LẬP DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀ CÁC GIAI ĐOẠN KSTK ĐƯỜNG Ô TÔ1.1 PHÂN LOẠI DỰ ÁN VÀ QUẢN LÝ ĐỐI VỚI DỰ ÁN ĐẦU TƯXÂY DỰNG CÔNG TRÌNH1.1.1 Phân loại dự án xây dựnga) Theo quy mô và tính chất:Dự án quan trọng quốc gia do Quốc hội thông qua chủ trương và cho phépđầu tư; các dự án còn lại được phân thành 3 nhóm A, B, C theo quy định tạiPhụ lục 1 .b) Theo nguồn vốn đầu tư: Dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước; Dự án sử dụng vốn tín dụng do Nhà nước bảo lãnh, vốn tín dụng đầu tưphát triển của Nhà nước; Dự án sử dụng vốn đầu tư phát triển của doanh nghiệp nhà nước; Dự án sử dụng vốn khác bao gồm cả vốn tư nhân hoặc sử dụng hỗn hợpnhiều nguồn vốn.1.1.2 Quản lý dự án xây dựnga) Đối với các dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước kể cả các dự án thànhphần, cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền quyết định (theo phân cấp)quản lý toàn bộ quá trình đầu tư xây dựng từ việc xác định chủ trương đầu tư,lập dự án, quyết định đầu tư, lập thiết kế, tổng dự toán, lựa chọn nhà thầu, thicông xây dựng đến khi nghiệm thu, bàn giao và đưa công trình vào khai thácsử dụng.b) Đối với dự án của doanh nghiệp sử dụng vốn tín dụng do Nhà nước bảolãnh, vốn tín dụng đầu tư phát triển của nhà nước và vốn đầu tư phát triển củadoanh nghiệp Nhà nước thì Nhà nước chỉ quản lý về chủ trương và quy môđầu tư. Doanh nghiệp có dự án tự chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện và quảnlý dự án theo các quy định của Nghị định này và các quy định khác của phápluật có liên quan;c) Đối với các dự án sử dụng vốn khác bao gồm cả vốn tư nhân, chủ đầu tư tựquyết định hình thức và nội dung quản lý dự án. Đối với các dự án sử dụnghỗn hợp nhiều nguồn vốn khác nhau thì các bên góp vốn thoả thuận vềphương thức quản lý hoặc quản lý theo quy định đối với nguồn vốn có tỷ lệ %lớn nhất trong tổng mức đầu tư.1.1.3 Chủ đầu tư xây dựng công trìnhChủ đầu tư xây dựng công trình là người sở hữu vốn hoặc là người được giaoquản lý và sử dụng vốn để đầu tư xây dựng công trình bao gồm: Đối với các dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước thì chủ đầu tư xâydựng công trình do người quyết định đầu tư quyết định trước khi lập dự ánđầu tư xây dựng công trình phù hợp với quy định của Luật Ngân sách Nhànước. Các dự án sử dụng vốn tín dụng thì người vay vốn là chủ đầu tư. Các dự án sử dụng vốn khác thì chủ đầu tư là chủ sở hữu vốn hoặc làngười đại diện theo quy định của pháp luật. Đối với các dự án sử dụng vốn hỗn hợp thì chủ đầu tư do các thành viêngóp vốn thoả thuận cử ra hoặc là người có tỷ lệ góp vốn cao nhất.1.2 TRÌNH TỰ LẬP DỰ ÁN VÀ CÁC GIAI ĐOẠN KSTK ĐƯỜNG ÔTÔViệc triển khai một dự án XDCB nói chung thường phải tiến hành qua cácgiai đoạn chuẩn bị đầu tư và thực hiện đầu tư. Trong công tác xây dựngđường ôtô nói riêng, công tác khảo sát phục vụ cho việc chuẩn bị đầu tư vàthực hiện đầu tư các dự án làm mới, các dự án nâng cấp và cải tạo các đườngôtô thuộc mạng lưới đường công cộng được gọi chung là công tác khảo sátđường ôtô .1.2.1 Trình tự các bước lập dự án xây dựng công trình giao thôngTuỳ theo quy mô, tầm quan trọng của tuyến đường và tổng mức đầu tư mà cócác bước lập dự án như sau:1) Lập Báo cáo đầu tư xây dựng công trình và xin phép đầu tưCác dự án quan trọng quốc gia phải lập Báo cáo đầu tư xây dựng công trình đểtrình Quốc hội thông qua chủ trương và cho phép đầu tư; các dự án nhóm Akhông phân biệt nguồn vốn phải lập Báo cáo đầu tư xây dựng công trình đểtrình Thủ tướng Chính phủ cho phép đầu tư.2) Lập dự án đầu tư xây dựng công trìnhKhi đầu tư xây dựng công trình, chủ đầu tư phải tổ chức lập dự án để làm rõ vềsự cần thiết phải đầu tư và hiệu quả đầu tư xây dựng công trìnhNội dung dự án bao gồm phần thuyết minh và phần thiết kế cơ sở theo các quyđịnh hiện hành .3) Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng công trìnhKhi đầu tư xây dựng các công trình sau đây, chủ đầu tư không phải lập dự ánmà chỉ lập Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng công trình để trình người quyếtđịnh đầu tư phê duyệt: Công trình xây dựng cho mục đích tôn giáo; Các công trình xây dựng mới, cải tạo, sửa chữa, nâng cấp có tổng mức đầu tưdưới 7 tỷ đồng, phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế xã hội, quy hoạchngành, quy hoạch xây dựng; trừ trường hợp người quyết định đầu tư thấy cầnthiết và yêu cầu phải lập dự án đầu tư xây dựng công trình. Các dự án hạ tầng xã hội có tổng mức đầu tư dưới 7 tỷ đồng sử dụng vốnngân sách không nhằm mục đích kinh doanh, phù hợp với quy hoạch phát triểnkinh tế xã hội, quy hoạch xây dựng và đã có chủ trương đầu tư hoặc đã đượcbố trí trong kế hoạch đầu tư hàng năm.Nội dung báo cáo kinh tế kỹ thuật của công trình xây dựng bao gồm sự cầnthiết đầu tư, mục tiêu xây dựng công trình; địa điểm xây dựng; quy mô, côngsuất; cấp công trình; nguồn kinh phí xây dựng công trình; thời hạn xây dựng;hiệu quả công trình; phòng, chống cháy, nổ; bản vẽ thiết kế thi công và dựtoán công trình.1.2.2 Các bước thiết kế xây dựng công trìnhDự án đầu tư xây dựng công trình có thể gồm một hoặc nhiều loại công trìnhvới một hoặc nhiều cấp công trình khác nhau theo quy định tại Nghị định quảnlý chất lượng công trình xây dựng. Tuỳ theo quy mô, tính chất của công trìnhxây dựng, việc thiết kế xây dựng công trình có thể được thực hiện theo mộtbước, hai bước hoặc ba bước như sau:1) Thiết kế một bước: là thiết kế bản vẽ thi công áp dụng đối với công trìnhchỉ lập Báo cáo kinh tế kỹ thuật xây dựng.2) Thiết kế hai bước: bao gồm bước thiết kế cơ sở và thiết kế bản vẽ thi côngáp dụng đối với công trình quy định phải lập dự án trừ các công trình được quyđịnh tại điểm a và c của khoản này;3) Thiết kế ba bước: bao gồm bước thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật và thiết kếbản vẽ thi công áp dụng đối với công trình quy định phải lập dự án và có quymô là cấp đặc biệt, cấp I và công trình cấp II có kỹ thuật phức tạp do ngườiquyết định đầu tư quyết định.Trường hợp thực hiện thiết kế hai bước hoặc ba bước thì các bước thiếtkế tiếp theo phải phù hợp với bước thiết kế trước đã được phê duyệt.1.3 NỘI DUNG BÁO CÁO ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNHĐƯỜNG Ô TÔ1. Sự cần thiết phải đầu tư: Dân số trong vùng (hiện tại tương lai và các chính sách về dân số) Tình hình kinh tế xã hội văn hoá trong vùng (hiện tại và chiến lược pháttriển, kế hoạch dài hạn, ngắn hạn, các chỉ tiêu phát triển chính. ..) Sơ qua tình hình kinh tế xã hội của nước ngoài (nếu dự án có liên quan đếnnước ngoài). Về mạng lưới mạng lưới giao thông vận tải trong vùng và quy hoạch pháttriển. Về giao thông vận tải đường bộ (tình trạng kỹ thuật, tình hình khaithác, lưu lượng, vận tải, tai nạn); quy hoạch phát triển. Về giao thông vận tải đường sắt (tình trạng kỹ thuật, tình hình khaithác, lưu lượng vận tải, tai nạn); quy hoạch phát triển. Về giao thông vận tải đường thuỷ (tình trạng kỹ thuật, tình hình khaithác, lưu lượng, vận tải, tai nạn); quy hoạch phát triển. Về giao thông vận tải hàng không (tình trạng kỹ thuật, tình hình khaithác, lưu lượng, vận tải, tai nạn); quy hoạch phát triển. Dự báo nhu cầu vận tải trong vùng Dự báo nhu cầu vận tải của các phương thức vận tải sắt, thuỷ, bộ, hàngkhông (nếu cần thiết); Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến đường thuộc dự án (lưu lượng vàthành phần dòng xe). Sơ bộ phân tích lập luận sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường2. Lựa chọn quy mô đầu tư, hình thức đầu tư Sơ bộ xác định quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật Quy trình quy phạm áp dụng Lựa chọn cấp đường, quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật cho tuyến đường,cầu cống, mặt đường vv... Hình thức đầu tư đối với các công trình thuộc dự án (là khôi phục cải tạo,nâng cấp, làm mới).3. Sơ bộ về các phương án thiết kế Các điều kiện tự nhiên vùng tuyến dự án (địa hình, địa chất, khí tượng thuỷvăn). Sơ bộ về thiết kế tuyến Các điểm khống chế; Hướng tuyến và các phương án tuyến; Bình diện của các phương án tuyến; Trắc dọc của các phương án tuyến; Các công trình phòng hộ của các phương án tuyến Khối lượng công trình các phương án tuyến Sơ bộ về thiết kế cầu và các công trình dọc tuyến (của các phương án tuyến). Tổng hợp so sánh chọn phương án tuyến Tổng hợp sơ bộ về khối lượng giải phóng mặt bằng phương án kiến nghị. Phân tích đánh giá về việc sử dụng đất đai và ảnh hưởng về môi trường xãhội và tái định cư.4. Sơ bộ về công nghệ điều khiển giao thông Hệ thống các thiết bị điều khiển và kiểm soát giao thông Hệ thống thông tin liên lạc phục vụ chỉ huy giao thông5. Phân tích lựa chọn sơ bộ các phương án xây dựng, sơ bộ đánh giá tácđộng môi trường, sơ bộ về quản lý duy tu công trình. Phân tích, lựa chọn sơ bộ các phương án xây dựng; Khối lượng xây lắp các loại; Yêu cầu về công nghệ, thiết bị, nguyên vật liệu phải nhập ngoại để đápứng loại hình kết cấu đã chọn; Phân tích lựa chọn sơ bộ các giải pháp và tổ chức xây dựng; Sơ đồ ngang thể hiện khái quát tiến độ thực hiện dự án. Sơ bộ đánh giá tác động môi trường và yêu cầu phải xử lý Sơ bộ hiện trạng môi trường dọc tuyến Sơ bộ đánh giá tác động môi trường trong giai đoạn thi công và tronggiai đoạn khai thác. Nêu các yêu cầu phải xử lý Quản lý duy tu tuyến đường Tổ chức quản lý tuyến Yêu cầu về lao động, về thiết bị, về công trình cho việc quản lý duy tutuyến đường.6. Tổng mức đầu tư, nguồn vốn Khái quát Khối lượng xây dựng Tổng mức đầu tư Phân kỳ, phân đoạn xây dựng tuyến đường Sơ bộ nêu giải pháp cho nguồn vốn đầu tư7. Tính toán sơ bộ hiệu quả đầu tư về mặt kinh tế xã hội của dự án. Phương pháp phân tích kinh tế tài chính và các giả thiết cơ bản Phương pháp tính toán và kết quả tính toán sơ bộ về kinh tế tài chính. Phân tích các lợi ích và hậu quả khác.8. Xác định tính độc lập khi vận hành khai thác của các dự án thànhphần hoặc tiểu dự án (nếu dự án chia được ra nhiều dự án thành phần haytiểu dự án, sắp xếp theo thứ tự ưu tiên).PHẦN CÁC BẢN VẼ THIẾT YẾU KÈM THEO1. Bản đồ hướng tuyến (bao gồm cả phần mạng đường, tuyến mới tô màu đỏ,các đường hiện có tô màu vàng đậm).2. Bình đồ tuyến tỷ lệ 125.000 (dùng bản đồ đã có để thiết kế, nếu khu vựcdự kiến có tuyến đi qua chưa có bản đồ tỷ lệ 125.000 dùng bản đồ 150.000phóng thành bản đồ tỷ lệ 125.000 để dùng).3. Trắc dọc tuyến Trắc dọc tuyến phải thể hiện được các vị trí cầu lớn, cầu trung, cầu nhỏ. Trong trường hợp chiều cao của trắc dọc không bị hạn chế thì ghépbình đồ và trắc dọc vào một bản vẽ (bình đồ trên, trắc dọc dưới).4. Bản thống kê các cống (trong trường hợp đường khôi phục, cải tạo, nângcấp)5. Bản thống kê các cầu (gồm cầu lớn, cầu trung và cầu nhỏ)6. Các bản vẽ điển hình sơ lược về cầu lớn và cầu trung (bản vẽ bố trí chung)7. Bản thống kê các công trình phòng hộ8. Bản thống kê các nút giao9. Bản thống kê các công trình an toàn giao thông10. Các trắc ngang điển hình và kết cấu mặt đường (tỷ lệ 150 hoặc 1100)mỗi loại dự kiến thiết kế thể hiện 1 bản vẽ (kết cấu mặt đường vẽ bên cạnhtrắc ngang).11. Bản thống kê các công trình phục vụ khai thác.1.4 QUẢN LÝ CHI PHÍ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH1.4.1 Nguyên tắc quản lý chi phí dự án đầu tư xây dựng công trình Nhà nước ban hành, hướng dẫn và kiểm tra việc thực hiện các chế độ chínhsách, nguyên tắc và phương pháp lập, điều chỉnh đơn giá, dự toán; định mứckinh tế kỹ thuật trong thi công xây dựng; định mức chi phí trong hoạt độngxây dựng để lập, thẩm định, phê duyệt và quản lý tổng mức đầu tư, tổng dựtoán, dự toán và thanh toán vốn đầu tư xây dựng công trình. Chi phí của dự án đầu tư xây dựng công trình được xác định theo công trìnhphù hợp với bước thiết kế xây dựng và được biểu hiện bằng tổng mức đầu tư,tổng dự toán, dự toán xây dựng công trình. Chi phí dự án đầu tư xây dựng của các dự án sử dụng vốn ngân sách nhànước, vốn tín dụng đầu tư phát triển của Nhà nước, vốn tín dụng do Nhànước bảo lãnh, vốn đầu tư phát triển của doanh nghiệp nhà nước phải đượclập và quản lý trên cơ sở hệ thống định mức kinh tế kỹ thuật, định mức chiphí trong hoạt động xây dựng, hệ thống giá xây dựng và cơ chế chính sách cóliên quan do các cơ quan nhà nước có thẩm quyền ban hành. ủy ban nhân dân cấp tỉnh chỉ đạo Sở Xây dựng chủ trì, phối hợp với Sở cóliên quan lập các bảng giá vật liệu, nhân công và chi phí sử dụng máy thicông xây dựng phù hợp với điều kiện cụ thể của thị trường địa phương đểban hành và hướng dẫn áp dụng đối với các công trình xây dựng trên địa bàntỉnh. Bộ Xây dựng hướng dẫn việc lập và quản lý chi phí dự án đầu tư xây dựngcông trình.1.4.2 Tổng mức đầu tư của dự án đầu tư xây dựng công trình Tổng mức đầu tư dự án là khái toán chi phí của toàn bộ dự án được xác địnhtrong giai đoạn lập dự án, gồm chi phí xây dựng; chi phí thiết bị; chi phí đềnbù giải phóng mặt bằng, tái định cư; chi phí khác bao gồm cả vốn lưu độngđối với các dự án sản xuất kinh doanh, lãi vay trong thời gian xây dựng và chiphí dự phòng. Tổng mức đầu tư dự án được ghi trong quyết định đầu tư là cơ sở để lập kếhoạch và quản lý vốn đầu tư, xác định hiệu quả đầu tư của dự án. Đối với dựán sử dụng vốn ngân sách nhà nước, tổng mức đầu tư là giới hạn chi phí tốiđa mà chủ đầu tư được phép sử dụng để đầu tư xây dựng công trình. Tổng mức đầu tư dự án được xác định trên cơ sở khối lượng các công việccần thực hiện của dự án, thiết kế cơ sở, suất vốn đầu tư, chi phí chuẩn xâydựng, chi phí xây dựng của các dự án có tiêu chuẩn kinh tế kỹ thuật tươngtự đã thực hiện. Việc điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước phảiđược người quyết định đầu tư cho phép và được thẩm định lại đối với cácphần thay đổi so với tổng mức đầu tư đã được phê duyệt. Đối với các dự ánsử dụng vốn khác thì chủ đầu tư xây dựng công trình tự quyết định việc điềuchỉnh.1.4.3 Dự toán và tổng dự toán xây dựng công trình Dự toán xây dựng được xác định theo công trình xây dựng. Dự toán xâydựng công trình bao gồm dự toán xây dựng các hạng mục, dự toán các côngviệc của các hạng mục thuộc công trình.Dự toán xây dựng công trình được lập trên cơ sở khối lượng xác định theothiết kế hoặc từ yêu cầu, nhiệm vụ công việc cần thực hiện của công trình vàđơn giá, định mức chi phí cần thiết để thực hiện khối lượng đó. Nội dung dựtoán xây dựng công trình bao gồm chi phí xây dựng, chi phí thiết bị, chi phíkhác và chi phí dự phòng.Dự toán xây dựng công trình được phê duyệt là cơ sở để ký kết hợp đồng,thanh toán giữa chủ đầu tư với các nhà thầu trong các trường hợp chỉ địnhthầu; là cơ sở xác định giá thành xây dựng công trình. Tổng dự toán xây dựng công trình của dự án là toàn bộ chi phí cần thiết đểđầu tư xây dựng công trình, được xác định trong giai đoạn thiết kế kỹ thuậtđối với trường hợp thiết kế 3 bước, thiết kế bản vẽ thi công đối với cáctrường hợp thiết kế 1 bước và 2 bước và là căn cứ để quản lý chi phí xâydựng công trình.Tổng dự toán bao gồm tổng các dự toán xây dựng công trình và các chi phíkhác thuộc dự án. Đối với dự án chỉ có một công trình thì dự toán xây dựngcông trình đồng thời là tổng dự toán.1.5 ĐẶC ĐIỂM VÀ YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI CÔNG TÁC KSTKĐƯỜNG Ô TÔ1.5.1 Đặc điểm1. Công tác khảo sát và thiết kế luôn luôn liên quan chặt chẽ với nhau, khảosát để phục vụ thiết kế và nhiều trường hợp có quyết định về thiết kế rồi mớitiếp tục khảo sát được. Thời gian khảo sát thiết kế ngoài thực địa là chính vàrất quan trọng, nhiều chỉ tiêu và giải pháp kỹ thuật được quyết định ngayngoài thực địa khi khảo sát.2. Quá trình khảo sát kinh tế và kỹ thuật luôn luôn gắn liền với nhau từ đầuđến cuối, từ khi còn tiến hành trên một diện rộng cho đến khi thu về một diệnhẹp.1.5.2 Các yêu cầu chung :1. Nắm vững mối các mối quan hệ giữa “người sử dụng đường ô tô môitrường bên ngoài đường ô tô” trong quá trình khảo sát thiết kế : Mối quan hệ giữa “ô tô đường” : Mối quan hệ này quyết định các yêucầu của việc chạy xe đối với các yếu tố của đường cần thiết kế (quiđịnh các tiêu chuẩn kỹ thuật của đường) Mối quan hệ giữa “môi trường bên ngoài đường” : quan hệ này nóilên ảnh hưởng của các điều kiện thiên nhiên đến việc xác định tuyếnđường trên thực địa, cũng như việc chọn các biện pháp kỹ thuật nhằmđảm bảo tính bền vững của các công trình trên đường. Mối quan hệ giữa “môi trường bên ngoài người lái xe” : quan hệ nàynói lên ảnh hưởng của môi trường xung quanh đến tâm sinh lý người láixe do đó ảnh hưởng đến an toàn chạy xe và điều khiển tốc độ xe.2. Nắm được các phương pháp điều tra, dự báo nhịp độ phát triển về khốilượng vận chuyển, nắm được các phương pháp so sánh, đánh giá, luận chứngkinh tế – kỹ thuật các phương án thiết kế đường.3. Nắm được quy luật chuyển động của xe trong dòng xe, ảnh hưởng của điềukiện đường đến chế độ chuyển động của dòng xe để đề xuất các giải phápthiết kế và tổ chức giao thông phù hợp.4. Nắm được các phương pháp khảo sát thiết kế đường, khảo sát thiết kếđường trong các vùng địa hình khác nhau, … và sử dụng máy tính trongKSTK và tự động hoá công tác KSTK.Ngoài ra người làm công tác KSTK còn cần nắm vững kiến thức của các lĩnhvực như : Địa chất công trình, cơ học đất đá, nền móng, VLXD, thuỷ lực thuỷvăn, đo đạc, …
Tr-ờng Đại học giao thông vận tải Khoa công trình môn đ-ờng Nguyễn quang phúc Bài giảng Thiết kế đ-ờng ô tô Học phần Thiết kế thoát n-ớc & Khảo sát thiết kế đ-ờng ô tô Hµ néi, 2007 CHƯƠNG LẬP DỰÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG VÀ CÁC GIAI ĐOẠN KSTK ĐƯỜNG Ô TÔ 1.1 PHÂN LOẠI DỰ ÁN VÀ QUẢN LÝ ĐỐI VỚI DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH 1.1.1 Phân loạidựán xây dựng a) Theo quy mơ tính chất: Dựán quan trọng quốc gia Quốc hội thông qua chủtrương cho phép đầ u tư; dựán lạ i phân thành nhóm A, B, C theo quy đị nh tạ i Phụlục b) Theo nguồn vốn đầu tư: - Dựán sửdụng vốn ngân sách nhà nước; - Dựán sửdụng vốn tín dụng Nhà nước bả o lãnh, vốn tín dụng đầ u tư phát triể n Nhà nước; - Dựán sửdụng vốn đầ u tưphát triể n doanh nghiệ p nhà nước; - Dựán sửdụng vốn khác bao gồm cảvốn tưnhân hoặ c sửdụng hỗn hợp nhiều nguồn vốn 1.1.2 Quản lý dựán xây dựng a) Đối với dựán sửdụ ng vốn ngân sách nhà nước kểcảcác dựán thành phầ n, cơquan quản lý nhà nước có thẩ m quyề n quyế t đị nh (theo phân cấp) n lý tồn bộq trình đầu tưxây dựng từviệ c xác đị nh chủtrương đầ u tư, lập dựán, quyế t đị nh đầ u tư, lậ p thiết kế , tổng dựtốn, lựa chọn nhà thầ u, thi cơng xây dựng đến nghiệm thu, bàn giao đưa cơng trình vào khai thác sửdụng b) Đối với dựán doanh nghiệ p sửdụng vốn tín dụng Nhà nước bả o lãnh, vốn tín dụng đầ u tưphát triển nhà nước vốn đầu tưphát triể n doanh nghiệp Nhà nước Nhà nước chỉquả n lý vềchủtrương quy mơ đầ u tư Doanh nghiệ p có dựán tựchị u trách nhiệ m tổchức thực hiệ n n lý dựán theo quy đị nh Nghịđị nh quy đị nh khác củ a pháp luậtcó liên quan; c) Đối với dựán sửdụng vốn khác bao gồm cảvốn tưnhân, chủđầu tưtự quyế t đị nh hình thức nội dung n lý dựán Đối với dựán sửdụng hỗn hợp nhiều nguồn vốn khác bên góp vốn thoảthuậ n phương thức quản lý hoặ c n lý theo quy đị nh đốivới nguồn vốn có tỷlệ% lớn nhấttrong tổng mức đầ u tư 1.1.3 Chủđầu tưxây dựng cơng trình Chủđầ u tưxây dựng cơng trình người sởhữu vốn hoặ c người giao n lý sửdụng vốn đểđầ u tưxây dựng cơng trình bao gồm: - Đối với dựán sửdụng vốn ngân sách nhà nước chủđầu tưxây dựng cơng trình người quyếtđị nh đầu tưquyế t đị nh trước lậ p dựán đầ u tưxây dựng công trình phù hợp với quy đị nh Luậ t Ngân sách Nhà nước - Các dựán sửdụng vốn tín dụng người vay vốn chủđầu tư - Các dựán sửdụng vốn khác chủđầ u tưlà chủsởhữu vốn hoặ c người đạidiệ n theo quy đị nh pháp luật - Đối với dựán sửdụng vốn hỗn hợp chủđầ u tưdo thành viên góp vốn thoảthuận cửra hoặ c người có tỷlệgóp vốn cao nhấ t 1.2 TRÌNH TỰ LẬP DỰ ÁN VÀ CÁC GIAI ĐOẠN KSTK ĐƯỜNG Ô TÔ Việ c triể n khai dựán XDCB nói chung thường phải tiến hành qua giai đoạ n chuẩn bịđầu tưvà thực hiệ n đầu tư Trong công tác xây dựng đường ôtô nói riêng, công tác khảo sát phục vụcho việ c chuẩn bịđầ u tưvà thực đ ầu tưcác dựán làm mới, dựán nâng cấ p cải tạo đường ôtô thuộc mạng lưới đ ường công cộng gọi chung công tác khảo sát đường ôtô 1.2.1 Trình tựcác bước lập dựán xây dựng cơng trình giao thơng Tuỳtheo quy mơ, tầ m quan trọng tuyến đường tổng mức đầ u tưmà có bước lập dựán nhưsau: 1) Lập Báo cáo đầ u tưxây dựng cơng trình xin phép đầu tư Các dựán quan trọng quốc gia phả i lập Báo cáo đầ u tưxây dựng cơng trình để trình Quốc hội thông qua chủtrương cho phép đầu tư; dựán nhóm A khơng phân biệt nguồn vốn phải lậ p Báo cáo đầu tưxây dựng cơng trình để trình Thủtướng Chính phủcho phép đầ u tư 2) Lập dựán đầu tưxây dựng cơng trình Khi đầu tưxây dựng cơng trình, chủđ ầu tưphảitổchức lập dựán đểlàm rõ sựcầ n thiế t phảiđầu tưvà hiệu quảđầ u tưxây dựng cơng trình Nộidung dựán bao gồm phần thuyế t minh phầ n thiếtkếcơsởtheo quy đị nh hiệ n hành 3) Báo cáo kinh tế- kỹthuật xây dựng cơng trình Khi đầ u tưxây dựng cơng trình sau đây, chủđầ u tưkhơng phả i lậ p dựán mà chỉlập Báo cáo kinh tế - kỹthuật xây dựng cơng trình đểtrình người quyế t đị nh đầ u tưphê duyệt: - Cơng trình xây dựng cho mục đích tơn giáo; - Các cơng trình xây dựng mới, cảitạ o, sửa chữa, nâng cấ p có tổng mức đầu tư tỷđồng, phù hợp với quy hoạ ch phát triể n kinh tế - xã hội, quy hoạ ch ngành, quy hoạch xây dựng; trừtrường hợp người quyế t đị nh đầ u tưthấy cần thiếtvà yêu cầ u phảilậ p dựán đầu tưxây dựng cơng trình." - Các dựán hạtầng xã hội có tổng mức đầ u tưdưới tỷđồng sửdụng vốn ngân sách không nhằm mục đích kinh doanh, phù hợp với quy hoạ ch phát triển kinh tế- xã hội, quy hoạ ch xây dựng có chủtrương đầ u tưhoặ c bốtrí kếhoạ ch đầ u tưhàng nă m Nội dung báo cáo kinh tế- kỹthuật cơng trình xây dựng bao gồm sựcần thiết đầ u tư, mục tiêu xây dựng cơng trình; đị a điểm xây dựng; quy mơ, cơng suấ t; cấ p cơng trình; nguồn kinh phí xây dựng cơng trình; thời hạn xây dựng; hiệu quảcơng trình; phịng, chống cháy, nổ; vẽthiế t kếthi cơng dự tốn cơng trình 1.2.2 Các bước thiế t kếxây dựng cơng trình Dựán đầu tưxây dựng cơng trình có thểgồm hoặ c nhiều loại cơng trình với mộ t hoặ c nhiề u cấ p cơng trình khác theo quy đị nh tạ i Nghịđị nh n lý chấ t lượng cơng trình xây dựng Tuỳtheo quy mơ, tính chất cơng trình xây dựng, việ c thiế t kếxây dựng cơng trình có thểđược thực theo bước, hai bước hoặ c ba bước nhưsau: 1) Thiế t kếmột bước: thiế t kếbản vẽthi công áp dụng công trình chỉlậ p Báo cáo kinh tế- kỹthuậtxây dựng 2) Thiế t kếhai bước: bao gồm bước thiết kếcơsởvà thiết kếbả n vẽthi cơng áp dụng đốivới cơng trình quy đị nh phả i lập dựán trừcác cơng trình quy đị nh tạ i điểm a c củ a khoản này; 3) Thiếtkếba bước: bao gồm bước thiế t kếcơsở,thiế t kếkỹthuậ t thiế t kế bả n vẽthi cơng áp dụng cơng trình quy đị nh phải lập dựán có quy mơ cấp đặc biệt, cấ p I cơng trình cấp II có kỹthuậ t phức tạ p người quyế t đị nh đầ u tưquyếtđị nh Trường hợp thực thiế t kếhai bước ba bước bước thiế t kếtiế p theo phảiphù hợp với bước thiếtkếtrước phê duyệ t 1.3 NỘI DUNG BÁO CÁO ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG Ơ TƠ Sựcần thiết phải đầu tư: - Dân sốtrong vùng (hiệ n tạitương lai sách vềdân số) - Tình hình kinh tếxã hội văn hố vùng (hiệ n tạ i chiến lược phát triển, kếhoạ ch dài hạ n, ngắ n hạn, chỉtiêu phát triể n ) - Sơqua tình hình kinh tếxã hộicủ a nước ngồi (nếu dựán có liên quan đế n nước ngoài) - Vềmạ ng lưới mạ ng lưới giao thông vậ n tả i vùng quy hoạ ch phát triển Vềgiao thông vận tải đường bộ(tình trạng kỹthuật, tình hình khai thác, lưu lượng, vậ n tải, tai nạ n); quy hoạ ch phát triể n Vềgiao thông vậ n tả i đường sắ t (tình trạng kỹthuậ t, tình hình khai thác, lưu lượng vận tải, tai nạ n); quy hoạ ch phát triển Vềgiao thơng vậ n tải đường thuỷ(tình trạ ng kỹthuậ t, tình hình khai thác, lưu lượng, vậ n tải, tai nạ n); quy hoạ ch phát triể n Vềgiao thông vận tả i hàng không (tình trạ ng kỹthuậ t, tình hình khai thác, lưu lượng, vậ n tải, tai nạ n); quy hoạ ch phát triể n - Dựbáo nhu cầ u vậ n tả i vùng Dựbáo nhu cầu vậ n tả i phương thức vận tảisắ t, thuỷ, bộ,hàng không (nế u cầ n thiết); Dựbáo nhu cầ u vậ n tải tuyế n đường thuộc dựán (lưu lượng thành phần dòng xe) - Sơbộphân tích lậ p luậ n sựcầ n thiếtphả i đầ u tưxây dựng tuyế n đường Lựa chọn quy mơ đầu tư, hình thức đầu tư - Sơbộxác đị nh quy mô tiêu chuẩ n kỹthuậ t Quy trình quy phạ m áp dụng Lựa chọn cấ p đường, quy mô tiêu chuẩ n kỹthuật cho tuyế n đường, cầ u cống, mặ t đường vv - Hình thức đ ầu tưđối với cơng trình thuộc dựán (là khơi phục i tạ o, nâng cấ p, làm mới) Sơbộvềcác phương án thiết kế - Các điề u kiệ n tựnhiên vùng tuyế n dựán (đị a hình, đị a chấ t, khí tượng thuỷ văn) - Sơbộvềthiế t kếtuyế n Các điể m khống chế ; Hướng tuyến phương án tuyế n; Bình diện phương án tuyế n; Trắ c dọc phương án tuyế n; Các cơng trình phịng hộcủa phương án tuyế n Khốilượng cơng trình phương án tuyến - Sơbộvềthiế t kếcầ u cơng trình dọc tuyến (của phương án tuyế n) - Tổng hợp so sánh chọn phương án tuyến - Tổng hợp sơbộvềkhốilượng giả i phóng mặ t bằ ng phương án kiế n nghị - Phân tích đánh giá vềviệ c sửdụ ng đấ t đai ả nh hưởng vềmôi trường xã hộivà tái đị nh cư Sơbộvềcông nghệđiều khiển giao thông - Hệthống thiế t bị điề u khiể n kiể m sốt giao thơng - Hệthống thơng tin liên lạ c phục vụchỉhuy giao thơng Phân tích lựa chọn sơbộcác phương án xây dựng, sơbộđánh giá tác động môi trường, sơbộvềquản lý tu cơng trình - Phân tích, lựa chọn sơbộcác phương án xây dựng; Khốilượng xây lắ p loạ i; Yêu cầu vềcông nghệ , thiế t bị , nguyên vật liệu phải nhập ngoại đểđáp ứng loạ i hình kế t cấ u chọn; Phân tích lựa chọn sơbộcác giảipháp tổchức xây dựng; Sơđồngang thểhiệ n khái quát tiế n độthực dựán - Sơbộđ ánh giá tác động môi trường yêu cầ u phả i xửlý Sơbộhiệ n trạ ng môi trường dọc tuyế n Sơbộđánh giá tác động môi trường giai đoạ n thi công giai đoạn khai thác Nêu yêu cầ u phảixửlý - Quản lý tu tuyế n đường Tổchức quản lý tuyến Yêu cầu vềlao động, vềthiế t bị , vềcơng trình cho việ c n lý tu tuyến đường Tổng mức đầu tư, nguồn vốn - Khái quát - Khốilượng xây dựng - Tổng mức đầ u tư - Phân kỳ,phân đoạ n xây dựng tuyế n đường - Sơbộnêu giả i pháp cho nguồn vốn đ ầu tư Tính tốn sơbộhiệ u quảđầu tưvềmặt kinh tếxã hộicủa dựán - Phương pháp phân tích kinh tếtài giảthiếtcơbả n - Phương pháp tính tốn kế t quảtính tốn sơbộvềkinh tếtài - Phân tích lợiích hậu quảkhác Xác đị nh tính độc lập vận hành khai thác dự án thành phần tiể u dựán (nế u dựán chia nhiều dựán thành phầ n hay tiểu dựán, sắ p xế p theo thứtựưu tiên) PHẦN CÁC BẢN VẼTHIẾT YẾU KÈM THEO Bả n đồhướng tuyế n (bao gồm cảphầ n mạ ng đường, tuyến tô màu đỏ , đường có tơ màu vàng đậm) Bình đồtuyế n tỷlệ1/25.000 (dùng đồđã có đểthiết kế , khu vực dựkiến có tuyến qua chưa có đồtỷlệ1/25.000 dùng bả n đồ1/50.000 phóng thành bả n đồtỷlệ1/25.000 đểdùng) Trắ c dọc tuyến Trắ c dọc tuyến phảithểhiện vịtrí cầ u lớn, cầ u trung, cầ u nhỏ Trong trường hợp chiề u cao củ a trắ c dọc khơng bịhạ n chếthì ghép bình đồvà trắ c dọc vào mộtbản vẽ(bình đồtrên, trắ c dọc dưới) Bản thống kê cống (trong trường hợp đường khôi phục, i tạo, nâng cấ p) Bả n thống kê cầu (gồm cầu lớn, cầ u trung cầ u nhỏ) Các vẽđiển hình sơlược vềcầu lớn cầ u trung (bả n vẽbốtrí chung) Bả n thống kê cơng trình phịng hộ Bả n thống kê nút giao Bả n thống kê cơng trình an tồn giao thơng 10 Các trắ c ngang điển hình kế t cấ u mặ t đường (tỷlệ1/50 hoặ c 1/100) loại dựkiế n thiế t kếthểhiện bả n vẽ(kế t cấ u mặt đường vẽbên cạ nh trắc ngang) 11 Bả n thống kê cơng trình phụ c vụkhai thác 1.4 QUẢN LÝ CHI PHÍ DỰÁN ĐẦU TƯXÂY DỰNG CƠNG TRÌNH 1.4.1 Ngun tắc quản lý chi phí dựán đầu tưxây dựng cơng trình - Nhà nước ban hành, hướng dẫ n kiểm tra việ c thực hiệ n chếđộchính sách, nguyên tắ c phương pháp lậ p, điề u nh đơn giá, dựtoán; đị nh mức kinh tế- kỹthuậ t thi công xây dựng; đị nh mức chi phí hoạ t động xây dựng đ ểlậ p, thẩ m đị nh, phê duyệ t n lý tổng mức đầ u tư, tổng dự toán, dựtoán toán vốn đầu tưxây dựng cơng trình - Chi phí củ a dựán đầ u tưxây dựng cơng trình xác đị nh theo cơng trình phù hợp vớibước thiế t kếxây dựng biểu hiệ n tổng mức đ ầu tư, tổng dựtốn, dựtốn xây dựng cơng trình - Chi phí dựán đ ầu tưxây dựng dựán sửdụng vốn ngân sách nhà nước, vốn tín dụng đ ầu tưphát triể n củ a Nhà nước, vố n tín dụng Nhà nước bả o lãnh, vốn đầ u tưphát triển doanh nghiệ p nhà nước phả i lậ p quản lý cơsởhệthống đị nh mức kinh tế- kỹthuậ t, đị nh mức chi phí hoạ t động xây dựng, hệthống giá xây dựng cơchếchính sách có liên quan cơquan nhà nước có thẩ m quyề n ban hành - ủy ban nhân dân cấ p tỉ nh chỉđ o SởXây dựng chủtrì, phố i hợp với Sởcó liên quan lậ p bả ng giá vậ t liệ u, nhân cơng chi phí sửdụng máy thi cơng xây dựng phù hợp với điề u kiệ n cụthểcủ a thịtrường đị a phương để ban hành hướng dẫ n áp dụng đốivớicác cơng trình xây dựng đị a bàn tỉ nh - BộXây dựng hướng dẫ n việ c lậ p quản lý chi phí dựán đầ u tưxây dựng cơng trình 1.4.2 Tổng mức đầu tưcủa dựán đầu tưxây dựng cơng trình - Tổng mức đầ u tưdựán khái tốn chi phí củ a toàn bộdựán xác đị nh giai đoạ n lậ p dựán, gồm chi phí xây dựng; chi phí thiế t bị ; chi phí đ ền bù giả i phóng mặ t bằ ng, tái đị nh cư; chi phí khác bao gồm cảvốn lưu động đốivớicác dựán sả n xuấ t kinh doanh, lãi vay thờigian xây dựng chi phí dựphịng - Tổng mức đầ u tưdựán ghi quyế t đị nh đầ u tưlà cơsởđ ểlập kế hoạ ch n lý vốn đầ u tư, xác đị nh hiệ u quảđầ u tưcủa dựán Đối với dự án sửdụng vốn ngân sách nhà nước, tổng mức đầ u tưlà giới hạ n chi phí tối đa mà chủđ ầu tưđược phép sửdụng đểđầ u tưxây dựng cơng trình - Tổng mức đ ầu tưdựán xác đị nh cơsởkhối lượng công việ c cầ n thực hiệ n củ a dựán, thiế t kếcơsở, suấ t vốn đầ u tư, chi phí chuẩ n xây dựng, chi phí xây dựng củ a dựán có tiêu chuẩ n kinh tế- kỹthuậttương tựđã thực hiệ n - Việ c điề u nh tổng mức đầ u tưdựán sửdụng vốn ngân sách nhà nước phải người quyế t đị nh đầ u tưcho phép thẩ m đị nh lạ i phần thay đ ổi so với tổng mức đầ u tưđã phê duyệ t Đốivới dựán sửdụng vốn khác chủđầ u tưxây dựng cơng trình tựquyế t đị nh việ c điề u nh 1.4.3 Dựtoán tổng dựtốn xây dựng cơng trình - Dựtốn xây dựng xác đị nh theo cơng trình xây dựng Dựtốn xây dựng cơng trình bao gồm dựtốn xây dựng hạ ng mục, dựtốn cơng việ c củ a hạ ng mục thuộc cơng trình Dựtốn xây dựng cơng trình lậ p cơsởkhối lượng xác đị nh theo thiế t kếhoặ c từyêu cầu, nhiệ m vụcông việ c cầ n thực hiệ n củ a cơng trình đơn giá, đị nh mức chi phí cần thiế tđ ểthực hiệ n khốilượng Nộidung dự tốn xây dựng cơng trình bao gồm chi phí xây dựng, chi phí thiế t bị , chi phí khác chi phí dựphịng Dựtốn xây dựng cơng trình phê duyệ t cơsởđ ểký kế t hợp đồng, toán chủđ ầu tưvới nhà thầ u trường hợp chỉđị nh thầ u; cơsởxác đị nh giá thành xây dựng cơng trình - Tổng dựtốn xây dựng cơng trình củ a dựán tồn bộchi phí cầ n thiế t để đầ u tưxây dựng cơng trình, xác đị nh giai đoạ n thiế t kếkỹthuậ t trường hợp thiế t kế3 bước, thiế t kếbả n vẽthi công đ ối với trường hợp thiế t kế1 bước bước cứđểquả n lý chi phí xây dựng cơng trình Tổng dựtốn bao gồm tổng dựtốn xây dựng cơng trình chi phí khác thuộ c dựán Đốivới dựán chỉcó mộ t cơng trình dựtốn xây dựng cơng trình đồng thờilà tổ ng dựtoán 1.5 ĐẶC ĐIỂM VÀ YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI CÔNG TÁC KSTK ĐƯỜNG Ô TÔ 1.5.1 Đặc điể m Công tác khả o sát thiế t kếluôn liên quan chặt chẽvới nhau, khả o sát đểphụ c vụthiế t kếvà nhiề u trường hợp có quyếtđị nh vềthiế t kếrồi tiếp tục khả o sát Thời gian khả o sát thiế t kếngoài thực đị a quan trọng, nhiề u chỉtiêu giải pháp kỹthuậ t đị nh thực đị a khảo sát Quá trình khả o sát kinh tếvà kỹthuậ t ln ln gắ n liền với từđầ u đế n cuối, từkhi tiế n hành mộtdiện rộng cho đế n thu vềmột diệ n hẹ p 1.5.2 Các yêu cầu chung : Nắm vững mối mối quan hệgiữa “người sửdụng đường - ô tô - môi trường bên ngồi - đường tơ” q trình khả o sát thiế t kế: Mối quan hệgiữa “ô tô - đường” : Mối quan hệnày quyế t đị nh yêu cầ u việ c chạy xe yếu tốcủa đường cần thiết kế(qui đị nh tiêu chuẩ n kỹthuậ t đường) Mối quan hệgiữa “mơi trường bên ngồi - đường” : quan hệnày nói lên ả nh hưởng củ a điều kiện thiên nhiên đến việ c xác đị nh tuyế n đường thực đị a, nhưviệ c chọn biệ n pháp kỹthuật nhằm đả m bả o tính bền vững củ a cơng trình đường NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ I - Tổng vốn đầu tưđã thực hiệ n (giảthiếtđã hoàn tấtởnă m thứ0) Bt, Ct - Những khoản thu chi năm khai thác thứt Chỉtiêu N ngắ n dựán có hiệu Biểu thức không xét đế n giá trịđồng tiề n theo thời gian Trường hợp xét giá trị tiề n tệtheo thời gian, cầ n tạihố (quy đổi vềnăm gốc) dịng chi phí lợi ích nhưgiới thiệu ởcác phần Giá trịhiệ n ròng (NPV- Net Present Value) : hiệ u sốgiữa tổng giá trị tạ i hoá củ a dịng lợi ích tổng giá tạ i hố củ a dịng chi phí: m n I B C t Rn NPV t t t t (1 i )n t0 (1 i ) tm 1 (1 i ) đó: It - Chi phí hàng năm giai đoạn đầu tư m - Sốnăm đầ u tư Bt, Ct - Những khoản thu chi giai đoạ n khai thác n - Tuổikinh tếcủa dựán i - Suấthiệ n tạ i hoá Rn - Giá trịcòn lạicủ a tài sả n cốđị nh thuộc dựán ởthời điểm cuốituổi kinh tếcủ a dựán Nế u NPV < chứng tỏdựán khơng có hiệ u ; Nế u NPV = chứng tỏlợi ích dựán vừa bù đủchi phí; Nế u NPV > chứng tỏdựán có hiệ u Khi so sánh phương án đối kháng (chọn phương án loạ i phương án kia) chọn dựán có NPV cao nhấ t phương án Suất thu lợi nội (IRR- Internal Rate Return) : Suấ t thu lợi nội tạ i dựán tỷsuất mà tạ i giá trịhiệ n tạ i ròng NPV bằ ng "0": m n I (B C t ) t t t 0 t t 0 (1 ) tm 1 (1 ) đó: - Suấ t thu lợi nội tại, ký hiệu khác giới thiệ u ởtrên Dựán khơng có hiệu quảlà dựán có IRR thấ p suấ t thu lợi tối thiểu chấ p nhậ n Tỷsốlợi ích - Chi phí (Benefit / Cost Ratio) cịn gọi chỉsốsinh lợi xác đị nh bằ ng cách lấy tổng giá trịhiệ n tạihố dịng lợi ích rịng chia cho tổng giá trịhiện tạ i hố dịng chi phí: 10/21/2007 VII - NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ n B m C t m1 ( Bt Ct ) (1 i) It (1 i ) t0 t t Rn (1 i )n Tuy nhiên có trường hợp chỉtính riêng tỷsốLợi ích - Vốn đầ u tưban đầ u n ( Bt Ct ) (1 i ) B tm1 m C t It (1 i ) t 0 t Dựán khơng có hiệu quảlà dựán có (B/C) < Dựán đáng giá đ ầu tưlà dựán có (B/C) 1 Tỷsuấtlợi ích năm đầu (FYBCR) : tỷsốgiữa lợi ích năm khai thác trọn vẹn so với chi phí trực tiếp dựán, tức là: Các lợi ích năm đầu Các chi phí trực tiếp dựán Lợi ích nă mđ ầu bao gồm tấtcảmọi lợi ích trọn nă m khai thác dựán nhưgiảm chi phí khai thác, tiế t kiệ m thời gian, giả m chi phí tu Các chi phí trực tiế p dựán bao gồm tồn bộcác chi phí xuấ t tính đế n năm khánh thành dựán, xét tới cảchi phí phát sinh Chỉtiêu áp dụng trường hợp chưa có dựbáo chi tiế t vềvậ n tả i tương lai hoặ c trường hợp mà dựán so sánh có mức độphát triể n lợi ích tương lai tương tựnhau Thơng thường FYBCR cao dựán có hiệu Phương pháp phân tích Chi phí - Hiệ u quả: A’p dụng trường hợp xây dựng kết cấ u hạtầng GTVT mục tiêu thực hiệ n sách xã hội, chi phí xây dựng cơng trình đị nh giá đầy đủbằng tiền, song lợi ích không đị nh giá tiền (hoặ c đị nh giá sẽbịsai lệ ch) dự án có hiệ u quảlà dựán đạtđược mục tiêu đềra với chi phí nhỏnhất Phương pháp phân tích đa chỉtiêu Thường xét đế n chỉtiêu sau: - Các chỉtiêu vềmặ t kinh tế ; - Các chỉtiêu vềmôi trường; - Các chỉtiêu vềvăn hoá xã hội; - Các chỉtiêu khác theo yêu cầu Chủđầ u tư(nếu có) Đểđánh giá mức độtác động củ a chỉtiêu dựán thường dùng cách cho điểm kế t hợp với xác đị nh trọng sốcủ a loạ i chỉtiêu 10/21/2007 VII - NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Mỗichỉtiêu cần quy đị nh cụthểvềtiêu chuẩn đểthống nhấ t cho điể m Những chỉtiêu phân biệ t ởmức độquan trọng khác qua trọng sốkhác Thường dùng thang điểm 10, thang bậ c trọng sốtừ1 đế n Kếtquảphân tích đa chỉtiêu tổng sốđiể m phương án, phương án chọn tức phương án có hiệu quảlà phương án có tổng sốđiểm cao nhấ t Phân tích độnhạy phân tích Chi phí - Lợi ích Phân tích độnhậ y xem xét sốrủi ro có thểxảy ả nh hưởng củ a chúng đối vớidựán Các rủiro thường gặ p là: - Rủiro vềkỹthuậ t xây dựng ảnh hưởng đến giá thành cơng trình; - Rủi ro vềtài lạ m phát dẫ n tới nâng cao lãi suấ t vốn vay, nâng cao tỷ giá hốiđoái - Rủi ro gắ n với dựbáo nhu cầu vậ n tả i cho thời kỳtính tốn dài thường khơng xác Khi nhu cầ u vận tả i thay đổi, ả nh hưởng tới chi phí khai thác đế n lợi ích dựán mang lạ i, - Thơng thường nên lượng hố mức độrủiro phân tích độnhạ y nhưsau: Tă ng chi phí + 10%; + 20% Giảm lợi ích - 10%; - 20% II Những ý vận dụng chỉtiêu phân tích hiệ u quảKinh tếtrên Đểđánh giá tính khảthi dựán xây dựng hoặ c i tạ o, nâng cấp đường ô tô thường chủyếu dựa vào chỉtiêu NPV IRR Nếu chỉtiêu đồng thời bả o đả m (NPV >0 IRR > rtc) dựán đánh giá khảthi Khi tính tốn chỉtiêu hiệ u quảkinh tếnói thời gian tính tốn thường lấ y từ20-30 năm Thời hạ n tồn công trình đường có thểlớn 20-30 nă m Trong trường hợp muốn xét đế n giá trịcòn lạ i cơng trình sau thời kỳtính tốn, người ta có thểước tính giá trịđó xem nhưmột thành phầ n lợi ích thu ởnăm cuối thời kỳtính toán đểđưa vào phân tích chỉtiêu kinh tếởtrên Suấ t sinh lợi tiêu chuẩ n rtc áp dụng từ8-12% Thời gian hồn vốn tính tốn Thv8-10 dựán khảthi 7.3 ĐÁNH GIÁ CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG THEO LƯỢNG TIÊU HAO NHIÊN LIỆU, THỜI GIAN XE CHẠY VÀ CHIỀU DÀI ẢO So sánh phương án theo tiêu hao công động Khi so sánh phương án theo chỉtiêu khai thác cầ n phả i că n cứvào chiề u dài phương án Chiề u dài phương án có độdốc khác đề u đưa 10/21/2007 VII - NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ vềchiề u dài không dốc đểxem điề u kiện chạ y xe hai phương án nhưnhau Phương án có chiề u dài đổi thành chiều dài khơng dốc nhỏhơn sẽlà phương án có ưu điểm Chiều dài không dốc đổinhưvậy gọi chiề u dài ảo Khi xe chạy đường bằ ng (i = 0) tiêu hao cơng nhưnhau, nhưvậ y tiêu hao xă ng dầ u nhưnhau Khi phương án, có phương án có chiều dài ảo lớn tiêu hao vềxă ng dầ u sẽnhiều Chiều dài ả o tính theo chiều chiề u vềcho phương án lấ y trung bình Hệsốtriển tuyến theo chiều dài ả o: L K ao ; L (9) Trong : L Ao - chiề u dài ảo trung bình L - chiều dài chim bay Chiều dài ả o theo tiêu hao công động cơđược xác đị nh nhưsau : Khi xe chạy đường bằ ng khơng dốc cơng động cơphải tiêu hao xác đị nh nhưsau : W = G f ; (10) G - trọng lượng ôtô - chiề u dài ả o f - hệsốcả n lăn Khi xe chạ y đoạ n đường dốc cơng động cơphả i tiêu hao : W = G L ( f i ) ; (11) Đểxe chạ y đoạn đoạ n đường dốc tiêu tốn công giống nhưchạ y đường , chiều dài đoạ n dốc đổi vềchiều dài đoạ n bằ ng tương đương nhưsau : Cho W1 = W2 ; Thay trịsốvào cơng thức , ta có : G f = G L ( f i ) Trịsố i xuống dốc âm ( - ) ; lên dốc dương ( + ) Biến đổi công thức trên, chiều dài đoạ n đường bằ ng ( ả o ) nhưsau : i L (1 ) f (12) Muốn đổi chiề u dài thực củ a mộttuyến sang chiều dài ả o, tiế n hành nhưsau: Trên tuyế n đường ta chia thành bốn loạ i dốc : i < f ; i = ; i = f ; i >f Chiều dài ảo tính cho cảchiều , sau lấ y bình quân Trên đoạn l chiều dài ả o xác đị nh cho chiều nhưsau : 10/21/2007 VII - NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ i '1 l1 (1 ) f (13) tính chiều dài ả o theo chiều về: i '1' l1 (1 ) f (14) Chiều dài ả o trung bình đoạ n thứnhấ t nhưsau : i i l1 (1 ) l1 (1 ) f f 1 = = = l1 ; 2 ' '' (15) Các đoạn có i f tính tương tự, ta thấ y rằ ng chiều dài thực bằ ng với chiều dài ảo Nhưvậy với độdốc i f đ ộdốc lý tưởng gọi độdốc khơng có hại vềcơng Trên đoạn có độdốc lớn ( i > f ) , ví dụ: đoạn , chiề u xe chạ y xuống dốc lớn , theo điề u kiệ n an toàn chạ y xe người lái phải hãm phanh đểxe chạy với tốc độan tồn , nhưvậy hãm cơng hãm ngược dấ u với công động cơ, ta có : Chiều : i '4 l (1 ) f (16) i '4' l (1 ) f (17) Chiều về: Chiều dài ả o trung bình : 4 = 4 '' i = l 4 f ' (18) Ta thấ y rằ ng i > f chiề u dài ả o lớn chiều dài thực, độdốc i > f gọi độdốc có hại So sánh phương án theo vận tố c trung bình thời gian xe chạy Că n cứvào yế u tốkỹthuậtcủ a đường ởtrên trắ c dọc bình đồ,ta có thểxác đị nh vậ n tốc đoạn đường cho chiề u chiều Đối với đường miề n núi biể u đồvậ n tốc chiều chiều vềkhác lớn Thời gian xe chạy đoạn xác đị nh nhưsau : ti = 2li 60 Vi Vi 1 (phút) ; (19) Thời gian xe chạy hế t tuyến đường cho chiề u sẽlà : 10/21/2007 VII - 10 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ n T = n ti = li V i1 i (20) tb Vậ n tốc trung bình xe chạ y cho hướng nhưsau : Vtb = L T ; (21) Cũng tương tựnhưtrên ta tính tốn cho chiều ngược lại 7.4 ĐÁNH GIÁ CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾĐƯỜNG VỀMỨC ĐỘ BẢO ĐẢM AN TỒN GIAO THƠNG Phương pháp hệsốtai nạn Ktn Phương pháp hệsốtai nạ n GS Babkov đềxuấ t dựa cơsởtổng kế t số liệ u thống kê nhiề u năm vềtai nạn giao thông đường ởnhiề u nước khác Ktn =k 1.k 2.k k14 (22) Trong : k1 , k2 , , k14 tỷsốgiữa sốtai nạ n xảy đoạ n tuyế n (có yế u tốtuyế n xác đị nh) với sốtai nạ n xả y đoạn tuyế n chọn làm chuẩn (là đoạ n tuyế n thẳng, khơng có dốc, bềrộng phầ n xe chạ y 7,5m, lềrộng có gia cố) - Hệsốk1 xét đến ảnh hưởng củ a lưu lượng xe chạy N (xe/nđ), giá trịk1 =0.41.7 - Hệsốk2 xét đế n bềrộng phần xe chạ y cấ u tạ o lề , giá trịk2 =0.8-4.0 - Hệsốk3 xét đế nả nh hưởng bềrộng lề , giá trịk3=1.0-2.2 - Hệsốk4 xét đế nả nh hưởng độdốc dọc i, giá trịk4 =1.0-3.0 - Hệsốk5 xét đế n bán kính đường cong bằ ng R, giá trịk5 =1.0-10 - Hệsốk6 xét đế nả nh hưởng tầ m nhìn thực tế , giá trịk6 =1.0-4.0 - Hệsốk7 xét đế n bềrộng phần xe chạ y cầ u, giá trịk6=1.0-6.0 - Hệsốk8 xét đế nả nh hưởng chiều dài đoạ n thẳng, giá trịk8 =1.0-2.0 - Hệsốk9 xét đế n lưu lượng xe chạy ởchỗgiao mức, giá trị k9 =1.5-4.0 - Hệsốk10 xét đến ảnh hưởng hình thức giao có đường nhánh, giá trịk10 =0.35-4.0 - Hệsốk11 xét đế nả nh hưởng củ a tầm nhìn thực tếbả o đả m tạichỗgiao mức có đường nhánh, giá trịk11=1.0-10.0 - Hệsốk12 xét đến sốlàn xe phần xe chạy, giá trịk12=0.65-1.0 - Hệsốk13 xét đế n ảnh hưởng khoảng cách từnhà cửa hai bên đế n phầ n xe chạ y, giá trịk13=2.5-10.0 - Hệsốk14 xét đến ả nh hưởng củ a hệsốbám củ a mặ t đường tình trạ ng mặ t đường, giá trịk14=0.75-2.5 10/21/2007 VII - 11 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Ngồi hệsốtrên, vùng có điề u kiệ n đặ c trưng khác cầ n nghiên cứu bổsung thêm hệsốcầ n thiế t khác như: xét đế n ảnh hưởng trồng hai bên đường, giao thông hỗn hợp, vùng dân cưkhác nhau, Đểđánh giá phương án thiế t kếđường vềmức độan tồn giao thơng, người ta chia bình đồvà trắ c dọ c tuyến thành đoạ n tính tốn hệsốtai nạn riêng biệ t tương ứng từđó lập biểu đồhệsốtai nạ n dọc tuyến Trên tuyế n khai thác có sốliệ u vềsốtai nạn (thông qua cơquan CSGT) có thểghi lên biểu đ ồđểtiện đốichiếu Đánh giá hệsốtai nạ n - Ktn 15 – 20 nên thiế t kếlạiđểtă ng mức độATGT - Ktn 25 – 40 nên đặ t vấ n đềcả i tạ o lạ i đoạ n Phương pháp hệsốan toàn Kat Hệsốan toàn củ a đoạ n tuyế n Kat xác đị nh tỷsốgiữa vân tốc xe có thểchạy đoạ nđ ang xét (Vcp) vận tốc xe chạ y đoạn kềtrước (Vtr) Tỷsốnày nhỏthì chênh lệ ch vậ n tố c đoạ n lớn xác suấ t xảy tai nạ n sẽcàng lớn V K at cp Vtr Trắc dọc (23) Vtr Vcp Bình ®å Hình 7.1 Sơđồxác đị nh hệsốan tồn Cầ n vẽbiểu đồvận tố c cảhai chiề u đểđánh giá hệsốan toàn cho cảhai chiều vềcủa tuyến đường Kế t quảđược lậ p thành biểu đồhệsốan toàn - Vậ n tốc xe chạ y đểtính tốn hệsốan tồn vân tốc xe chạ y lý thuyế t xác đị nh theo phương pháp thông thường với loạ i xe - Không xét đến chỗhạn chếtốc độdo yêu cầ u vềtổchức giao thông nhưqua khu dân cư, qua nút giao, 10/21/2007 VII - 12 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ - Khơng xét tới chỗhãm phanh đểgiảm tốc trước vào đoạ n phả i hạn chếtốc độ Tiêu chuẩ n đánh giá mức độan toàn xe chạ y theo hệsốan toàn nhưsau : - Kat 0.4 : Rấ t nguy hiể m - Kat = 0.4 – 0.6 : Nguy hiểm - Kat = 0.6 – 0.8 : nguy hiểm - Kat > 0.8 : Không nguy hiể m Khi thiế t kếđường mới, phả i đả m bả o đoạn tuyến có hệsốKat 0.8; Với đồán i tạo đạ i tu đường phả i đả m bả o Kat 0.6 Khi so sánh phương án vềmức độđảm bả o an toàn giao thơng theo hệsốtai nạn Ktn hệsốan tồn Kat cầ n so sánh tổng chiều dài đoạn không đáp ứng yêu cầu theo tiêu chuẩ n tổng chiề u dài đoạ n đạ t mức độan toàn khác 7.5 ĐÁNH GIÁ CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG VỀNĂNG LỰC THÔNG HÀNH VÀ MỨC ĐỘGIAO THƠNG THUẬN TIỆN Năng lực thơng hành Nă ng lực thơng hành sốơ tơ có thểthơng qua đoạ n đường đơn vị thời gian mộtlà xe (xe/h hoặ c xe/nđ) Nă ng lực thông hành phụthuộc vào điề u kiệ n đường, điề u kiện thời tiế t, vận tốc thành phầ n dòng xe nhưphụthuộc vào đặ c điểm vềtổchức giao thơng Nă ng lực thơng hành thường tính theo xe loại xe khác tính đổi xe theo hệsốtương đương Khi so sánh đánh giá phương án tuyến cầ n phả i tính tốn nă ng lực thông hành đ oạn phương án đểtrước hế t kiểm tra mức độđáp ứng nhiệm vụthiế t kếvà sau có thểđánh giá mức độthuậ n lợi chạ y xe đối vớitừng phương án Nă ng lực thông hành thực tếđược xác đị nh theo công thức i i i i N tt N max 1 2 13 (xe/giờ) (24) Trong : Nmax – nă ng lực thơng xe thực tếlớn nhấ t (xe/giờ) xác đị nh điề u kiện giao thông hỗn hợp đoạn đường thẳ ng, bằng, hai xe điề u kiệ n thời tiế t thuận lợi; hệsốxét đế n ảnh hưởng điều kiệ n đường khác làm giả m lực thông xe so với điề u kiện tính Nmax Nă ng lực thơng xe lớn nhấ t Nmax có thểđược xác đị nh theo lý thuyế t dòng xe hoặ c theo TCVN 4054-05 có thểlấ y Nmax nhưsau : - Khi có phân cách xe chạy trái chiề u phân cách ô tô với xe thô sơ1800 xcqđ/h; 10/21/2007 VII - 13 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TƠ - Khi có phân cách xe chạy trái chiề u khơng có phân cách tơ với xe thơ sơ: 1500 xcqđ/h; - Khi khơng có phân cách trái chiều ô tô chạ y chung với xe thô sơ: 1000 xcqđ/h; Theo tiêu chuẩn thiết kếđường cao tốc TCVN 5729-1997 sốquy trình nước ngồi đốivới đường nhiều xe, đường cao tốc Nmax=2000 xe/h/làn Có thểvẽbiể u đồnăng lực thơng hành thực tếlớn nhấ t cho đoạ n tuyế n có điều kiện đường khác toàn tuyế n phương án Dựa vào biể u đồ có thểđánh giá, so sánh lựa chọn phương án có nă ng lực thơng hành lớn hoặ c đoạn có lực thơng hành nhỏcó chiề u dài ngắn Mức độgiao thông thuận tiện Mức độgiao thông thuậ n tiệ n hay mức phục vụ(Level of Service) đặ c trưng chỉtiêu : a) Hệsốsửdụng lực thông hành Z - Khi đánh giá đoạ n đường khai thác, Z xác đị nh nhưsau: N Z i N tt (25) Trong : N – lưu lượng xe thực tếchạ y đoạn đường i, tạ i thời điể m đánh giá mức độthuận tiện; Ntti – nă ng lực thông hành thực tếcủa đoạn đường i, xác đị nh nhưởtrên - Khi đánh giá dựán thiế t kếđường hoặ c chọn mức độphục vụTK : N Z tk N max v c hoặ c Z (26) Trong : Ntk – lưu lượng xe thiết kế; Nmax – nă ng lực thông hành thực tếlớn nhấ t điề u kiện chuẩn; v – volume; c – capacity Khi Z lớn mậ t độxe chạy đường (sốxe/1km đường) sẽcàng lớn (đường đầy xe), sựcả n trởlẫn chạ y xe sẽcàng lớn mức độgiao thông thuậ n tiện sẽgiảm ngược lạ i, Z nhỏthì giao thơng thuậ n tiệ n b) Tốc độhành trình trung bình Vtb hệsốtốc độv Vtb (Average Travel Speed) V v tb N0 Vtb V .N (27) Trong : - Vtb : Tốc độtrung bình dịng xe (km/h) - V : Tốc độmột ô tô đơn chiế c chạ y tựdo đường (km/h) - N : Lưu lượng xe chạy thực tếtheo hai hướng (xe/giờ) - : Hệsốgiảm tốc độtuỳtheo cơcấ u dòng xe (0,008-0,016) c) Tỷlệthời gian xe chạy bịcản trở(Percent Time Delay) 10/21/2007 VII - 14 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ Là tỷlệphầ n tră m trung bình thời gian tấ t cảcác xe bịcả n trởtrong chạ y nhóm khơng có khảnăng vượt Chỉtiêu thực tếrất khó xác đị nh, thực tếngười ta dùng chỉtiêu Z Vtb để đánh giá mức độgiao thông thuận tiệ n * Dựa vào chỉtiêu nói AASHTO đánh giá chất lượng mức độphục vụ hiệ u quảkhai thác đường vềmặ t kinh tếtheo mức khác - Mức A : mức có chấ t lượng phụ c vụcao nhấ t, lái xe có thểđiều khiển xe chạ y với tốc độmong muốn với tâm lý thoả i mái Xe chạ y tựdo, yêu cầ u vượt xe thấ p khảnăng cho vượt rấ t nhiều Kinh tếđường khơng hiệu quả(đầu tưtốn xe chạy) - Mức B : Trên đường có sựhình thành – nhóm xe Yêu cầ u vượt xe tương đương với khảnăng cho vượt; xe chạy có phầ n bịgị bó Kinh tếđường hiệu Tóm lạidịng xe vẫ n tựdo tốc độbắ t đầ u có phầ n hạ n chế - Mức C : Trên đường xuấ t hiệ n nhóm xe nối đuôi Khảnăng vượt xe bị giảm đáng kể Tâm lý lái xe că ng thẳ ng bịhạ n chếtrong việc lựa chọn tốc độ riêng cho Dịng xe ổ n đị nh, kinh tếđường có hiệ u - Mức D : Hình thành nhóm xe với quy mơ trung bình – 10 xe Việc vượt xe trởnên vơ khó khăn Dịng xe tiếp cậ n trạ ng thái khơng ổn đị nh Lái xe có khảnă ng tựdo vận hành, tâm lý căng thẳ ng, kinh tếđường hiệu - Mức E : Hình thành nhóm xe kéo dài Thực sựkhơng có khảnăng vượt, lưu lượng xe đạ t tới trịsốnă ng lực thông hành thực tếlớn nhấ t Dịng xe khơng ổn đị nh (có thểbịdừng xe thời gian ngắ n) Chi phí vận doanh lớn, kinh tế đường không hiệu - Mức F : Dịng xe bão hồ, lưu lượng xe chạy vượt nă ng lực cho phép Dòng xe cưỡng dễbịùn tắc Kinh tếđường không hiệ u Do vậ y, dường khai thác không nên đểxả y tình trạng giao thơng ởmức E (tức Z=0.9-1.0; v 0.33) lúc cầ n có giải pháp i tạ o hoặ c tổchức giao thông Đối với đường thiế t kếmới, nâng cấp i tạ o cầ n đảm bả o ởcuốithời kỳtính tốn, chỉđược ởmức C hoặ c mức D o0o - 10/21/2007 VII - 15 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG THIẾT KẾĐƯỜNG DẪN VÀO CẦU 1.1 ĐẶC ĐIỂM CỦA NỀN ĐƯỜNG BÃI SÔNG - Nề nđ ường bãi sông phả i thiế t kếnhưthếnào đểđảm bả o ổn đị nh điề u kiệ n làm việ c bấ t lợi nhấ t - Cao độmức nước ởnền đường đắ p chỉphụthuộ c vào cao độmức nước thiế t kếmà phụthuộc vào chiề u cao nước dâng trước cơng trình ả nh hưởng sựthu hẹ p dịng sơng - Trong thời gian nước lũ,nế u có gió lớn hoặ c bão, bãi sơng sẽcó sóng lớn Vì vậ y vềmùa lũnề n đường dẫ n đến cầ u mấ t ổn đị nh nước ngậ p mà cịn bịxói lởdo sóng vỗ Thường sóng vỗmạ nh nhấtởta luy phía thượng lưu hs hsv - Sóng tác dụng lên ta luy đường khơng gây xói lởmà vờn lên ta luy với chiề u cao nhấtđị nh hsv (Hình 1.1) nước có thểtràn lên lềđường Hình 1.1 Sơđồsóng vờn lên ta luy nề n đường đắp Chiều cao sóng vờn có thểxác đị nh theo công thức: hsv = 3,2 K hs tg đó: - góc nghiên củ a ta luy nề n đường đắ p; K – hệsốxét đế nđ ộnhám ta luy đối vớita luy gia cốbằ ng bê tông, K = 1,0 đối vớita luy gia cốbằ ng cỏhoặ c đá, K = 0,9 hs – chiề u dài sóng, xác đị nh theo cơng thức: hs = 0,02 V5/4 D1/3 10/21/2007 I-1 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ơ TƠ đó: V – tốc độgió, m/s; D – chiề u dài sóng chạ y, Km - Sóng vỗvào ta luy nề n đường sẽgây xói lởvà ả nh hưởng đến sựổn đị nh củ a ta luy, đa sốcác trường hợp ta luy đường dẫn đến cầ u ln gia cố - Vềmùa lũnền đường cịn chị u ảnh hưởng củ a nước thấm (Hình 1.2) Khi mức nước lũdao động, đường nước thấm vào đường có dạng đường cong lõm nước lên, có ng đường cong lồi nước xuống a) MNTK b) MNTK c) MNTK Hình 1.2 Các dạng đường nước thấm thân nề n đường 1.2 PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ TRẮC DỌC VÀ TRẮC NGANG NỀN ĐƯỜNG VÀO CẦU 1.2.1 Thiế t kếtrắc dọ c đường dẫn đế n cầu Trắc dọc đường dẫ n đến cầu có thểchia làm ba đoạn riêng biệ t (Hình 1.3) Đoạn I Đoạn II Đoạn III MNTK Hình 1.3 Trắc dọc đường dẫn đến cầu 10/21/2007 I-2 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ - Đoạ n I - đoạn chuyển tiế p từbờsông xuống bãi sông: thiết kếnhưđường bình thường Nế u bờsơng cao bãi sơng sâu, đoạn thường thiết kếtheo ng đường đào - Đoạ n II – đoạ n nề n đắ p với chiều cao tối thiểu đảm bảo cho nề n đường không bị ngậ p nước Cao độnày phải cao mức nước dềnh chiề u cao sóng vỗ, xác đị nh nhưsau: Hn = MNTK + hn + hsv + h o đó: MNTK – mức nước thiế t kế ; hn – mức nước dềnh; hsv – chiều cao sóng vờn; ho – chiề u cao dựtrữ, lấ y 0,5m - Đoạ n III – đoạn đường lên cầ u, thường cao MNTK rấ t nhiề u, đoạ n đường đắp nối liền đ oạn II với cao độmặ t cầu Đoạn bốtrí hai đường cong nối dốc lồi lõm Độdốc đoạ n không lớn độdốc giới hạ n quy đị nh cho cấp đường 1.2.2 Thiế t kếtrắc ngang đường dẫ n đế n cầu - 3m 1:1 ,5 Trắc ngang đường dẫn đến cầ u có dạng nhưhình 1.4 - 8m 1: MNTK ,2 : Hình 1.4 Trắc ngang nề n đường dẫn vào cầu Chuyển tiế p ta luy khô ta luy bịngập nước dả iđ ất đắ p nằm ngang có chiều rộng – 3m Cao độdải đấ t lấ y bằ ng cao độmặt đường ởđoạn II Xây dựng bật thềm với mục đích giả m sức chị u tảiởta luy phầ n đồng thời tăng ổn đị nh cho ta luy đường Ngồi bậc thềm cịn nơi chứa vậ t liệ u sửa chữa lớp gia cốta luy Kếtcấu trắc ngang nề n đắ p ởđoạn cần phả i kiểm toán ổn đị nh ta luy 10/21/2007 I-3 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TƠ Ta luy nề n đường đắ p ởbãi sơng thường bịphá hoạ i nước, cầ n gia cốhoặ c bả o vệbằng cơng trình đặ c biệ t 1.3 GIA CỐNỀN ĐƯỜNG BÃI SÔNG Nề n đường đắ p bãi sông thường bịphá hoại nguyên nhân: trượt ta luy, xói lởdo nước chả y dọc sóng vỗ - Đểta luy khỏi bịtrượt thiế t kếtrắ c ngang đường cầ n kiể m tốn sựổn đị nh - Đểbả o vệta luy nề n đắ p khơng bịxói lởbởi dịng chảy dọc sóng vỗ,người ta thường gia cốta luy vậ t liệ u khác nhau, tùy thuộc vào vận tốc dòng chả y (Bảng 1.1) Bả ng 1.1 Vận tố c cho phép dòng chảy, m/s Hình thức gia cố < 2,0 Lát cỏ 2,0 – 3,0 Lát mộtlớp đá 3,0 – 4,0 Lát hai lớp đá > 4,0 Lát tấ m bê tông KH U VÖ ÏC I Că n cứvào điều kiệ n làm việ c, ta luy đường có thểchia làm ba khu vực (Hình 1.5) II I Ự C V KH U KH U V ỰC II MNTK MNTN Hình 1.5 Các khu vực gia cốta luy đắp dọc sông - Khu vực I: cao mức nước lũtính tốn, ta luy chỉcần gia cốtheo sựphá hoạ i củ a nước mặ t Phổbiến nhấ t trồng cỏthành vạt 10/21/2007 I-4 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ - Khu vực II: nằ m khoả ng giao động mức nước lớn nhấtvà nhỏnhấ t Được gia cốtheo vận tốc dịng chả y hoặ c theo lực sóng vỗ Có thểlát vạtcỏ(khi vận tốc dòng chảy yếu) lát đá Khi gia cốcần sắ p xế p đá cho khít chặ t - Khu vực III: nằm mức nước thấ p nhấ t, cần gia cốtheo ng lớp phủđể chống xói sạt lởta luy Chân ta luy cần xây dựng chắ c chắ nđ ểđảm bả o cho lớp gia cốổn đị nh Vì vậ y chân ta luy cầ n xế p hoặ c hai lớp đá (hình 1.6) Ngồi ra, vận tốc dòng chảy lớn, đểtạ o điề u kiệ n cho việ c cơgiới hóa thi công, người ta không dùng đá lát mà dùng bê tông xi mă ng đểgia cố Những bê tơng có thểđúc sẵ n ởxí nghiệ p với kích thước x 50 x 50cm, sau vậ n chuyể n công trường a) :2 0.5 1: b) 0.5 Hình 1.6 Các hình thức gia cốta luy đá a) Gia cốmột lớp đá b) Gia cốhai lớp đá o0o - 10/21/2007 I-5 ... t kế, giả i pháp thiế t kế , quy mơ đầ u t? ?và phân tích hiệu quảđầ u tư o0o - 10/21/2007 III - 21 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO S ÁT THIẾT KẾĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG CÔNG TÁC KHẢO SÁT THIẾT KẾĐƯỜNG ÔTÔ... o0o - 10/21/2007 I - 11 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG ĐIỀU TRA GIAO THÔNG PHỤC VỤLẬP DỰÁN THIẾT KẾĐƯỜNG Ô TÔ 2.1 NỘI DUNG VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU TRA GIAO THƠNG 2.1.1... n đường cảtheo thời đoạn khác ngày o0o - 10/21/2007 II - 11 NGUY ỄN QUANG PHÚC KHẢO SÁT THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG CÔNG TÁC KHẢO SÁT THIẾT KẾ PHỤC VỤCHO VIỆC LẬP DỰÁN ĐẦU TƯCƠNG TRÌNH ĐƯỜNG