Thiết kế tuyến đường quảng ngãi dung quất km 0 km 5 596

LỜI CẢM ƠN Trong giai đoạn phát triển nay, với xu hội nhập mở cửa, nên nhu cầu xây dựng hạ tầng sở ngày trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho tăng trưởng nhanh chóng vững đất nước Nổi bật nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải, lĩnh vực cần trước bước để làm tiền đề cho ngành khác phát triển Với nhận thức tầm quan trọng vấn đề trên, sinh viên thuộc ngành Kỹ thuật xây dựng cơng trình thuộc trường Đại Học Lâm Nghiệp, năm qua, với dạy dỗ tận tâm thầy cô giáo khoa, trường em cố gắng học hỏi trau dồi kiến thức để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong góp phần cơng sức nhỏ bé vào cơng xây dựng đất nước Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp với đề tài “Thiết kế tuyến đường Dung Quất- Quảng Ngãi” Đã phần giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế cơng trình giao thơng để sau tốt nghiệp trường bớt bỡ ngỡ cơng việc Vì kiến thức có hạn, lần thực khối lượng công việc lớn, có nhiều lạ, thời gian khơng dài nên đồ án chúng em chắn không tránh khỏi sai sót Vì chúng em mong quan tâm bảo thầy cô để đồ án chúng em hoàn thiện tốt Cuối cho phép em gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo TS Đặng Văn Thanh , thầy cô Khoa Cơ điện – Công Trình tận tình hướng dẫn em hồn thành đồ án Hà Nội, ngày tháng năm 2017 Sinh viên thực đồ án Nguyễn Văn Thích MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.1 Những vấn đề chung 1.2 Tình hình khu vực xây dựng 1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư 1.3 Qúa trình nghiên cứu tổ chúc thưc 1.3.1 Quy trình khảo sát 1.3.2 Quy trình thiết kế 1.4 Tình hình dân sinh, kinh tế, trị, văn hóa 1.1.4 Dân số phát triển dân số 1.4.2 Thực trạng phát triển ngành, lĩnh vực kinh tế - xã hội 1.4.3 Về văn hóa – xã hội, quốc phòng – an ninh 1.5 Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội vùng 1.5.1 Mục tiêu tổng quan 1.5.2 Chiến lược phát triển vùng, số tiêu phát triển kinh tế 1.5.3 Chiến lược phát triển mặt xã hội 1.6 Đánh giá vận tải dự báo nhu cầu vận tải 1.6.1 Đánh giá vận tải vùng 1.6.2 Dự báo khu vực hấp dẫn nhu cầu vận tải vùng 1.7 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường 1.8 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 1.8.1 Mô tả chung 1.8.2 Điều kiện địa hình 1.8.3 Điều kiện địa chất công trình xây dựng 1.8.4 Đặc điểm khí hậu 1.8.5 Đặc điểm thủy văn 1.9 Kết Luận 1.10 Kiến Nghị CHƯƠNG CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật 2.1.1 Tính lưu lượng xe thiết kế 2.2 Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đường ô tô: 2.2.1 Chọn lưu lượng xe thiết kế 2.2.2 Xác định tốc độ thiết kế: 10 2.3 Tính tốn tiêu ky thuật chủ yếu tuyến đường 10 2.3.1 Các yếu tố mặt cắt ngang 10 2.3.2 Khả thông xe số xe cần thiết: 10 2.3.3 Kích thước mặt cắt ngang đường: 12 2.3.4 Bề rồng lề đường: 12 2.3.5 Độ dốc ngang đường: 12 2.3.6 Bề rộng đường: 12 2.4 Đoạn nối siêu cao – đường cong chuyển tiếp: 13 2.6 Xác định đoạn chêm đường cong 14 2.7 Xác định yếu tố kĩ thuật trắc dọc: 16 2.7.1 Xác định độ dốc dọc lớn nhất: 16 2.8 Bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi: 18 2.11.1 Điều kiện tầm nhìn chiều : 19 2.11.2 Điều kiện tầm nhìn hai chiều : 19 2.7 Bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm: 19 2.12.1 Đảm bảo lực li tâm khơng làm nhíp xe bị q tải: 19 2.12.2 Đảm bảo tầm nhìn vào ban đêm: 20 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN ĐƯỜNG 22 3.1 Căn vạch tuyến bình đồ: 22 3.2 Nguyên tắc vạch tuyến bình đồ: 22 3.3 Giới thiệu sơ phương án tuyến vạch 23 3.4 Thiết kế bình đồ: 23 3.5 Các yếu tố đường cong nằm: 23 3.6 Xác định cọc tuyến: 24 CHƯƠNG THIẾT KẾ TRẮC DỌC – TRẮC NGANG 26 4.1 Thiết kế trắc dọc 26 4.1.1 Những yêu cầu thiết kế trắc dọc: 26 4.2 Thiết kế mặt cắt ngang 26 4.2.1 Các cấu tạo mặt cắt ngang 26 4.3 Thiết kế trắc dọc – trắc ngang 27 4.3.1 Thiết kế trắc doc 27 4.3.2 Thiết kế trắc ngang 27 CHƯƠNG TÍNH TỐN THUỶ VĂN VÀ THUỶ LỰC CẦU CỐNG 28 5.1 Xác định đặc trưng thuỷ văn : 28 5.1.1 Diện tích lưu vực : 28 5.2 Chiều dài lịng sơng chính: 28 5.2.1 Chiều dài bình quân sườn dốc lưu vực : 29 5.2.2 Độ dốc trung bình dịng suối 29 5.2.3 Độ dốc trung bình sườn dốc 29 5.3 Xác định lưu lượng tính tốn : 29 5.3.1 Xác định thời gian tập trung nước sườn dốc : 30 5.3.2 Xác định hệ số địa mạo thuỷ văn lòng suối : 30 5.3.3 Xác định trị số: 30 5.5 Rãnh thoát nước 32 5.5.1 Rãnh biên : 32 5.5.2 Rãnh đỉnh: 32 CHƯƠNG 6: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 34 6.1 Yêu cầu kết cấu áo đường mềm: 34 6.2 Loại tầng mặt mô đun đàn hồi yêu cầu kết cấu áo đường: 34 6.2.1 Loại tầng mặt kết cấu áo đường: 34 6.2.2 Xác định lượng xe xe cuối thời kỳ khai thác: 34 6.3 Chọn sơ cấu tạo kết cấu áo đường: 38 6.4 Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đường : 38 6.4.3 Kết cấu phần xe chạy 38 6.5 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 39 6.5.1 Tính E'tb : 39 6.5.2 Tính Etb: 40 6.5.3 Tính Ech kết cấu: 40 6.5.4 Kiểm toán điều kiện: 40 6.6 Kiểm tra cường độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất: 40 6.6.1 Kiểm toán điều kiện: 40 6.7 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa: 42 6.7.1 Tính ứng suất kéo uốn lớn đáy lớp BTN: ku   ku p.k b 42 6.7.2 Tính Etb' lớp nó: 42 6.7.3 Tính Echm đáy lớp BTN hạt trung: 42 6.7.4 Tính Etb' lớp nó: 43 6.7.5 Tính Echm đáy lớp BTN hạt mịn: 43 6.8 Kết cấu phân lề gia cố 45 6.9 lựa chọn phương án áo đường: 45 CHƯƠNG 7: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP 46 7.1 Nền đắp : 46 7.2 Nền đào : 47 CHƯƠNG CƠNG TRÌNH PHỊNG HỘ ĐẢM BẢO AN TỒN GIAO THÔNG TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG 48 8.1 Việc thiết kế báo hiệu giao thông tuyến đường nhằm: 48 8.2 Qui định thiết kế cơng trình phịng hộ đảm bảo an tồn giao thơng: 48 8.3 Biển báo hiệu: 49 8.4 Vạch tín hiệu giao thơng: 49 8.5 Đinh phản quan: 49 8.6 Cọc tiêu: 50 8.7 Lan can: 51 8.8 Cột Kilômét: 51 8.9 Mốc lộ giới: 51 CHƯƠNG ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG 52 9.1 Mục đích 52 9.2 Những tác động môi trường việc XD KT dự án 52 9.2.1 Ô nhiễm khơng khí 53 9.2.2 Mức ồn rung 53 9.2.3 Nguy ô nhiễm nước 53 9.2.4 Ảnh hưởng đến tài nguyên môi trường người sử dụng 53 9.3 Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hưởng tiêu cực dự án đến môi trường 53 9.4 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tới chế độ thuỷ văn 54 9.5 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng thi công 55 CHƯƠNG 10 TÍNH CHI PHÍ XÂY DỰNG, VẬN DOANH KHAI THÁC SO SÁNH VÀ CHỌN PHƯƠNG ÁN 56 10.1 Tổng chi phí xây dựng: 56 10.1.1 Chi phí xây dựng nền, mặt đường: 56 11.4 Tính chi phí vận doanh khai thác: 57 11.5 Chi phí khai thác ôtô (Sôtô) 57 11.6 Chi phí khai thác đường: 57 PHẦN II THIẾT KẾ KỸ THUẬT 59 CHƯƠNG THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ ĐOẠN TUYẾN 60 (Từ Km đến Km 2+20.69) 60 1.1 Thiết kế bình đồ tuyến: 60 1.2 Thiết kế đường cong nằm: 60 1.2.1 Mục đích nội dung tính tốn: 60 1.3 Tính tốn thiết kế đường cong nằm: 60 1.3.1 Các yếu tố đường cong thiết kế: 60 Chương THIẾT KẾ TRẮC DỌC 69 2.1 Thiết kế đường đỏ: 69 2.2 Tính tốn yếu tố đường cong đứng: 69 CHƯƠNg 3: THIẾT KẾ Cơng trình NƯỚC 73 3.1 Nguyên tắc chung 73 3.2 Luận chứng chọn loại cống, độ cống: 73 3.3 Thiết kế cống điển hình: 74 CHƯƠNG 4: KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP TKKT 79 PHẦN III THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 80 CHƯƠNG ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHÍ HẬU 81 1.1 Tình hình tuyến chọn: 81 1.1.1 Khí hậu thủy văn: (xem lại phần thiết kế sở) 81 1.1.2 Vật liệu xây dựng địa phương: 81 1.1.3 Tình hình cung cấp nguyên vật liệu 81 1.1.4 Tình hình đơn vị thi cơng thời hạn thi công 81 1.1.5 Bố trí mặt thi cơng 81 1.1.6 Lán trại cơng trình phụ 82 1.1.7 Tình hình dân sinh: 82 1.1.8 Kết luận 82 1.2 Quy mơ cơng trình: 82 1.2.1 Các tiêu kỹ thuật tuyến đường 82 1.2.2 Cơng trình tuyến: 82 CHƯƠNG 2: CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNG 84 2.1 Giới thiệu phương án thi công dây chuyền: 84 2.1.1 Nội dung phương pháp: 84 2.1.2 Ưu, nhược điểm phương pháp: 84 2.1.3 Điều kiện áp dụng phương pháp : 84 2.1.4 Kiến nghị chọn phương pháp thi công dây chuyền: 84 2.1.5 Chọn hướng thi công: 85 2.1.6 Trình tự tiến độ thi cơng: 85 CHƯƠNG 3: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 86 3.1 Chuẩn bị mặt thi công 86 3.2 Cắm cọc định tuyến: 86 3.3 Chuẩn bị loại nhà văn phòng trường 86 3.4 Chuẩn bị các sở sản xuất: 87 3.5 Chuẩn bị đường tạm: 87 3.6 Chuẩn bị trường thi công: 87 3.6.1 Khôi phục cọc: 87 3.6.2 Dọn dẹp mặt thi công: 87 3.6.3 Đảm bảo nước thi cơng: 87 3.6.4 Công tác lên khuôn đường: 87 3.6.5 Thực việc di dời cọc định vị: 88 CHƯƠNG 4: TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 89 4.1 Thống kê số lượng cống: 89 4.1 Biện pháp thi công cống điển hình 89 4.3 Khơi phục vị trí cống ngồi thực địa: 90 4.4 Vận chuyển bốc dở phận cống: 90 4.5 Lắp đặt cống vào vị trí: 90 4.6 Vận chuyển vật liệu :cát , đá ,XM : 91 4.7 Đào hố móng: 92 4.8 Tổ chức thi cơng cống điển hình 92 Chương THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 93 5.1 Kết cấu mặt đường - phương pháp thi công 93 5.2 Tính tốn tốc độ dây chuyền 93 5.2.1 Tốc độ dây chuyền thi công dây chuyền 93 5.3 Tính suất máy móc 94 5.3.1 Năng suất máy lu 94 5.3.2 Năng suất ôtô vận chuyển cấp phối đá dăm bê tông nhựa 94 5.3.3 Năng suất xe tưới nhựa 95 5.3.4 Năng suất máy rải 95 5.4 Đầm nén đường 95 5.4.1 Thi công khuôn áo đường 95 Tổng hợp số ca lu đường 97 5.5 Thi công lớp áo đường 97 5.5.1 Thi công lớp CPĐD loại II 97 Trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại I 98 Trình tự thi cơng lớp BTN 100 5.6 Giải pháp thi công 101 5.6.1 Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm loại II 101 5.6.2 Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm loại I 101 5.6.3 Thi công lớp bê tông nhựa 101 CHƯƠNG 6: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 102 6.1 Trình tự làm cơng tác hồn thiện 102 6.2 Thời gian thi công: 103 KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ 104 Kết luận 104 Kiến nghị 104 ĐẶT VẤN ĐỀ Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hố từ nơi đến nơi khác Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hoá hành khách ngày tăng Trong mạng lưới giao thơng nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến tuyến đường đáp ững nhu cầu vận chuyển lớn Tuyến đường Km 0+0 đến Km 5+596 thuộc Dung Quất - Quảng Ngãi Đây tuyến tuyến đường làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Khi tuyến đường đưa vào sử dụng đem lại nhiều thuận lợi cho giao thông lại Là vùng chuyên canh cà phê tiếng có hệ sinh thái phong phú đa dạng với khu rừng đặc dụng Tuyến đường hình thành có ý nghĩa lớn mặt kinh tế xã hội văn hố Kinh tế vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hoá dân cư dọc tuyến nâng lên Ngoài tuyến đường cịn góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh quốc gia PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ Khối lượng đốt cống d = 1.5m 2690kg, tổng khối lượng đốt cống: - 2690 10 = 26900 kg Năng suất cần trục K-32 để cẩu đốt cống từ ô tô xuống: 66.6 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: - n 53.8  0.8(ca) 66.6 Năng suất cần trục K-32 để lắp đặt đốt cống: 54 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: - n 53.8  0.996(ca) 54 4.6 Vận chuyển vật liệu :cát , đá ,XM : a Năng suất vận chuyển ôtô Maz- 200 ca: Dùng ôtô tự đổ Maz-200 để vận chuyển, suất xác định: - P = nht  Q  KT Trong đó: - Q = 10 m3: Khối lượng vật liệu mà xe chở chuyến - KT = 0.9: Hệ số sử dụng tải trọng - nht: Số hành trình n ht = T× K t t - T: Số làm việc ca, T = 8giờ - Kt = 0.80: Hệ số sử dụng thời gian - t: Thời gian làm việc chu kỳ - t  tb  td   l tb v - v: Vận tốc xe chạy, v = 40km/h - tb: Thời gian bốc hàng lên xe, tb=10 phút = 0.17 - td: Thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.1 - ltb: Cự ly vận chuyển trung bình Giả thiết nguồn vật liệu gần đầu tuyến: 91 - - ltb= 5.12521/2= 2.563 Km  t  0.17  0.1   n ht   2.563  0.39815 40  0.80  16.074 0.39815 - Vậy suất xe vận chuyển: - P = 10 16.074 0.9 = 144.666 m3/ca b Khối lượng vật liệu cần chở tính theo cơng thức: - V = B L h K(m3) - B : Bề rộng lớp vật liệu (m) - L :Chiều dài lớp vật liệu (m) - H : Chiều dày lớp vật liệu (m) - K = 1.2 : Hệ số đầm nén (lấy trung bình) - Số ca xe vận chuyển cần thiết là: 4.7 Đào hố móng: Dùng máy đào 1.6 m3 kết hợp với máy ủi 140CV để đào móng cống Số ca máy cần thiết để đào móng cống tra định mức Khối lượng xác định theo công thức sau với thành hố móng 1:1 V =  a  h   L  h  k   5.66  0.4   20  0.4  2.2  106.66(m3 ) - a = 5.66 m: chiều rộng đáy hố móng, tùy thuộc vào loại cống - L = 20 m: chiều dài cống - h = 0.3+0.1 = 0.4 m: chiều sâu hố móng - k: hệ số xét đến việc tăng khối lượng công tác việc đào sâu lòng suối đào đất cửa cống, k = 2.2 4.8 Tổ chức thi cơng cống điển hình BẢNG 4.1-2 KHỐI LƯỢNG THI CƠNG CỐNG ĐIỂN HÌNH D=1500,L=20m BẢNG 4.1-3 BỐ TRÍ ĐỘI THI CƠNG CỐNG ĐIỂN HÌNH BẢNG 4.1-4 TỔNG HỢP THỜI GIAN THI CÔNG CỐNG 92 (Phụ luc) CHƯƠNG THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 5.1 Kết cấu mặt đường - phương pháp thi công Mặt đường cơng trình sử dụng nhiều loại vật liệu, khối lượng công tác phân bố đồng tuyến Diện thi công hẹp, kéo dài nên tập trung bố trí nhân lực, máy móc trải dài tồn tuyến thi công Do để đảm bảo chất lượng công trình, nâng cao suất ta sử dụng phương pháp thi công dây chuyền Theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật, kết cấu áo đường chọn dùng là: Bê tông nhựa hạt mịn 5cm Bê tông nhựa hạt trung 7cm Cấp phối đá dăm loại I 17cm Cấp phối đá dăm loại II 30 cm Điều kiện phục vụ thi công thuận lợi, cấp phối đá dăm khai thác mỏ vùng với cự ly vận chuyển 5Km, bê tông nhựa vận chuyển từ trạm trộn đến cách vị trí thi cơng 5Km Máy móc nhân lực: có đầy đủ loại máy móc cần thiết, cơng nhân có đủ trình độ để tiến hành thi cơng 5.2 Tính tốn tốc độ dây chuyền Sử dụng dây chuyền thi công cho lớp móng CPĐD lớp mặt BTN Khi thi cơng lớp móng cấp phối xong ta tiến hành cơng tác nghiệm thu ngày để tiến hành thi công lớp mặt BTN 5.2.1 Tốc độ dây chuyền thi công dây chuyền a Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép Do yêu cầu chủ đầu tư, dự định thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm trong 28ngày Tốc độ dây chuyền thi công mặt đường tính theo cơng thức sau: Vmin  L (m/ngày) (T  t1  t ) Trong đó: L - chiều dài đoạn tuyến thi công, L = 1020.69m T - số ngày theo lịch, T = 28 ngày 93 (CT 5.1) t1-thời gian khai triển dây chuyền, t1 = ngày t2-số ngày nghỉ (chủ nhật, ngày lễ, ngày mưa…), t2 = ngày Vậy: Vmin  1020, 69  51, 0345 (m/ngày) (28-2-6) b Dựa vào điều kiện thi công Khối lượng công việc không lớn, giới hoá nhiều c Xét đến khả đơn vị Tiềm lực xe máy đủ dùng để thi công, khối lượng thi công lớn thuê thêm máy để hoàn thành tiến độ, vốn đầy đủ, vật tư đáp ứng đủ trường hợp Chọn V = 90 (m/ngày) 5.3 Tính suất máy móc 5.3.1 Năng suất máy lu Để lu lèn ta dùng lu nặng bánh thép DU8A, lu nặng bánh lốp TS280, lu nhẹ bánh thép D469A + bật nấc rung Sơ đồ lu trình bày vẽ thi công chi tiết mặt đường Năng suất lu tính theo cơng thức: Plu  T.K t L (Km/ca) L  0,01.L N.β V (5-2) Trong đó: T - thời gian làm việc ca, T = 8h Kt- hệ số sử dụng thời gian lu đầm nén mặt đường; Kt = 0.8 L - chiều dài thao tác lu tiến hành đầm nén, L = 0.12Km V - tốc độ lu làm việc (Km/h) N - tổng số hành trình mà lu phải đi: N = Nck.Nht = n yc n Nht Nck - số chu kỳ lu làm việc nyc - số lần tác dụng đầm nén để mặt đường đạt độ chặt cần thiết n - số lần tác dụng đầm nén sau chu kỳ, n = Nht - số hành trình máy lu phải thực chu kỳ xác định từ sơ đồ lu  - hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không xác,  = 1.2 5.3.2 Năng suất ơtơ vận chuyển cấp phối đá dăm bê tông nhựa Dùng xe HUYNDAI trọng tải 12T, suất vận chuyển: 94 Pyc  P.T.K t K tt (Tấn/ca) l l  t V1 V2 Trong đó: P - trọng tải xe, P = 12 T - thời gian làm việc ca, T = 8h Kt -hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.8 Ktt -hệ số lợi dụng tải trọng, Ktt = 1.0 l -cự ly vận chuyển, giả thiết cự ly vận chuyển đá dăm l = 5Km cự ly vận chuyển bê tông nhựa l = 5Km t -thời gian xúc vật liệu quay xe, xếp vật liệu xe xúc, thời gian xếp phút, thời gian đổ vật liệu phút V1 - vận tốc xe có tải chạy đường tạm, V1 = 20 Km/h V2 - vận tốc xe khơng có tải chạy đường tạm, V2 = 30 Km/h Thay vào công thức ta được: Pvc= 12   0.8  = 131.66 (tấn/ca) 5 (6  4)   20 30 60 5.3.3 Năng suất xe tưới nhựa Dùng máy tưới D164A suất 30 tấn/ca 5.3.4 Năng suất máy rải Dùng máy rải SUPER 1800 suất N=1800 tấn/ca 5.4 Đầm nén đường 5.4.1 Thi công khn áo đường Q trình thi cơng khn áo đường STT Q trình cơng nghệ u cầu máy móc Đào khuôn áo đường đào Máy san D144 Lu lòng đường lần/điểm, V= 3km/h Lu DU8A - Khối lượng đất đào khuôn áo đường : V=(Bxh)xLxK1xK2xK3 (m3) Trong : V : khối lượng đào khuôn đường (m3) Bi : bề rộng mặt đường rộng lớp cpđd loại II: B= m 95 h: chiều dày kết cấu thi công: h= 55cm L : chiều dài đoạn thi công L= 120 m K1: hệ số mở rộng đường cong K1= 1,05 K2: hệ số lèn ép K2= 1,00 K1: hệ số rơi vãi K3= 1,00 Vậy: V= ( 9x0,55).120.1,05.1.1 = 571,73 (m3) Tính tốn suất đào khn áo đường : N= 60.T F L.K t t (m3/ca) Trong : T - Thời gian làm việc ca : T = 8h L – Chiều dài thao tác đoạn thi công máy : L = 120m K t - Hệ số sử dụng thời gian : K t = 0,8 F : Tiết diện cơng trình thi cơng (Tiết diện khuôn đường) (m ) F = 9x0,55 = 4,13 m t : thời gian làm việc chu kỳ  n x nc ns    Vx Vc Vs t = 2.L    + 2.t’.(nx + nc + ns)  t’: Thời gian quay đầu t’ = phút ;(bao gồm nâng, hạ lưỡi san, quay đầu sang số) nx, nc, ns- số lần xén, chuyển, san chu kỳ nx = 5; nc = 2; ns = Vx = Vc = Vs = 80 m/phút Do đó: t = 2.120       2.1(5   1) = 40 phút  80 80 80  Vậy suất máy san là: N= 60.8.4,13.120.0,8 = 4757,76 m3/ca 40 Bảng 5.1.1 tính suất số ca máy đào khuôn áo đường Loại máy sử dụng Khối lượng( m3) Năng suất( m3/ca) Số ca D144 571,73 4757,76 0,12 96 5.4.2 Năng suất lu lòng đường - Khi lu lịng đường lớp móng ta sử dụng sơ đồ lu móng đường rộng 6,5m với lu nặng DU8A Tính suất theo mục 4.3.1 với sơ đồ lu sau : Tổng hợp số ca lu đường Loại nyc V(km/h) n ht n N T(h) Kt P(km/ca) lu Số ca (ca) DU8A 12 24 0,8 0,66 0,182 5.5 Thi công lớp áo đường 5.5.1 Thi công lớp CPĐD loại II B=9 m, h= 25 cm, L = 120m Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo qui định quy trình Giả thiết lớp cấp phối đá dăm loại II vận chuyển đến vị trí thi cơng cách Km Do lớp cấp phối đá dăm dày 25cm, nên ta tổ chức thi công thành lớp (phân lớp dày 17 cm; phân lớp dày 7cm) Trong : Thể tích sau lu lèn tính theo cơng thức: V=B.h.L(m3) B -bề rộng lớp CPĐD loại II, B= 9m h -chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn L -chiều dài đoạn thi công L=120m Hệ số đầm nén cấp phối K=1.42 97 Dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8(T/m3) Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 131.66 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca : 131.66  73.14 1.8 (m3/ca) Năng suất rải máy supper 1800 : 1800  1000 (m /ca) 1.8 5.5.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I B=9 m, h= 17 cm, L = 120m Trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại I Trình tự cơng việc STT Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 17cm(rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V=1.5Km/h (đi kèm máy rải) Lu rung lu D469 bật nấc rung lần/điểm; V=2Km/h Lu bánh lốp 24 lần/điểm,V= Km/h Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = 4Km/h 5.5.3 Thi công lớp bê tông nhựa Tốc độ thi công lớp mặt BTN tốc độ thi cơng lớp móng 120 m/ngày Trình tự thi cơng: - Tưới nhựa dính bám lớp CPĐD loại I - Thi công lớp BTN hạt trung - Thi công lớp BTN hạt mịn a Yêu cầu chung thi công lớp BTN Trước rải vật liệu phải dùng máy thổi bụi bẩn bề mặt lớp móng Tưới nhựa dính bám với lượng nhựa tiêu chuẩn 0,8 kg/m2, nhựa dùng bitum pha dầu 98 Hai lớp BTN thi cơng theo phương pháp rải nóng nên u cầu thao tác phải tiến hành nhanh chóng, khẩn trương, nhiên phải đảm bảo tiêu kỹ thuật Trong q trình thi cơng phải đảm bảo nhiệt độ sau: + Nhiệt độ xuất xưởng: 1300C1600C + Nhiệt độ vận chuyển đến trường: 1200C1400C + Nhiệt độ rải: 1100C1300C + Nhiệt độ lu: 1100C1400C + Nhiệt độ kết thúc lu:  700C - Yêu cầu vận chuyển: Phải dùng ô tô tự đổ để vận chuyển đến địa điểm thi công Trong q trình vận chuyển phải phủ bạt kín để đỡ mát nhiệt độ phịng mưa Để chống dính phải quét dầu lên đáy thành thùng xe, tỷ lệ dầu/nước 1/3 Không nên dùng chung với xe vận chuyển vật liệu khác - Yêu cầu rải: Chỉ rải BTN máy rải chuyên dùng Trước rải tiếp dải sau phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang đồng thời quét lớp nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tích nhanh để đảm bảo dính bám tốt hai vệt rải cũ Khe nối dọc lớp lớp phải so le nhau, cách 20cm Khe nối ngang lớp lớp cách 1m - Yêu cầu lu: Phải bố trí cơng nhân ln theo dõi bánh lu có tượng bóc mặt phải qt dầu lên bánh lu, (tỷ lệ dầu: nước 1:3) Các lớp bê tông nhựa thi cơng theo phương pháp rải nóng vận chuyển từ trạm trộn với cự ly trung bình Km rải máy rải SUPPER1800 b Tính tốn khối lượng số ca máy cần thiết Lượng nhựa dính bám để rải BTN theo định mức 1776 AD.24211 (0.5 kg/m2) 120  7,50.5 = 450kg Lượng bê tông nhựa hạt trung (dày cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.23215) 16,62T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt trung là: 120  7,5  16,62 = 149,58 100 Lượng bê tông nhựa hạt mịn (dày 5cm tra theo định mức 1776 mã hiệu AD.26123) 13,07 T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt mịn là: 99 120  5,5  13, 07 = 86,26 100 Do máy rải rải chiều rộng 4m nên tiến hành thi công đoạn dài 120 m rộng m (nửa bề rộng mặt đường) Trình tự thi cơng lớp BTN STT Trình tự cơng việc 10 11 Tới nhựa dính bám Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt trung Rải hỗn hợp BTN hạt trung Lu nhẹ lớp BTN lần/điểm; V=2.5Km/h Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= Km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= Km/h Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn Rải hỗn hợp BTN hạt mịn Lu nhẹ lần/điểm; V= 2.5 Km/h Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 4Km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= 3.5 Km/h 100 5.6 Giải pháp thi cơng 5.6.1 Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm loại II + Thi công phân lớp : Bố trí lu nhẹ máy rải, sau rải khoảng 20÷30m lúc lu nhẹ thao tác Trong khoảng đến lượt lu đầu khơng phép tưới nước, sau thấy thiếu ẩm tưới thêm nước để đạt độ ẩm tốt Khi máy rải lu nhẹ thi cơng sang đến nửa đoạn sau lúc lu rung bắt đầu thao tác Lu rung thao tác toàn Khi lu rung thao tác sang nửa đoạn sau đến lượt lu lốp vào thao tác, thao tác toàn đường 5.6.2 Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm loại I Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II tương tự lớp cấp phối đá dăm loại I máy rải, lu nhẹ, lu rung lu lốp Đối với lu nặng bánh thép, không bị khống chế lu khác nên bố trí thi cơng sau lu lốp hồn thành cơng việc Sau thi công xong lớp cấp phối đá dăm loại I cần xem xét thời tiết để định có nên tưới nhựa thấm bám khơng Nếu thời tiết tốt, bố trí chờ đến cuối buổi để máy móc nghỉ tưới nhựa thấm bám 5.6.3 Thi công lớp bê tông nhựa Việc thi công lớp bê tông nhựa phải đặc biệt ý đến vấn đề nhiệt độ thi cơng Vì vậy, việc bố trí thao tác máy móc phải dựa sở đảm bảo nhiệt độ tốt cho thi công Chiều dài đoạn thi công 120m thi công 120m nửa mặt Để tránh mối nối ngang bị trùng ta thi công dải vượt trước dải đoạn 60m từ dải nửa mặt 120m so le Do tốc độ máy rải lu nhẹ nhanh so với lu bánh lốp cần khống chế tốc độ máy rải cho khoảng thời gian từ lúc rải bê tông nhựa lu lốp bắt đầu thao tác tới không dài để đảm bảo nhiệt độ thi công lớp bê tông nhựa Để máy thao tác hiệu : chọn cự ly đoạn thao tác máy 15m 101 CHƯƠNG 6: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 6.1 Trình tự làm cơng tác hồn thiện - - Làm cột Km : cột Làm mốc lộ giới Làm loại biển báo tam giác 0.7 0.7 0.7 m : Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạ: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mòn Gia cố mái ta luy đường đắp Dọn dẹp mặt thi công Bảng 6.1.1 tổng hợp cơng tác hồn thiện SHĐM AD.31121 AD.31321 AD.32231 AK.91231 VB.41111 Số công, Số máy, Thời gian ca máy người thi công 1,56 7,8 3,9 0,75 3,75 1,875 0,18 2,88 1,44 Công 0,06 307,5 20 15,37 Ca 0,03 153,7 10 15,37 100m3 10 10.00 Đơn Khối Vị lượng Làm cột KM Cái Nhân công 3/7 Công Làm cột đỡ biển báo Cột Nhân công 3/7 Công B/báo tam giác 0.7x0.7x0.7 Cái Nhân công 3/7 Công Sơn phân xe chạy m2 Nhân công 4/7 Máy phun sơn Hạng mục công tác Định mức 16 5125,2 Dọn dẹp đất đá đường Nhân công 3/7 102 Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 43 ngày, kể từ bảo dưỡng xong lớp bê tông nhựa 6.2 Thời gian thi công: - Ngày khởi cơng : 01/11/2017 - Ngày hồn thành : 17/05/2018 103 KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ Kết luận Qua thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Những nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: - Việc đầu tư xây dựng tuyến đường Dung Quất – Quảng Ngãi tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội - Điều kiện tự nhiên & địa hình khu vực nghiên cứu cho phép xây dựng tuyến đường theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng - Thực định, văn đạo nhà nước chủ trương xây dựng, hướng tuyến quy định việc lập tổng mức đầu tư Kiến nghị Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu Tương đương với cấp đường dự kiến sau: - Tốc độ thiết kế: 80 Km/h - Bề rộng mặt đường: 3.5 m Độ dốc ngang I = 2% - Bề rộng lề gia cố : 2 m Độ dốc ngang I = 2% - Bề rộng lề không gia cố : 0.5 m 104 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22tcn 4054 – 2005: đường ô tô – yêu cầu thiết kế [2] 22tcn 211 – 06: quy trình thiết kế áo đường mềm [3] 22tcn 237 – 01: điều lệ báo hiệu đường [4] 22tcn 334 – 06: thi công nghiệm thu lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ôtô [5] 22tcn 349 – 98: thi công nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa [6] Thiết kế đường ôtô tập _ gs.ts Đỗ bá chương _ nhà xuất giáo dục _ 2005 [7] Thiết kế đường ôtô tập _ gs.ts Dương học hải, gs.ts Nguyễn xuân trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [8] Thiết kế đường ôtô tập _ gs.tskh Nguyễn xuân trục _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [9] Sổ tay thiết kế đường ô tô tập i _ gs.tskh Nguyễn xuân trục, gs.ts Dương học hải, pgs.ts Vũ đình phụng _ nhà xuất giáo dục _ 2003 [10] Thiết kế cống cầu nhỏ đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, trần tuấn hiệp _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2004 [11] Xây dựng đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, ths Lã văn chăm _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2001 [12] Xây dựng mặt đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, phạm huy khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 [13] Tổ chức thi công đường ôtô _ nguyễn quang chiêu, phạm huy khang _ nhà xuất giao thông vận tải _ 2006 105 ... Loại xe Chuyển số Dmax V (Km/ h) f ik Xe IV 0. 066 80 0 .02 6 0. 0 40 Xe tải trục IV 0. 062 40 0 .02 0 0. 042 Xe tải trục IV 0. 071 40 0 .02 0 0. 051 Xe buýt IV 0. 0 40 50 0 .02 0 0. 0 20 b Theo điều kiện sức bám:... (xcqđ/ngđ) Xe 30 7 50 7 50 Xe tải 5T 20 50 0 100 0 Xe tải 8T 20 50 0 100 0 Xe tải 10T 10 2 50 2 ,5 6 25 Xe buýt lớn 20 50 0 2 ,5 12 50 Tổng số xe quy đổi 46 25  Vậy số lượng xe quy đổi năm thứ 15 là: 46 25 (xcqđ/ngđ)... loại 2 50 0 ,00 0 30 0 ,00 0 30 2 50 , 0 Cấp phối đá dăm loại 300 1, 200 17 0, 56 7 47 267,4 BTN chặt, hạt trung 2 50 0,9 35 0, 149 54 2 65, 1 BTN chặt, hạt mịn 300 1,132 0, 093 59 267,9 Lớp kết cấu Với H 59 