Thiết kế nâng cấp tuyến đường chợ lồ địch giáo đoạn từ km0 00 đến km1 00 huyện tân lạc tỉnh hoà bình

Chương TÌNH HÌNH VÀ ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƢỜNG Vị trí địa lý 1.1 Khu vực xây dựng thuộc xã Địch Giáo, huyện Tân Lạc, tỉnh Hồ Bình, cách trung tâm huyện Tân Lạc khoảng 15 km theo trục quốc lộ - Phía Bắc giáp xã Phú Cường - huyện Tân Lạc; - Phía Nam giáp xã Quy Mỹ - huyện Tân Lạc; - Phía Tây giáp xã Quyết Chiến - huyện Tân Lạc; - Phía Đơng giáp xã Phong Phú - huyện Tân Lạc Điều kiện tự nhiên 1.2 1.2.1 Địa hình Khu vực xây dựng tuyến đường có địa hình đồi núi thấp đoạn đầu tuyến địa hình đồi núi cao phức tạp đoạn cuối tuyến Nằm dọc theo hai bên tuyến đường nhà dân ruộng lúa 1.2.2 Địa chất Qua trình điều tra thăm dò địa chất (đào hố khoan thăm dò, quan sát vết nứt…) cho thấy địa chất dọc tuyến phân bố theo lớp sau: - Lớp 1: Đất đồi lẫn sét trạng thái dẻo mềm đến dẻo cứng sâu từ 0,6 m – 1,0 m - Lớp 2: Đất đồi lẫn sỏi sạn, đá cuội trạng thái dẻo cứng, chiều dày từ 1,2m – 2m - Lớp 3: Là tầng đá gốc, kết cấu rắn chắc,có chiều dày không xác định Tuyến chủ yếu bám theo đường cũ có sẵn qua sử dụng nên khơng có tượng lún sụt hay có dấu hiệu đất yếu mà đất tương đối ổn định Trong khu vực khơng có tượng hang động Carster diễn 1.2.3 Đặc điểm khí hậu thuỷ văn Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT * Đặc điểm khí hậu: Khu vực nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa: Mùa mưa từ tháng đến tháng 10, nhiệt độ nóng ẩm mưa nhiều; mùa khơ từ tháng 11 năm trước đến tháng năm sau, khí hậu lạnh giá khô hạn Các đặc trưng thể qua yếu tố sau: - Nhiệt độ trung bình năm: 27,70C; - Tháng nóng tháng 7, lạnh tháng 12; - Lượng mưa trung bình năm: 2150 mm; - Độ ẩm khơng khí trung bình tháng năm là: 81,50%; - Độ ẩm lớn vào tháng mùa hè, có tháng độ ẩm khơng khí lên tới 87%; - Các tháng mùa đông độ ẩm thấp, tháng thấp là: 46,50% * Đặc điểm thuỷ văn cơng trình: Theo kết tài liệu điều tra khảo sát thuỷ văn dọc tuyến tài liệu thu thập từ người dân sinh sống địa phương nhận thấy: Tuyến nằm khu vực có lượng mưa hàng năm tương đối lớn Mùa lũ xuất kéo dài từ tháng đến tháng 11 Chế độ thuỷ văn khu vực chế độ thuỷ văn suối nhỏ miền núi nên thời gian tập trung tiêu lũ tương đối nhanh Thuỷ văn ảnh hưởng đến tuyến đường nước mặt, khu vực thời điểm khảo sát khơng có nước ngầm 1.3 Đặc điểm dân sinh – kinh tế Đường Chợ Lồ - Địch Giáo đường nối giữ trung tâm xã với Quốc Lộ thông với bên ngồi, tuyến đường cịn nối thơng với năm xã vùng cao huyện Tân Lạc như: Quyết Chiến, Lũng Vân, Nam Sơn, Bắc Sơn, Ngổ Luông Xã Địch Giáo xã vùng sâu huyện Tân Lạc, tồn xã có 9.425 đất tự nhiên, diện tích đất nơng nghiệp 389,8 ha, đất Lâm Nghiệp 522 ha, đất rừng tự nhiên 3.526 ha, đất rừng trồng 732 ha, lại đất nương rẫy đất trống đồi trọc Dân số toàn xã 3.014 nhân ( theo số liệu thống kê Ban Dân Số xã Địch Giáo năm 2006) chủ yếu dân tộc Mường sinh sống, phần dân tộc Thái dân tộc Kinh Nghề nghiệp chủ yếu dân cư khu Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT vực sản xuất nông lâm nghiệp Đời sống kinh tế nhân dân cịn khó khăn Trình độ dân trí người dân xã cao so với khu vực lân cận có hệ thống trường học từ mầm non đến trung học sở 1.4 Hiện trạng mạng lƣới đƣờng giao thông khu vực Hiện đường từ Quốc lộ vào trung tâm xã đường mòn dân sinh khơng có cấp hạng kỹ thuật Tuyến thiết kế bám sát đường mịn dân sinh có, độ dốc dọc tự nhiên tương đối thấp, quang co phức tạp, bề rộng đường nhỏ, hệ thống rãnh dọc cơng trình nước khơng đảm bảo, mùa khơ có nhiều bụi, mùa mưa đường lầy lội Tồn tuyến khơng có thiết kế siêu cao, độ mở rộng mặt đường, độ triệt huỷ đoạn đường cong có bán kính nhỏ… Trong tồn xã khơng có đường nhựa bê tơng, đường liên xóm đường đấ Tuyến thiết kế nối với đường lên xã vùng cao huyện Tân Lạc như: Quyết Chiến, Lũng Vân, Nam Sơn, Bắc Sơn Ngổ Lng Vì việc xây dựng nâng cấp tuyến đường Chợ Lồ - Địch Giáo thực cần thiết cấp bách nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển Kinh tế - Xã hội xã vùng lân cận 1.5 Điều kiện vật liệu xây dựng Do địa chất tuyến đường tương đối ổn định, dọc tuyến thiết kế lớp đất đồi sét dẻo mềm đến dẻo cứng dày từ 0,6 đến 1,2m nên sử dụng loại đất kết hợp với đất khu đồi khu vực để xây dựng đường Ngoài khu vực xây dựng tuyến cịn có: + Đá: lấy từ núi Zool cách tuyến khoảng km; + Cấp phối xô bồ khai thác chỗ; + Bãi đổ bùn rác, đất thừa gần khu vực cơng trình; + Các vật liệu khác như: Cát, xi măng, sắt,thép mua thành phố Hoà Bình cách khu vực xây dựng tuyến 55 km Với đặc điểm địa hình, địa chất khí hậu thuỷ văn, Kinh tế - Xã hội hệ thông đường giao thông điều kiện vật liệu xây dựng trên, Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT việc thiết kế xây dựng tuyến đường Chợ Lồ - Lũng Vân thực cần thiết khơng có khó khăn, vướng mắc đặc biệt Chƣơng THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ - TRẮC DỌC Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT 2.1 Thiết kế bình đồ 2.1.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến đường Cấp hạng kỹ thuật tuyến đường thể mức độ hoàn thiện mặt kỹ thuật xây dựng phục vụ cơng tác vận chuyển Vì để tiến hành thiết kế cụ thể tuyến đường trước tiên phải tiến hành xác định thông số kỹ thuật tuyến đường theo cấp hạng định nhằm đảm bảo cách tôt tiêu Kinh tế - kỹ thuật xây dựng khai thác, sử dụng tuyến đường sau Việc xác định cấp hạng kỹ thuật tuyên đưòng hay sai định đến giá thành xây dựng sử dụng Nếu xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến đường dẫn đến tổng chi phí xây dựng sử dụng nhỏ ngược lại, xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến đường không tổng chi phí xây dựng vận chuyển tăng lên Đối với đường giao thông nông thôn đường giao thơng noi chung việc xác định cấp hạng kỹ thuật tuyến phải dựa sau: - Tầm quan trọng Kinh tế, trị, xã hội tuyến đường; - Nhu cầu sử dụng thể qua lưu lượng xe khối lượng vận chuyển năm; - Khả đầu tư vốn xây dựng; - Điều kiện địa hình, địa chất nơi xây dựng tuyến đường Tuyến đường Chợ Lồ - Địch Giáo thiết kế nân cấp với mục đích mở rộng sản xuất nơng – lâm nghiệp, phục vụ cho việc lại vận chuyển hàng hoá, phát triển kinh tế xã xã bên cạnh Hiện lượng hàng hố vận chuyển khơng lớn, chủ yếu xe đạp, xe máy, xê công nơng xe tải nhỏ Theo điều tra phịng Giao thơng huyện Tân Lạc năm gần số lượng xe tư nhân phát triển nhanh, lượng hàng hoá vận chuyển tăng mạnh nhu cầu phát triển trồng rừng, dự án xây dựng kinh tế, hình thành phát triển trang trại nơng – lâm nghiệp Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT việc thu hoạch trao đổi sản phẩm nông – lâm nghiệp vùng vùng lân cận đến nơi tiêu thụ Theo số liệu điều tra phịng giao thơng huyện Tân Lạc ( năm 2006 ) khu vực xây dựng tuyến đường lưu lượng xe chạy thống kê theo bảng sau: STT Loại xe Lượt xe/ngày đêm Xe đạp 123 Xe máy 55 Xe xe công nông Xe tải ( dưới5T ) Theo TCVN 4054 – 98 việc tính tốn cấp hạng kỹ thuật tuyến đường theo lưu lượng xe chạy phải quy đôi thành lưu lượng xe tiêu chuẩn xe với hệ số quy đổi theo bảng sau: STT Loại xe Hệ số quy đổi Xe đạp 0,2 Xe máy 0,3 Xe + công nông Xe tải ( 5T ) Theo hai bảng lưu lượng xe chạy qua tuyến quy đổi xe tiêu chuẩn xe tính theo công thức sau: Ntt =  N i ( xe con/ngày đêm) Trong đó: + Ni: Là lưu lượng xe loại i; + ai: Là hệ sô quy đổi loại xe thứ i Vậy: Ntt = 123.0,2 + 55.0,3 + 7.1 + 7.2 = 62.1 = 63 ( xe con/ngày đêm ) Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT Theo điều tra Phịng Giao thơng huyện Tân Lạc lượng xe phát triển hàng năm tuyến 5,2%, từ ta tính lưu lượng xe chạy tuyến cho năm thứ 20 tức năm 2028 là: N = 63 + 63.5,2%.20 = 129 ( xe quy đổi/ ngày đêm ) Trên sở phân tích yêu cầu sử dụng tuyến đường, lưu lượng xe chạy đường, mức độ vận chuyển hàng hoá hàng năm điều kiện khu vực tuyến qua vào nguồn vốn đầu tư xây dựng cơng trình, theo TCVN 4054 – 98 tơi chọn cấp hạng kỹ thuật tuyến đường cấp V đường giao thông miền núi Các tiêu kỹ thuật tuyến đường theo bảng sau: Bảng 2.1: Bảng tiêu kỹ thuật tuyến đƣờng cấp V giao thông miền núi ( Theo TCVN 4054-98) Các tiêu kỹ thuật Đơn vị Trị số Tốc độ thiết kế Km/h 20 Số xe Chiều rộng đường m 6,5 Chiều rộng xe m 3,5 Chiều rộng tối thiểu lề đường m 2.1,5 Bán kính đường cong nằm tối thiểu m 30 Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu m 200 Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu m 100 Độ dốc dọc lớn % 12 10 Độ dốc ngang mặt đường % 11 Độ dốc ngang lề đường % 12 Tầm nhìn xe chiều m 20 13 Tầm nhìn xe hai chiều m 40 STT 2.1.2 Thiết kế bình đồ Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT Trước tiên cơng tác thiết kế bình đồ thuận lợi ta cần thu thập chuẩn bị đủ trang thiết bị tài liêu liên quan đến việc thiết kế Việc thiết kế tiến hành dựa sở nguyên tắc sau: - Giảm khối lượng giải phóng mặt tới mức tối thiểu; - Lợi dụng tối đa đường cũ; - Đảm bảo tiêu chuẩn thiết kế hình học đường cấp V giao thông nông thôn; - Tổng khối lượng đào đắp nhỏ nhất; - Phù hợp với quy hoạch giao thông quy hoạch khác có liên quan phê duyệt Sau thu thập đầy đủ kết đo đạc sử lý số liệu, ta sử dụng phần mềm thiết kế đường NOVA – TDN để vẽ bình đồ với tỉ lệ 1: 1000 Sau có bình đồ tuyến đường, nhìn chung tuyến qua vùng có địa chất ổn định, địa hình khơng phức tạp, độ dốc tự nhiên không lớn Điều thuận lợi cho việc thiết kế, tổ chức thi công tuyến đường * Thiết kế đường cong bình đồ: Căn vào địa hình, địa chất vị trí đỉnh đường cong ta sơ lựa chọn chiều dài phân cự P cho tim đường qua vị trí hợp lý nhất, phù hợp với điều kiện địa hình, địa chất đoạn đường cong đo, từ ta tính tốn xác định sơ bán kính R, sau làm trịn số theo hướng tăng lên Việc xác định bán kính R phải đảm bảo nguyên tắc lớn tốt thiết R  40 m Sau có bán kính R ta tiến hành tính tốn yếu tố đường cong theo công thức sau: + K: Chiều dài đường cong (m): K =  R. ; 180      1 ; + P: Chiều dài phân cự: P = R  cos       Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT + T: Chiều dài tiếp cự (m): T = R.tg  + D: Chiều dài gia cự (m): D = 2T – K T P TC R TD O Sau tính tốn ta có bảng yếu tố đường cong bình đồ sau: Bảng 2.2: Các yếu tố đƣờng cong bình đồ Đỉnh D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 Góc ơm (độ) 165 155 150 143 163 160 170 167 167 170 166 170 160 145 169 150 Góc chuyển hướng (độ) Phải Trái 15 25 30 37 17 20 10 13 13 10 14 10 20 35 11 30 Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT Các yếu tố đường cong (m) R 100 55 40 30 75 30 80 95 60 90 60 70 45 20 110 30 K T P D 26,17 23,99 20,93 19,36 22,24 10,47 13,96 21,54 13,61 15,70 14,65 12,21 15,70 12,21 21,11 15,70 13,16 12,19 10,71 10,03 11,20 5,29 6,99 10,82 6,83 7,87 7,36 6,12 7,93 6,30 10,58 8,03 0,86 1,33 1,41 1,63 0,83 0,46 0,30 0,61 0,39 0,34 0,45 0,27 0,69 0,97 0,51 1,06 0,15 0,39 0,49 0,70 0,16 0,11 0,04 0,09 0,06 0,04 0,07 0,03 0,16 0,39 0,07 0,37 10 D17 D18 D19 D20 D21 D22 154 150 143 155 160 150 26 30 30 20 35 55 60 30 37 25 20 30 13,61 10,467 22,59 23,99 20,93 15,70 6,92 5,35 11,70 12,186 10,57 8,03 0,79 0,70 1,91 1,33 0,92 1,06 0,24 0,25 0,82 0,39 0,21 0,37 2.1.3 Xác định độ mở rộng phần xe chạy đường cong Khi xe chuyển động đường cong, bánh xe chuyển động theo nhiều quỹ đạo riêng Bánh xe sau phía chuyển động với qũy đạo nhỏ nhất, bánh xe trước phía ngaòi chuyển động với quỹ đạo lớn Sự chuyển động theo quỹ đạo riêng làm cho bánh xe chiếm dải đất rộng so với đường thẳng, nên số trường hợp bánh xe bịnh chệch khỏi phần xe chạy Muốn khắc phục tượng thiết vị trí đường cong người ta phải mở rộng mặt đường Độ mở rộng phụ thuộc vào bán kính đường cong, kích thước loại xe chạy đường tốc độ đường cong L e A B K TC TD O Do tuyến thiết kế đường xe xe chạy đơn độc nên để tính tốn độ mở rộng đường cong ta tính tốn sau: Xét tám giác vng OAB có: OB2 = OA2 + AB2; Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT OA = R + 11 K ; + hcv: Chiều cao cống vị trí cửa vào, hcv = 1,00 (m); + H = 0,36 (m); + 1,2.hcv = 1,2 (m); Nhận thấy H < 1,2.hcv, cống thoả mãn điều kiện chảy khơng áp 3.2.4 Tính tốn chiều dài cống Áp dụng công thức: LC = Bn + 2(Hn - dC).1,5 (m) (3.9) Trong đó: + Bn: Bề rộng đường, Bn = 6,5 (m); + LC: Chiều dài cống, (m); + Hn: Chiều cao đất đắp vị trí đặt cống, Hn = 2,71 (m) + dC: Đường kính cống, dC = 1,0 (m); Thay giá trị vào công thức (3.9), ta được: LC = 6,5 + 2(2,71- 1,0).1,5 = 11,63 (m) Chọn LC = 12 (m) = 12 (cống) Vậy vị trí cọc TĐ16 có cống nước ngang đường với đường kính cống d = 1,0m cần 12 ống cống để nối ( ống cống dài 1m) Tính tốn tương tự cho vị trí cọc P16 ta có bảng sau: Vị trí Cọc Cọc P16 Cọc TD16 F.10-3 (km2) 1,24 d (m) hk (m) hC (m) H (m) QC(m) LC (m) Số ống cống 0.75 0.11 0.099 0.198 0.217 10.85 11 1,65 0.75 0.15 0.135 0.27 0.621 9.05 10 2,8658 1,0 0,20 0,18 0,36 0,19 12 12 Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT 39 Chƣơng THIẾT KẾ ÁO ĐƢỜNG 4.1 Xác định môđun đàn hồi yêu cầu (Eyc) áo đƣờng Đối với tuyến đường thiết kế, ta xác định loại xe quy đổi tải trọng trục tiêu chuẩn chạy đường để tính tốn áo đường xe zill 130 Để xác định môđun đàn hồi yêu cầu áo đường ta phải xác định mật độ xe chạy tính tốn quy đổi tải trọng trục cho năm tương lai năm 2028 Theo tài liệu điều tra Phịng Giao thơng huyện Tân Lạc ta có kết sau: Loại xe Ni Xe tải tấn/trục 12 0,02 Xe tải tấn/trục 15 0,36 Xe tải 9,5 tấn/trục 0,68 Mật độ xe chạy quy đổi tải trọng trục tiêu chuẩn tính theo cơng thức sau: NTC = Ki  N i , (xe quy đổi tải trọng trục tiêu chuẩn/ngày đêm); Với Ki: Hệ số trùng lặp tải trọng, đường xe chạy, Ki = 2; Theo bảng trên, ta có: NTC = 2.(12.0,02 + 15.0,36 + 9.0,68) = 23,52 ( xe quy đổi/ngày đêm), lấy NTC = 24 ( xe quy đổi tải trọng trục tiêu chuẩn/ngày đêm); Từ NTC tra bảng ta có trị số mơđun đàn hồi u câu với áo đường loại A2 là: Eyc = 910 + 1100  910 = 935,3 (daN/cm2) 50  20 4.2 Chọn sơ kết cấu áo đƣờng Sau xác định EYC = 935,3 (daN/cm2), ta sơ chọn kết cấu áo đường gồm hai lớp vật liệu sau: Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT 40 - Lớp mặt h2 = 12 cm lớp đá dăm láng nhựa 5,5 kg/cm2; - Lớp móng h1 = 19 cm lớp cấp phối sỏi cuội rải trực tiếp đất cát Lớp chịu lực Tầng móng Hình 4.1: Cấu tạo áo đƣờng Ta có bảng trị số môdun đàn hồi lớp vật liệu sau: Đơn vị Trị số Đá dăm láng nhựa 5,5 kg/cm2 daN/cm2 3200 Cấp phối sỏi cuội daN/cm2 1800 Đất sét daN/cm2 335 Vật liệu Các gía trị môđun đàn hồi bảng lấy theo tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN-211-93 4.3 Kiểm tra kết cấu áo đƣờng theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi giới hạn Ta tiến hành chuyển hệ hai lớp áo đường lớp Theo công thức sau   Etb = E1 1  K t  1 K  Trong đó:      (5.2) + Etb: Là modul biến dạng trung bình lớp vật liệu sau quy đổi Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT 41 + K: Hệ số tỉ lệ chiều dày lớp áo đường K= h2 12 = 0,63  h1 19 Với: h1, h2 : chiều dày lớp áo đường +t : Hệ số tỉ lệ modul đàn hồi lớp vật liệu t = E 3200 = 1,78  E1 1800 Với: E1, E2 : Modul đàn hồi lớp lớp áo đường (daN/cm2) Thay vào công thức (5.2)  1  0,63.1,78  Etb = 3200.   0,63  Xét tỉ số :    = 4052,5 (daN/cm )   H 31 = = 0,91; D 33 Với: H chiều dày toàn lớp áo đường, H = h1 + h2 = 19 + 12 = 31 D đường kính lốp xe tiêu chuẩn, chọn D = 33 cm Trị số modul trung bình tính tốn Etbtt cho kết cấu áo đường xét trị số Etb sau chuyển hệ kết cấu áo đường từ lớp lớp phải nhân thêm hệ số điều chỉnh  tra theo bảng (4.9) Sách giáo trình thiết kế đường tơ tập II;  = 1,017 Như vậy: Etbtt = Etb  = 1,017.4052,5 = 4121,4 (daN/cm2) Từ điều kiện: H  D  0,91  E 355  0tt   0,086 4121,4  Etb Với E0 dung trọng đất nền, E0 = 355 daN/cm2 Tra tốn đồ hình 3-3 quy trình 22 TCN 211-93 ta được: E ch E tb tt = 0,34 Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT 42  Ech = 0,39.Etb = 0,34.4121,4 = 1401,28 (daN/cm ) > Eyc = 935,3 tt (daN/cm2) Vậy ta thấy Ech = 1401,28 (daN/cm2) > Eyc nên kết cấu áo đường đảm bảo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 4.4 Kiểm tra kết cấu áo đƣờng theo tiêu chuẩn chống trƣợt Điều kiện chống trượt lớp vật liệu đựơc thoã mãn khi: ax + az  k.C (5.3) Trong đó: + ax : ứng suất hoạt động lớn trọng tải xe gây nên (daN/cm2) + az: Ứng suất cắt chủ động trọng lượng thân lớp vật liệu nằm gây (daN/cm2) H  D  0,91  tt 4121,4 E Từ tỉ số:  tb   11,6 E 355     22   Tra bảng toán đồ 3.7 tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô, ta xác định : ax/P = 0,023 Với P áp suất xe tính tốn tiêu chuẩn P = (daN/cm2)  ax = 0,023.6 = 0,138 (daN/cm 2) Tra toán đồ 3.9 tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô, ta xác định az = - 0,0075 (daN/cm2)  ax + az = 0,138 – 0,0075 = 0,13 (daN/cm2) + C - Lực dính đất sét c = 6,4 T/m3 = 0,64 (daN/cm2) Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT 43 + k - Hệ số tổ hợp xét đến đặc điểm làm việc kết cấu điều kiện làm việc áo đường k= k1 k m.n.k kt ( 5.4) Với: - m: hệ số đến điều kiện tiếp xúc lớp kết cấu thực tế không giả thiết, đất đất dính lấy m = 0,65; - n: hệ số vượt tải xe chạy, n = 1,15; - k1: Hệ số xét đến giảm khả chống cắt tác dụng tải trọng trùng phục k1 = 0,6; - k2: Hệ số an toàn xét đến làm việc không đồng kết cấu , k2 = 0,8; - kkt : hệ số tuỳ thuộc yêu cầu chất lượng khai thác; kkt = Thay giá trị vào công thức (5.4) ta : k =  k.C = 0,64.0,64 = 0,4096 Ta thấy : ax + a2 = 0,13  k.C = 0,4096 Vậy điều kiện chống trượt đảm bảo Bùi Văn Minh Lớp: 49 -CNPTNT 44 0,6.0,8 = 0,64 0,65.1,15.1 Chƣơng THIẾT KẾ THI CÔNG 5.1 Vật liệu xây dựng tuyến Vật liệu dùng cho xây dựng tuyến chủ yếu đá, cát,sỏi… Trên tuyến có mỏ đá Chạo cách tuyến km, vật liêu khác phải khai thác mua vung lân cận: + Đá khai thác mỏ Chạo, cách tuyến đường xây dựng km, trữ lượng tương đối lớn; + Đất đắp lấy từ vị trí đất đào lấy hai bên đường, lượng đất đắp tuyến vừa đủ; + Cát, sỏi… mua từ sông Đà cách tuyến xây dựng 45 km; * Các dụng cụ thiết bị kiểm tra phục vụ thi công STT Tên quy chuẩn, tiêu chuẩn Quy trình kiểm tra nghiệm thu độ chặt đất ngành GTVT Quy trình thi cơng nghiệm thu lớp cấp phối đá dăm kế cấu áo đường ơtơ Quy trình thi cơng nghiệm thu lớp đá sỏi gia cố xi măng kết cấu áo đường ơtơ Quy trình cơng nghệ thi cơng nghiệm thu mặt đường láng nhựa Quy trình cơng nghệ thi công nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa Quy trình thử nghiệm xác định mơ đun đàn hồi chung áo đường mềm cần đo võng Benkelmen Lu bánh lốp Trạm trộn bê tơng nhựa nóng