Thiết kế tuyến đường giao thông đồng văn khe tiền huyện bình liêu tỉnh quảng ninh

ĐẶT VẤN ĐỀ Trước Bình Liêu huyện nghèo tỉnh Quảng Ninh Từ thực sách mở cửa thơng thương với Trung Quốc, với lợi có cửa biên giới Hồnh Mơ, huyện Bình Liêu có bước phát triển mạnh mẽ nhiều mặt, đặc biệt giao thông vận tải Tuy nhiên huyện lại nằm vị trí địa lý khơng thuận lợi, địa hình phức tạp nhiều núi cao, suối sâu nên mạng lưới giao thơng cịn chắp vá, chưa đồng Vì vậy, việc giao lưu kinh tế, văn hố nội huyện cịn gặp nhiều khó khăn Một số xã vùng sâu, vùng xa có đời sống kinh tế chủ yếu tự cung tự cấp, văn hố tinh thần cịn nghèo nàn, lạc hậu Được quan tâm Đảng Nhà nước với tinh thần tự phát huy nội lực, huyện Bình Liêu chủ trương xây dựng dự án “Tuyến đường Đồng Văn – Khe Tiền” thuộc địa phận xã Đồng Văn, xã vùng cao, khó khăn có 12km đường biên giới huyện Tuyến đường xây dựng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho toàn xã Đồng Văn triển vọng tốt cho phát triển kinh tế - văn hoá – xã hội, đảm bảo an ninh biên giới Sau năm học tập rèn luyện, đồng ý Trường Đại Lâm Nghiệp, Khoa Công nghiệp PTNT, mơn Cơng trình giúp đỡ Ban quản lý dự án cơng trình huyện Bình Liêu - Quảng Ninh, tơi tiến hành thực khố luận tốt nghiệp: “Thiết kế tuyến đƣờng giao thông Đồng Văn – Khe Tiền - Huyện Bình Liêu – Tỉnh Quảng Ninh” Chƣơng ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG 1.1 Vị trí địa lý Đồng Văn xã miền núi, rẻo cao dân tộc nằm phía Đơng huyện Bình liêu - Quảng Ninh Xã có chiều dài đường biên giới giáp với khu Phòng Thành – Quảng Tây – Trung Quốc 12 km cách trung tâm thị trấn Bình Liêu 25 km Tuyến đường Đồng Văn – Khe Tiền có tổng chiều dài 5,8 km thuộc địa phận xã Đồng Văn Điểm đầu tuyến đặt UBND xã Đồng Văn Điểm cuối tuyến đặt Khe Mai giáp với xã Quảng Sơn – Hải Hà – Quảng Ninh 1.2 Điều kiện tự nhiên 1.2.1 Điều kiện khí hậu Khí hậu vùng đoạn tuyến qua thuộc vùng khí hậu đặc trưng miền Đông Bắc Việt Nam Các đặc trưng sau: a Nhiệt độ Nhiệt độ trung bình năm 21,5°C + mùa lạnh tháng 11 kết thúc vào tháng năm sau Tháng lạnh tháng 12 có nhiệt độ trung bình 9°C, nhiệt độ thấp tuyệt đối đạt 2,4°C + mùa nóng khoảng trung tuần tháng kéo dài đến hết tháng 10 Tháng nóng tháng với nhiệt độ cao tuyệt đối đạt 31,5°C b Lượng mưa Xã khu vực có lượng mưa trung bình so với lượng mưa khu vực huyện Theo số liệu điều tra trạm khí tượng thuỷ văn huyện Bình Liêu: + Tổng lượng mưa năm đạt 1428,6mm + Tổng số ngày mưa trung bình năm 96 ngày Mùa mưa khu vực thường tháng đến hết tháng 10 hàng năm Lượng mưa lớn vào tháng có lượng mưa 360,5 mm lượng mưa ngày lớn 109,4 mm c Độ ẩm Độ ẩm trung bình năm khu vực biến đổi khoảng cao từ 80°C ~ 85°C Thời kỳ có độ ẩm cao tháng mùa hè, độ ẩm đạt 85°C Thời kỳ có độ ẩm thấp vào tháng 1, khoảng 80°C d Gió Khu vực chịu ảnh hưởng gió mùa Đơng Bắc mùa đơng gió mùa Tây Nam mùa hè Tốc độ gió trung bình khoảng 1,8 ÷ 2,2 m/s Tốc độ gió lớn đạt từ 35 ÷ 40 m/s e Thủy văn Xã có suối Khe Tiền chảy hệ thống sông Tiên Yên hệ thống nhiều khe suối nhỏ dồn sơng Mùa mưa lũ từ tháng đến tháng 11 Mưa lũ nhiều vào tháng tháng Thủy chế sông suối phức tạp mà tương phản phân phối dịng chảy khơng đồng năm + Về mùa mưa sườn lưu vực suối có độ dốc lớn, cối thưa thớt nên thời gian tập trung nước nhanh tạo nên dòng chảy lớn xiết gây lũ lớn mưa to + Về mùa khô, dòng chảy cạn, mực nước suối thấp 1.2.2 Điều kiện địa hình – địa chất khu vực đặt tuyến - Địa hình: Khu vực có địa hình chủ yếu bám theo sườn đồi có độ dốc ngang lớn, quanh co có nhiều góc chuyển hướng nhỏ Độ dốc dọc tự nhiên trung bình tồn tuyến khoảng 7% Tuyến có hướng dốc dần lên phía cuối tuyến Khu vực tuyến qua hai bên nhà dân, đồi trồng công nghiệp ruộng canh tác nông nghiệp - Địa chất: Nhìn chung, phạm vi tồn tuyến cấu tạo địa chất tương đối ổn định Tuyến hầu hết nằm đất đồi kiến tạo tự nhiên từ thành phần sét, sét pha lẫn sỏi sạn Đây loại địa chất tốt, thuận lợi cho việc đặt móng cơng trình, có khả chịu tải cao Tuy nhiên đặc điểm địa nêu nên nhiều đoạn phải đào sâu để đảm bảo độ dốc, đường mở rộng gặp phải số vách đá cứng dẫn đến khó khăn thi cơng từ kinh phí xây dựng tăng lên 1.2.3 Tình hình dân sinh – kinh tế - văn hoá - xã hội - Dân số: Tồn xã có 2.368 người (năm 2005), gồm 433 hộ, nam: 49,1%, nữ: 50,9% - Dân tộc: Bao gồm dân tộc anh em sinh sống, dân tộc Dao chiếm 75%, cịn lại dân tộc Tày, Sán Chỉ Hoa - Lao động: Trong độ tuổi lao động chiếm 45,5% dân số xã Phần lớn (khoảng 95%) lao động giản đơn phổ thông, chủ yếu nông lâm nghiệp, chưa qua đào tạo chuyên môn, kỹ thuật nông lâm nghiệp đào tạo ngành nghề - Văn hố, xã hội: Trình độ dân trí thấp, đời sống văn hố cịn nghèo nàn, số phong tục tập quán cổ hủ, lạc hậu.Dân cư sống rải rác thơn bản, giao thồng lại cịn khó khăn - Kinh tế: Chủ yếu sản xuất nông lâm Các ngành nghề tiểu thủ công nghiệp địa bàn xã phát triển manh mún, đơn lẻ, chưa tạo phát triển tập trung Thương mại – dịch vụ hoạt động dân sinh có chưa phát triển mạnh Hầu hết sản phẩm nông lâm nghiệp mang tính tự cung tự cấp chưa trở thành hàng hố 1.2.4 Tình hình vật liệu địa phƣơng Các loại vật liệu địa phương bao gồm: Đất đắp nền, xi măng, thép, gỗ cốt pha, cát, đá vật liệu khác Xung quanh khu vực xây dựng có nhiều mỏ vật liệu đủ để đáp ứng nhu cầu cho cơng trình Cụ thể sau: - Đất đắp đường tận dụng từ vị trí đào mở rộng - Xi măng, sắt thép loại mua đại lý thị trấn Bình Liêu, cự ly vận chuyển đến đầu cơng trình 22 km - Đá 1×2 mua cảng Mũi Chùa, cự ly vận chuyển đến đầu cơng trình 68 km - Cấp phối suối khai thác khu vực Km32 – QL 18C, cự ly vận chuyển đến đầu công trình 30 km - Cát khai thác Km12 – QL18C, cự ly vận chuyển đến đầu cơng trình 47 km - Đá đầu sư loại khai thác hai suối xung quanh tuyến 1.2.5 Hiện trạng mạng lƣới giao thông cấp thiết việc xây dựng tuyến đƣờng 1.2.5.1 Hiện trạng mạng lƣới giao thơng a Bình diện tuyến Tuyến đường Đồng Văn – Khe Tiền có chiều dài 5,8 km trục giao thông xã Đồng Văn, trục nối trung tâm huyện, xã với Khe Mọi Khe Tiền Đoạn từ Km1 ÷ Km1+992,65 trước đường dất mở để phục vụ cho Quốc phòng chiến tranh bảo vệ Tổ quốc năm 1979 bị cối mọc rậm rạp, che kín, nhiều đoạn có lối mịn nhỏ Do tuyến qua vùng núi khó khăn nên tỉ lệ bán kính đường cong nhỏ tương đối lớn Việc cải tạo đường cong tương đối khó khăn nên làm cho khối lượng công trình phịng hộ khác tăng thêm b Mặt cắt dọc Tuyến chạy tương đối sát địa hình, cắt qua nhiều suối vừa nhỏ, độ dốc dọc tự nhiên lớn đặc biệt có đoạn lên đến 45% c Nền đường Nền đường rộng trung bình từ ÷ 3,5 m Hiện đường bị nước phá hỏng, có nhiều đoạn đất đá sạt lở lấp đường với khối lượng lớn d Mặt đường Toàn mặt đường thuộc đoạn Km1 ÷ Km1+992,65 mặt đường đất đá cấp phối, cỏ mọc che kín lối e Các cơng trình giao thơng Hệ thống an tồn giao thơng cơng trình nước tuyến chưa có Vì vậy, vào mùa mưa lũ gây gián đoạn giao thơng nhiều ngày 1.2.5.2 Sự cấp thiết phải xây dựng tuyến Với trạng đường cũ đáp ứng nhu cầu giao thông tương lai, gây ảnh hưởng không nhỏ đến phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội khu vực Do vậy, việc xây dựng tuyến đường Đồng Văn – Khe Tiền có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, mở cho toàn xã Đồng Văn triển vọng tốt: + Thông thương kinh tế với trung tâm huyện vùng lân cận Từ tạo đà phát triển thêm nhiều loại hình kinh tế khác, giải lao động nông nhàn, tăng lượng vật chất cho xã hội góp phần xố đói giảm nghèo khu vực + Tạo thuận lợi cho việc giao lưu văn hoá thôn xã với nhau, xã Đồng Văn với trung tâm huyện vùng lân cận, đưa thành tựu khoa học ứng dụng cho vùng sâu, vùng xa, góp phần tăng suất lao động, nâng cao dân trí, cải thiện đời sống tinh thần cho người dân + Góp phần cải tạo dần hồn thiện mạng lưới giao thơng huyện, lưu thơng người phương tiện thuận lợi, mau chóng, rút ngắn phát triển không đồng vùng tồn huyện Do đó, việc đầu tư xây dựng nâng cấp tuyến đường cấp thiết 1.2.6 Những lập báo cáo kinh tế - kỹ thuật - Căn hợp đồng kinh tế số 14/2006/HĐKT Ban quản lý dự án cơng trình huyện Bình Liêu Cơng ty Cổ phần tư vấn đầu tư Thái Bình Dương (TP.Hạ Long) việc Tư vấn lập thiết kế kỹ thuật thi cơng cơng trình “Đường Đồng Văn – Khe Tiền ” thuộc địa phận xã Đồng Văn - Bình Liêu - Căn luật xây dựng số 16/2003 ngày 26/11/2003 Quốc hội - Căn định số 904/QĐ – UB ngày 3/4/2003 UBND tỉnh “V/v phê duyệt dự án đầu tư xây dựng đường Đồng Văn – Khe Tiền, huyện Bình Liêu” - Căn nghị định 16/2005 – NĐCP ngày 7/2/2005 Chính phủ Quản lý đầu tư xây dựng cơng trình - Căn nghị định 209/2005 – NĐCP ngày 16/12/2004 Chính phủ Quản lý chất lượng cơng trình xây dựng Chƣơng TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC CƠ BẢN CỦA TUYẾN ĐƢỜNG 2.1 Xác định cấp hạng tiêu kỹ thuật tuyến đƣờng Một mạng lưới đường tốt mạng lưới phù hợp với hướng vận chuyển hành khách hàng hoá, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật – kinh tế Vì việc xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến đường có ý nghĩa quan trọng định đến giá thành xây dựng sử dụng Nếu xác định làm tổng chi phí xây dựng sử dụng nhỏ tuyến đường phục vụ tối đa Ngược lại, xác định khơng tổng chi phí xây dựng vận chuyển tăng Để xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến đường, dựa vào nguyên tắc sau: - Xét tới tầm quan trọng kinh tế, trị tuyến đường - Xét tới điều kiện địa hình, địa chất thực tế nơi xây dựng tuyến đường - Xét tới lực thông hành tuyến khả đầu tư tương lai dự án - Xét tới khả đầu tư vốn xây dựng - Xét tới kiến nghị chủ đầu tư xây dựng Tuyến đường Đông Văn – Khe Tiền xây dựng thúc đẩy kinh tế xã, huyện lên góp phần tăng cường quan hệ mậu dịch Việt – Trung, đảm bảo an ninh quốc phịng Qua điều tra giao thơng nhu cầu vận tải dự báo nhu cầu vận tải đến năm 2023, sử dụng công thức tính lưu lượng theo thời gian: Ntk =  N i (1  q) n ( xe/ngđ) Trong đó: Ntk: Lưu lượng xe tính tốn năm tương lai (xcqđ/ngđ) Ni: Lưu lượng xe loại “i” năm (xe/ngđ) (2.1) ai: Hệ số quy đổi xe thứ “i” xe Theo TCVN 4054 – 2005 hệ số quy đổi thể bảng (2.1) q: Hệ số tăng trưởng xe hàng năm, chọn q = 5% n: Là năm tương lai Theo TCVN 4054 – 2005 quy dịnh đường thiết kế năm thứ 15 (n = 15) Qua số liệu điều tra giao thông, lưu lượng xe 145 xe/ngđ với thành phần xe thể bảng (2.1): Bảng 2.1: Bảng thành phần xe hệ số quy đổi loại xe xe Loại xe Xe đạp Xe máy Xe Xe tải trung Xe tải nặng 8T 10T Ni 100 120 50 30 25 0,2 0,3 1,0 3,0 3,0 Ni.ai 20 36 75 Ta cần xác định lưu lượng xe thiết kế ( số xe quy đổi từ loại xe khác thông qua mặt cắt đơn vị thời gian tính cho năm tương lai) theo công thức (2.1) Thay số liệu vào cơng thức, ta có: Ntk = 287,09 (xcqđ/ngđ) *Căn vào lưu lượng xe thiết kế Ntk = 287,09 > 200 (xcqđ/ngđ) yêu cầu tuyến đường nhằm phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội địa phương *Căn vào yếu tố đặc điểm địa hình tuyến qua địa hình vùng núi khả vốn đầu tư xây dựng *Theo Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054 – 2005 Tôi định thiết kế tuyến đường với tiêu kinh tế - kỹ thuật ứng với đường cấp V, áp dụng điều kiện miền núi 2.2 Xác định độ dốc dọc tối đa tuyến Lựa chọn độ dốc dọc phù hợp với yêu cầu tuyến đường quan trọng Độ dốc dọc tiêu kỹ thuật tuyến đường ảnh hưởng lớn đến chi phí xây dựng chất lượng sử dụng sau Vấn đề chọn độ dốc dọc lớn vấn đề kinh tế - kỹ thuật lớn cần phải dựa vào điều kiện địa hình, tốc độ tính tốn loại kết cấu mặt đường, lưu lượng thành phần xe chạy tiêu khái quát giá thành vận doanh giá thành cơng trình để lựa chọn độ dốc tối ưu Độ dốc dọc lớn tuyến đường tính tốn theo diều kiện: - Điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản: Dk = f ± i ± δJ - Điều kiện sức kéo nhỏ tổng sức bám: Db =  Gb  Pw  f  ib G (2.2) (2.3) 2.2.1 Xác định độ dốc dọc theo điều kiện sức kéo lớn tổng sức cản Độ dốc dọc lớn tuyến đường tính tốn vào khả vượt dốc loại xe Nghĩa phụ thuộc vào nhân tố động lực học ôtô lực cản lăn, xác định công thức sau: Dk = f ± i ± δJ Trong đó: Dk: Đặc tính động lực biểu thị cho sức kéo xe, xác định từ biểu đồ nhân tố động lực học xe Tra theo biểu đồ hình 2.5a (Thiết kế đường ôtô tập 1), phụ thuộc vào chuyển số tốc độ thiết kế, ứng với xe IFa ta tra D = 0,11 f: Hệ số cản lăn, với vận tốc 30 km/h chọn mặt đường bê tông xi măng, theo quy trình f = 0,01 i: Độ dốc đường (%) J: Gia tốc xe chuyển động δ: Hệ số kể đến quán tính quay Trong công thức trên, lấy dấu “+” xe lên dốc, lấy dấu “ – “ xe xuống dốc Để đơn giản tính tốn ta giả thiết cho xe chuyển động tức J = nên hệ số sức cản qn tính δJ = Ta tính tốn cho trường hợp bất lợi xe lên dốc Dk = f + imax 10 (2.4) LT: Tổng chiều dài tuyến, LT = 992,65 (m) S e Ln : Tổng diện tích phần mở rộng vuốt nối (m ) n n i 1 i 1 S e Ln   ei K i   ei Li (5.20) Với Ki: Chiều dài cung tròn (m) Từ (5.21) ta có bảng tính tổng diện tích phần mở rộng vuốt nối Bảng 5.3: Bảng tính tổng diện tích phần mở rộng vuốt nối STT K (m) e(m) Ln (m) e.K (m) e.Ln (m) 20,51 1,4 10 28,71 14 14,26 1,2 10 17,11 12 47,91 1,2 10 57,49 12 25,25 1,4 10 35,35 14 36,34 1,4 10 50,88 14 27,93 0,4 10 11,17 35,60 0,4 10 14,24 19,13 1,4 10 26,78 14 24,05 1,2 10 28,86 12 10 18,66 1,4 10 26,12 14 11 17,30 1,4 10 24,22 14 12 24,58 0,4 10 9,83 13 35,40 1,0 10 35,40 14 32,62 0,8 10 26,10 392,26 141 Tổng Tổng diện tích áo đường tính tốn là: S  B.LT  S e Ln  3,5.992,65  533,26  4008 (m ) 5.4 Tính khối lƣợng vật liệu lớp áo đƣờng Lớp móng cấp phối sỏi cuội suối, h = 20 (cm): VCPSC  S.0,2  4008.0,2  801,6 (m ) (5.21) Lớp mặt BTXM M250, h = 20 (cm): VBTXM  S.0,2  4008.0,2  801,6 (m3) (5.22) 70 Chƣơng THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CỒNG 6.1 Chọn phƣơng pháp thi công Tổ chức thi công giai đoạn cuối trình xây dựng đường, nhằm tiến hành xây dựng tuyến đường cụ thể thực tế theo thiết kế kỹ thuật phê duyệt Công tác tổ chức thi công ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng cơng trình, tiến độ thi cơng chi phí xây dựng cơng trình Vì vậy, cơng tác tổ chức thi cơng đóng vai trị quan trọng, địi hỏi cần có phương án tối ưu phù hợp với khả đơn vị thi công, điều kiện tự nhiên khu vực xây dựng tuyến đường Do tuyến đường chủ yếu bám theo đường mòn nên thuận tiện cho việc tập trung vật liệu máy móc đồng thời lực đơn vị thi công đáp ứng đầy đủ nên từ thực tế đó, tơi lựa chọn phương pháp thi cơng dây chuyền 6.2 Tính tốn sơ nhân cơng máy móc, thiết bị Dựa vào Định mức xây dựng 2005, xác định suất lao động, máy móc thiết bị thi công sau: 6.2.1 Xác định khối lƣợng số ca máy làm công tác thi công đƣờng Thi công đường cần đảm bảo điều động máy móc, nhân lực thuận tiện, kinh tế Đồng thời khối lượng công tác đoạn thi công cần tương đối giúp cho dây chuyền thi công đặn Các hạng mục công việc bao gồm: Đào đường thủ công 10%, tra mã hiệu AB.11713: Nhân công 3,0/7: 1,07 công/m3 Đào đường máy 90%, tra mã hiệu AB.31133: - Nhân công 3/7: 5,79 công/100m3 - Máy đào 1,25m3: 0,307 ca/100m3 - Máy ủi 110CV: 0,068 ca/100m3 71 Đào đá cấp IV máy khoan D76mm, nổ mìn 90%, tra mã hiệu AB.51324: - Nhân công 3,5/7: 5,891 công/100m3 đá nguyên khai - Máy khoan đập tự hành D76mm: 0,475 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy nén khí Diezen 120m3/h: 0,475 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy khoan cầm tay D < 42mm: 0,095 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy nén khí Diezen 660m3/h: 0,032 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy khác: % Đào đá cấp III máy khoan D76mm 10%, tra mã hiệu AB.51323: - Nhân công 3,5/7: 6,122 công/100m3 đá nguyên khai - Máy khoan đập tự hành D76mm: 0,808 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy nén khí Diezen 120m3/h: 0,808 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy khoan cầm tay D < 42mm: 0,162 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy nén khí Diezen 660m3/h: 0,054 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy khác: % Đào rãnh đất cấp III thủ công 20%, tra mã hiệu AB.11513: Nhân công 3,0/7: 1,35 công/m3 Đào rãnh đất cấp III máy, tra mã hiệu AB.27123: - Nhân công 3,0/7: 8,34 công/100m3 - Máy đào 1,25m3: 0,320 ca/100m3 Đào khuôn đường đất cấp III thủ công 20%, tra mã hiệu AB.11813: Nhân công 3/7: 1,39 công/m3 Đào khuôn đường đất cấp III máy 80%, tra mã hiệu AB.32113: - Nhân công 3,0/7: 4,90 công/100m3 - Máy ủi 75CV: 0,716 ca/m1003 Đắp đất đường đất cấp III thủ công 5%, K95, tra mã hiệu AB.13313: Nhân công 3,0/7: 0,78 công/m3 10 Đắp đường đất cấp III máy 95%, K95, tra mã hiệu AB.64113: 72 - Nhân công 3/7: 1,74 công/100m3 - Máy đầm 9T: 0,42 ca/100m3 - Máy ủi 110CV: 0,21 ca/100m3 11 Vận chuyển đất ôtô tự đổ 7T, đất cấp III phạm vi 1km, tra mã hiệu AB.41423: 1,2 ca/100m3 12 Vận chuyển đất thừa ôtô tự đổ 7T, đất cấp III phạm vi 500m, tra mã hiệu AB.41223: 0,86 ca/100m3 13 Xúc đá sau nổ mìn lên phương tiện vận chuyển máy, tra mã hiệu AB.52121: - Nhân công 3,5/7: 1,80 công/100m3 đá nguyên khai - Máy đào 1,25m3: 0,43 ca/100m3 đá nguyên khai - Máy ủi 110CV: 0,14 ca/100m3 đá nguyên khai 14 Vận chuyển đá đào đổ cự ly 500m ôtô tự đổ 7T, tra mã hiệu AB 53221: 1,425 ca/100m3 đá nguyên khai 6.2.2 Xác định khối lƣợng số ca máy làm công tác thi công cống Do yêu cầu thi công, đoạn tuyến thiết kế xây dựng ống cống cống theo độ chiều dài phần thiết kế sơ Các cống định hình theo Tiêu chuẩn Bộ Giao thơng vận tải Cống thi công máy kết hợp thủ công, thi công cống kết hợp với thi công Các vị trí đặt cống thể bình đồ, trắc dọc tuyến đường Các hạng mục công việc bao gồm: Lắp đặt ống cống D75, tra mã hiệu AG.42141: - Nhân công 4/7: 0,85 công/cái Đào hố móng đất cấp III thủ cơng 20%, tra mã hiệu AB.11523: - Nhân công 3,0/7: 1,37 công/m3 Đào hố móng đất cấp III máy 80%, tra mã hiệu AB.27123: - Nhân công 3,0/7: 8,34 công/100m3 - Máy đào 1,25m3: 0,32 ca/100m3 Đắp đất hố móng thủ công, tra mã hiệu AB.13113: 73 - Nhân cơng 3,0/7: 0,7 cơng/m3 Cát sạn đệm móng cống, tra mã hiệu AB.13411: - Nhân công 3,0/7: 0,45 công/m3 Xây móng cống đá hộc vữa M75, tra mã hiệu AE.11110: - Nhân công 3,5/7: 1,91 công/m3 6.2.3 Xác định khối lƣợng ca máy thi công áo đƣờng Việc thiết kế thi công mặt đường phần cơng việc có ý nghĩa, địi hỏi phải yêu cầu kỹ thuật mặt đường thường chiếm tới 70 ÷ 80% chi phí xây dựng đường ảnh hưởng đến chất lượng cơng trình Các hạng mục cơng việc bao gồm: Thi cơng móng cấp phối suối, tra mã hiệu AD.21228: - Nhân công 2,7/7: 3,51công/100m3 - Máy đầm lu 8,5T: 1,78 ca/100m3 - Ơtơ chở tưới nước 5m3: 0,065 ca/100m3 Thi công mặt đường BTXM mác 250, đá 2×4, tra mã hiệu AF.15410: - Nhân công 3,5/7: 1,82 công/m3 - Máy trộn bê tông 500L: 0,095 ca/m3 - Máy đầm bàn 1KW: 0,089 ca/m3 - Máy đầm dùi 1,5KW: 0,089 ca/m3 - Máy khác: 5% Sử dụng thép khe co dãn đường kính D > 18mm, tra mã hiệu AF.61130: - Nhân công 3,5/7: 6,35 công/tấn - Máy hàn 23KW: 1,27 ca/tấn - Máy cắt uốn 5KW: 0,16 ca/tấn Sử dụng gỗ ván khuôn đổ bê tông mặt đường, tra mã hiệu AF.81211: - Nhân công 4,0/7: 13,5 công/100m2 Xẻ khe máy, tra mã hiệu AL.24112: - Nhân công 3,5/7: 0,32 công/m - Máy cắt uốn cắt sắt 5KW: 0,026 ca/m 74 - Máy cắt khe MCD: 0,057 ca/m - Máy nén khí diezen 600m3/h: 0,057 ca/m - Máy khác: 2% 6.3 Xác định thời gian thi công Tiến độ thi công phụ thuộc vào nhiều yếu tố Để xác định thời gian thi công dựa vào phương pháp thi cơng chọn kết tính tốn khối lượng nhân cơng, ca máy cho hạng mục Với hạng mục thi cơng nền, thi công cống, thi công mặt đường, tiến hành thành lập đội chuyên nghiệp xác định thời gian thi công cho hạng mục sau: - Đội 1: Thi công đường, chia làm tổ thi công đoạn - Đội 2: Thi công cống - Đội 3: Thi công mặt đường, chia làm tổ thi công độc lập 6.3.1 Xác định thời gian thi công đƣờng Căn theo Định mức xây dựng 2005 – NXB Bộ xây dựng bảng tổng hợp khối lượng đào đắp tuyến đường, ta có: Bảng 6.1: Bảng tổng hợp nhu cầu nhân công, ca máy cho công tác thi công đƣờng Hạng mục công STT việc thi công máy Khối lượng công Nhân công Số ca máy việc ( m3 ) ( công ) ( ca ) Đào đường 1951,99 310,59 6,58 Đắp đường 2789,66 154,90 16,70 Đào đá 2634,73 155,78 30,36 Đào rãnh 283,49 95,48 0,73 Đào khuôn đường 453,42 143,83 2,60 Vận chuyển đất 369,92 Vận chuyển đá 2886,99 4,54 38,98 Tổng số 99,95 Làm trịn 100 75 Vậy tổng số ca máy 100 ca, với việc chia làm tổ thi cơng đồng thời số ca máy cho đội 50 ca Do số ngày thi cơng đường 50 ngày 6.3.2 Xác định thời gian thi công cống Căn theo Định mức xây dựng 2005 – NXB Bộ xây dựng bảng tính khối lượng thi cơng cống, ta có: Bảng 6.2: Bảng tổng hợp nhu cầu nhân công, ca máy cho công tác thi công cống loại STT Hạng mục công việc thi công Khối lượng Nhân công Số ca máy ( công ) ( ca ) 630,67 214,92 1,62 192,87 42,43 0,58 9,93 22,24 9,43 công việc máy ( m3 ) Đào hố móng đất Trát tường trong, dày 2cm, vữa xi măng mác 100 Bê tơng ống cống M200, sỏi cuội 1×2 Tổng số 11,63 Làm trịn 12 Vậy tổng số ca máy 12 ca, với việc chia làm đội thi công số ca máy cho đội 12 ca Do số ngày thi cơng cống 12 ngày 6.3.3 Xác định thời gian thi công áo đƣờng Căn theo Định mức xây dựng 2005 – NXB Bộ xây dựng bảng tổng hợp khối lượng thi cơng áo đường, ta có: 76 Bảng 6.3: Bảng tổng hợp nhu cầu nhân công, ca máy cho công tác thi công mặt đƣờng STT Hạng mục công việc thi công máy Đơn Khối lượng Nhân công vị công việc ( công ) Số ca máy ( ca ) Thi cơng móng cấp phối m2 1336,91 46,93 24,67 Thi công mặt đường m3 1179,34 2146,40 321,96 kg 170,51 1,08 0,25 m 224,11 7,17 3,14 Sử dụng thép khe co dãn D > 18mm Xẻ khe máy Tổng số 350,02 Làm tròn 350 Vậy tổng số ca máy 350, với việc chia làm tổ thi cơng đồng thời số ca máy cho đội 175 ca Trong đó, máy có số ca lớn máy trộn bê tông 500L có 112,04 ca Với số ca máy 112,04 sử dụng máy hết 37,35 ngày Do số ngày thi công áo đường 37,35 ngày 6.4 Lập tiến độ thi công - Căn vào khối lượng công việc đoạn tuyến - Căn vào khả cung cấp máy móc, nhân lực đơn vị thi cơng - Căn vào tình hình vật liệu xây dựng tình hình khí hậu thuỷ văn khu vực tuyến đường qua Từ đó, ta thiết lập tiến độ thi công đoạn tuyến công việc chính: Hạng mục cơng trình Số ngày thi cơng ( ngày ) Công tác chuẩn bị 15 Công tác thi công đường 50 Công tác thi công cống 12 Cơng tác thi cơng áo đường 37,35 Cơng tác hồn thiện 10 77 Từ tơi thể tiến độ thi công biểu đồ sau: Tháng thứ STT Hạng mục công việc 1 Công tác chuẩn bị Công tác thi công đường Công tác thi công cống Công tác thi công mặt đường Cơng tác hồn thiện Phần tính tốn chi tiết chi phí máy nhân lực cho thi cơng hạng mục đường, mặt đường, cống nước thể bảng (6.1), (6.2) (6.3) phần phụ lục 78 Chƣơng DỰ TOÁN GIÁ THÀNH Đoạn đường thiết kế thuộc tuyến đường “ Đồng Văn – Khe Tiền” có chiều dài L = 992,65m Theo Tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054 – 2005, tuyến đường “ Đồng Văn – Khe Tiền” từ Km1 ÷ Km+992,65 có tiêu chuẩn kỹ thuật sau: - Đường cấp V giao thông nông thôn miền núi - Chiều rộng đường: Bn = 6,5 (m) - Chiều rộng mặt đường: Bm = 3,5 (m) - Chiều rộng lề đường: Bl = × 1,5 (m) - Kết cấu mặt đường gồm: + Mặt đường BTXM M250 dày 20 (cm) + Móng cấp phối sỏi cuội suối dày 20 (cm) - Cơng trình vượt dịng: cống Ngồi việc tính tốn để đảm bảo u cầu yếu tố kỹ thuật cần phải dự tốn kinh phí xây dựng phù hợp với nguồn vốn đầu tư dự án 7.1 Căn lập dự toán - Khối lượng, biện pháp thi công vào hồ sơ thiết kế kỹ thuật lập - Đơn giá lập dự toán áp dụng theo Quyết định số 3777/2006/QĐ – UBND ngày 28/11/2006 Uỷ ban nhân dân tỉnh Quảng Ninh - Đơn giá ca máy lập theo định số 3394/2006/QĐ – UBND ngày 31/10/2006 việc quy định giá ca máy thiết bị thi cơng cơng trình xây dựng địa bàn tỉnh Quảng Ninh - Cước vận tải hàng hố ơtơ sồ 990/2006/QĐ – UBND ngày 4/4/2006 Uỷ ban nhân dân tỉnh Quảng Ninh - Phân loại đường QĐ số 402/KH/GT ngày 10/03/2006 Sở Giao thông vận tải tỉnh Quảng Ninh 79 - Quyết định số 4088/2006/QĐ – UBND ngày 20/12/2006 việc ban hành quy định việc điều chỉnh dự toán chi phí xây dựng cơng trình địa bàn tỉnh Quảng Ninh theo thông tư số 07/2006/TT – BXD ngày 10/11/2006 BXD - Thông tư số 11/2005/TTLT – BNV – BLĐTBXH – BTC – UBDT, ngày 05/01/2005 hướng dẫn thực chế độ phụ cấp khu vực - Thông tư số 04/2005/TT – BXD ngày 01/04/2005 hướng dẫn việc lập quản lý chi phí dự án đầu tư xây dựng cơng trình - Thơng tư số 120/TT – BTC ngày 12/12/2003 Bộ tài hướng dẫn Luật thuế giá trị gia tăng - Quyết định số 10/2005/QĐ – BXD ngày 15/04/2005 Bộ xây dựng định mức chi phí quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình - Quyết định số 11/2005/QĐ – BXD ngày 15/04/2005 Bộ xây dựng định mức chi phí lập dự án thiết kế xây dựng cơng trình - Quyết định số 702/2005/QĐ – UB ngày 09/03/2005 UBND tỉnh V/v ban hành quy định thông báo kiểm soát giá vật liệu lĩnh vực đầu tư xây dựng địa bàn tỉnh - Các văn hành khác Nhà nước địa phương 7.2 Phƣơng pháp lập dự toán Căn vào khối lượng công việc tham khảo tài liệu liệu liên quan, tơi chọn phương án lập dự tốn bước sau: - Lập đơn giá vật liệu cho hạng mục cơng việc - Lập dự tốn chi tiết cho phần công việc dự tốn tổng hợp cho hạng mục cơng trình - Lập bảng tổng hợp dự tốn cho tồn giai đoạn thiết kế 7.3 Thuyết minh dự toán Các hạng mục cơng tác nền, mặt đường, cơng trình nước tính tốn theo giá thành vật liệu, định mức quy phạm hành tận dụng tối đa suất máy thi công 80 Tổng khối lượng đào nền: 1951,99 m3 Tổng khối lượng đắp nền: 2789,66 m3 Tổng khối lượng đào khuôn đường: 453,42 m3 Tổng khối lượng đánh cấp: 256,33 m3 Tổng khối lượng đào rãnh thoát nước: 138,52 m3 Căn vào cơng việc, hạng mục cơng trình, tơi lập dự toán cho tuyến đường Tổng dự toán cho tồn tuyến thể qua bảng (7.1) Dự tốn chi tiết cho hạng mục tổng hợp biểu từ (7.2) đến (7.20) phần phụ lục Qua tổng hợp chi phi dự tốn cho cơng trình, ta tổng dự tốn cơng trình xây dựng tuyến đường Đồng Văn – Khe Tiền đoạn từ Km1 ÷ Km1+992,65 2391799237(đồng) ( Hai tỷ, ba trăm chín mốt triệu, bảy trăm chín mươi chín nghìn, hai trăm ba mươi bảy đồng ) 81 KẾT LUẬN Sau tháng thực tập làm việc nghiêm túc tích cực, đến tơi hồn thành khố luận Cùng với giúp đỡ tận tình thầy giáo mơn Cơng trình thầy giáo hướng dẫn Đặng Văn Thanh, bạn bè đồng nghiệp, khoá luận tơi hồn thành với kết đạt sau: - Xác định cấp hạng thiết kế tuyến đường phù hợp với điều kiện khu vực - Lập hồ sơ thiết kế kỹ thuật tuyến đường: + Thiết kế bình đồ, trắc dọc, trắc ngang tuyến dựa số liệu thu thập + Thiết kế kết cấu áo đường, đường, cơng trình nước + Sơ lập tiến độ thi công dự toán giá thành - Bước đầu làm quen với phần mềm thiết kế đường Nova – TDN sử dụng để thiết kế vẽ bình đồ, trắc dọc, trắc ngang tuyến đường - Bước đầu hình thành cho thân kỹ thiết kế đường lịng u nghề nghiệp chun mơn Do lần đầu làm quen với công tác thiết kế đường điều kiện thực tế, thân lại chưa có kinh nghiệm nên khoá luận hồ sơ thiết kế kỹ thuật khơng tránh khỏi thiếu sót định Vì vậy, tơi mong nhận góp ý chân thành thầy cô giáo, bạn bè đồng nghiệp để khố luận hồn thiện giúp vững vàng công tác sau Tôi xin chân thành cảm ơn! 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô 4054 – 2005, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội – 2007 Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ôtô ( tập ), NXB Giáo dục, Hà Nội – 1999 Nguyễn Xuân Trục, Tthiết kế đường ôtô ( tập ) Nguyễn Xuân Trục, Dương Ngọc Hải, Vũ Đình Phụng, Sổ tay thiết kế đường ôtô ( tập ), NXB Giáo dục, Hà Nội – 2001 Định mức xây dựng 2005, NXB Bộ xây dựng Các luận văn tốt nghiệp khoá trước 83 TRƢỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CÔNG NGHIỆP PTNT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -    - KHOÁ LUẬN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ TUYẾN ĐƢỜNG GIAO THÔNG ĐỒNG VĂN – KHE TIỀN - HUYỆN BÌNH LIÊU - TỈNH QUẢNG NINH Ngành: CNPTNT Mã số: 102 Giáo viên hướng dẫn: Th.S Đặng Văn Thanh Sinh viên thực hiện: Trần Thị Tâm Khoá học : 2004 - 2008 Hà Tây, 2008 ... thị trấn Bình Liêu 25 km Tuyến đường Đồng Văn – Khe Tiền có tổng chiều dài 5,8 km thuộc địa phận xã Đồng Văn Điểm đầu tuyến đặt UBND xã Đồng Văn Điểm cuối tuyến đặt Khe Mai giáp với xã Quảng Sơn... suối xung quanh tuyến 1.2.5 Hiện trạng mạng lƣới giao thông cấp thiết việc xây dựng tuyến đƣờng 1.2.5.1 Hiện trạng mạng lƣới giao thơng a Bình diện tuyến Tuyến đường Đồng Văn – Khe Tiền có chiều... tế, văn hoá, xã hội khu vực Do vậy, việc xây dựng tuyến đường Đồng Văn – Khe Tiền có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, mở cho toàn xã Đồng Văn triển vọng tốt: + Thông thương kinh tế với trung tâm huyện