Thiết kế tuyến đường giao thông mới qua khu vực huyện vĩnh linh tỉnh quảng trị

LỜI CẢM ƠN Làm khóa luận tốt nghiệp cơng đoạn cuối q trình đào tạo trƣờng đại học Qua sinh viên đánh giá củng cố lại kiến thức suốt trình học tập, rèn luyện Đây hội nâng cao kiến thức chuyên mơn, khả vận dụng, phân tích, tổng hợp vấn đề khoa học mặt lý luận nhƣ thực tiễn Đƣợc trí trƣờng đại học Lâm Nghiệp, khoa Cơ điện & Cơng trình mơn Kỹ thuật cơng trình xây dựng tơi tiến hành thực khóa luận tốt nghiệp: “Thiết kế tuyến đƣờng giao thông qua khu vực huyện Vĩnh Linh tỉnh Quảng Trị” Trong suốt q trình thực khóa luận tơi đƣợc hƣớng dẫn tận tình thầy giáo – T.S Lê Tấn Quỳnh, thầy cô mơn khoa Cơ điện & Cơng trình Qua tơi bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc đến thầy cô với quan tâm giúp đỡ vô quý báu Với cố gắng nỗ lực thân suốt q trình hồn thành khóa luận khơng tránh khỏi thiếu sót kinh nghiệm kiến thức thực tế hạn chế Vậy kính mong đƣợc đóng góp ý kiến thầy cơ, bạn bè đồng nghiệp để khóa luận đƣợc hồn thiện Tơi xin chân thành cảm ơn Hà Nội, ngày tháng 06 năm 2012 Sinh viên thực Vũ Tuấn Dũng MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ Chƣơng MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ DỰ ÁN 1.1 GIỚI THIỆU VỊ TRÍ TUYẾN: 1.2 CĂN CỨ THIẾT KẾ: 1.3 QUY TRÌNH QUY PHẠM SỬ DỤNG TRONG THIẾT KẾ: 1.3.1 Quy trình khảo sát: 1.3.2 Quy trình thiết kế: 1.4 CÁC QUY HOẠCH VÀ DỰ ÁN CÓ LIÊN QUAN, DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI TRONG VÙNG: 1.4.1 Những sở để dự đoán nhu cầu vận tải tuyến: 1.4.2 Phƣơng pháp dự đoán nhu cầu vận tải: 1.4.3 Kết luận: 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƢ: Chƣơng ĐẶC ĐIỂM CỦA KHU VỰC DỰ ÁN 2.1 ĐẶC ĐIỂM DÂN SỐ TRONG VÙNG: 2.2 TÌNH HÌNH KINH TẾ, Xà HỘI VÀ VĂN HĨA TRONG VÙNG: 2.2.1 Công nghiệp: 2.2.2 Nông, Lâm, Ngƣ nghiệp: 2.2.3 Dịch vụ: 2.2.4 Tình hình khả phát triển kinh tế khu vực: 2.3 MẠNG LƢỚI GTVT TRONG VÙNG VÀ QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN: 2.3.1 Đƣờng bộ: 2.3.2 Đƣờng sắt: 2.3.3 Đƣờng thuỷ: 2.4 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÙNG TUYẾN ĐI QUA: Chƣơng LỰU CHỌN QUI MÔ XÂY DỰNG VÀ TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ 12 3.1 QUY MÔ, QUY PHẠM ÁP DỤNG: 12 3.2 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG CỦA ĐƢỜNG: 12 3.2.1 Lƣu lƣợng năm tƣơng lai: 12 3.2.2 Lƣu lƣợng xe thiết kế: 12 3.3 XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KĨ THUẬT CỦA ĐƢỜNG: 13 3.3.1.Xác định độ dốc dọc tối đa đƣờng: 14 3.3.2 Xác định tầm nhìn xe chạy: 16 3.3.3 Xác định bán kính tối thiểu đƣờng cong nằm: 19 3.3.4.Xác định độ mở rộng phần xe chạy đƣờng cong: 21 3.3.5.Xác định đặc trƣng hình học mặt cắt ngang đƣờng: 22 3.3.6.Xác định trị số tối thiểu bán kính đƣờng cong đứng: 26 3.3.7 Xác định siêu cao đoạn nối siêu cao: 29 3.3.8 Thiết kế đƣờng cong chuyển tiếp: 32 3.3.9 Tính tốn độ triệt huỷ đƣờng cong: 33 3.3.10 Tải trọng trục tiêu chuẩn tính tốn: 35 3.3.11 Tải trọng công trình: 35 Chƣơng PHƢƠNG ÁN TUYẾN VÀ GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 37 4.1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN: 37 4.1.1 Hƣớng tuyến điểm khống chế: 37 4.1.2 Nguyên tắc giải pháp thiết kế: 37 4.1.3 Kết thiết kế: 38 4.2 THIẾT KẾ TRẮC DỌC: 39 4.2.1 Các điểm khống chế: 40 4.2.2 Những nguyên tắc thiết kế trắc dọc: 40 4.2.3.Thuyết minh trắc dọc: 42 4.2.4 Các tiêu kỹ thuật trắc dọc: 42 4.2.5 Kiểm tra thông số trắc dọc: 43 4.2.6.Tính tốn điểm xun: 45 4.2.7 Thiết kế đƣờng cong đứng: 46 4.3 THIẾT KẾ TRẮC NGANG: 49 4.4 THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG: 53 4.4.1 Nguyên tắc giải pháp thiết kế: 53 4.4.2 Kiểm tra độ dốc mái ta luy đƣờng: 56 4.4.3 Thiết kế rãnh biên: 57 Chƣơng THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 61 5.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH VƢỢT DÕNG NƢỚC NHỎ: 61 5.2 XÁC ĐỊNH LƢU LƢỢNG NƢỚC DỒN VỀ CƠNG TRÌNH: 61 5.2.1.Xác định lƣu lƣợng nƣớc cần thoát cống bản: 61 5.2.2 Xác định lƣu lƣợng nƣớc cần thoát cống trịn: 62 5.3 TÍNH TOÁN KHẨU ĐỘ CỐNG: 62 5.3.1 Kiểm tra khả thoát nƣớc cống tròn: 62 5.3.2 Kiểm tra khả thoát nƣớc cống bản: 65 5.4 KIỂM TRA CHẾ ĐỘ CHẢY TRONG CỐNG: 65 5.5 TÍNH TỐN CHIỀU DÀI CỐNG: 65 5.6 TÍNH TỐN GIA CỐ SAU CỐNG: 66 5.7 TÍNH TỐN BẢN NẮP CỐNG: 67 5.7.1.Tính tốn ngoại lực tác dụng: 67 5.7.2.Tính tốn nội lực: 68 5.7.3.Thiết kế mặt cắt cống: 68 Chƣơng THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 70 6.1 TÍNH TỐN THIẾT KẾ ÁO ĐƢỜNG: 70 6.2 THƠNG SỐ TÍNH TỐN : 71 6.2.1.Lƣu lƣợng xe tính tốn : 71 6.2.2 Mô đun đàn hồi chung yêu cầu mặt đƣờng: 72 6.2.3 Các đặc trƣng đất : 73 6.3 SƠ BỘ CHỌN KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG: 73 6.4 KIỂM TRA KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG THEO TRẠNG THÁI GIỚI HẠN : 74 6.4.1 Kiểm toán theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi: 74 6.4.2 Kiểm tốn đất theo tiêu chuẩn đảm bảo khơng trƣợt: 75 6.4.3 Kiểm tra lớp vật liệu toàn khối theo điều kiện chịu kéo uốn lớp BTN cấp phối đá dăm GCXM : 78 Chƣơng ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 83 7.1 CÁC CĂN CỨ ĐỂ ĐÁNH GIÁ: 83 7.2 HIỆN TRẠNG MÔI TRƢỜNG: 83 7.2.1 Chất lƣợng mơi trƣờng khơng khí: 83 7.2.2 Chất lƣợng sống ngƣời : 84 7.3 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG: 84 7.3.1 Môi trƣờng đất xói lở: 84 7.3.2 Tác động đến môi trƣờng nƣớc: 84 7.3.3 Tác động đến khơng khí: 85 7.3.4 Tác động đến cảnh quan: …………………………………… ………82 7.4 ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU: 85 7.4.1 Các giải pháp bảo vệ môi trƣờng giai đoạn thiết kế thi công: 85 7.4.2 Các giải pháp giai đoạn thi công: 85 Chƣơng ĐỀ XUẤT PHƢƠNG ÁN TỔ CHỨC THI CÔNG 87 8.1 ĐỀ XUẤT PHƢƠNG ÁN THI CÔNG: 87 8.1.1 Phƣơng án đào đƣờng: 87 8.1.2 Phƣơng án đắp: 87 8.2 THI CƠNG CƠNG TRÌNH VƢỢT DÕNG: 88 8.3 THI CƠNG MĨNG VÀ MẶT ĐƢỜNG: 89 8.4 XÁC ĐỊNH SƠ BỘ NHU CẦU NHÂN LỰC, MÁY MÓC THIẾT BỊ: 90 8.5 XÁC ĐỊNH THỜI GIAN THI CÔNG: 90 Chƣơng DỰ TOÁN GIÁ THÀNH 92 9.1 CĂN CỨ LẬP DỰ TOÁN: 92 9.2 PHƢƠNG PHÁP LẬP DỰ TOÁN: 92 9.3 THUYẾT MINH DỰ TOÁN: 93 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ 96 Kết luận 96 Tồn – Kiến nghị 96 TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………….98 ĐẶT VẤN ĐỀ Ngày việc phát triển kinh tế mục tiêu đặt lên hàng đầu tất quốc gia giới quan trọng nƣớc phát triển nhƣ Việt Nam Việc thiết kế cải tạo chất lƣợng đƣờng xá giao thông nông thôn trở thành mục tiêu chiến lƣợc phát triển nông thôn Đảng nhà nƣớc Do nhu cầu giao thông với gia tăng sản suất giao lƣu xã hội, mật độ đƣờng giao thông ngày cao Để đáp ứng nhu cầu phát triển khu vực, tăng trao đổi buôn bán vùng kinh tế, nâng cao mức sống ngƣời dân, giải pháp tích cực xây dựng tuyến đƣờng giao thông nối liền nông thôn với thành thị vùng nông thôn với tạo điều kiên thuận lợi cho việc lại, vận chuyển hàng hóa, kích thích sản xuất Vĩnh Linh huyện tập trung nhiều đầu mối giao thông quan trọng tỉnh Quảng Trị, lâu dài cần đƣợc cải tạo nâng cấp Đây điều kiện thuận lợi để phát triển kinh tế - văn hóa – xã hội địa bàn huyện Với chủ trƣơng cơng nghiệp hóa – đại hóa đất nƣớc Đảng, tỉnh Quảng Trị tập trung đầu tƣ xây dựng mạng lƣới đƣờng giao thông liên tỉnh, có tuyến đƣờng qua huyện Vĩnh Linh Đƣợc đồng ý trƣờng Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, khoa Cơ điện & Cơng trình, sau thời gian thực tập công tyTNHH Minh Quang thực đề tài: “Thiết kế tuyến đƣờng giao thông qua huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị” với nội dung nhƣ sau: - Một số vấn đề chung dự án - Đặc điểm khu vực dự án - Lựa chọn quy mô đầu tƣ tiêu chuẩn thiết kế - Phƣơng án tuyến giải pháp thiết kế - Thiết kế công trình nƣớc - Thiết kế áo đƣờng - Thiết kế cơng trình đặc biệt - Đánh giá tác động môi trƣờng - Lựa chọn phƣơng án tổ chức thi cơng - Dự tốn giá thành xây dựng Chƣơng MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ DỰ ÁN 1.1 GIỚI THIỆU VỊ TRÍ TUYẾN: Tuyến đƣờng nằm dự án đƣờng quốc lộ thuộc địa phận xã Vĩnh Linh - tỉnh Quảng Trị Tuyến qua địa hình núi Căn vào nhiệm vụ thiết kế đồ địa hình khu vực tỉ lệ 1: 10000, đƣờng đồng mức cách 5m Tuyến dài 2,0 Km qua khu vực dân cƣ rải rác 1.2 CĂN CỨ THIẾT KẾ: Cơ sở hạ tầng nói chung hệ thống giao thơng nói riêng có mạng lƣới đƣờng nhân tố quan trọng cho việc phát triển kinh tế quốc gia giới Trong năm gần Việt Nam có nhiều đổi thay to lớn tác động chế thị trƣờng, kinh tế phát triển, xã hội ngày ổn định văn minh làm phát sinh nhu cầu vận tải Sự tăng nhanh số lƣợng phƣơng tiện chất lƣợng phục vụ đặt yêu cầu bách mật độ chất lƣợng mạng lƣới giao thông đƣờng Tuyến đƣờng phận đƣợc xây dựng để đáp ứng nhu cầu Việc xây dựng tuyến đáp ứng đƣợc giao lƣu dân cƣ vùng kinh tế, văn hoá, xã hội, góp phần nâng cao đời sống vật chất, tinh thần nhân dân vùng, đảm bảo an ninh quốc phịng khu vực phía tây tổ quốc Tuyến đƣờng đƣợc xây dựng làm rút ngắt thời gian, tăng khả vận chuyển hàng hoá nhƣ lại nhân dân Đặc biệt cịn phục vụ đắc lực cho cơng tác quốc phịng bảo vệ tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa Tuyến đƣờng qua địa phận xã Vĩnh Linh, điều kiện để Vĩnh Linh phát triển mạnh kinh tế, văn hóa, xã hội Nhƣ đựa nhu cầu sở thiết kế việc xây dựng tuyến đƣờng hợp lý 1.3 QUY TRÌNH QUY PHẠM SỬ DỤNG TRONG THIẾT KẾ: Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/10.000 1.3.1 Quy trình khảo sát: + Quy trình khảo sát thiết kế đƣờng Ơ tơ 22TCN 263 - 2000 + Quy trình khoan thăm dị địa chất cơng trình 22TCN 82 - 85 + Quy trình khảo sát địa chất 22TCN 27 - 82 1.3.2 Quy trình thiết kế: + Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng Ơ tơ TCVN 4054 - 05 + Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm 22TCN 211 - 06 + Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 272-05 Bộ GTVT + Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm áo đƣờng cứng theo hƣớng dẫn AASHTO – 86 + Quy trình thiết kế điển hình cống trịn 533-01-01 + Điều lệ báo hiệu đƣờng 22TCN 237-01 1.4 CÁC QUY HOẠCH VÀ DỰ ÁN CÓ LIÊN QUAN, DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI TRONG VÙNG: 1.4.1 Những sở để dự đoán nhu cầu vận tải tuyến: Quốc lộ 1A tuyến đƣờng xuyên quốc gia chạy từ Bắc vào Nam đƣợc nâng cấp để đạt tiêu chuẩn cấp III toàn tuyến, rộng 12m cho hai xe Theo kế hoạch 2001 hoàn thành, vào thời điểm nhiều đoạn tuyến quốc lộ 1A đáp ứng đƣợc nhu cầu gia tăng vận tải Mặt khác quốc lộ 1A qua nhiều thành phố, thị trấn đồng nên việc mở rộng tốn phải đền bù giải phóng mặt chiếm nhiều diện tích đất canh tác Trên quốc lộ 1A nhiều đoạn ngập lụt khắc phục ảnh hƣởng không nhỏ đến hệ sinh thái môi trƣờng Việc xây dựng tyến đƣờng khắc phục đƣợc nhƣợc điểm đồng thời mở mang phát triển kinh tế vùng đất phía Tây có nhiều tiềm nhƣng chƣa đƣợc khai thác *Những sở tiếp cận để dự báo: + Hƣớng tuyến phần định khu vực hấp dẫn hàng, khách có ảnh hƣởng chủ yếu đến kết dự báo + Chiến lƣợc phát triển kinh tế xã hội quốc gia, vùng địa phƣơng có tuyến qua + Khả vận chuyển hàng hóa, hành khách phƣơng thức khác nhƣ đƣờng sắt, đƣờng biển, đƣờng hàng không hƣớng Bắc Nam + Số liệu thống kê vận tải cục thống kê tỉnh có tuyến qua 1.4.2 Phƣơng pháp dự đốn nhu cầu vận tải: Để dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá chủ yếu đƣờng Việt Nam sử dụng phối hợp phƣơng pháp: + Phƣơng pháp kịch + Phƣơng pháp ngoại suy mơ hình đàn hồi + Phƣơng pháp ngoại suy kết hợp với nguồn hàng bổ sung Dự báo hành khách dựa vào phƣơng pháp dự báo nhu cầu vận tải dựa yếu tố tác động đến lại nhân dân vùng 1.4.3 Kết luận: Việc xây dựng tuyến qua xã Vĩnh Linh - Tỉnh Quảng Trị dự án xa lộ Bắc-Nam cần thiết, đáp ứng đƣợc yêu cầu dân sinh, kinh tế, trị phát triển ngày cao khu vực Việc xây dựng tuyến có nhiều thuận lợi nhƣ tận dụng đƣợc nhân công, Tuy nhiên khí hậu tƣơng đối khắc nghiệt, mƣa nhiều nắng gắt, hay có bão gây khơng khó khăn cho cơng tác xây dựng sau Hình thức đầu tư : Xây dựng tuyến đường 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƢ: Với địa hình trải dài đất nƣớc, nhu cầu giao thông suốt quanh năm, tình yêu cầu cấp thiết, đồng thời nhân tố quan trọng 9.500 50.000 12.300 30.000 13.700 20.000 15.100 10.000 15.900 5.000 8.110 50.000 11.710 30.000 13.710 20.000 16.110 10.000 17.310 5.000 6.910 50.000 10.510 30.000 12.710 20.000 15.710 10.000 16.510 5.000 5.550 50.000 7.550 30.000 8.950 20.000 10.350 10.000 11.050 5.000 7.470 50.000 11.470 30.000 12.970 25.000 12.970 20.000 12.270 10.000 11.870 5.000 7.660 50.000 8.460 30.000 9.760 20.000 10.460 15.000 11.960 10.000 11.560 5.000 7.220 50.000 9.020 30.000 10.020 20.000 11.020 10.000 12.020 4.000 5.730 50.000 8.230 30.000 9.430 20.000 10.430 10.000 11.030 5.000 16,9 H6 18,51 17,31 H7 11,75 12,47 H8 11,56 13,62 H9 11,43 17.500 5.000 18.150 10.000 19.550 20.000 20.750 30.000 20.750 50.000 19.950 58.000 20.110 5.000 20.710 10.000 20.410 15.000 19.710 20.000 19.710 30.000 21.710 50.000 17.960 5.000 18.610 10.000 19.810 20.000 21.010 30.000 23.510 50.000 12.500 5.000 13.200 10.000 14.600 20.000 16.200 30.000 19.700 50.000 13.070 5.000 13.670 10.000 14.670 20.000 16.070 30.000 19.670 50.000 12.060 5.000 12.460 10.000 12.860 20.000 11.860 30.000 11.860 40.000 12.660 50.000 13.620 2.000 12.020 5.000 11.620 10.000 11.620 20.000 12.620 30.000 14.820 50.000 10.830 5.000 10.230 10.000 10.230 20.000 11.030 30.000 14.530 50.000 4.970 50.000 13.370 50.000 4.970 40.000 10.670 30.000 11.670 20.000 11.670 10.000 10.870 5.000 9.250 50.000 6.250 30.000 6.250 20.000 6.450 10.000 8.240 50.000 5.540 30.000 5.540 20.000 5.540 10.000 11.210 50.000 13.210 30.000 10.710 20.000 9.710 10.000 7.710 5.000 15.370 30.000 13.570 20.000 11.970 10.000 11.370 5.000 11.370 2.000 10.580 50.000 12.580 30.000 13.380 20.000 13.080 10.000 12.480 5.000 13.810 50.000 11.310 30.000 12.810 20.000 12.810 10.000 12.210 5.000 9.210 50.000 10.210 30.000 10.710 20.000 10.710 10.000 11.710 6.000 11,27 KM1 11,45 1CONGDK 6,14 7,71 H1 10,77 11,73 H2 11,81 TD2 11,71 10.770 5.000 10.170 10.000 9.170 20.000 9.170 30.000 12.170 50.000 10.250 5.000 10.250 10.000 11.150 20.000 12.050 30.000 13.650 50.000 11.740 6.000 12.240 10.000 13.240 20.000 10.840 30.000 10.840 40.000 11.640 50.000 7.710 5.000 7.510 10.000 7.210 20.000 13.710 25.000 14.310 35.000 15.310 45.000 9.370 3.000 9.370 10.000 10.070 20.000 11.570 30.000 14.570 50.000 11.230 5.000 10.630 10.000 9.830 20.000 9.830 30.000 11.430 50.000 12.210 5.000 12.810 10.000 14.310 20.000 15.910 30.000 19.310 50.000 12.410 5.000 13.110 10.000 14.710 20.000 16.310 30.000 19.310 50.000 12.640 50.000 11.040 30.000 10.240 20.000 10.240 10.000 10.840 5.000 21.790 50.000 19.390 30.000 18.190 20.000 15.190 10.000 14.390 5.000 13.740 50.000 11.740 30.000 13.740 20.000 12.940 10.000 13.290 5.000 17.840 50.000 19.840 30.000 19.840 20.000 18.840 8.000 12.960 50.000 15.960 30.000 17.560 20.000 19.160 10.000 13.260 50.000 16.260 30.000 17.860 20.000 19.460 10.000 14.390 50.000 16.390 30.000 17.590 20.000 18.890 10.000 12.110 50.000 14.110 30.000 15.110 20.000 15.110 10.000 H3 11,59 13,69 H4CONGDK 13,69 17,54 P2 20,76 H5 21,06 18,79 H6 14,51 11.890 5.000 12.690 10.000 14.290 20.000 15.090 30.000 16.290 50.000 13.390 5.000 14.090 10.000 15.090 20.000 16.690 30.000 20.690 50.000 14.190 5.000 14.540 10.000 17.540 20.000 18.340 30.000 19.840 50.000 17.940 5.000 18.690 10.000 20.190 20.000 21.490 30.000 23.490 50.000 21.310 5.000 21.810 10.000 21.810 20.000 20.810 30.000 18.510 50.000 21.610 5.000 22.110 10.000 22.110 20.000 21.110 30.000 18.810 50.000 17.990 5.000 17.990 10.000 18.790 20.000 22.290 30.000 21.290 50.000 14.810 5.000 15.110 10.000 15.710 20.000 16.410 30.000 18.410 50.000 16.460 50.000 17.460 30.000 17.460 20.000 14.460 10.000 13.260 5.000 19.700 50.000 17.200 30.000 15.650 20.000 14.050 10.000 13.300 5.000 19.710 50.000 17.710 30.000 16.710 20.000 14.710 10.000 14.710 5.000 19.400 50.000 19.400 30.000 19.700 20.000 20.100 10.000 20.100 4.000 17.090 50.000 15.790 30.000 15.790 20.000 16.590 10.000 17.190 5.000 16.630 50.000 15.230 30.000 15.230 20.000 15.830 10.000 16.330 5.000 20.160 50.000 19.660 30.000 19.060 20.000 18.060 10.000 17.560 5.000 13.760 50.000 14.860 21.000 16.160 20.000 16.160 10.000 15.360 5.000 7CONGDK 12,66 H7 12,5 TC2 15,51 H8 19,7 19,19 H9 16,93 16,96 KM2 15,86 12.660 5.000 12.360 10.000 10.860 20.000 10.860 30.000 12.060 50.000 11.800 5.000 11.000 10.000 10.000 20.000 9.050 30.000 6.550 50.000 15.010 5.000 15.010 10.000 13.010 20.000 10.010 30.000 5.010 50.000 19.300 5.000 19.300 10.000 19.900 20.000 20.600 30.000 14.000 50.000 18.490 5.000 17.890 10.000 17.090 20.000 16.590 30.000 18.590 50.000 17.530 5.000 18.030 10.000 20.030 20.000 15.030 30.000 13.030 50.000 16.960 5.000 17.260 10.000 18.260 20.000 20.060 30.000 16.060 50.000 16.660 5.000 16.660 10.000 17.060 20.000 17.460 30.000 19.060 50.000 BẢNG 3: TỔNG HỢP KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP Km0+00 đến Km1+00 Tên cọc K.C lẻ Diện tích Đắp Đào đất Đào thay K95 cấp I đất K98 9.97 1.28 KM0 Đào rãnh Đào Vét hữu L trồng B khuôn cỏ mặt 0.88 2.89 3.37 11 50 29.49 0 0 5.21 6.46 11 22.98 3.3 0.38 7.15 0 11 63.29 3.3 0.49 7.15 0 11 0.41 21.86 3.3 0.32 7.12 0.24 0.35 11 33.04 3.3 0.64 7.15 0 11 34.22 3.3 0.64 7.15 0 11 80.4 3.3 0.49 7.15 0 11 73.57 3.3 0.49 7.15 0 11 69 3.3 0.49 7.15 0 11 85.17 3.3 0.49 7.15 0 11 1.11 8.52 3.3 0.32 6.15 0.41 1.03 11 99.09 0 0 7.44 15.39 11 29.58 3.3 0.64 7.15 0 11 26.29 3.3 0.32 7.15 0 11 83.35 3.3 0.49 7.15 0 11 28.79 ND1 21.21 H1 48.79 TD1 50.99 P1 0.23 H2 50.76 TC1 49.24 H3 20.76 NC1 29.24 50 H4 50 3CON G DK 50 H5 50 50 H6 50 68.2 3.3 0.49 7.15 0 11 26.63 0 0 5.25 6.6 11 1.61 2.88 2.99 0.32 3.7 0.59 1.16 11 0.74 0.55 3.3 0.32 3.01 0.29 0.57 11 22.49 3.3 0.44 7.15 0 11 6.75 3.3 0.15 7.15 0 11 18.25 3.3 0.64 7.15 0 11 22.11 3.3 0.34 7.15 0 11 50 H7 50 50 H8 50 50 H9 50 50 KM1 Tên cọc K.C lẻ DT trung bình Đắp K95 Đào Đào đất thay đất cấp I K98 Đào rãnh Đào Vét hữu L trồng B mặt khuôn cỏ KM0 50 19.73 0.64 0.44 4.05 4.92 11 28.79 14.74 11.49 1.65 0.19 3.58 2.61 3.23 11 21.21 43.13 3.3 0.44 7.15 0 11 48.79 0.2 42.58 3.3 0.41 7.13 0.12 0.17 11 50.99 0.2 27.45 3.3 0.48 7.13 0.12 0.17 11 0.23 33.63 3.3 0.64 7.15 0 11 50.76 57.31 3.3 0.56 7.15 0 11 49.24 76.98 3.3 0.49 7.15 0 11 20.76 71.28 3.3 0.49 7.15 0 11 29.24 77.09 3.3 0.49 7.15 0 11 ND1 H1 TD1 P1 H2 TC1 H3 NC1 50 0.56 46.84 3.3 0.41 6.65 0.2 0.52 11 50 50.1 4.26 1.65 0.16 3.08 3.93 8.21 11 50 49.55 14.79 1.65 0.32 3.58 3.72 7.7 11 50 27.93 3.3 0.48 7.15 0 11 50 54.82 3.3 0.41 7.15 0 11 50 75.78 3.3 0.49 7.15 0 11 50 13.32 34.1 1.65 0.25 3.58 2.63 3.3 11 50 14.12 1.44 1.5 0.16 1.85 2.92 3.88 11 50 1.18 1.71 3.15 0.32 3.36 0.44 0.86 11 50 0.37 11.52 3.3 0.38 5.08 0.14 0.28 11 50 14.62 3.3 0.29 7.15 0 11 50 12.5 3.3 0.4 7.15 0 11 50 20.18 3.3 0.49 7.15 0 11 H4 3CONG DK H5 H6 H7 H8 H9 KM1 Tên cọc K.C lẻ Khối lƣợng Đắp K95 Đào Đào đất thay đất cấp I K98 Đào rãnh Đào Vét L trồng B mặt khuôn hữu cỏ KM0 50 986.5 32 22 202.5 28.79 424.36 330.8 47.5 5.47 103.07 75.14 21.21 914.79 69.99 9.33 151.65 246 550 92.99 316.69 233.31 ND1 H1 0 48.79 9.76 2077.48 161.01 50.99 10.2 1399.68 168.27 0.23 50.76 2909.06 167.51 49.24 3790.5 20.76 29.24 20 347.87 5.85 8.29 536.69 24.48 363.56 6.12 8.67 560.89 0 2.53 28.43 362.93 0 558.36 162.49 24.13 352.07 0 541.64 1479.77 68.51 10.17 148.43 0 228.36 2254.11 96.49 14.33 209.07 0 321.64 50 28 2342 165 20.5 332.5 10 26 550 50 2505 213 82.5 154 196.5 410.5 550 50 2477.5 739.5 82.5 16 179 186 385 550 50 1396.5 165 24 357.5 0 550 50 2741 165 20.5 357.5 0 550 50 3789 165 24.5 357.5 0 550 50 666 1705 82.5 12.5 179 131.5 165 550 50 706 72 75 92.5 146 194 550 50 59 85.5 157.5 16 168 22 43 550 50 18.5 576 165 19 254 14 550 50 731 165 14.5 357.5 0 550 50 625 165 20 357.5 0 550 50 1009 165 24.5 357.5 0 550 TD1 P1 7.73 0.76 0.15 1.64 H2 TC1 H3 NC1 H4 3CONG DK H5 H6 H7 H8 H9 KM1 Tổng: 7890.8 5566.2 11000.1 31188.42 2774.53 364.49 988.61 1593.45 Km1+00 đến K2+00 Tên cọc K.C lẻ Diện tích Đắp K95 KM1 Đào Đào đất thay đất cấp I K98 22.97 3.3 Đào rãnh 0.34 Vét L Đào Đào B hữu trồng khuôn cấp mặt cỏ 7.15 0 11 22 1CON GDK 53.3 11.4 0.7 0.32 1.2 1.4 3.73 7.71 11 39.37 0 0 4.39 9.86 2.32 0.32 4.34 1.51 1.93 11 0.4 12.98 3.3 0.32 7.09 0.23 0.31 11 1.94 3.3 0.64 5.34 11.04 0.59 0.09 45.39 0 0 5.85 7.38 1.08 0.57 2.7 29.23 0 0 5.26 6.63 11 32.22 3.3 0.33 7.15 0 11 87.5 3.3 0.33 7.15 0 11 95.42 3.3 0.33 7.15 0 11 39.41 3.3 0.49 7.15 0 11 47 0.55 4.46 6.87 11 31 H1 50 50 H2 0 11 49.09 TD2 0.36 2.87 4.14 11 50.91 H3 11 50 1.85 11 50 H4CO NGDK 50 45.67 P2 4.33 H5 50 50 H6 22.77 0 0 0 5.74 11 68.28 0 0 1.14 12.17 11 73.02 0 0 1.65 13.56 11 4.94 2.39 0.73 0 87.05 3.3 0.33 7.15 0 11 65.39 3.3 0.49 7.15 0 11 43.21 3.3 0.49 7.15 0 11 54.59 3.3 0.33 7.15 0 11 36.41 3.3 0.49 7.15 0 11 50 7CON GDK 50 H7 42.25 TC2 1.53 3.24 11 57.75 H8 50 50 H9 50 50 KM2 Tên cọc K.C lẻ DT trung bình Đắp Đào đất Đào thay Đào Đào Đào Vét L trồng B K95 cấp I đất K98 rãnh khuôn cấp hữu cỏ mặt KM1 22 26.65 17.18 0.33 4.17 0.7 1.87 3.86 11 5.7 0.35 0.16 0.6 0.97 4.09 7.29 11 31 21.88 4.93 1.16 0.16 2.17 0.28 2.98 4.4 11 50 2.4 11.42 2.81 0.32 5.71 0.87 1.12 11 50 0.2 7.46 3.3 0.48 6.21 0.12 0.16 11 49.09 5.52 0.97 1.94 0.32 2.71 0.18 1.44 2.07 11 50.91 28.22 0.29 0.04 0.18 4.36 6.57 11 50 26.39 0.54 0.28 4.28 5.42 11 1CON GDK 47 46.33 H1 H2 TD2 H3 50 18.31 0.54 0.28 3.98 4.24 11 1.65 0.17 3.58 2.63 3.31 11 H4CO NGDK 50 14.62 16.11 45.67 59.86 3.3 0.33 7.15 0 11 4.33 91.46 3.3 0.33 7.15 0 11 50 67.41 3.3 0.41 7.15 0 11 50 11.39 19.7 1.65 0.25 3.58 0 2.87 11 P2 H5 H6 50 45.52 0 0 0.57 1.5 8.96 11 50 70.65 0 0 1.4 1.5 12.87 11 42.25 38.98 1.2 0.36 0.82 0.77 8.4 11 2.84 0.17 3.94 0.77 1.62 11 7CON GDK H7 TC2 57.75 2.47 43.52 H8 50 76.22 3.3 0.41 7.15 0 11 50 54.3 3.3 0.49 7.15 0 11 50 48.9 3.3 0.41 7.15 0 11 50 45.5 3.3 0.41 7.15 0 11 H9 KM2 Tên cọc K.C lẻ Khối lƣợng Đắp Đào đất Đào thay Đào Đào K95 cấp I đất K98 rãnh khuôn L Đào Vét B trồng cấp hữu mặt cỏ 586.3 377.96 15.4 KM1 22 1CON 44 7.26 91.74 41.14 84.92 GDK 47 2177.5 267.9 16.45 7.52 28.2 45.59 192.23 342.63 242 31 678.28 152.83 35.96 4.96 67.27 8.68 92.38 136.4 H1 50 120 571 140.5 16 285.5 43.5 56 517 550 50 10 373 165 24 310.5 550 H2 49.0 270.98 47.62 95.23 70.69 101.62 539.9 50.9 1436.6 14.76 2.04 9.16 221.97 334.48 560.0 50 1319.5 27 14 214 271 550 50 915.5 27 14 199 212 550 50 731 805.5 82.5 8.5 179 45.6 2733.81 150.71 15.07 326.54 0 502.3 4.33 396.02 14.29 1.43 30.96 0 47.63 50 3370.5 165 20.5 357.5 0 550 50 569.5 985 82.5 12.5 179 0 50 2276 0 0 28.5 75 50 3532.5 0 0 70 75 42.2 1646.9 50.7 15.71 133.03 8.84 TD2 H3 H4CO NGDK 131.5 165.5 550 P2 H5 143.5 550 H6 448 550 7CON GDK 643.5 550 H7 15.21 34.64 32.53 354.9 464.7 TC2 57.7 142.64 2513.28 164.01 9.82 227.54 44.47 93.56 635.2 5 H8 50 3811 165 20.5 357.5 0 550 50 2715 165 24.5 357.5 0 550 50 2445 165 20.5 357.5 0 550 50 2275 165 20.5 357.5 0 550 H9 KM2 Tổng 16413 23840.4 229.2 3692.0 1439.4 3396.0 1100 1935.61 220.81 : 1 BẢNG 4: TỔNG HỢP DỰ TOÁN NN MT NG V THOT NC TT A Tên công việc Đơn vị Khối lợng Đơn giá tổng hợp (trớc thuÕ) m3 m3 2,428.02 25,291.04 22,901.20 2,669,834,802 55,604,568 m3 69,591.06 28,624.55 1,992,012,912 Phần đờng+ vải địa kỹ thuật A1 Vét bùn lỏng A2 Đào đất hữu đờng A3 Đào đờng + đào cấp đất cấp + đào rÃnh A4 Đắp đất dải phân cách trồng c©y tËn dơng m3 A5 A6 A7 A8 A9 m3 m3 m2 m2 m2 B Đắp đờng đất cấp 3, K=0.95 Đắp đờng đất cấp 3, K=0.98 Rải vải địa kỹ thuật ngăn cách Rải vải địa kỹ thuật chịu lực Trồng cỏ mái taluy đờng 24,304.12 4,989.46 106,027.86 m2 m3 m3 Làm lớp móng cấp phối đá dăm loại m2 gia cố 6% XM dµy 15cm 5,664.40 3,398.60 - - 22,989.11 17,821.03 19,495.01 33,078.75 12,724.27 558,730,066 63,487,256 23,113.81 208,155.56 207,221.55 4,339,531,104 1,179,076,336 704,263,151 PhÇn mặt đờng B3 Móng cấp phối đồi dày 25cm B4 Móng cấp phối đá dăm loại B5 Móng cấp phối đá dăm loại thành tiền 449,350.99 - B6 Tới nhựa thấm bảo vệ lớp mặt CPĐD, lợng nhựa 1,5kg/m2 m2 15,105.00 10,981.85 165,880,912 B7 Thảm mặt đờng bê tông nhựa hạt thô dày 7cm m2 15,105.00 83,030.89 1,254,181,665 m2 15,105.00 4,040.51 61,031,965 m2 15,105.00 64,554.59 975,097,075 B8 Tíi nhựa dính bám lợng nhựa 0,5kg/m2 B9 Thảm mặt đờng bê tông nhựa hạt mịn dày 5cm Phần an toàn giao thông + tôn sóng + chiếu sáng N Sơn kẻ phân tuyến đờng, Sơn phân tuyến máy N2 Làm cọc tiêu cọc H BTCT N3 Làm cột km bêtông + cột thuỷ chí Sản xuất lắp dựng biển báo tam giác phản N4 quang cạnh 900mm N1 m2 - 48,785.60 - c¸i c¸i - 68,351.83 363,865.54 - - 983,947.13 - N5 Sản xuất lắp dựng biển báo tròn phản quang D 900mm - 1,190,138.66 - N6 Sản xuất lắp dựng biển báo chữ nhật phản quang c¸i - 1,452,297.03 - md - 319,858.99 - cét 15.00 Sản xuất lắp dựng dải phân cách tôn lợn sóng N8 Sản xuất lắp dựng cột đèn chiếu sáng N7 O Phần công trình thoát nớc 20,000,000.00 300,000,000 24,000,000 O1 O2 O3 O4 O5 O6 Cèng trßn BTCT khÈu ®é D=1.0m Cèng trßn BTCT khÈu ®é D=1.5m Cèng trßn BTCT độ D=2.0m Cống BTCT loại Cầu BTCT độ < 33m Cầu BTCT độ > 33m Tæng céng = md md md m2 m2 m2 12.00 - 1,700,000.00 2,000,000.00 2,500,000.00 2,500,000.00 8,500,000.00 7,500,000.00 24,000,000 - 7,033,365,906 ... Chƣơng PHƢƠNG ÁN TUYẾN VÀ GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 4.1 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN: 4.1.1 Hƣớng tuyến điểm khống chế: Hƣớng tuyến: Đoạn tuyến từ Km0+00 đến Km2+00 qua huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị 4.1.2 Nguyên... tập công tyTNHH Minh Quang thực đề tài: ? ?Thiết kế tuyến đƣờng giao thông qua huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị? ?? với nội dung nhƣ sau: - Một số vấn đề chung dự án - Đặc điểm khu vực dự án - Lựa chọn... án huyện Sở giao thông quản lý 2.4 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÙNG TUYẾN ĐI QUA: - Điều kiện địa hình: Đoạn tuyến thuộc tỉnh Vĩnh Linh tỉnh thuộc đồi đƣờng nói chung phẳng Yếu tố địa hình khu vực tuyến