần sơ tán, di chuyển địa điểm, sáu lần bị không quân Mỹ đánh bom, nửa quân số nhà máy khơng có nhà Khu sinh hoạt bị phá hủy hồn tồn, khu cơng nghiệp bị tàn phá nặng nề Nhưng với truyền thống “ Đoàn kết, chủ động, sáng tạo, tự lực, tự cường”, vượt qua gian khổ, hi sinh, cán bộ, chiến sỹ, công nhân viên nhà máy sửa gần vạn xe ôtô loại đạt chất lượng tốt, kịp thời chi viện cho chiến trường phục vụ đội chiến đấu chiến thắng Về Xưởng MX220, nhiệm vụ chủ yếu xưởng đại tu loại máy phát điện máy nổ lẻ để đồng với khí tài phục vụ chiến đấu Cuối năm 1967 đổi tên thành nhà máy Q155 Qua lần sơ tán di chuyển, nhà máy bảo toàn lực lượng đóng khu Đồi Trầm thơn Thanh Tiến, xã Thanh Mỹ, Sơn Tây, Hà Tây (nay Hà Nội) Sau năm kể từ ngày thành lập (1967- 1975), điều kiện vơ vàn khó khăn, vừa sản xuất, vừa lo sơ tán, vừa kiến thiết xây dựng, cán bộ, chiến sỹ, công nhân viên nhà máy Q155 ln phấn đấu hồn thành nhiệm vụ, góp phần phục vụ hiệu cho đơn vị phía trước sẵn sàng chiến đấu giành thắng lợi Nhà máy sửa chữa, đại tu 5480 trạm nguồn điện loại, đại tu 273 động ôtô; sản xuất sửa chữa 2960 bình ắc quy, 10000 đèn rùa cho xe ôtô quân làm nhiệm vụ vận tải hàng ban đêm 30 máy bơm xăng công suất lớn, phục vụ trạm chuyển tiếp xăng dầu đường ống; bảo quản, bảo dưỡng bàn giao 200 xe cho Đồn 559 vận chuyển vũ khí, qn trang, quân dụng cho Tổng tiến công dậy mùa xuân năm 1975 chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử Bên cạnh sửa chữa sản xuất tốt, công tác nghiên cứu công nghệ đạt nhiều kết Với thành tích xuất sắc phục vụ chiến đấu, Nhà máy Nhà nước tặng thưởng hn chương Chiến cơng hạng Nhì nhiều Bằng, giấy khen cấp, ngành Nhà máy Z151- Tổng cục kỹ thuật - Bộ quốc phòng hợp nhất từ hai nhà máy Z151 Z155 với nhiệm vụ sửa chữa, sản xuất, lắp ráp xe ôtô, trạm nguồn điện, sản xuất vật tư kỹ thuật xe máy, trạm nguồn điện 1.1.2.Sơ đồ máy tổ chức Giám đốc Phó giám đốc kỹ thuật Phó giám đốc sản xuất Phó giám đốc hành kinh doanh hậu cần Phịng Phịng Phịng Tổ chức Phịng Phịng Kỹ Phòng Phòng Phòng Hành - Lao Tài Vật tư tht Cơ KCS Chính – động Cơng điện trị Hậu nghệ cần Phân Phân Phân Phân Phân Phân Phân xưởng xưởng xưởng xưởng xưởng xưởng xưởng C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 Hình 1.1: Sơ đồ máy tổ chức nhà máy Z151 - Phân xưởng C1(phân xưởng tổng tháo lắp) có nhiệm vụ tháo rời tất phận chi tiết xe xe đưa vào sửa chữa lắp ráp lại thành xe hoàn chỉnh chi tiết, phận sửa chữa xong - Phân xưởng C2(phân xưởng sửa chữa gầm) có nhiệm vụ kiểm tra, sửa chữa tất chi tiết thuộc phần gầm xe như: nhíp, hệ thống lái, trục truyền… - Phân xưởng C3(xưởng sửa chữa động cơ): Tại động làm sạch, tháo rời để kiểm tra sửa chữa hư hỏng - Phân xưởng C4 phân xưởng sửa chữa máy điện - Phân xưởng C5 có nhiệm vụ sửa chữa phận vỏ xe thùng xe - Phân xưởng C6 phân xưởng khí phục hồi, phân xưởng C7 phân xưởng điện dụng cụ Đây phân xưởng chế tạo có nhiệm vụ chế tạo chi tiết để phục vụ cho công tác sửa chữa nhà máy 1.1.3Công nghệ, trang thiết bị nhà máy Trong sản xuất xây dựng kinh tế, nhà máy bước phát huy tính chủ động, tận dụng thiết bị cơng nghệ, lực có với việc trang bị thêm nhiều máy móc trang thiết bị mới, đại phù hợp với nhiệm vụ sửa chữa, sản xuất vật tư kĩ thuật giai đoạn Nâng cao lực, tổ chức sản xuất, xây dựng kinh tế Ơ tơ mang đến nhà máy để sửa chữa sửa chữa dây truyền cơng nghệ sửa chữa đại, khép kín từ lúc đưa xe vào sửa chữa đến xe xuất xưởng: - Trước hết xe cần sửa chữa đưa đến phân xưởng C1(phân xưởng tổng tháo lắp) xe tháo rời tất phận, cụm chi tiết để phân phân xưởng sửa chữa riêng biệt - Các chi tiết thuộc phần gầm xe đưa tới phân xưởng C2(phân xưởng sửa chữa gầm xe) để tiến hành kiểm tra sửa chữa - Bộ phận quan trọng phần động xe đưa tới phân xưởng C3(phân xưởng sửa chữa động cơ) Tại động xe tháo rời, làm tiến hành kiểm tra, sửa chữa Với xilanh tiến hành kiểm tra xác định bị mài mòn giới hạn xilanh doa lên cốt máy doa xilanh(Hình 1.1) để tiếp tục sử dụng Hình 1.1 Máy doa xilanh Trục khuỷu tay biên tiến hành mài, doa sửa chữa máy chuyên dụng đại (Hình 1.2 ) Máy mài trục Máy doa sửa tay biên Hình 1.2 Máy mài trục máy doa sửa tay biên - Phần máy điện chuyển tới phân xưởng C4 để kiểm tra sửa chữa - Bộ phận thùng xe, vỏ xe đưa tới phân xưởng C5 Tại chúng sửa chữa khắc phục hư hỏng sơn, sấy lại Hình 1.3 Buồng sơn, sấy ô tô - Khi tất phận, chi tiết sửa chữa, làm sạch(một số chi tiết ko thể sử dụng lại thay mới) chúng đưa trở lại phân xưởng tổng tháo lắp C1 để lắp ráp thành xe hồn chỉnh(Hình 1.4) Hình 1.4 Xe sau sửa chữa lớn - Cuối xe sau qua sửa chữa đưa tới phòng kiểm định để kiểm tra chất lượng trước rời nhà máy Tại xe kiểm tra nghiêm ngặt hệ thống phanh, lái, hệ thống điện… thiết bị kiểm tra đại 1.2 Mục tiêu đề tài Mục tiêu đề tài xây dựng quy cơng nghệ kiểm tra, sửa chữa nhóm pít tơng cho động xe zil 130 nhằm kiểm tra lại kiến thức học trình học tập ghế nhà trường đồng thời nâng cao hiểu biết thân 1.3 Nội dung - Nghiên cứu tổng quan - Kết cấu, điều kiện làm việc nhóm pít tơng - Các dạng hư hỏng, nguyên nhân hậu - Quy trình tháo, lắp, kiểm tra, sửa chữa 1.4 Phƣơng pháp nghiên cứu Bằng việc vận dụng kiến thức môn học như: Ô tô máy kéo, Sửa chữa máy, Lý thuyết ô tơ máy kéo, Kết cấu tính tốn động đốt trong… với việc kế thừa, thu thập tài liệu để xây dựng quy trình cơng nghệ kiểm tra sửa chữa nhóm pít tơng cho động xe zil 130 Bên cạnh kết hợp với phương pháp chuẩn đoán dựa vào triệu chứng động để xác định hư hỏng chi tiết Triệu chứng nhóm pít tơng – xilanh mịn áp suất cuối tầm nén xilanh, lỗ đổ dầu có nhiều khói xanh, khí xả có màu xanh đậm, độ nhớt dầu giảm, có tiếng gõ kim loại khác thường, bugi cáu bẩn có nhiều muội than Do dễ dàng kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng qua kinh nghiệm quan sát hay sử dụng dụng cụ đo lường người ta thay bạc đầu nhỏ truyền Chốt pít tơng thường chế tạo theo kích thước ngun thủy Trong q trình sử dụng tơ, lí mà truyền bị cong xoắn chốt pít tơng bị mịn lệch cường độ mài mịn tăng lớn gây va đập q trình làm việc Do vậy, bảo dưỡng sửa chữa nhỏ liên quan đến pít tơng, xilanh phải kiểm tra chốt để thay cần Phải thay chốt pít tơng chốt pít tơng sửa chữa nhỏ thấy chốt bị mịn thành vệt, lắc thấy có độ rơ với bạc đầu nhỏ truyền chốt quay trơn nhẹ nhàng bệ chốt trạng thái nguội 4.3 Quy trình sửa chữa nhóm pít tơng 4.3.1 Sửa chữa pít tơng Hư hỏng thường gặp pít tơng hao mịn giảm kích thước, sại lệch hình dáng, rãnh lắp xéc măng số bị mòn nhiều Lỗ lắp chốt pít tơng bị hao mịn thành lỗ ô van lỗ ắc bị nứt vỡ Hao mòn pít tơng rãnh pít tơng áp suất cao, chuyển động qn tính có va đập, điều kiện bơi trơn khó khăn Mặt khác lắp ghép khơng xác, vật liệu pít tơng khơng đảm bảo yêu cầu hệ số giãn nở nhiệt, độ bền… nguyên nhân gây hao mịn Đơi sử dụng để máy làm việc tải lâu, thiếu dầu bôi trơn nước làm mát gây bó kẹt, ma sát tăng lên làm xước bề mặt, có trường hợp vỡ pít tơng Hao mịn pít tơng xác định việc đo kích thước Người ta thường đo vị trí lỗ chốt pít tơng mặt phẳng vng góc với Đo kích thước lỗ chốt pít tơng nhờ đồng hồ so Đo kích thước rãnh dùng dưỡng thước Xác định độ vng góc đường tâm lỗ ắc với đường sinh mặt trụ pít tơng nhờ ê ke, thước trục gá + Nếu thân pít tơng mịn ít, vết xước nhẹ sử dụng lại sau dùng giấy ráp đánh bóng kết hợp với biện pháp làm khác như: - Dùng dao cạo cạo muội than bám đỉnh pít tơng (Hình 4.14) 35 - Dùng chất dung mơi hịa tan lấy bàn chải làm kỹ pít tơng.(Hình 4.15) Hình 4.14 Hình 4.15 - Dùng dụng cụ chuyên dùng xéc măng gãy để làm rãnh xéc măng( Hình 4.16) Hình 4.16 Làm rãnh xéc măng + Nếu rãnh bị mòn thành bậc phải tiện cho hết bậc phải thay xéc măng khác có kích thước tương ứng Tuy nhiên tỉ số chiều cao bề rộng mặt cắt xéc măng bị hạn chế Nếu tỉ số tăng lớn gây dao động(chú ý tỉ số ảnh hưởng đến độ đàn hồi, ứng suất uốn ứng suất tiếp xúc) + Pít tơng có lỗ bị mịn phải doa rộng cho hết vết mòn lấy lại hình dáng hình học lỗ Khi doa cần doa lỗ lúc để đảm bảo độ đồng tâm 36 lỗ độ vng góc đường tâm với đường sinh mặt trụ Khi sửa chữa lớn thường vứt bỏ pít tơng + Pít tơng bị nứt, vỡ phải thay pít tơng Nếu vết nứt nhẹ khoan chặn hai đầu vết nứt lỗ nhỏ dùng lại + Khe hở pít tơng xi lanh q tiêu chuẩn pít tông phải thay ( khe hở phải nhỏ 0,35 mm, với đường kính 100 mm) + Rãnh lắp xéc măng mịn q quy định phải thay pít tông 4.3.2 Sửa chữa xéc măng Xéc măng chi tiết không sửa chữa mà để thay Tuy nhiên ta cần nghiên cứu hao mòn hư hỏng kĩ thuật kiểm tra lắp ráp xéc măng Trong nhóm pít tơng xéc măng chi tiết mòn nhanh Xéc măng chế tạo gang xám đặc biệt, gang hợp kim, gan độ bền cao với graphit chế tạo thành phôi dạng ống đúc Trong xéc măng xéc măng khí số lại bị mòn nhiều điều kiện làm việc khắc nghiệt Xéc măng bị mịn gãy tính đàn hồi loại bỏ khơng hồi phục, trước lắp cần kiểm tra tiêu sau: - Kiểm tra khe hở miệng : dùng xilanh hay xilanh sửa chữa đưa xéc măng thật thẳng góc sau đo khe hở miệng xéc măng thước Nếu khơng có khe hở khe hở nhỏ phải dũa miệng xéc măng - Kiểm tra chiều cao xéc măng: đặt xéc măng vào rãnh pít tơng dùng thước đo khe hở Nếu khe hở nhỏ phải mài xéc măng máy mài mặt phẳng dùng giấy ráp mịn đặt lên bàn máp sau lấy xéc măng mài giấy ráp - Kiểm tra độ tụt sâu xéc măng vào rãnh pít tông thước đo độ sâu thước kẹp Kiểm tra độ tròn xéc măng cách kiểm tra mức độ lọt sáng lưng xéc măng xilanh 37 4.3.3 Sửa chữa chốt pít tơng Trong q trình làm việc chốt pít tơng chịu tải trọng va đập thay đổi phương chiều trị số, thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao, bơi trơn khó khăn Chốt lắp ghép có độ dơi với pít tơng lắp có khe hở với lỗ bạc biên Trước tiên cần kiểm tra xem chốt pít tơng có bị nứt khơng sau dùng panme để xác định độ côn độ ô van chốt Chốt bị mịn hồi phục mạ thép, trước mạ phải mài để lấy lại hình dáng hình học chốt Ngồi dùng phương pháp biến dạng dẻo để hồi phục lại chốt pít tơng(phương pháp gọi nong tăng kích thước) Người ta nong nóng nong nguội Nong nóng cho suất thấp, độ cứng thay đổi Nong nguội cho suất cao thiết bị phức tạp Quy trình nong gồm bước: - Phân loại chốt pít tơng theo đường kính để chọn khn chày thích hợp - Ủ chốt để làm mềm kim loại bên tránh nứt - Sử dụng cối cho cối chốt có khe hở Dùng chày ép xuống từ đến lần Lần sau đường kính chày nong lớn lần trước chút - Sau nong, nhiệt luyện trở lại, mài đến kích thước cần thiết kiểm tra xem có vết nứt chìm khơng Cuối kiểm tra độ cứng bề mặt chốt Nếu độ cứng không đủ phải thấm bon để nâng cao độ cứng Trường hợp nong nóng cần nung chốt đến nhiệt độ rèn sau nong rộng Khi số lượng chốt pít tơng lớn người ta mài hết vết mịn sau dùng phương pháp chọn lắp, phân chốt thành nhóm kích thước phù hợp với đường kính lỗ hơng pít tơng Những chốt khơng phân nhóm người ta tiến hành hồi phục theo phương pháp 38 4.4 Kiểm nghiệm sau sửa chữa 4.4.1 Kiểm tra Pít tơng + Dùng dụng cụ đo: - Dùng panme đo đường kính phần thân dẫn hướng để xác định độ mài mịn thân pít tơng: Hình 4.17 Dùng panme - Dùng đồng hồ so đo lỗ bệ chốt xác định độ mịn ô van: Hình 4.18 Dùng đồng hồ so đo lỗ bệ chốt - Dùng thước xéc măng để kiểm tra khe hở rãnh lắp xéc măng Khe hở tiêu chuẩn 0,04-0,08 mm Đo khe hở 0.05mm đạt yêu cầu Hình 4.19 Dùng thước xéc măng 39 - Đưa pít tơng khơng có xéc măng vào xi lanh, dùng thước kiểm tra khe hở xi lanh pít tơng Khe hở tiêu chuẩn 0,14-0,18 mm Đo khe hở pít tơng xilanh 0.16mm đạt u cầu - Kiểm tra độ khít pít tơng chốt Giữ truyền, thử lắc pít tơng lên, xuống, tới, lui Nếu cảm thấy có độ rơ phải thay pít tơng chốt Hình 4.20 Kiểm tra độ khít pít tơng chốt Chú ý: - Khe hở pít tơng xi lanh q tiêu chuẩn phải thay ( khe hở phải nhỏ 0,35 mm, với đường kính 100 mm) - Rãnh lắp xéc măng mịn q quy định phải thay pít tơng - Lỗ chốt bị mịn van doa lại thay chốt pít tơng có kích thước lớn 4.4.2 Kiểm tra chốt pít tơng - Dùng mắt quan sát bề mặt chốt, kiểm tra vết nứt, cào xước - Dùng dụng cụ đo để kiểm tra độ côn ô van chốt 40 Hình 4.21 Kiểm tra độ van chốt - Kiểm tra độ lắp khít chốt, pít tơng làm nóng, dùng tay đẩy chốt vào pít tơng Nếu lắp chốt vào lỗ pít tơng nhiệt độ thấp phải thay chốt, pít tơng Hình 4.22 Kiểm tra độ lắp khít chốt Chú ý: - Thường chốt bị hỏng thay mới, thay pít tơng đồng chốt - Phục hồi chốt cách nung nóng mạ crơm mài lại cách sử dụng - Chọn chốt pít tơng nhóm với pít tơng - Độ van phải nhỏ 0,003 mm - Độ cứng bề mặt phải đạt 56 HRC, độ bóng Ra 9-12 - Kích thước sửa chữa chốt: 0,004; 0,008; 0,012; 0,016 mm 4.4.3 Kiểm tra xéc măng - Kiểm tra khe hở miệng xéc măng Xéc măng đặt đáy xi lanh gần điểm thấp hành trình xéc măng Và kiểm tra khe hở miệng xéc măng số điểm cần thiết Khe hở miệng tiêu chuẩn : 0,15 đến 0,25 mm Đo khe hở miệng 0,2mm đạt tiêu chuẩn so với yêu cầu - Dùng để kiểm tra khe hở cạnh Khe hở cạnh tiêu chuẩn từ 0,015 đến 0,030mm Đo 0,02 đạt yêu cầu 41 - Kiểm tra khe hở lưng xéc măng Đặt xéc măng vào xilanh có kích thước phù hợp, tiêu chuẩn Sau dùng chụp có đường kính nhỏ đường kính xilanh 1-2 mm ( hình 4.15) che luồng ánh sáng phát từ đèn đặt đáy xilanh lưng xéc măng mặt xilanh có độ hở ta nhìn thấy Và ta đo tia sáng xuyên qua lỗ cho tổng số lọt ánh sáng không 1/3 chu vi, tổng cung lọt ánh sáng khơng q cung Hình 4.23 Kiểm tra khe hở lưng xéc măng - Kiểm tra độ đàn hồi xéc măng dụng cụ chuyên dùng ( độ đàn hồi xéc măng 60 – 80 N, xéc măng dầu 10 – 80 N) 4.5 Lắp nhóm pít tơng xéc măng truyền 4.5.1 Lắp pít tơng vào truyền + Lắp vòng hãm vào bên lỗ chốt pít tơng Ướm vịng hãm vào rãnh pít tơng cho đầu vòng hãm trùng với lỗ bệ chốt pít tơng Sau dùng kìm chun dùng để lắp vòng hãm vào rãnh đảm bảo chắn + Hâm nóng pít tơng nước sơi đến 80 o C + Quan sát quay pít tơng cho dấu chiều lắp trùng với dấu truyền 42 Hình 4.24 Lắp pít tơng vào truyền + Dùng ngón tay đẩy chốt pít tơng vào bệ chốt sau tiến hành lắp vịng hãm chốt thứ 4.5.2 Lắp xéc măng vào pít tơng + Lắp xéc măng dầu ta tiến hành lắp vòng đàn hồi trước sau lắp hai vịng đỡ + Lắp xéc măng khí theo thứ tự từ lên cho chiều mặt có dấu quay lên + Nhỏ dầu bơi trơn vào rãnh xéc măng, không nhỏ nhiều, chia miệng xéc măng Chú ý không để miệng xéc măng thẳng hàng, không để miệng xéc măng trùng lỗ chốt pít tơng 4.5.3 Lắp nhóm pít tơng truyền vào động + Lắp bạc lót vào truyền nắp đầu to truyền Bôi lớp dầu bôi trơn lên bề mặt bạc lót + Lắp nửa bạc có lỗ dầu vào thân truyền cho lỗ dầu phải trùng với lỗ thân truyền Bạc phải nằm vị trí, vấu hãm chống xoay phải tốt đảm bảo chắn 43 Hình 4.25 Lắp bạc lót vào thân nắp truyền + Lắp đoạn ống mềm vào đầu bu lông truyền để tránh làm xước cổ biên xilanh q trình lắp ráp + Bơi dầu bôi trơn vào xilanh cổ biên + Dùng dụng cụ chun dùng để bó xéc măng ơm khít vào pít tơng + Dùng cán búa gõ nhẹ vào đỉnh pít tơng cho cụm pít tơng xéc măng, truyền vào xilanh theo thứ tự máy Chú ý lắp phải lắp chiều lắp quy định đỉnh pít tơng + Quan sát dấu thứ tự chiều lắp nắp đầu to truyền, chọn đầu to lắp vào thân truyền Hình 4.26 Lắp nắp đầu to + Tiến hành lắp đai ốc bắt truyền siết chặt theo mô men quy định Đầu tiên ta phải bôi lớp dầu mỏng lên phần ren bu lơng sau dùng tay 44 vặn đai ốc tới thấy chặt Tiếp tục dùng siết ốc cho đủ mô men quy định Chú ý phải siết ôc truyền thành nhiều bước, siết ốc mô men quy định Sau lần siết ốc cần quay thử trục khuỷu để kiểm tra tình trạng mối ghép 45 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Sau thời gian thực đề tài giúp đỡ, dẫn tận tình thầy Lê Văn Thái thầy mơn kĩ thuật khí đến em hồn thành khóa luận tốt nghiệp: “Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm pít tơng cho động xe zil 130 ” Trong trình thực khóa luận giải vấn đề thuộc phạm vi nghiên cứu đáp ứng u cầu mục đích khóa luận: - Khái qt cấu tạo, điều kiện làm việc chi tiết thuộc nhóm pít tơng - Nắm bắt hư hỏng thường gặp xảy với chi tiết nhóm pít tơng - Xây dựng quy trình tháo, lắp, kiểm tra sửa chữa cho chi tiết thuộc nhóm pít tơng Mặc dù thịi gian làm khóa luận thân em ln cố gắng nhiên trình độ thời gian cịn hạn chế nên khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận ý kiến đóng góp thầy, bạn đồng nghiệp để khóa luận hoàn thiện Kiến nghị Điều kiện thời gian phạm vi nghiên cứu đề tài hạn chế cần tiếp tục sâu vào nghiên cứu nhóm pít tơng cấu khác động xe 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hồng Đình Long (2005), Giáo trình kĩ thuật sửa chữa ô tô, NXB Giáo dục, Hà Nội Nuyễn Nơng, Nguyễn Đại Thành, Hồng Ngọc Vinh, Sửa chữa ô tô – Máy kéo, Trường đại học Lâm Nghiệp Bùi Hải Triều, Hàn Trung Dũng, Đặng Tiến Hịa, Nơng Văn Vìn, Ơtơ – Máy kéo, NXB Khoa học – kĩ thuật Trần Văn Tùng (2010), Chuẩn đốn bảo dưỡng máy, Giáo trình trường đại học Lâm Nghiệp,Việt Nam Giáo trình cấu tạo tô, NXB Giao thông vận tải Kĩ thuật sửa chữa ôtô, Trường đại học Công nghiệp TP HCM 47 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ Chương TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1.Giới thiệu chung nhà máy Z151 - Tổng cục kỹ thuật - Bộ quốc phòng 1.1.1 Lịch sử phát triển 1.1.2.Sơ đồ máy tổ chức 1.1.3Công nghệ, trang thiết bị nhà máy 1.2 Mục tiêu đề tài 1.3 Nội dung 1.4 Phương pháp nghiên cứu Chương 10 KHÁI QUÁT KẾT CẤU VÀ ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC 10 2.1 Khái niệm nhóm pít tơng 10 2.2 Pít tơng 10 2.2.1 Nhiệm vụ 10 2.2.2 Điều kiện làm việc 11 2.2.3 Vật liệu chế tạo 11 2.3.4 Kết cấu 12 2.3 Chốt pít tơng 13 2.3.1 Điều kiện làm việc chốt pít tơng 13 2.3.2 Vật liệu chế tạo chốt pít tơng 14 2.3.3 Kết cấu kiểu lắp ghép pít tơng 14 2.4 Xéc măng 18 2.4.1 Xéc măng khí 19 2.4.2 Xéc măng dầu 20 Chương 21 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN, HẬU QUẢ 21 3.1 Sơ đồ lực tác dụng lên pít tơng 21 48 3.2 Hư hỏng pít tơng 21 3.3 Hư hỏng chốt pít tơng 23 3.4 Hư hỏng xéc măng 24 Chương 26 XÂY DỰNG QUY TRÌNH THÁO, LẮP, KIỂM TRA, 26 SỬA CHỮA NHĨM PÍT TƠNG 26 4.1 Quy trình tháo nhóm pít tơng 26 4.1.1 Tháo nhóm pít tơng – truyền khỏi động 26 4.1.2 Tháo rời chi tiết nhóm pít tơng 27 4.2 Quy trình kiểm tra nhóm pít tơng 30 4.2.1 Kiểm tra pít tơng 30 4.2.2 Kiểm tra xéc măng 33 4.2.3 Kiểm tra chốt pít tơng 34 4.3 Quy trình sửa chữa nhóm pít tơng 35 4.3.1 Sửa chữa pít tơng 35 4.3.2 Sửa chữa xéc măng 37 4.3.3 Sửa chữa chốt pít tơng 38 4.4 Kiểm nghiệm sau sửa chữa 39 4.4.1 Kiểm tra Pít tơng 39 4.4.2 Kiểm tra chốt pít tơng 40 4.4.3 Kiểm tra xéc măng 41 4.5 Lắp nhóm pít tơng xéc măng truyền 42 4.5.1 Lắp pít tơng vào truyền 42 4.5.2 Lắp xéc măng vào pít tơng 43 4.5.3 Lắp nhóm pít tơng truyền vào động 43 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 46 Kết luận 46 Kiến nghị 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO 47 49 ... Mục tiêu đề tài Mục tiêu đề tài xây dựng quy cơng nghệ kiểm tra, sửa chữa nhóm pít tơng cho động xe zil 130 nhằm kiểm tra lại kiến thức học trình học tập ghế nhà trường đồng thời nâng cao hiểu... 26 XÂY DỰNG QUY TRÌNH THÁO, LẮP, KIỂM TRA, 26 SỬA CHỮA NHĨM PÍT TÔNG 26 4.1 Quy trình tháo nhóm pít tơng 26 4.1.1 Tháo nhóm pít tông – truyền khỏi động 26 4.1.2... sau sửa chữa lớn - Cuối xe sau qua sửa chữa đưa tới phòng kiểm định để kiểm tra chất lượng trước rời nhà máy Tại xe kiểm tra nghiêm ngặt hệ thống phanh, lái, hệ thống điện… thiết bị kiểm tra