Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa nhóm píton thanh truyền trên đông cơ xe toyota corolla altis 2008

LỜI NĨI ĐẦU Trong q trình phát triển kinh tế quốc dân phục vụ đời sống xã hội việc vận chuyển hàng hố, khách hàng có vai trị to lớn Với việc vận chuyển ơtơ có khả đáp ứng tốt nhiều mặt so với phƣơng tiện vận chuyển khác đặc tính đơn giản, an toàn, động Ngày nay, nhu cầu vận chuyển hàng hóa, khách hàng tăng nhanh, mật độ vận chuyển lớn Đồng thời với mở rộng phát triển đô thị ngày tăng nhanh vận chuyển tơ lại có ƣu Ở nƣớc công nghiệp phát triển, công nghiệp ô tô ngành kinh tế mũi nhọn Trong nƣớc ta ngành cơng nghiệp tơ dừng lại mức khai thác, sử dụng, sửa chữa bảo dƣỡng Những năm 1985 trở trƣớc ô tô hoạt động Việt Nam ô tô nhập ngoại với nhiều chủng loại nhiều công ty nƣớc sản xuất Từ năm thập kỷ 90 thực việc liên doanh, liên kết với cơng ty nƣớc ngồi Nên Việt Nam có nhiều liên doanh hoạt động nhƣ: TOYOTA, VMC, DAEWOO, MITSUBISHI ngồi cịn kể đến số hãng nƣớc nhƣ: Trƣờng Hải, Mê Kông, Vinaxuki, Công ty ô tô 1-5 liên doanh ôtô đƣợc lắp ráp dây chuyền công nghệ đại Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chuyển sang giai đoạn Xe ô tơ TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 có cơng suất vừa phải kết cấu đẹp tiết kiệm nhiên liệu đƣợc ngƣời Việt Nam ƣa chuộng sử dụng Theo định kỳ thời gian xe hoạt động cần phải kiểm tra, chăm sóc bảo dƣỡng sửa chữa Cơ cấu trục khuỷu truyền cấu quan trọng, cấu tạo phức tạp, chịu lực lớn thƣờng xuyên phải đƣợc kiểm tra chăm sóc bảo dƣỡng theo quy định Chính lý đây, chúng tơi thực khóa luận: “Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm piston – truyền động xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008” nhằm nâng cao hiểu biết cấu tạo, nguyên lý hoạt động, cách kiểm tra nguyên nhân dẫn đến hƣ hỏng nhóm piston – truyền Phƣơng pháp chăm sóc, bảo dƣỡng, sửa chữa chi tiết Đồng thời dịp để em hệ thống, củng cố, bổ sung thêm kiến thức đƣợc học, chuẩn bị hành trang tốt cho thân trƣớc lúc trƣờng i Để hoàn thành đồ án này, nỗ lực thân em khơng thể khơng kể đến bảo tận tình thầy giáo môn nhà trƣờng Đặc biệt hƣớng dẫn thầy Nguyễn Văn An Do kiến thức kinh nghiệm cịn hạn chế nên khơng tránh khỏi sai sót q trình thực đồ án mơn học Em mong nhận đƣợc giúp đỡ thầy, cô bạn bè để đồ án em đƣợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Xuân Mai, ngày 19 tháng năm 2019 Sinh viên Phạm Văn Khải ii NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Xuân Mai, Ngày 19 Tháng Năm 2019 Giảng viên Nguyễn Văn An iii MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU i NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN iii MỤC LỤC iv DANH MỤC CÁC BẢNG vii DANH MỤC CÁC HÌNH viii PHẦN I: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 TÌNH HÌNH SỬ DỤNG XE Ơ TƠ HIỆN NAY VÀ CÁC PHƢƠNG PHÁP NÂNG CAO ĐỘ BỀN CHO XE 1.1.1 Tình hình sử dụng xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 Việt Nam 1.1.2 Quá trình hình thành phát triển hãng Toyota 1.1.3 Các phƣơng pháp nâng cao độ bền cho xe ô tô 1.2 TÍNH CẤP THIẾT VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 1.2.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2.2 Ý nghĩa đề tài 1.3 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI 1.4 ĐỐI TƢỢNG NGHIÊN CỨU VÀ GIỚI HẠN CỦA ĐỀ TÀI 1.5 PHƢƠNG PHÁP, KẾ HOẠCH VÀ NỘI DUNG NGHIÊN CỨU 1.5.1 Phƣơng pháp nghiên cứu thực tiễn 1.5.2 Phƣơng pháp nghiên cứu tài liệu 1.5.3 Phƣơng pháp thống kê mô tả 1.5.4 Nội dung nghiên cứu PHẦN II: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2.1 KHÁI QUÁT CẤU TẠO CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN CỦA XE TOYOTA COROLLA ALTIS 2.2 KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN TRONG NHÓM PISTON 10 2.2.1 Piston 10 2.2.2 Chốt piston 13 2.2.2.1 Nhiệm vụ 13 iv 2.2.2.2 Điều kiện làm việc 13 2.2.2.3 Kết cấu 13 2.2.3 Xéc măng 15 2.2.3.1 Nhiệm vụ 15 2.2.3.2 Điều kiện làm việc 15 2.2.3.3 Kết cấu xéc măng 15 2.3 KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN TRONG NHÓM THANH TRUYỀN 18 2.3.1 Thanh truyền 18 2.3.1.1 Nhiệm vụ 18 2.3.1.2 Điều kiện làm việc 18 2.3.1.3 Kết cấu truyền 18 2.3.2 Bạc truyền 21 2.3.3 Bu lông truyền 22 PHẦN III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA NHÓM PISTON - THANH TRUYỀN CHO XE TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 24 3.1 HƢ HỎNG CHUNG, NGUYÊN NHÂN, TÁC HẠI 24 3.1.1 Piston 24 3.1.2 Chốt piston 26 3.1.3 Xéc măng 27 3.1.4 Thanh truyền 28 3.1.5 Bạc truyền 29 3.2 QUY TRÌNH THÁO NHĨM PISTON - THANH TRUYỀN 30 3.2.1 Tháo nắp máy 31 3.2.2 Tháo cacte dầu 33 3.2.3 Tháo cụm piston – truyền khỏi động 34 3.2.4 Tháo rời cụm piston - truyền 36 3.3 QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA NHÓM PISTON 37 3.3.1 Piston 37 3.3.2 Chốt piston 39 v 3.3.3 Xéc măng 40 3.4 QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA NHĨM THANH TRUYỀN 42 3.4.1 Thanh truyền 42 3.4.2 Bạc truyền 43 3.4.3 Bu lông truyền 45 3.5 QUY TRÌNH LẮP CỤM PISTON – THANH TRUYỀN 47 3.5.1 Lắp chốt piston 47 3.5.2 Lắp xéc măng vào piston 48 3.5.3 Lắp bạc truyền 49 3.5.4 Lắp cụm piston – truyền vào động 49 3.5.5 Quy trình lắp cacte dầu 51 3.5.6 Quy trình lắp nắp máy 52 PHẦN IV: KIỂM NGHIỆM CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT SAU SỬA CHỮA55 PHẦN V: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT 57 5.1 KẾT LUẬN 57 5.2 ĐỀ XUẤT 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO 58 vi DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Các thông số kỹ thuật cấu trục khuỷu truyền xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 Bảng 3.1: Những hƣ hỏng, nguyên nhân tác hại piston bị hƣ hỏng 24 Bảng 3.2: Những hƣ hỏng, nguyên nhân tác hại chốt piston bị hƣ hỏng 26 Bảng 3.3: Những hƣ hỏng, nguyên nhân tác hại xéc măng bị hƣ hỏng 27 Bảng 3.4: Những hƣ hỏng, nguyên nhân tác hại truyền bị hƣ hỏng28 Bảng 3.5: Những hƣ hỏng, nguyên nhân tác hại bạc đầu to bu lông truyền bị hƣ hỏng 29 Bảng 3.6: Những hƣ hỏng, nguyên nhân tác hại bạc đầu nhỏ truyền bị hƣ hỏng 30 Bảng số 3.7: Quy trình tháo nắp máy 31 Bảng số 3.8: Quy trình tháo cacte dầu 33 Bảng số 3.9: Quy trình tháo tháo cụm piston – truyền khỏi động 34 Bảng số 3.10: Quy trình tháo tháo rời cụm piston - truyền 36 Bảng 3.11: Quy trình lắp chốt piston 47 Bảng 3.12: Quy trình lắp xéc măng vào piston 48 Bảng 3.13: Quy trình lắp bạc truyền 49 Bảng 3.14: Quy trình lắp cụm piston – truyền vào động 49 Bảng 3.15: quy trình lắp cacte dầu 51 Bảng 3.16: quy trình lắp nắp máy 52 Bảng 4.1: Các thông số kỹ thuật cấu trục khuỷu truyền xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 sau sửa chữa 55 vii DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1: Kết cấu cấu nhóm trục khuỷu truyền Hình 2.2: Kết cấu piston 10 Hình 2.3: Các dạng kết cấu đỉnh piston 10 Hình 2.4: Kết cấu đầu piston 11 Hình 2.5: Các kiểu bố trí gân tản nhiệt 12 Hình 2.6 Các biện pháp chống bó kẹt piston 12 Hình 2.7: Lắp cố định chốt piston đầu nhỏ truyền bệ chốt 14 Hình 2.8: Lắp tự chốt piston 14 Hình 2.9: Bôi trơn mối ghép chốt piston 15 Hình 2.10: Kết cấu xéc măng khí 17 Hình 2.11: Kết cấu xéc măng dầu 17 Hình 2.12: Xéc măng dầu tổ hợp 18 Hình 2.13: Kết cấu truyền 19 Hình 2.14: Kết cấu đầu nhỏ truyền 19 Hình 2.15: Các loại tiết diện thân truyền 20 Hình 2.16: Các dạng kết cấu đầu to truyền 20 Hình 2.17: Kết cấu cố định bạc lót đầu to truyền 21 Hình 2.18: a Bạc lót mỏng b Bạc lót dày 22 Hình 2.19: Kết cấu bu lông a) gugiông truyền b) 23 Hình 3.1: Tổng quan kết cấu cấu trục khuỷu – truyền xe 30 Toyota corolla altis 2008 30 Hình 3.2: Dụng cụ đo đƣờng kính piston 37 Hình 3.3: Dụng cụ đo rãnh xéc măng 38 Hình 3.4.Dụng cụ đo chốt piston 39 Hình 3.5: Đồng hồ so kiểm tra lỗ bệ chốt truyền 39 Hình 3.6: Kiểm tra độ lắp khít chốt piston 40 Hình 3.7: Nén piston đo khe hở miệng 40 Hình 3.8: Dụng cụ thƣớc đo khe hở cạnh xéc măng 41 Hình 3.9: Dụng cụ kiểm tra khe hở xéc măng 41 Hình 3.10: Dụng cụ kiểm tra độ cong truyền 42 Hình 3.11: Dụng cụ kiểm tra độ xoắn truyền 42 Hình 3.12: Dụng cụ đo cổ bu lông 46 viii PHẦN I: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 TÌNH HÌNH SỬ DỤNG XE Ô TÔ HIỆN NAY VÀ CÁC PHƢƠNG PHÁP NÂNG CAO ĐỘ BỀN CHO XE 1.1.1 Tình hình sử dụng xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 Việt Nam Trong thời gian gần đây, với phát triển kinh tế, đời sống ngƣời dân đƣợc cải thiện nên loại phƣơng tiện giao thông nƣớc ngày đa dạng, phong phú cho ngƣời dùng Tại Việt Nam có nhiều hãng xe khác nhƣ: Toyota, Honda, Huyndai, Isuzu nhƣng thị trƣờng tiêu thụ xe ô tô chủ yếu hãng xe Toyota Đặc biệt dòng xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 đƣợc ƣa chuộng Việt Nam, có kết cấu đẹp, tiết kiệm nhiên liệu, giá thành hợp lý, độ bền độ an tồn cao dễ chăm sóc bảo dƣỡng sửa chữa 1.1.2 Quá trình hình thành phát triển hãng Toyota Hãng Toyota Việt Nam đƣợc thành lập vào tháng năm 1995, liên doanh với số vốn đầu tƣ ban đầu 89,6 triệu USD từ Tập đoàn Toyota Nhật Bản (70%), Tổng công ty Máy Động Lực Máy Nông Nghiệp - VEAM (20%) Công ty TNHH KUO Singapore (10%) Là liên doanh ô tô có mặt thị trƣờng Việt Nam, Toyota Việt Nam nỗ lực phát triển bền vững Việt Nam “Tiến tới tƣơng lai” Toyota Việt Nam đã, không ngừng cung cấp sản phẩm có chất lƣợng cao dịch vụ sau bán hàng hoàn hảo nhằm mang đến hài lịng cao cho khách hàng, nhƣ đóng góp tích cực cho phát triển ngành cơng nghiệp ô tô đất nƣớc Việt Nam Kể từ thành lập đến nay, Toyota Việt nam Nam không ngừng lớn mạnh liên tục phát triển không quy mô sản xuất, mà doanh số bán hàng Hiện tại, Toyota Việt Nam ln giữ vị trí dẫn đầu thị trƣờng ô tô Việt Nam với sản lƣợng nhà máy công ty đạt 30.000 xe/năm, dịng xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 chiếm khoảng 4000 xe (chiếm khoảng 13% ) Doanh số bán cộng dồn Toyota Việt Nam đạt 305.799 chiếc, sản phẩm chiếm thị phần lớn thị trƣờng Từ 11 nhân viên ngày đầu thành lập, tới số lƣợng cán công nhân viên công ty lên tới 1.900 ngƣời 6.000 nhân viên làm việc hệ thống 41 đại lý/chi nhánh đại lý trạm dịch vụ ủy quyền Toyota phủ rộng khắp nƣớc Bên cạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, Toyota Việt Nam ln nỗ lực đóng góp tích cực cho Ngân sách Nhà nƣớc qua việc hồn thành tốt cơng tác nộp thuế, nhƣ góp phần thúc đẩy phát triển bền vững cộng đồng xã hội Việt Nam với nhiều hoạt động dài hơi, thiết thực có ý nghĩa Trong suốt lịch sử hình thành phát triển, với nỗ lực không ngừng toàn nhân viên Toyota Việt Nam, đại lý, nhà cung cấp đối tác, Toyota Việt Nam đạt đƣợc nhiều thành tựu to lớn liên tục phát triển lớn mạnh, hoàn thành sứ mệnh khách hàng, đóng góp đáng kể cho ngành cơng nghiệp tơ xã hội Việt Nam Với thành tích đạt đƣợc, Toyota Việt Nam vinh dự đƣợc Chính phủ Việt Nam trao tặng Huân chƣơng lao động hạng nhì đƣợc coi doanh nghiệp có vốn đầu tƣ nƣớc ngồi hoạt động thành cơng Việt Nam Với uy tín thƣơng hiệu cao sản phẩm xe ô tô hãng TOYOTA ngày đƣợc khách hàng tin dùng Đặc biệt với dòng xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 với tính ƣu việt kiểu dáng, độ bền, tính tiết kiệm nhiên liệu, giá thành phù hợp…rất hợp với thị hiếu điều kiện kinh tế nhiều ngƣời, nhiều gia đình Loại xe đã, đƣợc ngƣời dân Việt Nam tiếp tục tin tƣởng lựa chọn mua 1.1.3 Các phƣơng pháp nâng cao độ bền cho xe ô tô a Bảo dưỡng hàng ngày Bảo dƣỡng hàng ngày lái xe, phụ xe công nhân trạm bảo dƣỡng chịu trách nhiệm đƣợc thực trƣớc sau xe hoạt động ngày, nhƣ thời gian vận hành Nếu kiểm tra thấy tình trạng xe bình thƣờng chạy xe Nếu phát có khơng bình thƣờng phải tìm xác định rõ ngun nhân Ví dụ: Khó khởi động, máy nóng q, tăng tốc kém, hệ thống đèn, cịi làm việc có trục trặc… Phƣơng pháp tiến hành kiểm tra chủ yếu dựa vào quan sát, nghe ngóng, phán đốn dựa vào kinh nghiệm tích lũy đƣợc b Bảo dưỡng cấp 1: 5000 km - Thay dầu máy - Nâng xe kiểm tra, xiết chặt chi tiết, phận gầm xe 3.4.2.2 sửa chữa bạc đầu to truyền a Cạo rà bạc * Cơng tác chuẩn bị: - Dao cạo có mũi dao hình tam giác + Cấu tạo gồm: Ba lƣỡi dao cắt hợp thành ba góc có tiết diện hình tam giác - Máy mài dao, thỏi đá mài * Phương pháp mài dao: - Mũi cạo tam giác dạng rỗng cần đƣợc mài đồng thời ba cạnh cắt cách mài mặt với thao tác ⮚ Chú ý: + Mũi nhọn gây thƣơng tích + Trong mài nên sử dụng hết chiều rộng đá mài, tránh mài sâu chỗ + Lƣỡi cạo sau mài cần đƣợc mài sơ lại đá mài + Khi mài ln phải đeo kính bảo hộ b Các cấp sửa chữa bạc Căn vào cấp sửa chữa bảo dƣỡng động mà có cơng việc cụ thể sau: - Hạ mép để điều chỉnh khe hở bạc động bảo dƣỡng lần đầu - Đƣa đệm vào lƣng bạc phía nắp ổ đỡ để điều chỉnh khe hở bạc Tùy mức độ khe hở mà ta chọn khe hở cho phù hợp động qua nhiều lần bảo dƣỡng - Thay toàn bạc bạc qua nhiều lần chỉnh - Bạc bị cào xƣớc sâu cháy rỗ bị xoay lƣng phải thay c Cách lựa chọn bạc Đối với bạc thay phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật sau: - Bạc phải cốt với cổ trục - Lỗ dầu bạc phải trùng với lỗ dầu cổ trục phải có chốt định vị d Quy trình kiểm tra cạo rà bạc truyền 44 - Kiểm tra chất lƣợng mài sắc dao cạo, góc mài sắc dƣỡng xem đảm bảo yêu cầu chƣa - Lắp trục khuỷu lên gối đỡ chuyên dùng lau chùi cẩn thận giẻ lau - Lau cẩn thận giẻ lau nắp nửa bạc trƣợt nắp đầu to truyền thân truyền - Lắp truyền đƣợc thay bạc, vào vị trí thứ tự chiều lắp ghép lắp đầu to truyền lại xiết bu lông biên tay quay thử để làm dính bột màu lên bạc thấy chặt dừng tay lại - Tháo truyền quan sát vết tiếp xúc bề mặt làm việc bạc Nếu diện tích tiếp xúc phân bố chiếm 80 ÷ 85% trở lên đạt Nếu không ta tiến hành cạo, cạo vết bột màu dao cạo ba cạnh theo đƣờng vân nghiêng cách cho dao cạo chuyển động theo cung tròn, lƣỡi cắt dao dịch chuyển từ phải sang trái, tránh khơng để có vết vấp bề mặt bạc - Lau bề mặt làm việc bạc cổ biên trục khuỷu - Kiểm tra cách để truyền nghiêng so với phƣơng thẳng đứng phía dƣới góc 450 để truyền rơi trọng lƣợng Nếu truyền quay qua phƣơng thẳng đứng phía dƣới góc đạt 3.4.2.3 Yêu cầu kỹ thuật bạc đầu to truyền - Đảm bảo độ xác độ côn, độ ô van - Bạc không bị cào xƣớc, tróc rỗ,vấp bậc - Đảm bảo khe hở quy định lực siết quy định 3.4.2.4 Sửa chữa bạc đầu nhỏ truyền Nếu bạc cịn tốt thay chốt có kích thƣớc lớn doa cạo lại bạc cho yêu cầu kỹ thuật Nếu bạc bị xoay phải thay bạc doa cạo rà lại 3.4.3 Bu lông truyền - Dùng mắt quan sát bề mặt ren xem có tróc rỗ, mịn khơng Bề mặt tiếp xúc bulơng, đai ốc có phẳng khơng, thân bulơng có bị cong khơng có hƣ hỏng phải thay - Vặn đai ốc vào bu lông cho đai ốc vặn vào đƣợc hết chiều dài có ren bu lơng, đai ốc khơng vào hết ren dùng thƣớc cặp đo đƣờng kính nhỏ lại bu 45 lơng nhƣ không xác định đƣợc phần nhỏ lại phải đo đƣờng kính thân bu lơng cách 25 mm Đƣờng kính từ khoảng 6,6 ÷ 6,7 mm, tối thiểu 6,4 mm Nếu đƣờng kính nhỏ giá trị nhỏ nhất, thay bu lơng (Hình 3.18) Hình 3.12: Dụng cụ đo cổ bu lơng 46 3.5 QUY TRÌNH LẮP CỤM PISTON – THANH TRUYỀN 3.5.1 Lắp chốt piston Bảng 3.11: Quy trình lắp chốt piston Cơng Việc TT Dụng Hình Ảnh Minh Họa Ghi Cụ Chú - Dùng tơ vít nhỏ, - Tơ lắp phanh hãm vít đầu lỗ chốt piston (chắc chắn khe hở miệng phanh hãm trùng với phần vát lỗ chốt piston) - Lắp piston với - truyền theo thứ tự Chiều đánh dấu làm - Nung nóng piston dần việc dần đến nhiệt độ 80 ÷ 90°C piston - Gióng thẳng vấu phía trƣớc piston truyền, ấn chốt piston vào ngón tay - Dùng tơ vít nhỏ, - Tơ - lắp phanh hãm vít Tránh bên cịn lại lỗ chốt làm piston (chắc chắn gãy khe hở miệng phanh phanh hãm trùng với phần vát hãm lỗ chốt piston) 47 3.5.2 Lắp xéc măng vào piston Bảng 3.12: Quy trình lắp xéc măng vào piston Cơng Việc TT Dụng Hình Ảnh Minh Họa Ghi cụ Chú - Xéc măng trƣớc lắp phải - Lắp đảm bảo thông số kỹ thuật - Lắp xéc măng vào piston theo thứ tự theo thứ tự bộ, không lắp lẫn vào piston khác - Lắp phanh hãm lò xo hai vòng dẫn hƣớng xéc măng dầu vào - Lắp vành căng xéc măng dầu hai vành gạt tay - Dùng kìm lắp xéc măng, lắp - Kìm - Sao xéc măng với dấu mã tháo cho mặt hƣớng lên xéc ký hiệu măng quay lên - Chia miệng xéc măng theo - Kìm 1200 900 tháo - Các miệng xéc măng phải xéc không thẳng hàng không nằm măng vào phần dẫn hƣớng piston lỗ bệ chốt 48 3.5.3 Lắp bạc truyền Bảng 3.13: Quy trình lắp bạc truyền Cơng Việc TT Dụng Hình Ảnh Minh Hoạ Cụ Chú - Lắp bạc nắp đầu to Ghi -Tránh - Sao cho cựa gà làm vị trí xƣớc - Lỗ dầu bạc bạc nắp truyền trùng 3.5.4 Lắp cụm piston – truyền vào động Bảng 3.14: Quy trình lắp cụm piston – truyền vào động TT Công Việc Dụng Hình Ảnh Minh Họa Cụ Ghi Chú - Dùng đoạn ống mềm - Ống cao su bọc chân mềm bu lông truyền, để tránh làm xƣớc cổ trục cao su - Quay cổ biên cần lắp - Gõ xuống vị trí thấp (ĐCD) xung - Xiết ống kẹp chuyên quanh dùng cho ơm khít piston - truyền - Dùng đuôi búa gõ đẩy nhẹ cho piston - truyền vào xilanh theo thứ tự, xem dấu 49 - Tháo ống cao su bọc - Ê cu - Lắp chân bu lông bu truyền lơng - Lắp nắp truyền lại, dùng tay vặn êcu bu lông - Dùng SST lực xiết cho - SST hai phía hay lực siết quy định - Lắp cụm piston truyền lại vào, lắp xong cụm phải kiểm tra, có tƣợng bất thƣờng phải kịp thời sửa chữa 50 3.5.5 Quy trình lắp cacte dầu Bảng 3.15: quy trình lắp cacte dầu Cơng Việc TT Dụng Hình Ảnh Minh Họa Ghi Cụ - Lắp lƣới lọc dầu: Chú - Cờ lê Lắp gioăng lƣới lọc dầu hai đai ốc bu lông - Lắp te dầu: - Keo - + Làm keo làm làm kín kín cũ bề mặt tiếp Toyota, dầu xúc lỗ ren bề mặt màu + Bơi keo làm kín đen, tiếp dạng xúc sợi liên tục Three (Đƣờng kính 3,5 ÷ 4,5 Bond - Khơng mm) nhƣ hình 1207B đổ dầu vẽ Lắp te dầu vào vòng phút sau động bơi keo làm kín trƣớc + Lắp te dầu tiếng 14 bu lông đai sau ốc lắp Moomen: 9.0 N*m{ cacte 92 dầu kgf*cm, 80 in.*lbf} - Lắp nút xả dầu Lau cácte - Mômen: 37 N*m{377 kgf*cm, 27 ft.*lbf} 51 3.5.6 Quy trình lắp nắp máy Bảng 3.16: quy trình lắp nắp máy Cơng Việc TT Dụng Hình Ảnh Minh Họa Ghi Cụ Chú - Lắp gioăng nắp quy - lát: Đặt gioăng nắp quy nhẹ lát lên bề mặt tránh thân máy với số dập làm gioăng hƣớng lên hỏng gioăng - Lắp nắp quy lát: - Cờ + Đặt nắp quy lát lên lê 12 cạnh thân máy + Bôi lớp mỏng loại dầu động lên ren 10 phía dƣới mũ mm bu lông nắp quy lát + Lắp siết chặt tay 10 bu lông bắt nắp quy lát đệm phẳng qua vài bƣớc cờ lê, theo thứ tự nhƣ hình vẽ.(Bƣớc 1) - Mơmen: 49 N*m{ 500 kgf*cm, 36 ft.*lbf} + Đánh dấu phía trƣớc bulông nắp quy lát bút sơn 52 Đặt + Xiết thêm bu lông nắp quy lát 90º theo thứ tự nhƣ bƣớc + Kiểm tra dấu sơn bulông quay góc 90º so với vị trí phía trƣớc - Dùng tháo bugi, lắp bugi Khẩu - Mômen: 25 N*m { 255 kgf*cm, 18ft.*lbf} - Lắp đƣờng ống góp xả: Khẩu, + Lắp gioăng chữ O cờ lê + Lắp đƣờng ống góp xả đai ốc Mômen: 37 N*m{ 337 kgf*cm, 27 ft.*lbf} - Lắp đƣờng ống nạp: - + Lắp gioăng lên Khẩu, đƣờng ống nạp (Trƣớc cờ lê lắp gioăng, vệ sinh bề mặt lắp cổ góp nạp + Lắp cổ góp nạp 53 kẹp dây điện bulông đai ốc - Mômen: 30 N*m{ 306 kgf*cm, 22 ft.*lbf} + Lắp ống vào cổ góp nạp - Lắp đầu dây cao áp vào nắp máy - Lắp đậy nắp quy lát số đai ốc kẹp - Mômen: 7.0 N*m{ 71 kgf*cm, 62 in.*lbf} - Lắp chắn phía dƣới động bên phải 54 PHẦN IV: KIỂM NGHIỆM CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT SAU SỬA CHỮA Bảng 4.1: Các thông số kỹ thuật cấu trục khuỷu truyền xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 sau sửa chữa Bảng Thông Số Kỹ Thuật TT Nội Dung Tên Chi Thông Số Tiết - Đƣờng kính piston (Cách đỉnh - 78,952 ÷ 78,962 mm piston 36,3 mm) - Khe hở tiêu chuẩn piston - 0,024 ÷ 0,0255 mm với xi lanh - Tiêu chuẩn: 0,038 ÷ 0,061 mm Piston - Khe hở dầu piston - Lớn nhất: 0,088 mm Chốt piston - Đƣờng kính ngồi chốt - 20,004 ÷ 20,013 mm piston - Xéc măng số 1: 0,20 ÷ 0,30 mm - Khe hở miệng tiêu chuẩn - Xéc măng số 2: 0,35 ÷ 0,50 mm - Xéc măng số 1: 1,05 mm - Khe hở miệng lớn Xéc - Xéc măng số 2: 1,20 mm măng - Xéc măng số 1: 0,02 ÷ 0,07 mm - Khe hở rãnh xéc măng - Xéc măng số 2: 0,03 ÷ 0,07 mm - Xéc măng phải có khe hở lƣng < 1/3 chu vi - Độ khơng thẳng lớn < 0,05/100 mm - Độ xoắn lớn < 0,15/100mm truyền - Tiêu chuẩn: 0,16 ÷ 0,342 mm Thanh 55 Truyền - Khe hở dọc trục truyền - Lớn nhất: 0,342 mm - Tiêu chuẩn: 0,028 ÷ 0,060 mm - Khe hở dầu truyền - Lớn nhất: 0,080 mm 1: 1,484 ÷ 1,488 mm Bạc Thanh - Độ dày bạc truyền(tham khảo) Truyền Bu lông 2: 1,488 ÷ 1,492 mm 3: 1,492 ÷ 1,496 mm - Đƣờng kính bu lơng - Tiêu chuẩn: 6,6 ÷ 6,7 mm truyền truyền - Lớn nhất: 6,4 mm 56 PHẦN V: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT 5.1 KẾT LUẬN Sau ba tháng làm việc với giúp đỡ bảo tận tình thầy giáo Nguyễn Văn An thầy cô giáo khoa giúp đỡ bạn, đồ án em hoàn thành thời gian định Đồ án đề cập đến vấn đề “Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm Piston – Thanh truyền động xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008” Đã thu đƣợc kết nhƣ sau: - Tìm hiểu cấu tạo cụ thể chi tiết cấu trục khuỷu - truyền - Nắm vững nguyên lý hoạt động chi tiết cấu trục khuỷu truyền - Tìm hiểu đƣợc nguyên nhân, hƣ hỏng tồn cách khắc phục hƣ hỏng cấu trục khuỷu - tuyền - Xây dựng đƣợc quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dƣỡng sửa chữa chi tiết cấu trục khuỷu - truyền - Kiến thức khóa luận khuyến cáo, ngƣời sử dụng tham khảo để sử dụng, chăm sóc, bảo dƣỡng, sửa chữa sử dụng xe an toàn hiệu 5.2 ĐỀ XUẤT Nhằm cung cấp kiến thức đầy đủ sâu rộng cần tiếp tục có nghiên cứu xây dựng quy trình chăm sóc, bảo dƣỡng, sửa chữa cho chi tiết khác tất hệ thống cấu xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 Tiếp tục có nghiên cứu xây dựng quy trình có nội dung tƣơng tự nhƣ khóa luận cho tất loại xe tô đƣợc cá nhân, doanh nghiệp, quan sử dụng rộng rãi Do kinh nghiệm, lực trình độ thân có hạn nên khóa luận em khó khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận đƣợc bảo hƣớng dẫn thầy để khóa luận đƣợc hồn thiện Đồng thời em đƣợc củng cố, bổ sung thêm kiến thức trƣớc trƣờng Em xin chân thành cảm ơn! 57 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tài liệu bảo dƣỡng sửa chữa xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 [2] Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên hãng Toyota [3] Tài liệu kỹ thuật sửa chữa ô tô – Đại học Sƣ Phạm Kỹ Thuật Đà Nẵng [4] Nguyễn Oanh, Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại Tập 1, , NXB GTVT [5] PGS.TS Phạm Minh Tuấn, Động đốt trong, NXB Khoa Học Kỹ Thuật [6] Hoàng Minh Tác, Thực hành động đốt trong, NXB Giáo Dục 58 ... kiểm tra sửa chữa nhóm piston truyền cho động xe TOYOTA COROLLA ALTIS việc làm quan trọng cần thiết Chính lí làm cho tơi thực khóa luận: ? ?Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm piston – truyền. .. nghiên cứu: Xây dựng hệ thống tập thực hành, bảo dƣỡng ? ?nhóm piston – truyền? ?? Đề tài đề cập nghiên cứu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa nhóm piston – truyền động xe TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 1.5... mômen xiết quy định nhà chế tạo Hình 2.19: Kết cấu bu lông a) gugiông truyền b) 23 PHẦN III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA NHÓM PISTON - THANH TRUYỀN CHO XE TOYOTA COROLLA ALTIS 2008 3.1