những vấn đề chung 1.1 Sự cần thiết và tầm quan trọng của bảo dỡng sửa chữa đờng ôtô. Hàng năm khối lợng vận chuyển hàng hóa không ngừng tăng lên, lợng xe chạy càng nhiều, tỉ lệ xe nặng càng lớn, do đó đờng sá và công trình trên đờng càng chịu tác dụng nhiều của tải trọng xe. Hơn nữa, các yếu tố khí hậu thờng xuyên tác dụng lên công trình đờng sá làm cho chất lợng đờng không ổn định theo các mùa trong năm, tạo điều kiện cho việc phát sinh các hiện tợng biến dạng, h hỏng. Một vấn đề cơ bản cần lu ý là không có một con đờng nào tồn tại tốt đợc vĩnh viễn dù đã đợc xây dựng đạt chất lợng cao. Những tuyến đờng có lớp kết cấu mặt đờng ở cấp hạng cao cũng không thoát khỏi thông lệ này. Có thể nói rằng, tất cả mọi con đờng vừa mới làm xong đã bắt đầu suy giảm chất lợng vì những tác hại cộng lại của cờng độ vận chuyển và các nhân tố thiên nhiên. Với khí hậu nhiệt đới và xích đạo, nhất là đối với các tuyến đờng có lớp mặt đơn giản cha đợc xử lý bằng nhựa, quá trình suy giảm này thờng diễn ra một cách nhanh chóng. Chỉ có một sự quản lý cẩn thận, với sự chăm sóc liên tục mới cho phép hạn chế quá trình suy giảm chất lợng trong những giới hạn có thể chấp nhận đợc. Việc xem nhẹ vai trò của công tác bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô sẽ sớm hay muộn phải trả giá bằng những chi phí lớn hơn rất nhiều vì phải sửa chữa lớn hoặc xây dựng lại. Một công trình nghiên cứu của Ngân hàng thế giới (WB) đã ớc tính phải cần 90 tỷ USD là ít nhất để đủ chi phí cho sửa chữa và giữ gìn đợc hệ thống đờng ô tô của 85 nớc đã vay nợ của WB để làm đờng (Hệ thống đòng ôtô này chỉ kể đến những tuyến đờng chính yếu: 1.000.000 km mặt đờng nhựa và 800.000 km mặt đờng cha đợc xử lý bằng nhựa tính đến 1985). Trong hệ thống đờng ô tô của 85 nớc kể trên, 14 các tuyến đờng nhựa và 13 các tuyến đờng cha đợc xử lý bằng nhựa phải xây dựng lại vì chúng đã h hỏng tới mức chỉ còn có giải pháp này mà thôi. Chi phí xây dựng lại ớc tính cần 45 tỷ USD trong khi đó nếu đợc chăm sóc định kỳ chu đáo (và cũng có thể đợc tăng cờng khi cờng độ vận chuyển tăng) sẽ chỉ tuỳ theo từng tuyến đờng phải chi ít đi từ ba đến năm lần, khoảng chừng gộp lại hết 12 tỷ USD, mà lại còn ngăn chặn đợc sự lên giá của việc khai thác xe cộ; Ngoài ra 30% các tuyến đờng nhựa của các nớc kể trên cần phải đợc tăng cờng ngay hoặc trong vòng những năm rất gần đây. Chi phí tích dồn lại của cả nhiệm vụ tăng cờng và nhiệm vụ duy tu bảo dỡng thờng xuyên chu đáo sẽ tốn 40 đến 45 tỷ USD trong vòng 10 năm sắp tới, thành ra tổng cộng hoá đơn chi trả sẽ lên tới 90 tỷ USD. Nếu các nớc nói trên không cải tiến cách quản lý những hệ thống đờng ô tô của mình thì cuối cùng chi phí khôi phục lại sẽ dễ dàng tăng lên gấp hai hoặc ba lần, và chi phí mà những ngời sử dụng đờng ô tô phải trả còn có thể tăng thêm hơn nhiều. Những khiếm khuyết của công tác quản lý, bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô có những tác hại nghiêm trọng hơn những khiếm khuyết của các lĩnh vực khác vì ba lý do: 1 Tốn phí và nhu cầu về tài chính rất lớn. Ngoài ra, những tổn phí mà ngành quản lý đờng sá phải gánh chịu không thấm vào đâu so với tổn thất chung tổng cộng: Những ngời sử dụng đờng phải lái xe trên những đờng xấu chịu những tổn thất lớn hơnBài giảng Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 2 nhiều. Sau nữa, giá thành vận tải tăng cao, hạn chế sự liên kết các thị trờng kinh tế và làm giảm bớt sinh lực của các hoạt động phụ thuộc vào vận tải đờng bộ. 2 Sự suy giảm chất lợng của đờng ô tô tăng tốc độ theo thời gian. Hiện tợng này làm cho ngời ta cha kịp nhận thức đợc sự cần thiết của một đợt bảo dỡng sửa chữa thì tình trạng chất lợng đã suy giảm rõ rệt tới mức đòi hỏi phải khôi phục lại hoặc làm lại đờng với tổn phí lớn hơn nhiều. Vì vậy, điều rất quan trọng là phải nhận biết đợc kịp thời nhu cầu cần sửa chữa. 3 Những đơn vị quản lý đờng ô tô thờng không phải gánh chịu những hậu quả của việc bảo dỡng sửa chữa làm còn thiếu sót do không phải chịu sức ép từ phía các tổ chức xã hội đòi hỏi phải cải thiện tình hình đờng sá. Vì thiếu những luồng d luận đòi hỏi và cha lờng hết đợc tính chất nghiêm trọng của bài toán, cho nên ở nhiều nớc nhiệm vụ duy tu bảo dỡng không đợc chiếm một thứ bậc cao trong các mục tiêu của ngân sách. Công trình nghiên cứu này của Ngân hàng thế giới cho thấy một bức tranh bi thảm về những hậu quả của việc xem nhẹ vai trò của công tác quản lý, bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô. ở một số nớc đang phát triển hiện nay đang tái diễn cái vòng luẩn quẩn sau: Nhờ vốn vay nớc ngoài để làm mới. Để chất lợng suy giảm đến mức h hỏng trầm trọng vì thiếu sự bảo dỡng sửa chữa cần thiết; Lại phải làm lại hết sức tốn kém nhờ vào vốn nớc ngoài. Nh vậy, điều quan trọng đợc đúc rút ra là cần phải phá vỡ cái vòng luẩn quẩn nguy hại này và phải dành những sự quan tâm, những khoản chi phí cần thiết để bảo dỡng sửa chữa hệ thống đờng ô tô của mình một cách đúng đắn. 1.2 hiện trạng giao thông vận tải đờng bộ việt nam Đặc thù của lãnh thổ Việt Nam là hẹp và kéo dài từ Bắc vào Nam, nớc ta có hệ thống giao thông bao gồm đầy đủ các phơng thức vận tải nh đờng bộ, đờng sắt, đờng sông, đờng biển và đờng hàng không. Từ sau thời kỳ “đổi mới” đến nay, Nhà nước đã quan tâm đầu tư cho ngành GTVT để khôi phục, nâng cấp và xây dựng mới một số công trình giao thông nhằm từng bớc đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách. Về đờng bộ: 1 Kết cấu hạ tầng đờng bộ: Mạng lới đờng bộ: Mạng lới giao thông đờng bộ Việt Nam có tổng chiều dài là 224.482km, đợc phân bố tơng đối hợp lý trên toàn lãnh thổ. Mật độ so với diện tích và dân số xấp xỉ 24,06km100km2 và 1,00km1000dân (không kể hệ thống đờng xã và đờng chuyên dùng); mật độ hệ thống quốc lộ khoảng 4,78km100km2 và 0,20km1000dân. Mạng lới giao thông đờng bộ chia thành 6 hệ thống: Quốc lộ 17.295km chiếm tỷ lệ 7,70% Đờng tỉnh 21.840km chiếm tỷ lệ 9,73% Đờng huyện 45.250km chiếm tỷ lệ 20,16%Bài giảng Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 3 Đờng xã 124.994km chiếm tỷ lệ 55,68% Đờng đô thị 7.476km chiếm tỷ lệ 3,33% Đờng chuyên dùng 7.627km chiếm tỷ lệ 3,40% Hệ thống quốc lộ: Hệ thống này là xơng sống của mạng lới đờng bộ, có tác dụng quan trọng phục vụ lợi ích kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội, an ninh quốc phòng của đất nớc, bao gồm: + Đờng nối từ thủ đô Hà Nội tới các thành phố trực thuộc Trung ơng, tới trung tâm hành chính các tỉnh. + Đờng từ trục chính đến các cửa khẩu quốc tế, cửa khẩu chính, các khu công nghiệp. + Đờng nối liền trung tâm hành chính từ 3 tỉnh trở lên. Các hệ thống: đờng tỉnh, đờng huyện, đờng xã, đờng đô thị và đờng chuyên dùng: + Hệ thống đờng tỉnh là trục đờng trong địa bàn 1 tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ơng bao gồm đờng nối từ thành phố hoặc trung tâm hành chính của tỉnh tới trung tâm hành chính của huyện và nối đến trung tâm hành chính các tỉnh lân cận. + Hệ thống đờng huyện là đờng nối từ trung tâm hành chính huyện tới các trung tâm hành chính xã hoặc cụm xã và nối trung tâm hành chính các huyện lân cận. + Hệ thống đờng xã là đờng nối từ trung tâm hành chính các xã đến các thôn xóm và nối giữa các xã với nhau. + Hệ thống đờng đô thị là đờng giao thông nằm trong nội đô, nội thị của thành phố, thị xã, thị trấn. + Hệ thống đờng chuyên dùng là đờng nội bộ chuyên phục vụ cho việc vận chuyển, đi lại của một hoặc nhiều cơ quan, doanh nghiệp, t nhân. 2 Quản lý, bảo trì đờng bộ: Trong thập kỷ qua, Nhà nớc đã đầu t cho đờng bộ (hệ thống quốc lộ) để xây dựng một số tuyến mới và cải tạo, nâng cấp các tuyến hiện có. Chất lợng của đờng bộ đợc cải thiện một cách rõ rệt. Để đảm bảo chất lợng hệ thống quốc lộ không bị xuống cấp, hàng năm nhu cầu vốn cần đầu t cho quản lý, bảo trì khoảng 1300 đến 1500 tỷ VNĐ. Thực tế, trong những năm qua nguồn vốn dành cho công tác này rất hạn chế, so với nhu cầu chỉ đạt trung bình khoảng 40%. (Bảng 11) Đơn vị tính: Tỷ VNĐ Năm KH Tổng chiều dài QL,km Tổng vốn đờng bộ Trong đó Vốn sửa chữa đờng bộ so với Xây dựng cơ bản Sửa chữa đờng bộ Tổng số vốn đờng bộ, % Nhu cầu vốn, Thực tế cấp Nhu cầu vốn % 1996 13.510 2.336,8 1.877,1 459,7 950 19,7 48,4 1997 14.651 3.640,8 3.161,5 479,3 1000 13,2 47,9 1998 14.920 3.311,5 2.796,5 515 1300 15,6 40 1999 15.250 4796,8 3.316,8 480 1400 10 34,3 2000 15.425 7.361,8 6.896,8 465 1400 6,3 33 2001 15.425 8.614,2 8.104,2 510 1400 5,9 36,4 2002 15.824 599,6 1420 42,2Bài giảng Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 4 3 Hiện trạng mạng lới đờng bộ: Trong thập kỷ qua, tuy Nhà nớc đã quan tâm đầu t xây dựng một số tuyến mới, cải tạo nâng cấp một số tuyến đang khai thác, chất lợng của mạng lới đờng bộ đợc cải thiện rõ rệt, song, đến nay cũng còn nhiều yếu tố bất cập: Việt Nam cha có đờng cao tốc, một số tuyến trên hệ thống quốc lộ cha vào cấp kỹ thuật, nhiều tuyến trên các hệ thống đờng địa phơng cha đợc cải thiện nhiều, đến nay, còn khoảng 350 xã trên tổng số 10.511 xã, phờng cha có đờng ôtô. Nếu phân loại đờng theo tiêu chí kết cấu mặt đờng, kết quả nh sau: (Bảng 12) Nếu phân loại theo cấp kỹ thuật, kết quả nh sau: + Đờng cao tốc: Đang có kế hoạch xây dựng. + Chiều dài các tuyến đạt cấp I, II: 2,17% + Chiều dài các tuyến đạt cấp III: 30,4% + Chiều dài các tuyến đạt cấp IV: 20,3% + Chiều dài các tuyến đạt cấp V : 30,8% + Chiều dài các tuyến đạt cấp VI: 16,3% 4 Vận tải đờng bộ: Khối lợng vận chuyển: Trong những năm qua, khối lợng hành khách vận chuyển đờng bộ trong nớc chiếm khoảng 80% và khối lợng hàng hóa vận chuyển chiếm khoảng 60% so với các loại phơng tiện vận tải khác. Khối lợng vận chuyển hành khách (Bảng 13) Đơn vị tính: Triệu HK Năm Tổng số Trong đó Đờng sắt Đờng bộ Đờng sông Khối lợng % Khối lợng % Khối lợng % 1996 607,4 8,5 1,40 482,6 79,45 116,3 19,15 1997 652,7 9,3 1,42 519,3 79,56 124,1 19,01 1998 691,3 9,7 1,40 554,5 80,21 127,1 18,39 1999 727,4 9,3 1,28 592,4 81,44 125,7 17,28 2000 761,7 9,8 1,29 625,4 82,11 126,5 16,61 2001 805,2 10,6 1,32 660,7 82,05 133,9 16,63 2002 833,9 10,8 1,30 689,1 82,64 134 16,07 T T Tên hệ thống Kết cấu mặt đờng Chiều dài,km Bêtông xi măng Bêtông nhựa Đá dăm nhựa Cấp phối, đá dăm Đờng đất Km % Km % Km % Km % Km % 1 QL 17295 78 0,45 5369 31,04 7783 45 2999 17,34 1066 6,16 2 ĐT 21840 141 0,65 2204 10,09 11505 52,68 4345 19,89 3645 16,69 3 ĐH 45250 1146 2,53 1328 2,93 6742 14,90 20057 44,32 15977 35,31 4 ĐX 124994 8185 6,55 611 0,49 6244 5,00 2007 1,61 107947 86,36 5 Đ ĐT 7476 342 4,57 2241 29,98 3647 48,78 1246 16,67 0 0,00 6 ĐCD 7627 848 11,12 342 4,48 2357 30,90 3600 47,20 480 6,31 Cộng 224482 10740 4,78 12095 5,39 38278 17,05 34254 15,26 129115 57,52Bài giảng Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 5 Khối lợng vận chuyển hàng (Bảng 1 4) Đơn vị tính: Nghìn tấn Năm Tổng số Trong đó Đờng sắt Đờng bộ Đờng sông Đờng biển Khối lợng % lợng Khối % lợng Khối % lợng Khối % 1996 151154,9 4041,5 2,67 104862,0 69,37 32467,7 21,48 9783,7 6,47 1997 168347,5 4752 2,82 116459,4 69,18 36360,7 21,60 10775,4 6,40 1998 178779,7 4977,6 2,78 123975,5 69,35 38033,6 21,27 11793 6,60 1999 190219,1 5146 2,71 132179,8 69,49 39887,2 20,97 13006,1 6,84 2000 206010,3 6258,2 3,04 141184,2 68,53 43015,4 20,88 15552,5 7,55 2001 223310 6456,7 2,89 166683,8 74,64 48488,2 21,71 1681,3 0,75 2002 238454,9 7051,9 2,96 160877,9 67,47 49913 20,93 20612,1 8,64 1.3 phân loại công tác bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô. 1.3.1. Bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên và định kỳ. Ngời ta thờng chia các nhiệm vụ bảo dỡng sửa chữa thành hai loại: Bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên và Bảo dỡng sửa chữa định kỳ. Loại thứ nhất bao gồm các nhiệm vụ chăm sóc, giữ gìn đề phòng h hỏng và sửa chữa các h hỏng nhỏ nhằm duy trì tình trạng tốt sẵn của con đờng, loại công tác này phải làm một hoặc nhiều lần trong một năm. Loại thứ hai gồm những nhiệm vụ quan trọng hơn phải làm với những khoảng cách thời gian bốn năm, năm năm hay hơn nữa. Tổ chức công tác bảo dỡng sửa chữa tùy thuộc một cách rộng rãi vào cách phân loại này: Các nhiệm vụ bảo dỡng sửa chữa thờng xuyên đợc giao cho các tổ sản xuất thờng trực, thờng là ở gần con đờng phải chăm sóc. Phải có những kinh phí đợc ngân sách cấp đều đặn. Các công việc phải làm đợc quy định cho từng con đờng tùy theo mức độ quan trọng nhiều hay ít. Các nhiệm vụ bảo dỡng sửa chữa định kỳ ngợc lại là những công việc nặng hơn, phải đợc ghi vào chơng trình từ nhiều tháng trớc và thờng đợc ghi trong kế hoạch nhà nớc. Có thể ghép vào loại nhiệm vụ này các công việc khôi phục lại đờng nếu tình trạng chất lợng đã suy giảm đến mức đòi hỏi phải làm nh vậy. 1.3.2. Bảo dỡng dự phòng và bảo dỡng sửa chữa. Cũng còn có một cách phân loại cổ điển nữa: Bảo dỡng dự phòng là những sự can thiệp dự phòng có mục đích, một mặt tránh sự phá hỏng chất lợng kết cấu mặt đờng, để chuẩn bị dự phòng cho mặt đờng phải chịu một cờng độ vận chuyển cao hơn có thể dự đoán trớc đợc, mặt khác để duy trì một cách hầu nh liên tục một trình độ phục vụ êm thuận nhất định. Bảo dỡng sửa chữa là những sự can thiệp sửa chữa có mục đích khắc phục một tình trạng thiếu kém về kết cấu hay về bề mặt, sau khi đã thấy xuất hiện những h hỏng quan trọng. Vá ổ gà là loại công việc điển hình cho công tác bảo dỡng sửa chữa. Sự lựa chọn giữa Bảo dỡng sửa chữa hay Bảo dỡng dự phòng đợc quyết định chủ yếu bằng việc áp dụng một hệ thống tiêu chuẩn về chất lợng khai thác.Bài giảng Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 6 CHƯƠNG 2: Các hình thức biến dạng, h hỏng của đờng và những nguyên nhân gây ra. 2.1 Những nhân tố gây ra sự suy giảm chất lợng đờng ô tô. Ngay từ khi mới đợc đa vào sử dụng, con đờng đã bắt đầu quá trình suy giảm chất lợng. Sự suy giảm này đợc biểu thị bằng những sự biến dạng, h hỏng rất rõ ràng trên các con đờng có cấp hạng thấp, mặt đờng cấu tạo đơn giản cha đợc xử lý bằng nhựa, và kém rõ ràng hơn trên các con đờng có cấp hạng cao hơn đã đợc phủ nhựa. Tất cả mọi con đờng đều cần tới sự kiểm tra và những chăm sóc cẩn thận để đảm bảo có đợc một sự êm thuận hoàn hảo. Trong trờng hợp này hoặc trờng hợp khác các sự biến dạng, h hỏng của đờng này khác nhau rất nhiều, tuỳ thuộc vào rất nhiều nhân tố có thể gắn hoặc không gắn với cờng độ vận chuyển mà con đờng phải chịu đựng. 2.1.1 Môi trờng vật chất của đờng ô tô. Đối với đờng ôtô, môi trờng vật chất bao gồm: Khí hậu, chất lợng vật liệu xây dựng nền đờng (đất), của vật liệu xây dựng mặt đờng và sự có mặt của cây cối bên đờng, các nhân tố này đóng một vai trò quan trọng trong sự phát sinh và phát triển quá trình suy giảm chất lợng đờng ô tô. 2.1.1.1. Những nhân tố về khí hậu. Nhân tố đầu tiên làm cho đờng ô tô suy giảm chất lợng là những thành phần khí hậu của khu vực mà con đờng chạy qua. Ma khí quyển là một nhân tố quan trọng nhất cần phải coi trọng vì nó ảnh hởng tới sức chịu đựng của các vật liệu làm đờng. Một lợng ngậm nớc tối thiểu cần nh thế nào để cho vật liệu đất làm đợc nhiệm vụ của nó một cách đầy đủ trong kết cấu tổng thể nền mặt đờng nói chung hoặc trong công trình nền đờng nói riêng, thì sự quá thừa nớc lại nguy hại nh thế ấy cho sự bền vững của chúng. Ma có thể gây những tác hại lớn cho đờng sá, và để phòng tránh các tác hại có thể xảy ra, không gì bằng trực tiếp quan sát con đờng dới trời ma. Đây là một công việc mà mọi ngời có trách nhiệm quản lý bảo dỡng đờng cần phải làm và kể cả những ngời làm công tác thiết kế đờng nữa, để từ đó rút ra đợc những thông tin cần cho việc lập các đồ án. Một hiện tợng thờng gắn trực tiếp với ma, đặc biệt là những địa phơng có chế độ ma khắc nghiệt là sự xói mòn đất, đây đợc coi là hiện tợng kinh niên trên đờng ô tô ở các nớc vùng nhiệt đới nh nớc ta. Hiện tợng xói mòn chỉ bắt đầu phát sinh khi tốc độ nớc chảy vợt quá một trị số tốc độ mà ngời ta gọi là tốc độ giới hạn. Tốc độ giới hạn này có thể từ 0.30 ms cho cát có đờng kính 0.1 mm và đạt tới 1.50 ms hoặc hơn nữa cho sỏi cuội và cả cho đất sét. Ơ chỗ đất xốp ngời ta thờng chấp nhận trị số 0.90 ms. Đối với mặt đờng nhựa, sự xói mòn thờng rất rõ rệt ở chỗ tiếp giáp giữa mặt đờng và lề đờng. Việc xói mòn lề đờng và các mơng rãnh thoát nớc là một trong những hiện tợng không bình thờng phải đề phòng một cách rất thận trọng. Hiện tợng xói mòn ở các bộ phận ấy rất nhanh và có thể nguy hại cho nền đờng, đã có trờng hợp ngời ra thấy một rãnh dọc bị xói sâu từ độ sâu 1.0 m tới độ sâu 6.0 m trong vòng ba tháng, và bề rộng của rãnh cũng theo đó mà tăng theo. Vì vậy, nên giới hạn chiều dài cácBài giảng Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 7 rãnh ở một trị số sao cho trong rãnh tốc độ của nớc không vợt quá tốc độ giới hạn ở bất cứ điểm nào bằng cách mở các rãnh tháo nớc ngang hoặc đặt cống cấu tạo tại những vị trí cần thiết. Ma cũng gây ra hiện tợng xói lở ta luy đào và đắp, làm sụt lở mái dốc ta luy do nớc chảy trên mặt mái ta luy và nớc ngấm vào trong mái dốc làm tăng trọng lợng của khối trợt và làm giảm sức chống cắt của đất. Ma thấm xuống nền đất và kết cấu áo đờng làm giảm cờng độ của chúng và dới tác dụng của tải trọng xe chạy có thể kết cấu áo đờng sẽ bị h hỏng. ánh nắng mặt trời là một nhân tố thuận lợi cho sự bền vững của mặt đờng. Thực tế, nớc đọng trên lớp mặt xe chạy và thấm xuống kết cấu áo đờng làm giảm cờng độ và tăng số lợng tai nạn do trơn trợt. Nhờ có ánh nắng mặt trời, nớc bốc hơi nhanh hơn và làm giảm thời gian đọng nớc và thấm nớc. Tuy nhiên, bức xạ mặt trời còn có ảnh hởng không tốt tới cờng độ của vật liệu làm mặt đờng, đặc biệt là đối với mặt đờng nhựa, mặt đờng bê tông xi măng. Sự thay đổi của nhiệt độ trong ngày có thể làm cho mặt đờng co giãn, thể tích thay đổi không đều làm cho mặt đờng nứt nẻ. Với mặt đờng có sử dụng nhựa, dới tác dụng của nhiệt độ cao, mặt đờng nhựa có thể trở nên mềm, dẻo, nhất là khi dùng lợng nhựa, loại nhựa không hợp lý, trên mặt đờng phát sinh làn sóng, lún, vệt hằn bánh xe, chảy nhựa mặt đờng. Dới tác dụng của nhiệt độ thấp, nhựa chóng hóa già, dòn làm mặt đờng nứt gãy. Với mặt đờng bê tông xi măng sự thay đổi của nhiệt độ gây ra ứng suất nhiệt làm nứt mặt đờng đặc biệt là ở những nớc có biên độ nhiệt thay đổi lớn giữa ngày và đêm. Trong quá trình thi công mặt đờng, nếu không có biện pháp bảo dỡng tốt sau khi thi công thì bức xạ nhiệt có thể gây ra hiện tợng nứt dẻo do mặt đờng bị mất nớc quá nhanh. Cuối cùng là gió. Gió có thể có tác dụng tốt khi thúc nhanh sự bốc hơi, nhng có khi lại gây khó khăn cho thi công. Ví dụ: có thể nhiệt độ ngoài trời khá cao, gió vẫn làm nguội các tia nhựa trong lúc rải nhựa làm giảm tính dính bám của nhựa với đá, mặt khác khi đang tới nhựa mà mặt đá bị gió thổi làm cho bị phủ một lớp bụi mỏng, lớp bụi mỏng này làm nhựa kém dính bám với đá. Gió cũng làm cho mặt đờng bê tông nhựa nhanh bị nguội, nếu không lu lèn kịp thời thì sẽ không đảm bảo độ chặt. Với mặt đờng bê tông xi măng, gió làm cho mặt đờng mất nớc quá nhanh ngay sau khi đổ bê tông gây ra hiện tợng nứt dẻo. 2.1.1.2. Chất lợng của đất và các loại vật liệu. Chất lợng của đất và các loại vật liệu đóng một vai trò quan trọng, một mặt đối với kết cấu áo đờng, mặt khác đối với lớp mặt chịu tác dụng của bánh xe chạy. Loại đất dùng để đắp nền đờng thờng đợc chọn là các loại đất có khả năng chịu lực tốt, dễ đầm lèn, trạng thái của đất ít thay đổi khi độ ẩm biến đổi nhiều (đất cát, á cát). Các loại đất bị trơng nở, hoặc co ngót nhiều khi bị thay đổi lớn về độ ẩm sẽ làm các lớp kết cấu mặt đờng bên trên bị phá hủy nhanh chóng (đất hữu cơ, đất sét, đất bazan có độ trơng nở lớn. Với vật liệu dùng làm kết cấu mặt đờng, mỗi loại vật liệu đều có những đặc điểm riêng về nguyên lý hình thành cờng độ, về yêu cầu vật liệu, về công nghệ thi công… DoBài giảng Bảo dỡng sửa chữa đờng ô tô 8 vậy, để tránh những phá hoại sau này nhất thiết phải tôn trọng những quy định về chế tạo và thi công của loại vật liệu đó. Có thể kể đến một số vấn đề sau: Đảm bảo yêu cầu về thành phần hạt (với các loại vật liệu hình thành cờng độ theo nguyên lý cấp phối). Vật liệu hạt phải đủ cờng độ chịu mài mòn. Bề mặt hạt vậtliệu phải xù xì, có hình khối và không đợc tròn cạnh. Hàm lợng hạt dẹt phải nằm trong phạm vi cho phép. Vật liệu phải đủ sạch: hàm lợng bụi sét không đợc vợt quá yêu cầu. Không nhậy cảm với nớc: phải khống chế chỉ số dẻo của vật liệu hạt nhỏ. Có đủ sức chịu tải để cho phép chịu đợc ứng suất lặp do tải trọng trùng phục của xe cộ gây ra.
tr-ờng đại học giao thông vận tải khoa công trình Bộ môn đ-ờng giảng Hà nội, Tháng 8-2006 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô ch-ơng i: vấn đề chung 1.1 Sự cần thiết tầm quan trọng bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ôtô Hàng năm khối l-ợng vận chuyển hàng hóa không ngừng tăng lên, l-ợng xe chạy nhiều, tỉ lệ xe nặng lớn, đ-ờng sá công trình đ-ờng chịu tác dụng nhiều tải trọng xe Hơn nữa, yếu tố khí hậu th-ờng xuyên tác dụng lên công trình đ-ờng sá làm cho chất l-ợng đ-ờng không ổn định theo mùa năm, tạo điều kiện cho việc phát sinh t-ợng biến dạng, h- hỏng Một vấn đề cần l-u ý đ-ờng tồn tốt đ-ợc vĩnh viễn dù đà đ-ợc xây dựng đạt chất l-ợng cao Những tuyến đ-ờng có lớp kết cấu mặt đ-ờng cấp hạng cao không thoát khỏi thông lệ Có thể nói rằng, tất đ-ờng vừa làm xong đà bắt đầu suy giảm chất l-ợng tác hại cộng lại c-ờng độ vận chuyển nhân tố thiên nhiên Với khí hậu nhiệt đới xích đạo, tuyến đ-ờng có lớp mặt đơn giản ch-a đ-ợc xử lý nhựa, trình suy giảm th-ờng diễn cách nhanh chóng Chỉ có quản lý cẩn thận, với chăm sóc liên tục cho phép hạn chế trình suy giảm chất l-ợng giới hạn chấp nhận đ-ợc Việc xem nhẹ vai trò công tác bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô sớm hay muộn phải trả giá chi phí lớn nhiều phải sửa chữa lớn xây dựng lại Một công trình nghiên cứu Ngân hàng giới (WB) đà -ớc tính phải cần 90 tỷ USD để đủ chi phí cho sửa chữa giữ gìn đ-ợc hệ thống đ-ờng ô tô 85 n-ớc đà vay nợ WB để làm đ-ờng (Hệ thống đ-òng ôtô kể đến tuyến đ-ờng yếu: 1.000.000 km mặt đ-ờng nhựa 800.000 km mặt đ-ờng ch-a đ-ợc xử lý nhựa - tính đến 1985) Trong hệ thống đ-ờng ô tô 85 n-ớc kể trên, 1/4 tuyến đ-ờng nhựa 1/3 tuyến đ-ờng ch-a đ-ợc xử lý nhựa phải xây dựng lại chúng đà h- hỏng tới mức có giải pháp mà Chi phí xây dựng lại -ớc tính cần 45 tỷ USD đ-ợc chăm sóc định kỳ chu đáo (và đ-ợc tăng c-ờng c-ờng độ vận chuyển tăng) tuỳ theo tuyến đ-ờng từ ba đến năm lần, khoảng chừng gộp lại hết 12 tỷ USD, mà lại ngăn chặn đ-ợc lên giá việc khai thác xe cộ; Ngoài 30% tuyến đ-ờng nhựa n-ớc kể cần phải đ-ợc tăng c-ờng vòng năm gần Chi phí tích dồn lại nhiệm vụ tăng c-ờng nhiệm vụ tu bảo d-ỡng th-ờng xuyên chu đáo tốn 40 đến 45 tỷ USD vòng 10 năm tới, thành tổng cộng hoá đơn chi trả lên tới 90 tỷ USD Nếu n-ớc nói không cải tiến cách quản lý hệ thống đ-ờng ô tô cuối chi phí khôi phục lại dễ dàng tăng lên gấp hai ba lần, chi phí mà ng-ời sử dụng đ-ờng ô tô phải trả tăng thêm nhiều Những khiếm khuyết công tác quản lý, bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô có tác hại nghiêm trọng khiếm khuyết lĩnh vực khác ba lý do: 1- Tốn phí nhu cầu tài lớn Ngoài ra, tổn phí mà ngành quản lý đ-ờng sá phải gánh chịu không thấm vào đâu so víi tỉn thÊt chung tỉng céng: Nh÷ng ng-êi sư dơng đ-ờng phải lái xe đ-ờng xấu chịu tổn thất lớn Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô nhiều Sau nữa, giá thành vận tải tăng cao, hạn chế liên kết thị tr-ờng kinh tế làm giảm bớt sinh lực hoạt động phụ thuộc vào vận tải đ-ờng 2- Sự suy giảm chất l-ợng đ-ờng ô tô tăng tốc độ theo thời gian Hiện t-ợng làm cho ng-ời ta ch-a kịp nhận thức đ-ợc cần thiết đợt bảo d-ỡng sửa chữa tình trạng chất l-ợng đà suy giảm rõ rệt tới mức đòi hỏi phải khôi phục lại làm lại đ-ờng với tổn phí lớn nhiều Vì vậy, điều quan trọng phải nhận biết đ-ợc kịp thời nhu cầu cần sửa chữa 3- Những đơn vị quản lý đ-ờng ô tô th-ờng gánh chịu hậu việc bảo d-ỡng sửa chữa làm thiếu sót chịu sức ép từ phía tổ chức xà hội đòi hỏi phải cải thiện tình hình đ-ờng sá Vì thiếu luồng d- luận đòi hỏi ch-a l-ờng hết đ-ợc tính chất nghiêm trọng toán, nhiều n-ớc nhiệm vụ tu bảo d-ỡng không đ-ợc chiếm thứ bậc cao mục tiêu ngân sách Công trình nghiên cứu Ngân hàng giới cho thấy tranh bi thảm hậu việc xem nhẹ vai trò công tác quản lý, bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô số n-ớc phát triển tái diễn vòng luẩn quẩn sau: - Nhờ vốn vay n-ớc để làm - Để chất l-ợng suy giảm đến mức h- hỏng trầm trọng thiếu bảo d-ỡng sửa chữa cần thiết; - Lại phải làm lại hết søc tèn kÐm nhê vµo vèn n-íc ngoµi Nh- vËy, điều quan trọng đ-ợc đúc rút cần phải phá vỡ vòng luẩn quẩn nguy hại phải dành quan tâm, khoản chi phí cần thiết để bảo d-ỡng sửa chữa hệ thống đ-ờng ô tô cách đắn 1.2 trạng giao thông vận tải đ-ờng việt nam Đặc thï cđa l·nh thỉ ViƯt Nam lµ hĐp vµ kÐo dài từ Bắc vào Nam, n-ớc ta có hệ thống giao thông bao gồm đầy đủ ph-ơng thức vận tải nh- đ-ờng bộ, đ-ờng sắt, đ-ờng sông, đ-ờng biển đ-ờng hàng không Từ sau thời kỳ đổi đến nay, Nhà nước đà quan tâm đầu tư cho ngành GTVT để khôi phục, nâng cấp xây dựng số công trình giao thông nhằm b-ớc đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa hành khách Về đ-ờng bộ: 1- Kết cấu hạ tầng đ-ờng bộ: - Mạng l-ới đ-ờng bộ: Mạng l-ới giao thông ®-êng bé ViƯt Nam cã tỉng chiỊu dµi lµ 224.482km, đ-ợc phân bố t-ơng đối hợp lý toàn lÃnh thổ Mật độ so với diện tích dân số xấp xỉ 24,06km/100km2 1,00km/1000dân (không kể hệ thống đ-ờng xà đ-ờng chuyên dùng); mật độ hệ thống quốc lộ khoảng 4,78km/100km2 0,20km/1000dân Mạng l-ới giao thông đ-ờng bé chia thµnh hƯ thèng: - Qc lé - §-êng tØnh - §-êng huyÖn 17.295km 21.840km 45.250km chiÕm tû lÖ 7,70% chiÕm tû lÖ 9,73% chiÕm tû lÖ 20,16% Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô - Đ-ờng xà - Đ-ờng đô thị - Đ-ờng chuyên dïng 124.994km 7.476km 7.627km chiÕm tû lÖ 55,68% chiÕm tû lÖ 3,33% chiÕm tû lÖ 3,40% - HÖ thèng quèc lộ: Hệ thống x-ơng sống mạng l-ới đ-ờng bộ, có tác dụng quan trọng phục vụ lợi ích kinh tế, trị, văn hóa, xà hội, an ninh quốc phòng đất n-ớc, bao gồm: + Đ-ờng nối từ thủ đô Hà Nội tới thành phố trực thuộc Trung -ơng, tới trung tâm hành tỉnh + Đ-ờng từ trục đến cửa quốc tế, cửa chính, khu công nghiệp + Đ-ờng nối liền trung tâm hành từ tỉnh trở lên - Các hệ thống: đ-ờng tỉnh, đ-ờng huyện, đ-ờng xÃ, đ-ờng đô thị đ-ờng chuyên dùng: + Hệ thống đ-ờng tỉnh trục đ-ờng địa bàn tỉnh, thành phố trực thuộc Trung -ơng bao gồm đ-ờng nối từ thành phố trung tâm hành tỉnh tới trung tâm hành huyện nối đến trung tâm hành tỉnh lân cận + Hệ thống đ-ờng huyện đ-ờng nối từ trung tâm hành huyện tới trung tâm hành xà cụm xà nối trung tâm hành huyện lân cận + Hệ thống đ-ờng xà đ-ờng nối từ trung tâm hành xà đến thôn xóm nối xà với + Hệ thống đ-ờng đô thị đ-ờng giao thông nằm nội đô, nội thị thành phố, thị xÃ, thị trấn + Hệ thống đ-ờng chuyên dùng ®-êng néi bé chuyªn phơc vơ cho viƯc vËn chun, lại nhiều quan, doanh nghiệp, t- nhân 2- Quản lý, bảo trì đ-ờng bộ: Trong thập kỷ qua, Nhà n-ớc đà đầu t- cho đ-ờng (hệ thống quốc lộ) để xây dựng số tuyến cải tạo, nâng cấp tuyến có Chất l-ợng đ-ờng đ-ợc cải thiện cách rõ rệt Để đảm bảo chất l-ợng hệ thống quốc lộ không bị xuống cấp, hàng năm nhu cầu vốn cần đầu t- cho quản lý, bảo trì khoảng 1300 đến 1500 tỷ VNĐ Thực tế, năm qua nguồn vốn dành cho công tác hạn chế, so với nhu cầu đạt trung bình khoảng 40% (Bảng 1-1) Năm KH 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Tổng chiều dài QL,km Tổng vốn đ-ờng 13.510 14.651 14.920 15.250 15.425 15.425 15.824 2.336,8 3.640,8 3.311,5 4796,8 7.361,8 8.614,2 Xây dựng 1.877,1 3.161,5 2.796,5 3.316,8 6.896,8 8.104,2 Đơn vị tính: Tỷ VNĐ Trong Sửa chữa đ-ờng Thực tế cấp Nhu cầu vốn 459,7 479,3 515 480 465 510 599,6 950 1000 1300 1400 1400 1400 1420 Vốn sửa chữa đ-ờng so với Tổng số vốn Nhu cầu vốn, đ-ờng bộ, % % 19,7 48,4 13,2 47,9 15,6 40 10 34,3 6,3 33 5,9 36,4 42,2 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô 3- Hiện trạng mạng l-ới đ-ờng bộ: Trong thập kỷ qua, Nhà n-ớc đà quan tâm đầu t- xây dựng số tuyến mới, cải tạo nâng cấp số tuyến khai thác, chất l-ợng mạng l-ới đ-ờng đ-ợc cải thiện rõ rệt, song, đến nhiều yếu tố bất cËp: ViƯt Nam ch-a cã ®-êng cao tèc, mét sè tuyến hệ thống quốc lộ ch-a vào cấp kỹ thuật, nhiều tuyến hệ thống đ-ờng địa ph-ơng ch-a đ-ợc cải thiện nhiều, đến nay, khoảng 350 xà tổng số 10.511 xÃ, ph-ờng ch-a có đ-ờng ôtô - Nếu phân loại đ-ờng theo tiêu chí kết cấu mặt đ-ờng, kết nh- sau: (Bảng 1-2) T T Tªn hƯ thèng Chiều dài,km QL ĐT ĐH ĐX Đ ĐT ĐCD Cộng 17295 21840 45250 124994 7476 7627 224482 Bêtông xi măng Km % 78 0,45 141 0,65 1146 2,53 8185 6,55 342 4,57 848 11,12 10740 4,78 Kết cấu mặt đ-ờng Bêtông nhựa Đá dăm nhựa Km 5369 2204 1328 611 2241 342 12095 % 31,04 10,09 2,93 0,49 29,98 4,48 5,39 Km 7783 11505 6742 6244 3647 2357 38278 % 45 52,68 14,90 5,00 48,78 30,90 17,05 Cấp phối, đá dăm Km % 2999 17,34 4345 19,89 20057 44,32 2007 1,61 1246 16,67 3600 47,20 34254 15,26 Đ-ờng đất Km 1066 3645 15977 107947 480 129115 % 6,16 16,69 35,31 86,36 0,00 6,31 57,52 Nếu phân loại theo cấp kỹ thuật, kết nh- sau: + Đ-ờng cao tốc: Đang có kế hoạch xây dựng + Chiều dài tuyến đạt cấp I, II: 2,17% + Chiều dài tuyến đạt cấp III: 30,4% + Chiều dài tuyến đạt cấp IV: 20,3% + Chiều dài tuyến đạt cấp V : 30,8% + Chiều dài tuyến đạt cấp VI: 16,3% 4- Vận tải đ-ờng bộ: Khối l-ợng vận chuyển: Trong năm qua, khối l-ợng hành khách vận chuyển đ-ờng n-ớc chiếm khoảng 80% khối l-ợng hàng hóa vận chuyển chiếm khoảng 60% so với loại ph-ơng tiện vận tải khác Khối l-ợng vận chuyển hành khách (Bảng 1-3) Đơn vị tính: Triệu HK Năm Tổng số 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 607,4 652,7 691,3 727,4 761,7 805,2 833,9 Đ-ờng sắt Khèi l-ỵng % 8,5 1,40 9,3 1,42 9,7 1,40 9,3 1,28 9,8 1,29 10,6 1,32 10,8 1,30 Trong Đ-ờng bé Khèi l-ỵng % 482,6 79,45 519,3 79,56 554,5 80,21 592,4 81,44 625,4 82,11 660,7 82,05 689,1 82,64 Đ-ờng sông Khèi l-ỵng % 116,3 19,15 124,1 19,01 127,1 18,39 125,7 17,28 126,5 16,61 133,9 16,63 134 16,07 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô Khối l-ợng vận chuyển hàng (Bảng 1- 4) Đơn vị tính: Nghìn Năm Tổng số 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 151154,9 168347,5 178779,7 190219,1 206010,3 223310 238454,9 Đ-ờng sắt Khối % l-ỵng 4041,5 2,67 4752 2,82 4977,6 2,78 5146 2,71 6258,2 3,04 6456,7 2,89 7051,9 2,96 Trong Đ-ờng Đ-ờng sông Khối Khối % % l-ợng l-ợng 104862,0 69,37 32467,7 21,48 116459,4 69,18 36360,7 21,60 123975,5 69,35 38033,6 21,27 132179,8 69,49 39887,2 20,97 141184,2 68,53 43015,4 20,88 166683,8 74,64 48488,2 21,71 160877,9 67,47 49913 20,93 §-êng biĨn Khèi % l-ỵng 9783,7 6,47 10775,4 6,40 11793 6,60 13006,1 6,84 15552,5 7,55 1681,3 0,75 20612,1 8,64 1.3 phân loại công tác bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô 1.3.1 Bảo d-ỡng sửa chữa th-ờng xuyên định kỳ Ng-ời ta th-ờng chia nhiệm vụ bảo d-ỡng sửa chữa thành hai loại: Bảo d-ỡng sửa chữa th-ờng xuyên Bảo d-ỡng sửa chữa định kỳ Loại thứ bao gồm nhiệm vụ chăm sóc, giữ gìn đề phòng h- hỏng sửa chữa h- hỏng nhỏ nhằm trì tình trạng tốt sẵn đ-ờng, loại công tác phải làm nhiều lần năm Loại thứ hai gồm nhiệm vụ quan trọng phải làm với khoảng cách thời gian bốn năm, năm năm hay Tổ chức công tác bảo d-ỡng sửa chữa tùy thuộc cách rộng rÃi vào cách phân loại này: - Các nhiệm vụ bảo d-ỡng sửa chữa th-ờng xuyên đ-ợc giao cho tổ sản xuất th-ờng trực, th-ờng gần đ-ờng phải chăm sóc Phải có kinh phí đ-ợc ngân sách cấp đặn Các công việc phải làm đ-ợc quy ®Þnh cho tõng ®-êng tïy theo møc ®é quan trọng nhiều hay - Các nhiệm vụ bảo d-ỡng sửa chữa định kỳ ng-ợc lại công việc nặng hơn, phải đ-ợc ghi vào ch-ơng trình từ nhiều tháng tr-ớc th-ờng đ-ợc ghi kế hoạch nhà n-ớc Có thể ghép vào loại nhiệm vụ công việc khôi phục lại đ-ờng tình trạng chất l-ợng đà suy giảm đến mức đòi hỏi phải làm nh- 1.3.2 Bảo d-ỡng dự phòng bảo d-ỡng sửa chữa Cũng có cách phân loại cổ điển nữa: - Bảo d-ỡng dự phòng can thiệp dự phòng có mục đích, mặt tránh phá hỏng chất l-ợng kết cấu mặt đ-ờng, để chuẩn bị dự phòng cho mặt đ-ờng phải chịu c-ờng độ vận chuyển cao dự đoán tr-ớc đ-ợc, mặt khác để trì cách hầu nh- liên tục trình độ phục vụ êm thuận định - Bảo d-ỡng sửa chữa can thiệp sửa chữa có mục đích khắc phục tình trạng thiếu kết cấu hay bề mặt, sau đà thấy xuất h- hỏng quan trọng Vá ổ gà loại công việc điển hình cho công tác bảo d-ỡng sửa chữa Sự lựa chọn Bảo d-ỡng sửa chữa hay Bảo d-ỡng dự phòng đ-ợc định chủ yếu việc áp dụng hệ thống tiêu chuẩn chất l-ợng khai thác Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô CHƯƠNG 2: Các hình thức biến dạng, h- hỏng đ-ờng nguyên nhân gây 2.1 Những nhân tố gây suy giảm chất l-ợng đ-ờng ô tô Ngay từ đ-ợc đ-a vào sử dụng, đ-ờng đà bắt đầu trình suy giảm chất l-ợng Sự suy giảm đ-ợc biểu thị biến dạng, h- hỏng rõ ràng đ-ờng có cấp hạng thấp, mặt đ-ờng cấu tạo đơn giản ch-a đ-ợc xử lý nhựa, rõ ràng đ-ờng có cấp hạng cao đà đ-ợc phủ nhựa Tất đ-ờng cần tới kiểm tra chăm sóc cẩn thận để đảm bảo có đ-ợc êm thuận hoàn hảo Trong tr-ờng hợp tr-ờng hợp khác biến dạng, h- hỏng đ-ờng khác nhiều, tuỳ thuộc vào nhiều nhân tố gắn không gắn với c-ờng độ vận chuyển mà đ-ờng phải chịu đựng 2.1.1 Môi tr-ờng vật chất đ-ờng ô tô Đối với đ-ờng «t«, m«i tr-êng vËt chÊt bao gåm: KhÝ hËu, chÊt l-ợng vật liệu xây dựng đ-ờng (đất), vật liệu xây dựng mặt đ-ờng có mặt cối bên đ-ờng, nhân tố đóng vai trò quan trọng phát sinh phát triển trình suy giảm chất l-ợng đ-ờng ô tô 2.1.1.1 Những nhân tố khí hậu Nhân tố làm cho đ-ờng ô tô suy giảm chất l-ợng thành phần khí hậu khu vực mà đ-ờng chạy qua M-a khí nhân tố quan trọng cần phải coi trọng ảnh h-ởng tới sức chịu đựng vật liệu làm đ-ờng Một l-ợng ngậm n-ớc tối thiểu cần nh- vật liệu đất làm đ-ợc nhiệm vụ cách đầy đủ kết cấu tổng thể - mặt đ-ờng nói chung công trình đ-ờng nói riêng, thừa n-íc l¹i nguy h¹i nh- thÕ Êy cho sù bỊn vững chúng M-a gây tác hại lớn cho đ-ờng sá, để phòng tránh tác hại xảy ra, không trực tiếp quan sát đ-ờng d-ới trời m-a Đây công việc mà ng-ời có trách nhiệm quản lý bảo d-ỡng đ-ờng cần phải làm kể ng-ời làm công tác thiết kế đ-ờng nữa, để từ rút đ-ợc thông tin cần cho việc lập đồ án Một t-ợng th-ờng gắn trực tiếp với m-a, đặc biệt địa ph-ơng có chế độ m-a khắc nghiệt xói mòn đất, đ-ợc coi t-ợng kinh niên đ-ờng ô tô n-ớc vùng nhiệt đới nh- n-ớc ta Hiện t-ợng xói mòn bắt đầu phát sinh tốc độ n-ớc chảy v-ợt trị số tốc độ mà ng-ời ta gọi tốc độ giới hạn Tốc độ giới hạn từ 0.30 m/s cho cát có đ-ờng kính 0.1 mm đạt tới 1.50 m/s cho sỏi cuội cho đất sét Ơ chỗ đất xốp ng-ời ta th-ờng chấp nhận trị số 0.90 m/s - Đối với mặt đ-ờng nhựa, xói mòn th-ờng rõ rệt chỗ tiếp giáp mặt đ-ờng lề đ-ờng Việc xói mòn lề đ-ờng m-ơng rÃnh thoát n-ớc t-ợng không bình th-ờng phải đề phòng cách thận trọng Hiện t-ợng xói mòn phận nhanh nguy hại cho đ-ờng, đà có tr-ờng hợp ng-ời thấy rÃnh dọc bị xói sâu từ độ sâu 1.0 m tới độ sâu 6.0 m vòng ba tháng, bề rộng rÃnh theo mà tăng theo Vì vậy, nên giới hạn chiều dài Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô rÃnh trị số cho rÃnh tốc độ n-ớc không v-ợt tốc độ giới hạn điểm cách mở rÃnh tháo n-ớc ngang đặt cống cấu tạo vị trí cần thiết - M-a gây t-ợng xói lở ta luy đào đắp, làm sụt lở mái dốc ta luy n-ớc chảy mặt mái ta luy n-ớc ngấm vào mái dốc làm tăng trọng l-ợng khối tr-ợt làm giảm sức chống cắt đất - M-a thấm xuống đất kết cấu áo đ-ờng làm giảm c-ờng độ chúng d-ới tác dụng tải trọng xe chạy kết cấu áo đ-ờng bị h- hỏng ánh nắng mặt trời nhân tố thuận lợi cho bền vững mặt đ-ờng Thực tế, n-ớc đọng lớp mặt xe chạy thấm xuống kết cấu áo đ-ờng làm giảm c-ờng độ tăng số l-ợng tai nạn trơn tr-ợt Nhờ có ánh nắng mặt trời, n-ớc bốc nhanh làm giảm thời gian đọng n-ớc thấm n-ớc Tuy nhiên, xạ mặt trời có ảnh h-ởng không tốt tới c-ờng độ vật liệu làm mặt đ-ờng, đặc biệt mặt đ-ờng nhựa, mặt đ-ờng bê tông xi măng Sự thay đổi nhiệt độ ngày làm cho mặt đ-ờng co giÃn, thể tích thay đổi không làm cho mặt đ-ờng nứt nẻ - Với mặt đ-ờng có sử dụng nhựa, d-ới tác dụng nhiệt độ cao, mặt đ-ờng nhựa trở nên mềm, dẻo, dùng l-ợng nhựa, loại nhựa không hợp lý, mặt đ-ờng phát sinh sóng, lún, vệt hằn bánh xe, chảy nhựa mặt đ-ờng D-ới tác dụng nhiệt độ thấp, nhựa chóng hóa già, dòn làm mặt đ-ờng nứt gÃy - Với mặt đ-ờng bê tông xi măng thay đổi nhiệt độ gây ứng suất nhiệt làm nứt mặt đ-ờng đặc biệt n-ớc có biên độ nhiệt thay đổi lớn ngày đêm Trong trình thi công mặt đ-ờng, biện pháp bảo d-ỡng tốt sau thi công xạ nhiệt gây t-ợng nứt dẻo mặt đ-ờng bị n-ớc nhanh Cuối gió Gió có tác dơng tèt thóc nhanh sù bèc h¬i, nh-ng cã lại gây khó khăn cho thi công Ví dụ: nhiệt độ trời cao, gió làm nguội tia nhựa lúc rải nhựa làm giảm tính dính bám nhựa với đá, mặt khác t-ới nhựa mà mặt đá bị gió thổi làm cho bị phủ lớp bụi mỏng, lớp bụi mỏng làm nhựa dính bám với đá Gió làm cho mặt đ-ờng bê tông nhựa nhanh bị nguội, không lu lèn kịp thời không đảm bảo độ chặt Với mặt đ-ờng bê tông xi măng, gió làm cho mặt đ-ờng n-ớc nhanh sau đổ bê tông gây t-ợng nứt dẻo 2.1.1.2 Chất l-ợng đất loại vật liệu Chất l-ợng đất loại vật liệu đóng vai trò quan trọng, mặt kết cấu áo đ-ờng, mặt khác lớp mặt chịu tác dụng bánh xe chạy Loại đất dùng để đắp đ-ờng th-ờng đ-ợc chọn loại đất có khả chịu lực tốt, dễ đầm lèn, trạng thái đất thay đổi độ ẩm biến đổi nhiều (đất cát, cát) Các loại đất bị tr-ơng nở, co ngót nhiều bị thay đổi lớn độ ẩm làm lớp kết cấu mặt đ-ờng bên bị phá hủy nhanh chóng (đất hữu cơ, đất sét, đất bazan có độ tr-ơng nở lớn Với vật liệu dùng làm kết cấu mặt đ-ờng, loại vật liệu có đặc điểm riêng nguyên lý hình thành c-ờng độ, yêu cầu vật liệu, công nghệ thi công Do Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô vậy, để tránh phá hoại sau thiết phải tôn trọng quy định chế tạo thi công loại vật liệu Có thể kể đến số vấn đề sau: - Đảm bảo yêu cầu thành phần hạt (với loại vật liệu hình thành c-ờng độ theo nguyên lý cấp phối) - Vật liệu hạt phải đủ c-ờng độ chịu mài mòn - Bề mặt hạt vậtliệu phải xù xì, có hình khối không đ-ợc tròn cạnh - Hàm l-ợng hạt dẹt phải nằm phạm vi cho phép - Vật liệu phải đủ sạch: hàm l-ợng bụi sét không đ-ợc v-ợt yêu cầu - Không nhậy cảm với n-ớc: phải khống chế số dẻo vật liệu hạt nhỏ - Có đủ sức chịu tải phép chịu đ-ợc ứng suất lặp tải trọng trùng phục xe cộ gây - Với loại vật liệu theo nguyên lý cấp phối để tránh phân tầng thi công, kích cỡ hạt lớn đ-ợc giới hạn d-ới 40 mm cho vật liệu làm lớp móng 60 mm cho vật liệu làm lớp móng d-ới 2.1.2 Chất l-ợng kỹ thuật đồ án thiết kế thi công Chất l-ợng kỹ thuật xấu đồ án thiết kế đ-ờng gây ảnh h-ởng xấu, làm cho mặt đ-ờng chóng suy giảm chất l-ợng Ví dụ: - Nếu thiết kế kết cấu áo đ-ờng không đặt đ-ợc áo đ-ờng mực n-ớc làm cho mặt đ-ờng sớm bị h- hỏng - Sự thiếu quan tâm đến công trình chống xói rÃnh thoát n-ớc hai bên dẫn đến hỏng dần phá hoại hai bên lề đ-ờng - Một kết cấu áo đ-ờng mỏng thiết kế đất yếu dẫn ®Õn sù hháng nhanh chãng cđa mỈt ®-êng - ë nơi có mực n-ớc ngầm cao nơi th-ờng xuyên ngập n-ớc dùng mặt đ-ờng bê tông xi măng tốt mặt đ-ờng bê tông nhựa bê tông xi măng có tính ổn định n-ớc cao vùng không nên dùng đất đắp đất sét có hàm l-ợng sét cao - Do khảo sát địa chất không nên thiết kế độ dốc mái ta luy không phù hợp Về ph-ơng diện thi công chế tạo vật liệu, sai sót dẫn đến rút ngắn tuổi thọ đ-ờng là: - Thiếu công đầm lèn - Khi thi công đá bị phân tầng (đá nhỏ đá to bị phân tách) - Cân đong thiếu nhựa thiếu cốt liệu, không quy định thất th-ờng; - Nhiệt độ thi công nhựa đ-ờng thấp - Màng nhựa ch-a bao kín hạt đá - Đá bị bẩn ẩm t-ới nhựa - Đá bị tròn cạnh (vật liệu theo nguyên lý Macadam) Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô - Thi công không độ dốc mái ta luy Những quy định thi công chặt chẽ tuân thủ chúng thi công điều kiện quan trọng cho bền vững đ-ờng sau làm đơn giản bớt đ-ợc công việc bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng 2.1.3 ảnh h-ởng l-u l-ợng tải trọng xe Sự hoạt động qua lại nhiều lần trục xe, áo đ-ờng bị bào mòn mặt mỏi kết cấu 2.1.3.1 Hiện t-ợng mài mòn Sự mài mòn lớp mặt xảy chủ yếu lực tiếp tuyến gây bánh xe Lực tiếp tuyến làm bong bật hạt đá mặt đ-ờng không rải nhựa, mặt đ-ờng láng nhựa bê tông nhựa làm nhẵn mặt viên đá Sự mài mòn tuỳ thuộc vào c-ờng độ vận chuyển, thành phần dòng xe (số l-ợng xe, loại xe nhẹ hay xe nặng) vào tốc độ xe 2.1.3.2 Hiện t-ợng mỏi Hiện t-ợng mỏi xuất phổ biến đ-ờng nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diễn biến khác bên móng đ-ờng đ-ờng với bên lớp mặt đ-ờng Sự mỏi mặt đ-ờng có nguyên nhân từ lực thẳng đứng truyền tải lực kéo nén tác dụng lên kết cấu mặt đ-ờng, bề dày áo đ-ờng ma sát lặp lặp lại hạt đá dẫn đến tác dụng làm vụn dần mặt đá, sản sinh hạt bụi nhỏ làm tăng tính dẻo phối liệu Có thể thấy phát sinh đ-ờng vết nứt dọc nứt ngang mặt đ-ờng phải làm việc qúa giai đoạn đàn hồi Nhiều thử nghiệm đà đ-ợc làm mặt đ-ờng nhựa, đặc biệt thử nghiệm AASHTO đà cho thấy rõ t-ợng mỏi tuỳ thuộc vào số lần lặp lặp lại tải trọng bánh xe, mà phụ thuộc nhiều vào trọng l-ợng trục xe Số lần lặp tải trọng mặt đ-ờng nhựa (khối l-ợng vận chuyển hình thái trục xe) tác động đến tuổi thọ mặt đ-ờng theo qui luật đ-ờng thẳng, mà theo hàm số có dạng hàm số lôgarit nh- mà tác động trực tiếp t-ợng mỏi đ-ợc thể từ từ, trải qua nhiều thời gian (kể từ bắt đầu đ-a đ-ờng vào khai thác) tác động tích luỹ lại nhiều giai đoạn dài khởi đầu, dài nửa tuổi thọ có ích đ-ờng (thậm chí 2/3) không thấy xuất h- hỏng trông thấy đ-ợc mắt th-ờng có chăm sóc tối thiểu cho lớp mặt Nh-ng sau giai đoạn thấy xuất giai đoạn phá hỏng ngày nhanh, đ-ợc thể vết nứt vết lún bánh xe dẫn đến mặt đ-ờng phẳng dần bị bong bật 2.1.3.3 Tác động tải trọng xe tới độ bền kết cấu mặt đ-ờng: Về mặt nguyên lý, tổ hợp gồm: tải trọng trục + bánh xe + mặt đ-ờng giữ vai trò định đến độ bền tuổi thọ kết cấu mặt đ-ờng, đó, toàn tải trọng chất xe đ-ợc phân bố qua trục để thông qua bánh xe truyền trực tiếp tải trọng xuống mặt đ-ờng Tại vị trí tiếp xúc bánh xe với mặt đ-ờng, vào tải trọng, độ cứng bánh xe độ cứng mặt đ-ờng mà diện tích truyền áp lực xuống lớn hay Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô Số tai nạn t-ơng đối / triệu ôtô-km Đặc biệt đạt đ-ợc l-u l-ợng xe chạy tới hạn dòng xe bị bÃo hòa đến mức tốc độ dòng xe giảm thực tế khả v-ợt xe đ-ợc Điều khiến cho số tai nạn ®-êng gi¶m xuèng møc thÊp nhÊt 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 200 400 600 L-u l-ợng xe chạy, xe/h Hình 7-2: Sự gia tăng số tai nạn xe cộ v-ợt theo tăng l-u l-ợng xe chạy Số tai nạn giao thông phụ thuộc vào l-u l-ợng xe, mà phụ thuộc vào tỷ lệ loại xe khác nhau, phụ thuộc vào khác tốc độ, động lực, cỡ xe, tải trọng mức độ chất tải Theo đặc tr-ng dòng xe, khác loại xe lớn, khoảng tốc độ dòng xe lớn phát sinh nhu cầu v-ợt xe th-ờng xuyên xác suất xảy nguy hiểm tai nạn giao thông lớn Các số liệu nghiên cứu giáo s- F.Bitzl (CHLB Đức) số tai nạn triệu ôtô-km phụ thuộc vào tỷ lệ xe tải dòng xe nh- sau: (Bảng 7-2) L-ợng xe tải thành phần dòng xe, % Số tai nạn triệu ôtô-km 13 21 22,6 24,3 27 28,5 32,5 44,5 0,43 0,97 1,02 1,18 1,45 1,84 1,95 2,00 (Trong đánh giá sử dụng đơn vị đo hành trình ôtô lấy triệu ôtô-km, ®ã lµ mét sè lín, nh-ng nãi chung nh- vËy phù hợp với l-u l-ợng xe t-ơng đối không lớn) Thông qua nghiên cứu nhiều tác giả, tới kết luận sau ảnh h-ởng l-u l-ợng xe chạy đến an toàn giao thông: - Số tai nạn giao thông tăng chậm tỷ lệ với l-u l-ợng xe chạy l-u l-ợng xe đạt tới giá trị khả thông xe bình th-ờng đ-ờng Khi l-u l-ợng xe tiếp tục tăng lên số tai nạn giao thông tăng lên đáng kể - Khi khoảng tốc độ xe chạy dòng xe mở rộng số tai nạn lớn Bởi vậy, giao thông có thành phần hỗn hợp số tai nạn lớn so với tr-ờng hợp có thành phần 7.2.3 Yếu tố số xe chạy việc tách dòng xe ng-ợc chiều theo h-ớng 161 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô Khi nghiên cứu số tai nạn giao thông theo số xe khác điều kiện xe chạy khác so với đ-ờng xe giao đồng mức, số liệu thống kê cho thấy giá trị trung bình hệ số ảnh h-ởng số xe nh- sau: Hai lµn xe Ba lµn xe Bèn xe dải phân cách 1,50 0,80 trị số ứng với l-u l-ợng xe chạy bình th-ờng loại đ-ờng nói Trên đ-ờng nhiều xe, l-u l-ợng xe chạy thấp, nghĩa là, đ-ờng ch-a hoàn toàn đầy xe số tai nạn giảm Nhiều số liệu thống kê chứng tỏ hiệu đáng kể tách chuyển động theo h-ớng cách xây dựng dải phân cách phần xe chạy An toàn chạy xe tuyến đ-ờng không liên quan đến việc tách chuyển động theo h-ớng Việc xây dựng dải mép (dải an toàn), công trình phòng hộ bên đ-ờng, dải phụ cho xe đỗ xe chạy lên dốc v.v có ảnh h-ởng quan trọng đến an toàn chạy xe Cũng theo giáo s- F.Bitzl, nguyên nhân làm giảm số tai nạn đ-ờng trục CHLB Đức xây dựng sau chiến tranh so với đ-ờng xây dựng tr-ớc chiến tranh là: thiết kế đà tuân theo nguyên tắc định tuyến Clôtôit định tuyến quang học; đảm bảo tuyến đặn không gian, đặt biển báo hiệu tốt giúp cho ng-ời lái xe dự đoán điều kiện đ-ờng hàng loạt biện pháp nhằm cải thiƯn tỉ chøc giao th«ng 7.2.4 Ỹu tè bỊ réng phần xe chạy: Trên mặt đ-ờng hẹp xe gặp v-ợt nhau, khoảng cách ôtô nh- khoảng cách bánh xe mép lề không gia cố đà tỏ không đủ để ng-ời lái xe tin t-ởng, họ đà giảm tốc độ chạy xe Bởi vậy, số tai nạn triệu ôtô-km tăng theo mức độ giảm bề rộng phần xe chạy Ví dụ: theo số liệu thống kê CHLB Đức cho thấy: (Bảng 7-3) 4,5 5,5 7,40 Bề rộng phần xe chạy, m Số tai nạn 5,5 – 6,5 5,97 7,5 – 8,5 3,80 6,5 – 7,5 4,84 > 8,5 2,45 quan hệ giá trị trung bình hệ số ảnh h-ởng bề rộng phần xe chạy với bề rộng phần xe chạy nh- sau: (Bảng 7-4) Bề rộng phần xe chạy m Hệ số ảnh h-ởng t-ơng đối 4,5 2,2 5,0 1,7 5,5 1,4 6,0 1,3 6,5 1,1 7,0 1,05 7,5 1,0 8,0 0,9 9,0 0,8 ảnh h-ởng bề rộng phần xe chạy đến tai nạn xe tải đ-ợc thấy đáng kể Theo số liệu thống kê, bề rộng phần xe chạy giảm số xe tải bị tai nạn giao thông gia tăng: (Bảng 7-5) Bề rộng phần xe chạy, m Độ gia tăng, % 6,20 12 6,80 7,40 7,10 2,40 7,30 2,50 8,0 1,0 Sự phân tích số liệu điều tra cho thấy: bề rộng phần xe chạy đ-ờng xe 7,50m (là loại bề rộng đ-ợc dùng xây dựng đ-ờng nhiều n-ớc) có lề đ-ờng vững điều kiện chạy xe xe xe tải nh- Bề rộng 162 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô chọn nh- dựa quan điểm an toàn chạy xe Bề rộng phần xe chạy đ-ợc sử dụng tùy thuộc vào trạng thái lề đ-ờng có mặt bên cạnh dải mép hay bó vỉa 7.2.5 Yếu tố dải mép bó vỉa Trong năm gần đây, ng-ời ta đà sử dụng rộng rÃi dải mép chuyển tiếp mặt đ-ờng lề đ-ờng dọc theo phần xe chạy Chiều rộng dải mép đ-ợc chọn không giống n-ớc, vÝ dơ: ë CHLB §øc ng-êi ta chän b»ng 0,5m đ-ờng thông th-ờng 0,75m đ-ờng trục Liên bang; Thụy Sỹ, Pháp Anh ng-ời ta chọn hẹp với chiều rộng t-ơng ứng 0,2m; 0,3m 0,4m Trên đ-ờng cấp hạng cao, dải mép đ-ợc xây dựng vật liệu có màu sắc (th-ờng màu trắng) khác với mặt đ-ờng lề đ-ờng Khi xe chạy, không cho phép bánh xe dải mép, nh-ng dải mép tạo khả sử dụng tốt phần xe chạy, cho phép ng-ời lái xe đ-a bánh xe sát gần với mép mặt đ-ờng Các dải mép giữ cho mép mặt đ-ờng khỏi bị vỡ đất lề mềm yếu Dải mép thực chất nâng cao thuận lợi an toàn chạy xe Trên đ-ờng CHLB Đức có xe đ-ợc xây dựng sau chiến tranh, có dải mép số tai nạn giao thông 1,63 triệu ôtô-km so với 3,2 đ-ờng mà phần xe chạy liền trực tiếp với lề Thực nghiệm đà không thấy đ-ợc khác biệt bề rộng dải mép 0,5m 0,75m Ng-ời ta cho rằng, xây dựng dải mép có hiệu tốt tác dụng dẫn h-ớng dải t-ơng phản màu trắng viền dọc theo mặt đ-ờng bêtông asphalt màu thẫm Dải mép có ảnh h-ởng đáng kể so với việc tăng đơn bề rộng phần xe chạy Hunggari điều đà đ-ợc chứng minh xây dựng dải mép màu bên cạnh mặt đ-ờng BTXM đà không làm giảm đ-ợc số tai nạn giao thông Để tạo đ-ợc t-ơng phản tốt với mặt đ-ờng điều kiện thời tiết bất kỳ, để cảnh báo cho ng-ời lái xe chạy phần dải mép, ng-ời ta th-ờng cấu tạo bề mặt dải mép dạng gờ vạch sơn dẻo nhiệt hình vuông bố trí cao mặt đ-ờng 0,3 ~ 0,5cm xen kẽ Bó vỉa đ-ợc xây dựng cao phần xe chạy 15 ~ 18cm làm cho quỹ đạo xe dịch phía trục phần xe chạy giảm tốc độ xe chạy v-ợt từ ~ 11km/h so với đ-ờng không bố trí bó vỉa Trên đ-ờng có dải phân cách với bó vỉa cao, xe v-ợt hay bị lật bánh xe va chạm vào bó vỉa nguyên nhân 12% tai nạn giao thông Khi xây dựng bó vỉa cao cần phải tách xa chúng khỏi phần xe chạy dải mép rộng 0,5 ~ 0,75m 7.2.6 Yếu tố bề rộng trạng thái lề đ-ờng Bề rộng lề đ-ờng không đủ làm tai nạn giao thông tăng nguyên nhân sau: Đa số tr-ờng hợp, bề rộng lề nhỏ, xe đà chạy lề với tốc độ lớn dừng lại phạm vi đất Các ôtô đỗ lề hẹp chiếm phần đ-ờng làm giảm bề rộng hiệu Khi v-ợt qua xe đỗ lề, ng-ời lái xe th-ờng cho xe vào xe ôtô v-ợt hay xe ôtô ng-ợc chiều, th-ờng dẫn đến va quệt xe 163 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô Theo số liệu O.A.Divotskin (Liên Xô cũ) ôtô đỗ lề không ảnh h-ởng đến quỹ đạo chuyển động xe qua tr-ờng hợp đứng xa mép mặt đ-ờng 2,7m Số tai nạn tr-ờng hợp có xe buýt đỗ lề đ-ờng chiếm khoảng ~ 12% so với tổng số tai nạn, số 30% tai nạn ng-ời qua chỗ ôtô đỗ Anh, đ-ờng ngoại ô, số tai nạn ôtô đỗ đ-ờng lề đ-ờng 10 ~ 20% Các số liệu thống kê chứng tỏ rằng, lề rộng 2,5 3m ảnh h-ởng bề rộng lề đến số tai nạn bắt đầu không thấy cách rõ rệt Điều t-ơng ứng với thời điểm lúc ôtô đứng lề đ-ờng ôtô qua có khoảng hở khoảng cách cần thiết thông th-ờng để v-ợt chênh lệch tốc độ t-ơng đối tốc độ xe đơn Số tai nạn t-ơng đối O.A Divoskin (Liên xô cũ) Bang New York (Mü) Na Uy William vµ Fritts (Mü) 1 BÒ réng lÒ ®-êng, m H×nh 7-3: Sù phơ thc cđa sè tai nạn t-ơng đối vào bề rộng lề đ-ờng (Bề rộng lề 3m chuẩn để so sánh) An toàn xe chạy không phụ thuộc vào bề rộng lề Loại lề gia cố, tình trạng lề tiếp xúc lề với phần xe chạy có ý nghĩa không nhỏ Đặc biệt thời kỳ ẩm -ớt, lề đất không gia cố th-ờng bị phủ lớp bùn bẩn, bị vệt bánh lún sâu lề bị lún thấp mặt đ-ờng, bề mặt lề lúc khác hẳn mặt đ-ờng sức cản chuyển động hệ số bám, làm xe vào lề bị tr-ợt ngang Trong điều kiện này, bề rộng thực tế lề thực chất không đóng vai trò ng-ời lái xe cho xe chạy xa mép mặt đ-ờng mà không sử dụng phần xe chạy gần mép Quan sát O.A.Divotski A.P.Seviakov (Liên Xô cũ) đà chứng tỏ điều đó: khoảng cách trung bình từ bánh xe sau ôtô đến mép phần xe chạy lề trạng thái khác nh- sau: Lề trơn lầy Rải cát Đá vỉa cao 15cm Dải mép phẳng, rộng 0,2m Dải mép phẳng, rộng 0,6m Lề gia cố hỗn hợp cát sỏi Lề có d¶i mÐp réng 0,75m 92cm 80cm 80cm 44cm 36cm 30cm 20cm Các số liệu chứng tỏ điều, khác điều kiện chạy xe phần xe chạy dải tiếp xúc với lề lớn nguy hiểm tai nạn giao thông cao chất l-ợng giao thông t-ơng ứng đ-ờng thấp Theo số liệu 164 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô O.A.Divotski đoạn đ-ờng có tình trạng lề không thỏa mÃn đà có gần 6% số tai nạn đ-ờng xe bị tr-ợt ngang vào lề trơn lầy 7.2.7 Yếu tố bề rộng dải phân cách Tách chuyển động theo h-ớng nhờ xây dựng dải phân cách đ-ờng trục làm tai nạn giao thông giảm rõ rệt Tuy nhiên, điều không loại trừ đ-ợc tai nạn xảy ng-ời lái xe định h-ớng, xe bị tr-ợt mặt đ-ờng trơn xe ôtô ng-ợc chiều, hay ng-ời lái xe bị chói mắt đèn pha xe ng-ợc chiều ban đêm Tất nhiên, tất tình đ-ợc kết thúc việc đâm vào ôtô ng-ợc chiều, nh-ng số va chạm th-ờng t-ơng đối lớn số tai nạn gây chết ng-ời cao so với loại tai nạn khác Khi tăng bề rộng dải phân cách, số va chạm giảm đáng kể Khi bề rộng dải phân cách lớn 12m có 15% số xe vào phần xe chạy ôtô ng-ợc chiều Khi dải phân cách rộng 15m số va chạm giảm từ 12% tổng số tai nạn đ-ờng không tách dòng xe ng-ợc chiều xuống 2% Số tai nạn đ-ợc quan sát giảm xuống rõ rệt bề rộng dải phân cách 5m lớn Trong thiết kế tuyến đ-ờng trục ôtô đại có xu h-ớng tăng đáng kể bề rộng dải phân cách Trên mạng l-ới đ-ờng trục đà xây dựng Mỹ, ng-ời ta xây dựng dải phân cách có chiều rộng không nhỏ 11m giảm đến 6m vùng núi vùng gần thành phố Ngoài ra, xây dựng đ-ờng bốn xe, việc bố trí dải phân cách rộng liên quan ý định dự trữ đất để sau mở rộng phần xe chạy tới sáu xe Trong năm gần đây, để nâng cao an toàn chạy xe, đ-ờng trục ng-ời ta đà xây dựng công trình phòng hộ loại có tác dụng đẩy bánh xe ra, th-ờng thấy gần trụ cầu v-ợt, đ-ờng cong việc bố trí thiết bị loại làm giảm số tai nạn, mà giảm đ-ợc mức độ nghiêm trọng tai nạn Với quan điểm an toàn chạy xe, ng-ời ta chia dải phân cách làm ba loại sau: - Loại cho xe chạy qua tự do: dải phân cách đất nén chặt, ngang mức với phần xe chạy đ-ợc tách khỏi mặt đ-ờng dải mép hay đá vỉa thấp, dải dự trữ cách vạch mặt đ-ờng đ-ờng giới hạn đậm nét -Loại qua đ-ợc nh-ng khó khăn: dải phân cách có bó vỉa cao đến 15cm, bề mặt mềm hay d-ợc xới tơi, rÃnh thoát n-ớc m-a có taluy thoải, dải trạch bêtông hay đất nhô cao -Loại xe không qua đ-ợc: cách xây dựng hàng rào kiểu khác nhau, trạch đất, đ-ờng vạch hàng rào bề rộng không nhỏ 30m Hàng rào dải phân cách có hiệu l-u l-ợng xe chạy đủ lớn, xác suất xung đột ôtô cắt qua dải phân cách với ôtô ng-ợc chiều đáng kể Mở rộng dải phân cách có tác dụng làm cho ng-ời lái xe vào ban đêm đỡ loá mắt nhiều pha đèn xe ng-ợc chiều Tuy nhiên, giải pháp thực tế khó thực hiện, biện pháp phổ biến để chống lóa mắt trồng bụi nhỏ dải phân cách Ng-ời ta xây dựng chắn l-ới dọc theo trục dải phân cách để chống lóa mắt, bên cạnh việc thực nhiệm vụ mình, chắn l-ới dải phân cách vạch rõ h-ớng đ-ờng vào ban đêm đoạn đ-ờng cong 165 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô 7.2.8 Yếu tố khoảng cách tầm nhìn: Tầm nhìn nhân tố quan trọng đảm bảo an toàn chạy xe đ-ờng Tầm nhìn không đủ th-ờng gây tai nạn giao thông xe v-ợt đ-ờng cong đứng đ-ờng cong nằm Số tai nạn giao thông phụ thuộc vào đoạn v-ợt có tầm nhìn không đủ mà phụ thuộc vào tần số phân bố đoạn có tình trạng nh- phần lớn vị trí tầm nhìn bị hạn chế, ví dụ đ-ờng vùng núi, xe chạy buộc ng-ời lái xe phải tăng c-ờng ý giảm tốc độ Các điều kiện khó khăn đ-ờng vùng núi làm tăng tính nguy hiểm tai nạn giao thông, nh-ng mức độ đà biết đ-ợc bù lại tăng c-ờng ý ng-ời lái xe Ngoài ra, xe chạy với tốc độ nhỏ so với nơi có điều kiện đ-ờng thuận lợi địa hình phẳng Theo sè liƯu quan s¸t ë bang UTah (Mü): Sè vị trí có tầm nhìn hạn chế /1km Số tai nạn / triệu ôtô.Km < 0,5 2,19 2,56 1,5 2,37 ~ 2,95 1,75 Ng-ợc lại, cá biệt có đoạn tầm nhìn không đủ đ-ờng đ-ợc thiết kế với yếu tố hình học bảo đảm khả xe chạy với tốc độ cao lại nơi có tai nạn nguy hiểm Ng-ời lái cho xe chạy đ-ờng với chế độ chạy xe đà xác định, lúc chuyển sang đoạn có thay đổi bất ngờ điều kiện đ-ờng ch-a đ-ợc biết tr-ớc buộc phải khắc phục nhanh chóng quán tính thụ cảm tâm lý thời tiết bất lợi, mặt đ-ờng trơn tr-ợt hay thời gian phản ứng ng-ời lái xe kéo dài tạo điều kiện để phát sinh tai nạn giao thông ảnh h-ởng tầm nhìn thực tế đến an toàn chạy xe lớn Liên Xô cũ có 8% ~ 10% tai nạn giao thông tầm nhìn không đủ CHLB Đức, ng-ời ta tính 44% tai nạn gây điều kiện đ-ờng bất lợi đ-ợc giải thích nguyên nhân tầm nhìn bị hạn chế Tầm nhìn hạn chế đoạn đ-ờng ảnh h-ởng làm tăng số tai nạn giao thông, mà làm giảm chất l-ợng khai thác vận chuyển đ-ờng Tốc độ xe chạy t-ơng ứng với suất bảo đảm 85% đ-ợc biĨu diƠn ë biĨu ®å sau: 120 100 Bình đồ 80 Trắc dọc 60 Tèc ®é, Km/h 2 40 Tèc ®é, Km/h Hệ số tai nạn t-ơng đối 1 20 100 200 300 400 500 600 700 Khoảng cách tầm nhìn, m Hình 7-4: ảnh h-ởng khoảng cách tầm nhìn đến tốc độ xe chạy số tai nạn giao thông t-ơng đối 7.2.9 Yếu tố độ dốc dọc 166 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô đoạn đ-ờng lên dốc xuống dốc đ-ờng ôtô th-ờng xảy tai nạn giao thông Các tai nạn đoạn dốc gắt th-ờng liên quan đến hàng loạt tình sau: - Tai nạn gây ôtô chạy khỏi đ-ờng xuống dốc hay đâm vào ôtô phía tr-ớc v-ợt xe đoạn lên dốc - Do lái xe cá biệt cho xe chạy với tốc độ mức đoạn xuống dốc dài - Do đâm vào xe đỗ vòng tránh hay v-ợt ôtô tải có tốc độ xe chạy thấp chạy đoạn lên dốc Theo số liệu Bộ môn thiết kế đ-ờng Tr-ờng Đại học đ-ờng ôtô Matxcơva thu thập đ-ợc điều tra đoạn đ-ờng có độ dốc dọc lớn loại tai nạn thứ 24%, loại tai nạn thứ hai 40% loại tai nạn thứ ba 18% so với tổng số tai nạn giao thông Cũng theo số liệu đó, xuống dốc số tai nạn gấp ~ 2,5 lần so với lên dốc (các số liệu điều tra n-ớc khác cho kết t-ơng tự) Xe chạy xuống dốc nguy hiểm so với lên dốc, phần tăng chênh lệch tốc độ ôtô chạy nhanh chậm chỗ xuống dốc ảnh h-ởng độ dốc dọc làm tăng chiều dài hÃm xe dốc cần phải hÃm xe gấp Số tai nạn đ-ờng tăng đáng kể có trùng hợp đoạn có độ dốc dọc lớn lại nằm đ-ờng cong bình đồ Theo số liệu CHLB Đức, số tai nạn giao thông /1 triệu ôtô-km kết hợp đoạn có độ dốc dọc bán kính cong khác nh- sau: (Bảng 7-6) Độ dốc dọc, % > 4000 0–2 2–4 4–6 6–8 0,28 0,20 1,05 1,32 Bán kính đ-ờng cong, m 3000 4000 2000 3000 1000 – 2000 Sè tai n¹n / triƯu «t« - km 0,42 0,1 0,50 0,25 0,20 0,70 1,30 1,50 1,85 1,55 1,70 2,00 400 – 1000 0,73 1,06 1,92 2,33 7.2.10 Yếu tố bán kính đ-ờng cong bình đồ Các đ-ờng cong bình đồ nơi tập trung 10 ~ 12% tai nạn giao thông, số tai nạn lớn bán kính đ-ờng cong nhỏ Theo số liệu điều tra A.P.Vaxiiliev (Liên Xô cũ) phân tích tai nạn giao thông đ-ờng ôtô khu vực núi cao cho thấy mối quan hệ số tai nạn giao thông / triệu ôtô-Km nh- sau: (Bảng 7-7) Bán kính đ-ờng cong, m Số tai nạn / triệu ôtôkm 50 150 200 250 500 1000 3,2 2,8 1,0 0,9 0,8 0,4 thực tế nghiên cứu cho thấy bán kính đ-ờng cong từ 600m trở lên điều kiện xe chạy không khác so với điều kiện xe chạy đ-ờng thẳng bán kính nhỏ hơn, 167 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô tốc độ xe chạy đ-ờng cong giảm ng-ời lái xe bắt đầu muốn cắt đ-ờng cong để có quỹ đạo chạy xe ngắn Một vấn đề khác cần quan tâm đề cập tới ảnh h-ởng đ-ờng cong đến an toàn giao thông vào đ-ờng cong, để yên tâm, ng-ời lái xe cần phải trông thấy đ-ờng xe dành cho từ l khoảng cách đủ để hÃm xe gặp ch-ớng ngại bất ngờ Ng-ời lái xe th-ờng tập trung quan sát phạm vi góc không gian t-ơng đối nhỏ, từ vị trí ngồi người lái xe tia nhìn không khỏi chữ nhật tầm nhìn rõ nét có kích thước 1016cm đặt cách mắt 50cm phía tr-ớc Kết nghiên cứu ®· chøng tá r»ng: ®êng kh«ng ®i khái giíi hạn chữ nhật tầm nhìn rõ nét góc chuyển h-ớng không v-ợt 200 bình đồ (PTS M.B Afanasev đ-ợc Taylor Footdy xác nhận theo số liệu tai nạn đ-ờng Mỹ), nhiều tr-ờng hợp đoạn đ-ờng, trị số góc chuyển h-ớng tỏ có ảnh h-ởng đến an toàn chạy xe so với trị số bán kính đ-ờng cong a/ Điều kiện tầm nhìn tốt b/ Điều kiện tầm nhìn xấu Hình 7-5: Chữ nhật tầm nhìn rõ nét ứng với hướng đường khác ảnh h-ởng góc ngoặt đến khoảng cách tầm nhìn đ-ờng cong bán kính R=170m a/ Góc ngoặt 170, đ-ờng cong đảm bảo tầm nhìn phạm vi góc nhọn 200 khoảng cách 250m b/ Góc ngoặt 170, đ-ờng cong đảm bảo tầm nhìn phạm vi góc nhọn 200 khoảng cách 250m a/ b/ Hình 7-6: ảnh h-ởng góc ngoặt đến khoảng cách tầm nhìn đ-ờng cong bán kính R = 170m ảnh h-ởng tần số bố trí bố trí đ-ờng cong đ-ờng đến số tai nạn giao thông đà đ-ợc nghiên cứu Mỹ 168 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô Trong tài liệu h-ớng dẫn thiết kế đ-ờng Mỹ, ng-ời ta đà đ-a bảng bán kính đ-ờng cong, số l-ợng chúng 1km số tai nạn nh- sau: (Bảng 7-8) Bán kính đ-ờng cong, m Số đ-ờng cong 1km 0,3 0,6 1,0 2,5 – 3,0 0,3 0,6 – 1,0 2,5 – 3,0 0,3 0,6 – 1,0 2,5 – 3,0 > 580 580 – 290 < 175 Sè tai n¹n / triƯu «t«-km 1,6 1,87 1,5 3,06 2,62 1,00 8,20 3,70 2,20 ảnh h-ởng tần số bố trí đ-ờng cong rõ rệt bán kính nhỏ 500 600m Tần số bố trí đ-ờng cong đ-ờng lớn số tai nạn giao thông t-ơng ứng ng-ời lái xe ý nhiều điều kiện địa hình khó khăn bình đồ đ-ờng Còn bán kính lớn ảnh h-ởng không nhiều 7.2.11 Yếu tố khuôn khổ công trình đ-ờng ch-ớng ngại vật lề đ-ờng: Lan can vỉa hè công trình nhân tạo đặt gần mép đ-ờng xe chạy, bó hẹp đ-ờng làm cho ng-ời lái xe lo ngại sợ va vào ch-ớng ngại, đặc biệt xe chạy với tốc độ cao, buộc ng-ời lái phải cho xe vào gần trục đ-ờng xe chạy, dẫn đến ôtô bị va quệt đa số tr-ờng hợp th-ờng hay gặp xe phải giảm tốc độ Kết nghiên cứu tác giả Divotskin cho thấy thay đổi chế độ chạy xe cầu đoạn đ-ờng gần cầu sau cải tạo cách tăng kích th-ớc cầu từ 7m lên 12,8m với bề rộng phần xe chạy đ-ờng 7m nh- sau: (Bảng 7-9) Tốc độ xe chạy, Km/h Điều kiện xe chạy Xe loại Xe tải loại Gặp cầu Tr-ớc cải tạo Sau cải tạo Mức tăng tốc độ 53,8 48,0 45,0 62,7 55,0 55,0 8,9 (11,7%) 7,8 (14,0%) 10,5 (23,4%) Tốc độ đoạn đ-ờng liền kề 65 58 59 Các tai nạn phổ biến có nguyên nhân ôtô đâm phải cọc tiêu đ-ờng dẫn hình miệng phễu vào cầu, lan can đ-ờng hành cầu gần sát phần xe chạy nên làm giảm hiệu bề rộng mặt đ-ờng Kết nghiên cøu cđa AASHO vµ M.Raff (Mü) cịng cho thÊy sù phù hợp 169 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa ®-êng « t« 12 Sè liƯu cđa V.F Babkov (LX cũ) Số tai nạn t-ơng đối 10 Số liệu O.A Divotskin (LX cị) Sè liƯu cđa AASHO (Mü) Sè liƯu cđa M.Raff (Mü) 10 Bề rộng phần xe chạy cầu bề rộng phần xe chạy đ-ờng 7m, (m) với bề Hình 7-7: Sự phụ thuộc số tai nạn giao thông gần cầu với bề rộng phần xe chạy cầu 7.2.12 Yếu tố trồng bên đ-ờng đối t-ợng bố trí lề đ-ờng: Việc trồng cách phổ biến hàng hai bên đ-ờng, dựng biển báo, áp phích cổ động, bảng định ranh giới địa ph-ơng, cổng trào đài kỷ niệm lề đ-ờng khu dân c- tr-ờng hợp th-ờng thấy, làm hạn chế bề rộng phần xe chạy giống nh- cầu hẹp Trên nhiều đ-ờng cũ, hàng đ-ợc trồng trực tiếp lề cạnh mép đ-ờng Các hàng làm tăng nguy hiểm tai nạn giao thông ôtô từ phần xe chạy lấn lề Ngoài ra, hàng làm hạn chế tầm nhìn hai bên vào buổi chiều d-ới ánh nắng mặt trời tạo thành bóng râm đ-ờng xen kẽ với đoạn đ-ờng đ-ợc chiếu sáng Sự thoáng chỗ sáng chỗ tối làm ng-ời lái xe mệt mỏi khó đánh giá điều kiện đ-ờng Khi ôtô đâm vào hàng trồng bên lề gây tai nạn nghiêm trọng Mức độ nghiêm trọng tai nạn phụ thuộc vào đ-ờng kính trồng Theo kết nghiên cứu ảnh h-ởng trồng lề đ-ờng Bourg Lyon (Pháp), ng-ời ta đà lựa chọn đoạn đ-ờng t-ơng tự bình đồ trắc dọc, nh-ng khác theo vị trí trồng hàng Tùy thuộc vào khoảng cách từ đến đ-ờng, đà xác lập đ-ợc trị số tai nạn giao thông t-ơng đối sau: Vị trí đến phần xe chạy Số tai nạn /1 triệu ôtô-km Không có 1,05 < 1m 1,75 > 1m 0,51 Cây trồng lề ảnh h-ởng tới đặc tr-ng vận tải đ-ờng Cây mọc gần mép phần xe chạy tốc độ xe chạy đ-ờng giảm xe xa mép mặt đ-ờng (Bảng 7-9) Khoảng cách lề đến mép mặt đ-ờng, m 0,65 1,0 1,5 2,5 Khoảng cách từ mép mặt đ-ờng đến vị trí bánh xe ®i qua 1,3 1,25 1,15 1,03 Tèc ®é Km/h 50 51 54,5 61 Do vậy, cần thiết phải tách xa hàng khỏi lề đ-ờng yêu cầu nâng cao an toàn chạy xe chất l-ợng vận tải đ-ờng Tuy nhiên, mặt tâm lý trồng bên đ-ờng 170 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô đ-ờng cũ đà trở thành yếu tố thực cần phong cảnh dân tộc, nhân dân ®· quen víi ®iỊu ®ã Bëi thÕ, lo¹i bá hai hàng bên đ-ờng với quan điểm an toàn chạy xe phải tiến hành Loại đối t-ợng nguy hiểm thứ hai lề đ-ờng cột đèn chiếu sáng, trạm đỗ xe buýt Các biển báo trụ đặc, cứng nặng nề gây h- hỏng ôtô xe va quệt vào chúng buộc ng-ời lái phải cho xe rời khỏi quỹ đạo chuyển động ban đầu, làm giảm hiệu sử dụng phần xe chạy.ở đây, người lái xe đà tuân theo khoảng hở an toàn khoảng hở cần thiết để ng-ời lái xe yên tâm gần ch-ớng ngại vật Khoảng hở phụ thuộc vào cự ly đến ch-ớng ngại vật, hình dạng kích th-ớc Khi nghiên cứu trị số khoảng hở phụ thuộc vào loại ch-ớng ngại vật, tác giả Bruen (Thụy Sỹ) đà xác định bánh xe ôtô qua khoảng cách sau đây: Cách vỉa hè 1,20m Cách t-ờng cao 1,65m Cách trồng 1,85m Qua thấy rằng, ch-ớng ngại vật cá biệt yêu cầu đặt không xa mép phần xe chạy cần phải bố trí cách mép phần xe chạy không nhỏ 1,80m 7.2.13 Yếu tố giao mức: nơi giao đ-ờng, đánh giá an toàn xe chạy phức tạp so với đoạn đ-ờng khác, giao cắt dòng xe thay đổi h-ớng chúng làm tăng xác suất tai nạn giao thông Tại chỗ giao nhau, đoạn đ-ờng phải làm việc với l-u l-ợng xe chạy cao bao gồm l-u l-ợng dòng xe từ tuyến hợp lại Tại chỗ giao nhau, phần xe rẽ ngoặt gây khó khăn cho ôtô theo h-ớng thẳng Chế độ chuyển động dòng xe qua chỗ giao bị thay đổi Đối với ng-ời lái, điều khiển xe chạy chỗ giao luôn thấy rõ ý định lái xe khác, có ng-ời thực không kịp thời không rõ ràng chuyển h-ớng yêu cầu chuyển tín hiệu để chuẩn bị rẽ đoạn đ-ờng dẫn tới chỗ giao thông th-ờng có tầm nhìn nhỏ so với tầm nhìn đ-ờng Chính nên vị trí chỗ giao trắc dọc có ý nghĩa lớn Các đặc điểm chạy xe chỗ giao nói dẫn tới việc gia tăng số tai nạn giao thông phụ thuộc vào l-u l-ợng xe chạy tầm nhìn đ-ờng giao Trên nơi giao mà hầu nh- tai nạn xảy hàng năm, theo số liệu điều tra Bộ môn Thiết kế đ-ờng Tr-ờng Đại học Đ-ờng ôtô Matxcơva đà xác lập đ-ợc mối quan hệ sau: (Bảng 7-10) L-u l-ợng xe chạy đ-ờng chính, ôtô /ngàyđêm Số tai nạn t-ơng ®èi < 1600 1600 ~ 3500 3500 ~ 5000 5000 ~ 7000 0,40 0,67 1,00 1,30 An toàn xe chạy chỗ giao mức phụ thuộc đáng kể vào đảm bảo tầm nhìn nhánh đ-ờng giao từ phía ôtô tới 171 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô Xử lý thang hệ số đặc tr-ng tai nạn Na Uy, giáo s- V.F.Babkov đà xác lập đ-ợc hệ số t-ơng đối phụ thuộc vào khoảng cách tầm nhìn bảo đảm đ-ợc chỗ giao nh- sau: (Bảng 7-11) Tầm nhìn, m HÖ sè K 60 1,0 60 - 40 1,1 40 - 30 1,65 30 - 20 2,5 20 10 Nghiªn cứu chi tiết đặc điểm xe chạy chỗ giao mức với mặt khác nhau, ng-ời ta thấy trị số góc giao dòng xe ảnh h-ởng lớn đến an toàn chạy xe Khi giao hay tiếp cận đ-ờng d-ới góc nhỏ 250 thông th-ờng xảy nhiều tai nạn, d-ới góc nhỏ 100 nguy hiểm Sở dĩ nh- ôtô muốn rẽ phải không vào đ-ợc xe mà buộc phải sang xe xe ng-ợc chiều ôtô rẽ trái phải với đ-ờng cong bán kính lớn Quy hoạch mặt nh- số tai nạn lớn xảy hàng loạt tình sau: - Khi xe rẽ trái với tốc độ cao, ng-ời lái xe khó đánh giá đ-ợc tốc độ ôtô ng-ợc chiều cắt qua tuyến xe ng-ợc chiều - Cắt dòng xe ng-ợc chiều phạm vi đ-ờng giao rẽ phải; - Ng-ời lái xe khó xác định ng-ời số họ đ-ợc quyền -u tiên tr-ớc Cắt vuông góc (hình b) nguy hiểm hơn, nh-ng số tai nạn giao thông lớn v-ớng buồng lái xe nên khó quan sát toàn cảnh đ-ờng Giao an toàn đ-ợc nêu hình c b/ a/ c/ - Giao cắt Hình 7- 8: Sơ đồ nhập dòng mức 172 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô Xây dựng giao loại vòng xuyến giải pháp có khả giảm tai nạn giao thông nơi giao mức, đặc biệt có nhiều nhánh đ-ờng giao Loại áp dụng phổ biến Anh, CHLB Đức nhiều n-ớc khác Hình 7- 9: Giao loại vòng xuyến 7.2.14 Yếu tố đoạn tuyến thẳng dài: Một thời gian dài, ng-ời ta cho điều kiện địa hình thuận lợi (địa hình đồng bằng) tuyến thẳng tốt nhất, chiều dài tuyến ngắn Theo dõi năm gần đây, ng-ời ta thấy đoạn tuyến thẳng dễ sinh đơn điệu, ng-ời lái xe tải dễ sinh buồn ngủ, nhiều ngủ mà không biết, ng-ời lái xe lại dễ chủ quan không làm chủ tay lái, dễ sinh tai nạn Theo nghiên cứu Iu.M Sitnhikôv, đoạn thẳng dài tốc độ xe đoạn cuối tuyến lớn (Bảng 7-12) Chiều dài đoạn thẳng, km Tốc độ dòng xe trung bình t-ơng đối 1 6,5 1,06 1,15 Trong đêm, đoạn thẳng làm cho ng-ời lái bị chói mắt xe ng-ợc chiều nên dễ sinh tai nạn Do vậy, quy trình thiết kế nhiều n-ớc có quy định hạn chế chiều dài đoạn thẳng Ví dụ, Tiệp quy định thời gian xe chạy đoạn đ-ờng thẳng không đ-ợc phút, Đức thời gian không phút, độ thiết kế 60 km/h không đ-ợc có đoạn thẳng dài km, tốc độ thiết kế 120 km/h đoạn thẳng không dài km Xét điều kiện ảnh h-ởng nh- tốc độ xe, số tai nạn t-ơng đối điều kiện dễ dàng địa hình không nên làm đoạn thẳng dài km th-ời gian xe chạy không phút 7.2.15 ảnh h-ởng yếu tố tuyến đ-ờng qua khu dân c- Khi đ-ờng ôtô xuyên qua khu vực dân c- tập trung, đ-ờng chia cắt khu vực dân c- làm khu, liên hệ khu trở nên khó khăn có dòng xe chạy qua Vị trí tòa nhà công trình gần mép phần xe chạy, xe cộ đỗ lề đ-ờng, lại ng-ời bộ, xe đạp giao thông địa ph-ơng gây trở ngại cho giao thông cảnh Do vậy, số tai nạn đoạn đ-ờng qua điểm dân c- lớn so với đoạn đ-ờng ngoại ô Một nguyên nhân làm tăng số tai nạn giao thông điểm dân cvùng nông nghiệp đ-ờng không đủ tiện nghi, hè đ-ờng buộc ng-ời phải xuống phần xe chạy Mặt đ-ờng bêtông asphalt đ-ợc xây dựng đoạn đ-ờng qua làng, thị trấn, thị tứ th-ờng trở thành nơi dạo chơi thanh, thiếu niên vào buổi chiều tối 173 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô Khi tránh đ-ợc việc bố trí đ-ờng qua điểm dân c-, nên bố trí hè đ-ờng đủ rộng, đ-ờng dành riêng cho xe đạp bÃi đỗ xe bên đ-ờng gần cửa hàng lớn, câu lạc bộ, quan hành 7.3 Yêu cầu an toàn đ-ờng ôtô: Mối quan hệ tai nạn giao thông với điều kiện đ-ờng đà phân tích cho phép đ-a yêu cầu an toàn ®èi víi ®-êng nh- sau: - H-íng cđa ®-êng ®i phạm vi tầm nhìn trực tiếp phải thấy đ-ợc rõ ràng mặt tâm lý: Ng-ời lái xe đoán đ-ợc h-ớng đ-ờng mắt từ khoảng cách lớn tầm nhìn tiêu chuẩn - Trên đoạn đ-ờng, đ-ợc đặt điều kiện địa hình trạng thái giao thông thuận lợi dòng xe xe đơn nên chạy với tốc độ 80~90km/h tốc độ theo kinh nghiệm khai thác t-ơng ứng với số tai nạn tối thiểu tình trạng thành phần xe chạy nghề nghiệp lái xe - Phối hợp t-ơng hỗ yếu tố bình đồ trắc dọc điều kiện địa hình tình trạng giao thông gò bó cần phải bảo đảm cho xe đoạn tiếp với tốc độ thay đổi không lớn 20% điều kiện không chuyển số hÃm phanh mà điều chỉnh cách ấn nhả bàn đạp ga Trong tuân theo điều kiện trị số tối thiểu yếu tố phải phải bảo đảm xe chạy đ-ờng với tốc độ không thấp tốc độ trung bình xe tải điều kiện chạy xe t-ơng tự - Kết hợp yếu tố đ-ờng quang cảnh xung quanh nhằm đảm bảo cảm thụ tốt cho ng-ời lái xe (không đơn điệu nhàm chán căng thẳng) - Ph-ơng pháp tác động tích cực đến họ trồng trang trí bên đ-ờng bố trí tiện nghi kiến trúc tạo cho ng-ời lái xe điều chỉnh đ-ợc mức độ căng thẳng thần kinh xuất thay đổi tốc độ chạy xe - Phải đảm bảo tầm nhìn theo điều kiện hÃm xe toàn chiều dài đ-ờng theo điều kiện v-ợt xe 60~70% chiều dài Khoảng cách tầm nhìn phải t-ơng ứng với tốc độ đoạn xe tới gần - Tách dòng xe ng-ợc chiều dải phân cách rộng, bề mặt dải phải tạo nên sức cản đủ để dừng xe ôtô lấn vào - Dải phụ cần bố trí nơi có số phận dòng xe với tốc độ nhỏ làm giảm tốc độ ảnh h-ởng đến dòng xe đ-ờng Cần có đ-ờng dành riêng cho xe đạp khách hành - Bề rộng xe phần xe chạy phải t-ơng ứng với tốc độ xe chạy (tốc độ đ-ợc đảm bảo yếu tố bình đồ trắc dọc đ-ờng) - Phải loại bỏ phận công trình nhân tạo trạm dừng xe phạm vi đ-ờng dải hai bên đ-ờng gây nguy hiểm cho xe chạy hay ảnh h-ởng đến tốc độ quỹ đạo chạy xe - Mặt đ-ờng lề đ-ờng phải có đủ độ nhám phẳng, vững Chênh lệch sức cản lăn hệ số bám mặt lề đ-ờng phải nhỏ; chỗ tiếp giáp mặt lề đ-ờng phải t-ơng phản màu sắc bên phải đ-ợc phân biệt vạch sơn kẻ đ-ờng 174 Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô - Bình đồ đoạn mà xe rẽ có tăng tốc giảm tốc phải phù hợp với quy luật thay đổi gia tốc xe chạy phải phù hợp với chế độ quay tối -u bánh lái (đ-ờng cong chuyển tiếp) - Quy hoạch đ-ờng vào trạm đỗ xe buýt bÃi dừng xe nh- hình dạng đảo nơi giao mức có phân luồng phải đảm bảo cho quỹ đạo ôtô thay đổi đặn xe chạy với tốc độ tối -u ng-ời lái xe êm thuận hành khách - Không nên c-ỡng chế, nh-ng cần thông tin chi tiết h-ớng đ-ờng chế độ chạy xe tối -u cho ng-ời lái xe Các biển báo hiệu đ-ờng ph-ơng tiên thông tin khác phải có tác dụng định h-ớng cho ng-ời lái, nh-ng không theo đuổi mục đích quy định chế độ chạy xe để bù lại thiếu sót bình đồ trắc dọc - Phải đảm bảo ôtô chạy khỏi đ-ờng cách an toàn hỏng tay lái hay hỏng phận phanh hÃm theo taluy thoải đắp thấp nơi không làm đ-ợc điều phải có hàng rào để giữ cho ôtô bị h- hỏng nhỏ nh-ng không văng khỏi phần xe chạy - Các đặc tr-ng đ-ờng năm bị thay đổi cho dù điều kiƯn thêi tiÕt thay ®ỉi Do vËy, ®èi víi an toàn chạy xe điều quan trọng phải đảm bảo ổn định hệ số bám lốp xe với mặt đ-ờng - Đối với đ-ờng có l-u l-ợng xe chạy lớn ban đêm cần có chiếu sáng nhân tạo Tóm lại, tai nạn giao thông mặt tiêu cực trình phát triển mạnh mẽ ngành vận tải ôtô Việc đảm bảo an toàn giao thông đ-ờng trình sáng tạo dựa sở nghiên cứu sâu sắc quy luật chuyển động dòng xe 175 ... 80; cấp 80 Cấp cao A1: Bê tông đ-ờng ô tô nhựa chặt, bê tông xi Đ-ờng cao tốc cấp 60, đ-ờng ô tô cấp 60 măng đổ chỗ Đ-ờng ô tô cấp 40 cấp 20 Cấp cao A2: Bê tông Đ-ờng ô tô cấp 60 nhựa rải nguội,... loại công tác bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô 1.3.1 Bảo d-ỡng sửa chữa th-ờng xuyên định kỳ Ng-ời ta th-ờng chia nhiệm vụ bảo d-ỡng sửa chữa thành hai loại: Bảo d-ỡng sửa chữa th-ờng xuyên Bảo d-ỡng... liệu, công nghệ thi công Do Bài giảng Bảo d-ỡng sửa chữa đ-ờng ô tô vậy, để tránh phá hoại sau thiết phải tôn trọng quy định chế tạo thi công loại vật liệu Có thể kể đến số vấn đề sau: - Đảm bảo