Báo cáo BTL tính toán thiết kế ô tô hộp số 1

BỘ MÔN: KỸ THUẬT Ô TÔ – MÁY ĐỘNG LỰC Môn học: Thiết kế ô tô ĐỀ TÀI: Thiết kế hộp số GVHD: Trịnh Lê Duy Khải Nhóm: 1A HỌ & TÊN Trần Nguyên Anh Nguyễn Lê Anh Dũng Trần Thành Đạt Trần Đại Nghĩa Nguyễn Thành Trung Trần Đắc Thắng MSSV 1410135 1410676 1410850 1412476 1414303 1413676 NỘI DUNG 1.ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC 2.YÊU CẦU 3.PHƯƠNG ÁN 4.THIẾT KẾ BỐ TRÍ CHUNG 5.THIẾT KẾ KĨ THUẬT 6.THIẾT KẾ CƠNG NGHỆ 7.THIẾT KẾ KINH TẾ 1.ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC Các thông số động cơ:Nemax, MEmax Các thông số đường: Tốc độ tối đa Vmax Trọng lượng xe, phân bố tải lên cầu chủ động Kích cỡ lốp Chịu tác động thời tiết, va đập(vỏ hộp số) Chịu tải trọng động(các cặp bánh ăn khớp) 2.YÊU CẦU Có tỉ số truyền hợp lý, đủ cấp số, đảm bảo thay đổi momen phù hợp với điều kiện đường Có hiệu suất truyền lực cao Khơng gây tiếng ồn, chuyển số nhẹ nhàng Có số lùi, số dừng( ngắt truyền lực lâu dài ) Kích thước, trọng lượng nhỏ, giá thành rẻ, đủ bền Dễ bảo trì sửa chữa 3.PHƯƠNG ÁN Hộp số tự động Hộp số có cấp Hộp số vơ cấp Hộp số thơng thường Hộp số ly hợp kép Hộp số trục Hộp số trục HỘP SỐ VÔ CẤP Ưu điểm: Điều khiển dễ dàng Tăng tốc nhanh chóng êm dịu Nhược điểm: Độ bền tuổi thọ dây đai Phạm vi công suất bị tới hạn khả tải dây đai HỘP SỐ CÓ CẤP Ưu điểm: Hiệu suất truyền động khả chịu tải bánh cao đai Có số truyền thẳng Nhược điểm: Điều khiển phức tạp, tốn thời gian chuyển số Khối lượng hộp số lớn Các chi tiết chịu va đập, chịu tải trọng động, dễ hư hỏng HỘP SỐ THÔNG THƯỜNG Ưu điểm: Kết cấu đơn giản hộp số có cấp Dễ bảo trì sửa chữa Tiết kiệm nhiên liệu An tồn Nhược điểm: Điều khiển khó khăn Mất thời gian chuyển số HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Ưu điểm: Tăng tốc êm dịu Điều khiển dễ dàng Khó chết máy Chuyển số êm dịu Nhược điểm: Do sử dụng biến mô thủy lực nên tiêu hao nhiên liệu Khả tăng tốc HỘP SỐ LY HỢP KÉP Ưu điểm: Thời gian chuyển đổi số cực ngắn Hiệu suất cao Nhược điểm: Giá thành chế tạo cao Kết cấu phức tạp Lực   tương đương tác dụng lên ổ: = đó: , , , - hệ số tính đến số vịng quay: = , , , - lực hướng kính qui dẫn tác dụng lên ổ lăn, N: = + m( ) Tương tự cho , , ,… , , , - tỉ lệ thời gian làm việc số truyền Tỉ lệ số thời gian làm việc số truyền chia cho tổng thời gian làm việc ô tô 5.2 THIẾT KẾ CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN Cơ cấu điều khiển đặc trưng tơ, q trình chuyển số thực ô tô chuyển động (Các hộp số khác sang số trạng thái dừng, ví dụ băng tải) YÊU CẦU: Sang số êm, khơng va đập Chính xác q trình chuyển số, giữ số làm việc ổn định An tồn: có nhiều bánh răng, nhiều đường truyền cho phép gài tay số thời điểm Lực điều khiển hành trình điều khiển phù hợp Cấu tạo cấu chuyển số loại trực tiếp Cơ cấu chuyển số gián tiếp 5.3 BỘ ĐỒNG TỐC Là ống gài số với cấu đặc biệt, không cho gài số vận tốc bánh chủ động bánh bị động chưa quay đồng tốc Hoạt động dựa ngun tắc lực qn tính TÍNH TỐN BỘ ĐỒNG TỐC Xác định thông số đồng tốc: Moment ma sát đồng tốc Bán kính ma sát Chiều rộng bề mặt ma sát Lực điều khiển MOMEN MA SÁT BỘ ĐỒNG TỐC Moment ma sát đồng tốc tính theo cơng thức:    : Moment qn tính bánh gài số tất khối lượng chuyển động quay hộp số (thường trục ly hợp), quy dần trục sơ cấp : Tỷ số truyền thứ k hộp số tương ứng với chế độ tính tốn đồng tốc (tính từ trục sơ cấp đến bánh gài số cần tính toán) : chênh lệch tốc độ bánh gài số đồng tốc (rad/s) : thời gian làm đồng tốc độ đồng tốc bánh gài số (s) BÁN KÍNH MA SÁT BỘ ĐỒNG TỐC  Là  bán kính trung bình vành ma sát đơng tốc tính theo cơng thức: : lực ép tác dụng theo chiều trục lên đôi bề mặt ma sát (N)  : Momen ma sát tạo lực Q  : Góc bề mặt ma sát  LỰC ĐIỀU KHIỂN    hệ lực ép Q lực cần điều khiển P Quan xác định qua tỷ số truyền từ cần điều khiển đến cần gạt đồng tốc theo công thức sau: : lực danh nghĩa tác dụng lên cần điều khiển (P=60N với xe du lịch xe buýt; P=100 xe tải)  : Tỷ số truyền đòn điều khiển ()  : Hiệu suất cấu điều khiển ()  5.4 ĐỊNH VỊ VÀ KHÓA HÃM Định vị dùng để gài số cho vị trí cho bánh ăn khớp hết chiều dài tránh tượng gài nhả ngẫu nhiên bánh Khóa hãm giúp tránh lúc gài số liền 5.4 ĐỊNH VỊ VÀ KHÓA HÃM  Đối   với định vị loại thanh, t cần xác định khoảng cách a c khấc lõm kề theo công thức: : chiều rộng bánh : khe hở mặt bên bánh chưa gài số (thường có độ dài 5mm)   THIẾT KẾ CÔNG NGHỆ Thiết kế quy trình sản xuất chi tiết, sản phẩm Đưa nhận định cho bước chọn phương án, thiết kế kỹ thuật Thiết kế nội dung hướng dẫn nhân lực Thiết kế quy trình kiểm tra sản phẩm THIẾT KẾ KINH TẾ Tính tốn chi phí để hồn thiện sản phẩm Thiết kế sản phẩm cho có độ kinh tế hiệu Tìm hiểu nhu cầu, thị trường, đối tượng tiêu thụ sản phẩm Tìm hiểu sách sản phẩm ... 4 .1 TÍNH TỈ SỐ TRUYỀN VÀ SỐ CẤP SỐ 4 .1. 1 Xác định tỷ số truyền truyền lực 4 .1. 2 Xác định tỷ số truyền tay số 4 .1. 3 Xác định số cấp số hộp số 4 .1. 4 Xác định tỷ số truyền tay số trung gian 4 .1. 5... đủ bền Dễ bảo trì sửa chữa 3.PHƯƠNG ÁN Hộp số tự động Hộp số có cấp Hộp số vơ cấp Hộp số thơng thường Hộp số ly hợp kép Hộp số trục Hộp số trục HỘP SỐ VÔ CẤP Ưu điểm: Điều khiển dễ dàng Tăng... (m) - tỷ số truyền hộp số phụ hộp phân phối tỷ số truyền cao - tỷ số truyền cao hộp số - vận tốc lớn ? ?tô (km/h) 4 .1. 2 XÁC ĐỊNH TỈ SỐ TRUYỀN Ở TAY SỐ  Giá   trị tỷ số truyền tay số (tỷ số truyền