Báo cáo BTL tính toán thiết kế ô tô cầu chủ động

CẦU CHỦ ĐỘNG NHÓM 2B Họ tên 1.Nguyễn Ngọc Hữu 2.Thiềm Văn Phương 3.Vũ Lê Bảo 4.Trần Hoàng Ý MSSV 1411666 1413038 1410251 1414852 Gồm phần 1.Bộ truyền lực 2.Bộ vi sai 3.Bán trục Dầm cầu I Điều kiện làm việc • Đỡ tồn trọng lượng xe • Truyền moment từ động x́ng bánh xe moment từ đường lên • Chịu dao động ngoại lực II Yêu Cầu • Truyền moment sau hộp sớ • Có tỷ sớ truyền phù hợp với khả kéo tơ • Đảm bảo sớ vịng quay khác bánh xe chủ động ơtơ vào cua • Hiệu suất làm việc cao • Đảm bảo có độ cứng vững tớt, làm việc khơng ồn • Kích thước nhỏ gọn đảm bảo khoảng sáng gầm xe • Làm việc êm dịu, độ bền cao,giá thành thấp III.Phương án thiết kế cầu chủ động Phương án cầu chủ động Phương án truyền lực Phương án vi sai Phương án bán trục Phương án vỏ cầu Vị trí đặt cầu PHƯƠNG ÁN TRUYỀN LỰC CHÍNH Bánh nón thẳng Ưu điểm:  Không gây lực dọc trục  Chế tạo đơn giản Nhược điểm: Trong trình chuyển động ăn khớp gây tiếng động Số bánh nhỏ lấy nhỏ gây cắt chân PHƯƠNG ÁN TRUYỀN LỰC CHÍNH Bánh nón xoắn Ưu điểm:  Sớ ăn khớp tốt đủ bền  Làm việc êm dịu tớc độ lớn Nhược điểm:  Khi xoắn có lực dọc trục làm kẹt  Khó chế tạo thẳng 10 Tính bền bánh theo ứng suất uốn 24.P.kd h u  b b.ts (1  sin  ) 2r1 Trong đó: P - lực vịng tính theo Mtt ts - bước mặt bên tính đáy lớn hình chia b - chiều dài theo đường sinh hình chia kđ - hệ sớ tải trọng động Tính bền bánh theo ứng suất tiếp xúc �1 P.E �  tx  0, 418 .�  � b.sin  cos  �rtd rtd � Trong đó: P - Lực vịng tính theo chế độ tải trung bình E - Module đàn hồi vật liệu, lấy E = 2.105 (N/m2) 4.3 Bán trục Chế độ lực kéo cực đại Chế độ lực phanh cực đại Chế độ lực ngang cực đại Chế độ lực thẳng đứng cực đại Tính ứng suất chèn dập mặt đáy bánh hành tinh vỏ vi sai 2.4.Qc d   (d 22  d12 ) Với d đường kính chớt bánh hành tinh Tính ứng suất chèn dập mặt đáy bánh bán trục d  q.Qn  (r22  r12 ) Với r bán kính vịng chia đáy lớn bánh bán trục Tính ứng suất chèn dập chốt bánh hành tinh vỏ vi sai M tt  d1  q.r1.d1.l1 4.4 Dầm cầu Chế độ lực kéo phanh cực đại Chế độ lực ngang cực đại Chế độ lực thẳng đứng cực đại VI Thiết kế công nghệ • Lập quy trình kiểm tra, máy móc kiểm tra Quy chuẩn kiểm tra cho sản phẩm • Lựa chọn nguồn cung nguyên vật liệu cho trình sản xuất • Lựa chọn loại số lượng máy móc thích hợp cho q trình gia cơng • Thời gian gia cơng • Số lượng, trình độ lãnh đạo, kỹ sư, giám sát, kiểm tra, nhân cơng lao động • Phản hồi trình đưa phương án thiết kế kỹ thuật thay đổi cho phù hợp với cơng nghệ có VII Thiết kế kinh tế • Chi phí cho việc thiết lập dự án • Chi phí cho thiết kế, sản xuất,kiểm tra giám sát,nghiệm thu sản phẩm • Chi phí khấu hao máy móc, trang thiết bị • Chi phí nhà xưởng, điện nước • Giá thành nguyên vật liệu • Lương cho nhân công lao động( công nhân, kỹ thuật viên, kỹ sư, chun gia, quản lý lãnh đạo cơng ty) • Chi phí quảng cáo marketing phân phới sản phẩm( th hàng kinh doanh,quản cáo sản phẩm, vân chuyển hàng hóa, hoa hồng cho đới tác) VIII Cơng nghệ Khóa vi sai điều chỉnh VIII Cơng nghệ Khóa vi sai có đĩa ly hợp VIII Cơng nghệ Khóa vi sai điều chỉnh điện VIII Cơng nghệ Hệ dẫn động bánh bán thời gian VIII Cơng nghệ Hệ dẫn động bánh tồn thời gian VIII Cơng nghệ Kiểm sốt lực bám VIII Cơng nghệ Kiểm sốt lực bám XIN CẢM ƠN THẦY VÀ CÁC BẠN ĐÃ CHÚ Ý LẮNG NGHE ... hụt cơng suất 2 Vị trí cầu chủ động Động đặt sau ,cầu chủ động đặt sau Ưu điểm: Giảm ồn  Tính động lực học tớt, bám tô? ?t  Hạ thấp chiều cao đầu xe phù hợp tạo dáng khí động học cho xe đua Nhược... điểm:  Khó khăn việc làm mát động  Hệ thống truyền động phức tạp 15 Vị trí cầu chủ động Động bánh chủ động (động đặt trước, sau) Ưu điểm:  Tận dụng lực bám tô? ?t, vận hành ổn định điều kiện... sai 3.4 Truyền động đến bánh xe chủ động Thơng sớ kích thước tổng thể cầu chủ động Tính tốn truyền lực Tính sớ bánh chủ động bánh bị động Từ suy tỷ sớ truyền vi sai Vi sai • Tính tốn sớ hai