Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty cổ phần vận tải dầu khí việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ_ĐỊA CHẤT CHU TIẾN ĐỨC NGHIÊN CỨU MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI DẦU KHÍ VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ HÀ NỘI – 2012 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ_ĐỊA CHẤT CHU TIẾN ĐỨC NGHIÊN CỨU MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI DẦU KHÍ VIỆT NAM Chuyên ngành Mã số : Kinh tế công nghiệp : 603109 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS TS NGUYỄN ĐỨC THÀNH HÀ NỘI – 2012 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố cơng trình khác Tp.Hồ Chí Minh, ngày 11 tháng 10 năm 2012 Tác giả luận văn Chu Tiến Đức MỤC LỤC Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Danh mục bảng Danh mục hình MỞ ĐẦU…………………………………………………… …………………… CHƯƠNG : TỔNG QUAN VỀ CẠNH TRANH VÀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA DOANH NGHIỆP……………………… …………………………… … 1.1 Cơ sở lý thuyết cạnh tranh lực cạnh tranh doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp hàng hải……………………………… ………5 1.2 Thực trạng lực cạnh tranh doanh nghiệp hàng hải giới Việt Nam ……………………………………………………………… 39 1.3 Tổng quan cơng trình nghiên cứu nhằm nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp hàng hải……………………… ………… 53 CHƯƠNG : PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CƠNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI DẦU KHÍ VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2007-2011….54 2.1 Giới thiệu chung công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam ……….54 2.2 Phân tích thực trạng lực cạnh tranh cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam giai doạn 2007-2011………………………….…………………… 67 CHƯƠNG :MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI DẦU KHÍ VIỆT NAM………………………….…83 3.1 Định hướng phát triển ngành Hàng hải Việt Nam đến năm 2020 83 3.2 Định hướng phát triển Công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam đến năm 2020…………………………………………………………………… 85 3.3 Một số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh Công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam……………………………… …………………………………… 86 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ…………………………………………… 98 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1 : Biểu đồ thể thời điểm cao thấp số BDI giai đoạn 2008-2012 41 Hình 1.2 : Khối lượng hàng hóa vận chuyển qua cảng Việt Nam 49 Hình 2.1 : Trụ sở cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam- Falcon Shipping 56 Hình 2.2 : Biến động sản lượng qua năm…… 60 Hình 2.3 : Biến động doanh thu qua năm…………………………………… 61 Hình 2.4 : Biến động lợi nhuận qua năm…………………………………… 61 Hình 2.5 : Biến động số vốn kinh doanh qua năm……………………… 66 Hình 2.6 : Biến động số nợ phải thu công ty Falcon Shpping năm qua……………………………………………………………………….73 Hình 2.7 : Biểu đồ lực vận chuyển hàng rời số doanh nghiệp cạnh tranh………………………………………………………79 DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 : Khối lượng hàng hóa luân chuyển đường biển giới……… 41 Bảng 1.2 : Tỷ lệ hàng rời xuất khu vực tiềm toàn giới 42 Bảng 1.3 : Thống kê số lượng tàu mang cấp đăng kiểm Việt Nam ( VietRegister )….50 Bảng 1.4 : So sánh số lượng tàu vận tải Việt Nam với nước khu vực tính đến thời điểm 31/12/2011…………………………………………………………… 52 Bảng 2.1: Tình hình sản xuất kinh doanh công ty giai đoạn 2007 – 2011…… 59 Bảng 2.2 : Phân tích kết kinh doanh công ty thông qua số biến động liên hồn, cố định bình qn ……………………………….………… 60 Bảng 2.3: Sản lượng tỉ trọng hàng hóa chuyên chở đến khu vực giới công ty 64 Bảng 2.4 Phân tích vốn kinh doanh cơng ty qua số 66 Bảng 2.5 : Tỷ lệ phần trăm chi phí ngồi kinh doanh so với tổng chi phí…………….72 Bảng 2.6 : Nợ phải thu Falcon Shipping qua năm……………………………72 Bảng 2.7: Doanh thu công ty dịch vụ thành viên qua năm……………….73 Bảng 2.8 : Danh sách đội tàu Công ty Vosco …………………………… …… 75 Bảng 2.9 : Danh sách đội tàu Công ty Vitranchart …………………… ……… 76 Bảng 2.10 : Danh sách đội tàu Công ty Vinaship…………………… ……… 77 Bảng 2.11 : Danh sách đội tàu Công ty Đông Đô…………………………….… 77 Bảng 2.12 : Danh sách đội tàu Công ty Biển Bắc……………………… …… 78 Bảng 2.13 : Danh sách đội tàu Công ty Falcon Shipping……………… ….… 78 Bảng 3.1 : Số lượng cán công nhân viên số phịng ban cơng ty Falcon Shipping………………………………………………………… 87 Bảng 3.2 : So sánh tỷ lệ trình độ nhân cơng ty thành viên trực thuộc Vinalines………………………………………………………………………………89 Bảng 3.3 : So sánh tuổi tàu trung bình Falcon Shipping với đơn vị thành viên…………………………………………………………… 91 Bảng 3.4 : Một số tàu mà công ty dự kiến cần mua thời gian 2-3 năm tới…… 92 Bảng 3.5 : Doanh thu, sản lượng lợi nhuận dự kiến năm tới tàu mua……………………………………………………………… 92 Bảng 3.6 : Tỷ lệ phân phối lợi nhuận qua năm………………………………… 94 Bảng 3.7 Doanh thu dự kiến mảng dịch vụ thành viên thuộc Falcon Shipping vòng năm tới………………………………………….96 MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài Cạnh tranh quy luật kinh tế thị trường Trong trình kinh tế Việt Nam hòa nhập với phát triển tồn cầu hố kinh tế Thế giới, Việt Nam phải chấp nhận quy luật kinh tế thị trường có quy luật cạnh tranh Trước trình hội nhập, Việt Nam đạt thành tựu to lớn trình phát triển kinh tế Nhưng bên cạnh thành tựu đó, kinh tế nước ta phải khó khăn, thách thức to lớn mà đơn cử khủng hoảng diện rộng Cuộc khủng hoảng ảnh hưởng đến hầu hết tất ngành nghề có kinh tế vận tải biển Để đối đầu vượt qua khó khăn này, doanh nghiệp nhà nước tư nhân ngành kinh tế nói chung ngành vận tải biển nói riêng cần phải đặc biệt nâng cao lực cạnh tranh, phát huy lợi vốn có có sách cạnh tranh hợp lý, đắn để trì, đứng vững kinh tế tai Hội nhập trở thành xu tất yếu, nước phát triển không tham gia hội nhập kinh tế quốc tế Đứng trước tình hình đó, kinh tế Việt Nam có hội đầu tư, phát triển Do doanh nghiệp kinh tế thị trường, hội cịn nhiều thách thức khơng có cạnh tranh hợp lý, doanh nghiệp khó lịng tồn phát triển Do quy luật đào thải khắc nghiệt môi trường cạnh tranh doanh nghiệp đối mặt với tình hình khủng hoảng lan rộng hầu hết tất ngành nghề nên nguy bị phá sản doanh nghiệp lớn, trước sức ép đối thủ nặng ký từ có vốn từ nước ngồi Để có lực cạnh tranh tốt nhằm trì phát triển doanh nghiệp mội trường thật không dễ cho doanh nghiệp Việt nam mà kinh tế suy giảm trầm trọng dẫn đến việc kinh doanh hiệu không đảm bảo.Vẫn cịn tình trạng làm việc trì trệ, tham nhũng tràn lan dẫn đến thất thoát vốn nhà nước Các doanh nghiệp nhà nước không phát huy vai trị chủ đạo kinh tế mà nhận nhiều hỗ từ phía nhà nước, ngành nghề kinh doanh, chế độ tín dụng Đối với cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam, việc cạnh tranh khốc liệt thương trường khó tránh khỏi cơng ty trọng vào việc để tăng lực cạnh tranh lĩnh vực hàng hải Một mặt tích cực cơng ty Falcon Shipping cơng ty phát triển nhiều lĩnh vực từ khai thác đến dịch vụ ngành hàng hải Điển ngồi việc kinh doanh cơng ty chuyên vận chuyển loại hàng rời với khối lượng lớn từ quốc gia đến quốc gia khác, cơng ty cịn mở rộng thêm dịch vụ vận chuyển khác giao nhận vận chuyển đa phương thức, dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ cho thuê tàu kéo, tàu lai dắt, dịch vụ cung cấp vật tư, trang thiết bị cho tàu Ngoài ra, với tiềm lực tài dồi dào, cơng ty chủ động việc xoay vịng vốn, từ giúp cho cơng việc kinh doanh thuận buồm xi gió, tăng uy tín cơng ty thương trường Thêm nữa, với đội tàu có khả chuyên chở hàng hóa với khối lượng lớn, điều giúp cơng ty Falcon Shipping mang đến cho khách hàng mức giá vận chuyển cạnh tranh so voi hãng tàu nhỏ lẻ khác Tuy nhiên, bên cạnh mặt mạnh kể, cơng ty Falcon Shipping cịn tồn số hạn chế Đó đa số tàu công ty già (tàu già 32 tuổi ), việc dẫn đến an tồn hàng hóa chun chở, từ gây tâm lý e ngại cho khách hàng Ngoài ra, tất tàu công ty loại tàu chuyên chở hàng nguyên liêu thô rời, tàu Falcon Shipping kén hàng hóa khơng thể chở loại hàng thành phẩm thép, xăng dầu thành phẩm, ngũ cốc Xuất phát từ lý chọn đề tài “ Nguyên cứu số giải pháp nâng cao tính cạnh tranh Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam”, với mong muốn đóng góp thiết thực cho việc nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh đơn vị cơng tác, qua đồng thời góp phần tăng sức mạnh cạnh tranh để cơng ty đứng vững mơi trường tồn cầu hóa nói chung phù hợp với phát triển chung ngành hàng hải Mục đích đề tài Nghiên cứu giải pháp nâng cao tính cạnh tranh nhằm góp phần nâng cao hiệu kinh doanh Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam-Falcon Shipping Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài 3.1 Hệ thống giải pháp cạnh tranh khả thi doanh nghiệp 3.2 Phạm vi nghiên cứu đề tài Công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam giai đoạn từ năm 2007-2011 thời gian tới Nhiệm vụ nghiên cứu đề tài - Đưa sở lý luận hoat động kinh doanh đưa giải pháp tăng kinh doanh doanh nghiệp nhằm nâng cao khả cạnh tranh - Trên sở tài liệu thu thập được, tiến hành phân tích thực trạng tình hình hoạt động kinh doanh Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam nhằm ưu, nhược điểm chúng - Đề xuất giải pháp góp phần cao hiệu kinh doanh nhằm nâng cao lực cạnh tranh Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam Phương pháp nghiên cứu đề tài Sử dụng phương pháp hệ thống, cụ thể : - Phương pháp thống kê, tổng hợp để đưa hệ thống hoá vấn đề lý luận thực tiễn liên quan đến đối tượng nghiên cứu - Phương pháp phân tích để mặt mạnh yếu hoạt động kinh doanh - Phương pháp chuyên gia để đề xuất giải pháp tăng hiệu hoạt động kinh doanh nhằm nâng cao tăng tính cạnh tranh Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài - Ý nghĩa khoa học: hệ thống lý luận cạnh tranh nói chung cạnh tranh doanh nghiệp hàng hải - Ý nghĩa thực tiễn: lựa chọn giải pháp thúc đẩy hiệu hoạt động kinh doanh nhằm nâng cao tính cạnh tranh Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam, tài liệu tham khảo cho doanh nghiệp vận tải biển Nội dung đề tài: - Tổng quan cạnh tranh nâng lực cạnh tranh doanh nghiệp - Phân tích thực trạng khả cạnh tranh Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam - Một số giải pháp nâng cao khả cạnh tranh Công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam 86 thời cơng ty không ngừng nâng cao phát triển lĩnh vực vận tải biển quốc tế Trước mắt, cơng ty tích cực nâng cao dịch vụ vận chuyển nhằm hướng tới phục vụ tốt khách hàng Đồng thời khơng ngừng tìm yếu quy trình thực hiện, từ bổ sung yếu để nâng cao chất lượng phục vụ Phấn đấu không để sai sót giao thiếu hàng, tình trạng kỹ thuật cẩu tàu cần phải đảm bảo để việc xếp dỡ hàng thuận lợi, tránh khiếu nại khơng đáng có từ phía người th tàu Tăng sản lượng hàng vận chuyển, công ty cần cố gắng tìm kiếm lơ hàng mà chở đầy tàu để tránh lãng phí dung tích tàu đồng thời tăng doanh thu Từng bước xây dựng củng cố thương hiệu mạnh khu vực Châu Á toàn giới Giảm thiểu chi phí q trình hoạt động, thực chặt chẽ qui chế Công ty Đào tạo bồi dưỡng đội ngũ nhân viên, xây dựng văn hóa cơng ty, khuyến khích phấn đấu, nghĩa vụ cống hiến nhân viên, cố mối quan hệ đồng nghiệp, khách hàng nước Mục tiêu để phấn đấu trở thành tập đoàn đa lĩnh vực, đa chức ngành nghề có, cơng ty đầu tư vào dự án bất động sản khu vực lân cận thành phố Hồ Chí Minh, đầu tư vào dự án kho bãi nhằm khai thác tối đa ưu lĩnh vực Hiện công ty xin giấy phép để khai thác số khoán sản Tỉnh Phú Yên, Ninh Bình để xuất nhằm đem lại thêm lợi nhuận cho cơng ty Sau đó, cơng ty tính đến việc đầu tư mở sàn giao dịch chứng khoán lĩnh vực có dấu hiệu khả quan thời gian tới Ngoài ra, nhằm kết hợp việc đầu tư kho bãi, công ty phát triển mạnh thêm mảng tàu Container nhằm phục vụ cho nhu cầu chuyên chở nội địa tốt 3.3 Một số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh Công ty Cổ phần Vận Tải Dầu Khí Việt Nam 3.3.1 Đẩy mạnh chiến lượt phát triển thị trường nhằm tăng doanh thu Trong năm trở lại đây, thị trường vận tải mà Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam tập trung khai thác khu vực Đông Nam Á Do khu vực có nguồn hàng xuất nhập dồi từ Trung Quốc Ấn Độ Tuy nhiên, thời điểm khó khăn nay, nguồn hàng từ khu vực giảm sút đáng kể Nguyên nhân 87 nhiều nhà máy luyện thép sản xuất than ngưng động Qua bảng 2.3 sản lượng tỉ trọng hàng hóa chuyên chở đến khu vực giới công ty,ta nhận thấy sản lượng vẩn chuyển công ty đến châu úc, châu âu châu phi la2 không đáng kể Do bên cạnh việc trì hoạt động đội tàu khu vực châu á, Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam cần phải có chiến lượt nghiên cứu mở rộng tầm hoạt động đội tàu nước thược khu vực châu âu , châu mỹ khu vực châu phi nhằm tìm kiếm nguồn hàng béo bở từ khu vực 3.3.2 Các biện pháp nâng cao hiệu sử dụng lao động * 3.3.2.1 Cơ cấu lại máy lao động để tăng hiệu kinh doanh Bảng 3.1 : Số lượng cán cơng nhân viên số phịng ban cơng ty Falcon Shipping Phịng ban Số lượng cán công nhận viên Vật tư 10 Khoa học kỹ thuật Tài 12 Quản lý vốn Kế toán Nguồn : Falcon Shipping Nguồn nhân lực nhân tố quan trọng định đến thành công doanh nghiệp Là doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải biển, nguồn nhân lực lại bắt buộc phải có tính chun nghiệp cao, trình độ nghề ý thức kỷ luật lao động ln đặt lên hàng đầu Ngồi ra, việc xây dựng cấu tổ chức máy quản lý hợp lý việc làm quan trọng, giúp cho việc quản lý có hiệu Muốn vậy, việc thiết kế máy quản lý doanh nghiệp phải đảm bảo yêu cầu sau : - Phải đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ doanh nghiệp, thực đầy đủ, toàn diện chức quản lý - Phải đảm bảo tính gọn nhẹ có hiệu lực Đội ngũ cán quản lý kỹ thuật, khai thác tàu với đội ngũ sỹ quan thuyền viên người đại diện cho Công ty điều hành hoạt động với tính độc lập cao, quản lý tài sản tàu có giá trị lớn Vì vậy, từ ngày đầu thành lập 88 công ty, công ty Falcon Shipping kêu gọi tập hợp đội ngũ người lao động với chun ngành phù hợp, có trình độ chun mơn cao nhiều kinh nghiệm quản lý điều hành tàu Trong trình phát triển đội tàu, sàng lọc kỹ trình tuyển chọn hướng dẫn kỹ lưỡng theo quy trình trước xuống tàu làm việc, số thuyền viên chưa đáp ứng yêu cầu mức cao dẫn đến số vụ việc tàu bị quyền Cảng nước sở bắt lỗi Hiên máy lãnh đạo việc phân phối trách nhiệm phòng ban rườm rà, dàn trải Ngoài hội đồng quản trị Ban kiểm sốt, cơng ty Falcon Shipping cịn có đến bảy phó tổng giám đốc, mười ba phòng ban trực thuộc, ba xí nghiệp sửa chữa, lai dắt trung tâm nghiên cứu kỹ thuật, ngồi cơng ty cịn có mười hai chi nhánh thuộc tỉnh thành nước Tại trụ sở cơng ty có đến 204 nhân sự, thời điểm khó khăn này, số lượng cán làm việc công ty q đơng, điều dẫn đến việc máy cồng kềnh, dẫn đến việc khó kiểm sốt nhân phịng Ngồi ra, việc có q nhiều nhân viên phịng ban dẫn đến việc cơng việc bị dàn trải, qua tận dụng hết suất làm việc người Ngồi ra, nhân q đơng dẫn đến nguồn lương chi phí quản lý tăng cao, bất lợi cơng ty Do vậy, thời điểm khó khăn hiên nay, công ty cần phải thực việc tái cấu đội ngũ cán nhân viên làm việc phịng ban Cơng ty: với nhiệm vụ phận chuyên môn điều hành phục vụ đội tàu hoạt động, tái cấu cần thiết phải xếp lại nguồn nhân lực theo hướng sáp nhập phòng, điều chuyển cán đảm bảo trình độ chun mơn phù hợp cơng việc nhằm phát huy hết khả Người lao động; tái đào tạo tinh giản biên chế phù hợp nhu cầu sản xuất kinh doanh … Hiện phòng Vật Tư có 10 người kể cán lãnh đạo, phịng Khoa học kỹ thuật có 12 người kể cán lãnh đạo, số lượng nhân viên q nhiều so với mơ hình quản lý chung giới Do theo đề xuất tơi, cơng ty nên sáp nhập phịng Khoa học kỹ thuật phòng Vật tư thành phòng Kỹ thuật – Vật tư hai phịng ban có trách nhiệm cung ứng vật tư, thiết bị cho tàu công ty, đồng thời giảm bớt số lượng nhân viên khoảng đến 10 người để đảm bảo việc quản lý chặt chẽ, việc sáp nhập làm cho công việc thực trơi chảy thơng suốt Ngồi 89 ra, phịng Tài có người kể cán lãnh đạo, phịng Quản lý vốn có người kể cán quản lý, phịng kế tốn có người kể cán lãnh đạo, công ty cần thực tương tự sáp nhập phịng Tài chính, phịng Quản lý vốn vào phịng Kế tốn để thành phịng Kế tốn – Tài nhằm đảm bảo việc quản lý tài chính, cơng nợ, vốn công ty thuân lợi cần cấu lại nhân viên, máy quản lý Công ty cần ưu tiên, tận dụng, luân chuyển cán Công ty để tập trung vào lĩnh vực kinh doanh dịch vụ trực tiếp tạo doanh thu lợi nhuận; tinh giản lao động dôi dư sau tái cấu Công ty cần tiếp tục đào tạo nâng cao chuyên sâu đội ngũ cán lãnh đạo chuyên môn nhân viên để nâng cao hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh chuẩn bị cho kế hoạch phát triển sau * 3.3.2.2 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Hiện tại, tính trụ sở cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam có 204 nhân viên, cán làm việc Trong trình độ đại học đạt 127 người, cao đẳng trung cấp có 56 người, 21 người lại làm nhiệm vụ hành chánh : lái xe, bảo vệ, tạp vụ Tỷ lệ nhân viên, cán có trình độ đại học đạt 62.2 % Tuy nhiên, tính tất chi nhánh, xí nghiệp trực thuộc cơng ty tỷ lệ có trình độ đại học đạt 47.8 % Bảng 3.2 : So sánh tỷ lệ trình độ nhân công ty thành viên trực thuộc Vinalines Tỷ lệ trình độ Trên Đại Học Đại Học Dưới Đại Học Falcon Shipping 0.98 % 62.2 % 36.82 % Vosco 5.5 % 70.25 % 24.75 % Vinaship 2.8 % 67.15 % 30.05 % Vitranchart 4.52 % 57.82 % 37.66 Đông đô 0% 47.62 % 52.38 % Biển bắc 0% 43.71 % 56.29 % Công ty Nguồn : Falcon Shipping 90 Qua bảng trên, thấy tỷ lệ đại học cán công nhân viên thuộc công ty Falcon Shipping đạt mức cao (62.2 %) so với đon vị thành viên trực thuộc tổng cơng ty Vinalines Tuy nhiên, tỷ lệ trình độ đại học công ty Falcon Shipping lại đạt tỷ lệ thấp 0.98 % Trong đó, đơn vị khác Vosco, Vinaship, Vitranchart có nhiều cán tu nghiệp nước ngồi quay phục vụ cơng ty Điều thấy nguồn nhân lực cơng ty Falcon Shipping có cao số đơn vị nhỏ khác Đông Đô, Biển Bắc cịn thua đơn vị có quy mơ hoạt động tương tự Những số liệu phần nói lên yếu cơng ty Falcon Shipping việc đào tạo phát triển nguồn nhân lực Do vậy, đề xuất công ty Falcon Shipping nên phát triển thêm khâu đào tạo nguồn nhận lực có Cơng ty cần phải chọn lọc cán có lực, chun mơn cao đưa người đào tạo nước ngồi thơng qua khóa học dài hạn Na Uy Anh Quốc, nơi mà hàng năm ln tuyển chọn cá nhân ưu tú toàn giới để đào tạo nâng cao nghiệp vụ hàng hải Ngồi ra, phịng tổ chức cơng ty cần phải gắt gao việc tuyển chọn cán công nhân viên, cần ưu tiên sàn lọc ứng cử viên có trình độ tiếng Anh tốt, có năm kinh nghiệm ngành hàng hải tích cực việc săn đầu người nhằm đưa công ty cá nhân xuất sắc phục vụ cơng ty 3.3.3 Trẻ hóa đội tàu cơng ty Tính đến hết tháng năm 2012, đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) bao gồm 149 chiếc, với tổng trọng tải đạt 3,17 triệu tấn, chiếm khoảng 45% tổng trọng tải đội tàu biển quốc gia Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có 16 đơn vị kinh doanh vận tải, có 02 chi nhánh Vinalines Hải Phịng T.P Hồ Chí Minh, 02 đơn vị hạch tốn phụ thuộc 12 đơn vị công ty công ty liên kết Vinalines 91 Bảng 3.3 : So sánh tuổi tàu trung bình Falcon Shipping với đơn vị thành viên Công ty Tuổi tàu trung bình (năm) Vosco Vitranchart 15.44 14.13 Vinaship Đơng Đô 24.06 12.16 Biển Bắc Falcon Shipping 14.25 23.42 Qua bảng đánh giá trên, ta thấy cơng ty Falcon Shipping có nhiều tàu tải trọng lớn ( từ 49,228 trọng tải đến 65,960 trọng tải ) số tuổi tàu lại cao Tàu Hearty Falcon với tải trọng 49,228 đóng năm 1982, tàu Lovely Falcon với tải trọng 64.919 tàu Speedy Falcon với tải trọng 64,285 đóng vào năm 1981, cịn tàu Harmony Falcon có tải trọng 65,950 đóng từ năm 1982 Việc số tuổi tàu lớn dẫn đến việc cơng ty chào tàu ngồi thị trường để tìm kiếm hàng hóa người th tàu giới tỏ e ngại với số tuổi tàu Mặc dù tàu thuộc công ty Falcon Shipping có tải trọng lớn rất, điều dẫn đến việc vận chuyển hàng hóa kinh tế hiệu hơn, nhiên với số tuổi lớn tàu này, người thuê tàu phải thận trọng việc thuê tàu để đảm bảo khả an tồn cho hàng hóa họ suốt hành trình dài biển Chính lý này, theo tơi vịng năm tới, công ty Falcon Shipping cần đề xuất với nhà nước phương án mua thêm tàu cũ với trọng tải từ 20,000 đến 40,000 có số tuổi trung bình từ đến tuổi nhằm trẻ hóa đội tàu cơng ty tăng khả cạnh tranh việc tìm kiếm nguồn hàng giới với hang tàu khác Hơn nữa, tàu công ty nhiều tuổi nên tốc độ hành trình giảm sút đáng kể mức độ tiêu hao nhiên liệu cao so với định mức cơng ty Do vậy, vịng đến năm tới, công ty cần lý đến hay tàu có tuổi cao tàu : Speedy Falcon Lovely Falcon Mặc dủ trọng tải cao ( 64,285 64,919 tấn), hai tàu với số tuổi 31 việc cạnh tranh với tàu khác trẻ khó khăn để chở khối lượng hàng lớn vậy, người thuê tàu ưu tiên thuê tàu có số tuổi trẻ để đảm bảo an tồn cho hàng hóa họ Với việc lý hai tàu này, công ty có thêm nguồn vốn để mua thêm 92 tàu khác với trọng tải nhỏ ( từ 20,000 đến 30,000 ) có số tuổi nhỏ mức tiêu hao nhiên liệu ổn định, qua giúp cơng ty trì nguồn hàng có tìm kiếm thêm khách hàng khác từ nơi giới Ngoài ra, công ty cần mua thêm số tàu chuyên dụng để chở loại hàng : tàu hàng lỏng để chở xăng dầu thành phẩm từ Singapore Việt Nam, tàu chở hàng sắt để nhập sắt từ Trung Quốc, Hàn Quốc Thái Lan nước Đông Nam Á… Bảng 3.4 : Một số tàu mà công ty dự kiến cần mua thời gian 2-3 năm tới Loại tàu Số tuổi ( năm) Trọng tải ( ) Xuất xứ Hàng rời 7-10 30,000-50,000 Nhật / Anh Hàng rời 5-8 25,000-40,000 Nhật Anh Chở dầu 7-15 30,000-40,000 Nhật/Nga Nếu vòng 2-3 năm tới, cơng ty có khả mua tàu có chi tiết dự kiến doanh thu, sản lưởng lợi nhuận mà công ty đạt cải thiện đáng kể góp phần khơng nhỏ q trình phát triển cơng ty thời gian dài Bảng 3.5 : Doanh thu, sản lượng lợi nhuận dự kiến năm tới tàu mua Loại tàu Số tuổi(năm) Trọng tải(tấn) Tổng sản lượng(tấn) Tổng lợi nhuận (USD) Hàng rời 7-10 40.000-50.000 1.680.000-2.200.000 6.000.000-8.000.000 Hàng rời 5-8 25.000-35.000 1.100.000-1.500.000 5.000.000-7.000.000 Chờ dầu 7-15 30.000-40.000 1.800.000-2.400.000 7.000.000-10.000.000 95.000-125.000 4.580.000-6.100.000 18.000.000-25.000.000 Tổng cộng Với lợi nhuận vòng năm đạt từ 18.000.000 USD 25.000.000 USD tàu bảng trên, ta thấy phương án mua thêm 93 tàu trẻ có dung tích lớn khả thi, khơng giúp tăng sản lượng cách đáng kể mà hiệu lợi nhuận đạt cao 3.3.4 Huy động thêm nguồn vốn kinh doanh Việc thu chi cơng nợ khó khăn 2-3 năm trở lại dẫn đến việc nguồn vốn kinh doanh tăng cao năm trước Do vậy, theo tơi cơng ty cần có biện pháp thực để huy động vốn kinh doanh nhu sau : - Đề xuất dự án khả thi sử dụng uy tín để thuyết phục ngân hàng nhà nước, tổ chức tín dụng cho vay vốn kinh doanh Đây phương án khả thi lẻ công ty Falcon Shipping năm qua ln làm ăn có lãi uy tín thi trường Việt Nam nước Do với dự án mà công ty thực hiện, việc thuyết phục ngân hàng nhà nước lớn : Ngân hàng Hàng Hải, Ngân hàng đầu tư phát triển… khả thi Trong trường hợp khác, cơng ty nhờ cơng ty mẹ Vinalines đứng đỡ đầu đảm bảo cho khả toán khoan vay - Thêm khả mà công ty Falcon Shipping cần tính đến thực việc phát hành thêm cổ phiếu phổ thông ưu đãi để thu hút nguồn vốn kinh doanh Mặc dù thị trường chứng khống có dấu hiệu đóng băng cổ phiếu cơng ty Falcon Shipping ln có sức hút định nhà đầu tư chiến lượt - Cơng ty nhờ phủ bảo lãnh để tiến hành việc phát hành trái phiếu phủ nhằm huy động vốn từ nhà đầu tư nước ngồi Việc có phủ đứng bảo lãnh việc giúp cho việc huy động vốn từ nguồn đầu tư nước thực thuận lợi hiệu - Một phương án khác cơng ty đứng huy động vốn đầu tư từ công ty thành viên : Công ty đại lý giao nhận Falcon (Falcon Logistics), công ty cổ phần lai dắt tàu biển Chim ưng (Falcon T&T )… - Ngoài ra, thời điểm khó khăn này, phương án vay vốn trực tiếp từ cán công nhân viên làm việc công ty khả thi Việc vay vốn cần thực với hình thức vay vốn trả lãi với lãi suất ngân hàng cao nhằm khuyến khích cán cơng nhân viên cơng ty thực 94 3.3.5 Phân phối lợi nhuận hiệu Trong vòng năm qua, hàng năm sau kỳ tổng kết cuối năm họp hội đồng quản trị, cơng ty thực sách phân phối lợi nhuận cho hợp lý hiệu Bảng 3.6 : Tỷ lệ phân phối lợi nhuận qua năm Năm Tỷ 2007 2008 2009 2010 2011 Quỹ phát triển kinh doanh 25% 10% 8% 10% 7% Chia lãi cho cổ đơng 20% 17% 12% 18% 10% Dự phịng tài 25% 40% 48% 41% 46% Quỹ khen thưởng phúc lợi 5% 3% 2% 3% 1% Các khoản khác 25% 30% 30% 28% 26% lệ phân phối lợi nhuận cho Nguồn : Báo cáo tài cơng ty Falcon Shipping Với lợi nhuận sau thuế năm 2007 55.188.854 Đơla, năm năm cơng ty có tỷ lệ phân phối lợi nhuận hợp lý cân năm trở lại Tuy nhiên, việc khủng hoảng năm 2008 kéo dài đến tại, lợi nhuận công ty chủ yếu phân phối vào việc chia lãi cho cổ đông chủ yếu, điều dẫn đến nguồn quỹ phát triển kinh doanh công ty tăng không đáng kể Do vậy, năm 2012, đề xuất công ty Falcon Shipping nên cắt giảm tỷ lệ phần trăm chia lãi cho cổ đông đem phần vốn phục vụ cho quỹ phát triển kinh doanh Để thực việc đó, cơng ty cần đàm phán với cổ đông chiến lược, thuyết phục họ dùng cổ tức đầu tư vào cơng ty, có nguồn quỹ đầu tư kinh doanh cùa công ty dồi công ty chủ động hoạt động kinh doanh Ngồi ra, cơng ty tính đến khả giảm tỷ lệ quỹ dự phịng tài để tăng quỹ phát triển kinh doanh cách tích cực lý công nợ với khách hàng, giảm thiểu khoản nợ khó địi Tơi 95 đề xt năm tới, từ năm 2012 đến năm 2014, công ty cần phải tăng tỷ lệ phân phối cho quỹ phát triển kinh doanh 5%-7% 10%, Có cơng ty triển khai hết dự án dang dở 3.3.6 Giảm thiểu chi phí ngồi kinh doanh Như phân tích chương 2, chi phí ngồi kinh doanh cơng ty Falcon Shipping cao Do vậy, để giảm thiểu chi phí ngồi kinh doanh này, tơi đề xuất số giải pháp để kiểm sốt sau : - Đưa quy định định mức chi tiêu cụ thể cho việc tiếp khách - Thực sách tiết kiện điện nước cách mở máy lạnh hành ngày thường - Giảm thiểu chi phí quảng cáo, marketing vịng năm tới - Kiểm sốt chi phí hành : văn phịng phẩm, bảo đưỡng máy móc, trang thiết bi văn phịng, xe đưa đón ban lãnh đạo… Nếu thực tốt biện pháp kiểm sốt trên, tơi dự tính tỷ lệ chi phí ngồi kinh doanh giảm dần năm tới mức ổn định : 27%, 24% 20% tổng chi phí Điều phần giảm bớt gánh nặng chi phí cho cơng ty góp phần tăng lợi nhuận hàng năm 3.3.7 Quản lý công nợ phải thu khách hàng Việc thu hồi công nợ Falcon Shipping năm qua nhiều hạn chế Để giảm thiểu khoản nợ phải thu này, tơi đề xuất phịng tài kế tốn cần tích cực việc gọi điện thoại, gửi email thúc giục, phòng pháp chế công ty cần nguyên cứu kỹ hợp đồng ký với đối tác, trọng đến điều khoản toán trách nhiệm bên, sau thuê luật giỏi làm việc trực tiếp với đối tác để gây sức ép buộc họ phải tốn khồn nợ tồn động Trong trường hợp bất khả kháng, Falcon Shipping kiện tòa án Việt Nam đối tác nước tòa án trung gian đối tác nước cảm thấy nắm phần thắng Với biện pháp cứng rắn trên, tơi mong đợi dấu hiệu tích cực đến với công ty năm tới với mức nợ phải thu giảm từ 30-50% so với năm 2011 96 3.3.8 Đẩy mạnh phát triển mảng dịch vụ đại lý tàu, giao nhận, tàu lai dắt Với hiệu đạt năm qua hai công ty dịch vụ thành viên : công ty tàu kéo công ty logistics, công ty Falcon Shipping cần phải đầu tư thêm để trì khả phát triển hai công ty thành viên Đối với công ty dịch vu tàu kéo lai dắt, Falcon Shipping nên đầu tư mua thêm 5-7 tàu kéo, lai dắt có suất cao vòng năm tới để phục vụ tốt cho việc hỗ trợ tàu mẹ vào cảng Đối với công ty logistics, công ty Falcon Shipping cần phải đầu tư để mở rộng gói dịch vụ tốt giá để việc giao nhận vận chuyển dịch vu đại lý công ty logistics ngày phát triển hon nữa, góp phần nâng cao doanh thu cho cơng ty Falcon Shipping Ngồi ra, Falcon Shipping cần phải mở rộng thêm mảng dịch vụ khác phục vụ cho ngành hàng hải : dịch vị sữa chữa, dịch vụ đóng tàu Đặc biệt cơng ty nên quan tâm đầu tư vào hạn mục xây dựng cầu cảng quanh khu vực Hồ Chí Minh Cái Mép, Cái Lân… Bảng 3.7 Doanh thu dự kiến mảng dịch vụ thành viên thuộc Falcon Shipping vịng năm tới Các cơng ty dịch vụ Tổng doanh thu dự kiến (USD) Công ty dịch vụ tàu kéo lai dắt 4.000.000-5.000.000 Công ty logistics 5.000.000-6.500.000 Các công ty dich vụ cầu cảng 1.500.000-2.500.000 Tổng cộng 9.500.000-14.000.000 Tóm lại, chương nêu lên định hướng phát triển ngành hàng hải Việt Nam định hướng phát triển Công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam đến năm 2020 Qua tồn Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam, nghiên cứu dựa vào thực tế để đề xuất số giải pháp nhằm khắc phục tồn Đây 97 giải pháp trước mắt tính tốn vịng 2-3 năm tới hy vọng góp phần nâng cao khả cạnh Công ty 98 KẾT LUẬN : Qua luận văn “Nguyên cứu số giải pháp nâng cao lực cạnh tranh Công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam”, tìm hiểu cách tổng quan số khái niệm cạnh tranh lực cạnh tranh thự trạng lực cạnh tranh doanh nghiệp hàng hải chương Mặc dù vận tải biển ngành phát triển Việt Nam năm trở lại đây, nhiên khủng hoảng toàn cầu ngành vào đầu năm 2008, ngành dần ưu mỉnh Điều nêu rõ việc sau phân tích tình hình thực trạng canh tranh Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam-Falcon Shipping thông qua hiệu sản xuất kinh doanh từ giai đoạn 2007-2011 chương Các kết báo cáo tài cho thấy cơng ty Falcon Shipping thực đạt hiệu kinh doanh cao vào năm 2007 Từ năm 2008 trở đi, hiệu sản xuất giảm sút cách nhanh chóng chưa có dấu hiệu dừng lại khủng hoảng chưa qua Để tồn phát triển môi trường khủng hoảng cạnh tranh khốc liệt này, công ty Falcon Shipping cần phải khắc phục điểm tồn đồng thời cần phát huy mặt mạnh vốn có Để có điều đó, tơi tìm tòi, nghiên cứu nêu số giải pháp cụ thể chương để khắc phục tồn có đồng thời nâng cao lực cạnh tranh công ty Hy vọng nghiên cứu tơi giúp ích phần để công ty Falcon Shipping ngày đứng vững, phát triển thành công lĩnh vực mà họ hoạt động giai đoạn tới KIẾN NGHỊ : - Chính phủ xem xét, đạo Tập đồn Than Khống sản Việt Nam, Tổng Cơng ty Lương thực, Xăng dầu, Xi măng, sắt thép, phân bón… ưu tiên sử dụng tàu Việt nam để vận chuyển đặc biệt xuất nhập than , lương thực hàng nông sản - Đề nghị Chính phủ đạo Bộ tài chính: o Xem xét điều chỉnh dịch vụ vận tải hàng hóa cảng Quốc tế áp dụng thuế suất 0% 99 o Được hoaøn thuế giá trị gia tăng khoản thuế giá trị gia tăng đầu tư tài sản cố định tàu biển chuyển thuế giá trị gia tăng đóng tàu nước từ 10% sang 0% để doanh nghiệp đóng tàu khơng phải chịu nhiều áp lực nguồn vốn lãi vay phải trả đóng tàu từ giảm áp lực nguồn vốn, lãi vay khả hoàn vốn cho chủ đầu tư doanh nghiệp vận tải biển nước o Xem xét đạo Công ty Mua bán nợ tài sản tồn đọng doanh nghiệp thuộc Bộ Tài (DATC) có sách xử lý, hỗ trợ mua lại khoản nợ nhằm tái cấu trúc tài cho doanh nghiệp Vận tải biển o Có sách ưu đãi thuế phù hợp doanh nghiệp vận tải biển gặp khó khăn tài (tạm hỗn nộp thuế khơng tính lãi phạt doanh nghiệp vận tải biển gặp khó khăn tài đến hết 2013 để doanh nghiệp có nguồn tài bổ sung vốn lưu động, giảm áp lực tài chính) o Có sách miễn, giảm thuế thu nhập cá nhân phù hợp với đặc thù ngành (Do lao động làm việc tàu viễn dương lao động đặc thù, làm việc môi trường độc hại, nhiều rủi ro, lại thiếu thốn tình cảm phải xa gia đình…các doanh nghiệp vận tải biển cần phải có sách trả lương cao phù hợp cho họ nhằm giữ lực lượng lao động Trong mức tính thuế thu nhập cá nhân chưa phù hợp làm doanh nghiệp khó giữ lực lượng lao động gánh nặng chi phí lương cho doanh nghiệp) 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1) www.truongchinhtritohieuhp.gov.vn ) Chiến lượt cạnh tranh- Michael Porter (1996) – NXB Kỹ Thuật 3) voer.edu.vn ) www.marketing-branding.vn 5) Phân tích chiến lược cạnh tranh – PGS TS Nguyễn Đức Thành 6) www.tapchicongsan.org.vn 7) Nâng cao lực cạnh tranh kinh tế Việt Nam trình hội nhập kinh tế khu vực giới – GS TS Chu Văn Cấp 8) Doanh nghiệp nhỏ vừa Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế - TS Lê Xuân Bá 9) Nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp – PGS TS Nguyễn Văn Phúc 10) Luật cạnh tranh số 27/2004/QH11 11) Năng lực doanh nghiệp Việt Nam xu hội nhập kinh tế quốc tế – TS Nguyễn Hữu Thắng 12) Kinh tế Việt Nam năm 2010 – nhìn lại mơ hình tăng trưởng giai đoạn 2001-2010 – GS TS Nguyễn Kế Tuấn 13) Tạp chí Sài Gịn Tĩmes 14) Điều lệ hoạt động Cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam 15) Chiến lượt cạnh tranh theo lý thuyết Michael Porter, tác giả : TS Dương Ngọc Dũng – NXB Tổng Hợp TP HCM 16) www.vinamaritime.gov.vn 17) www.falconship.com 18) www.bloomberg.com 19) www.vinalines.com.vn 20) www.vneus.edu.vn ... cạnh tranh cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam giai doạn 2007-2011………………………….…………………… 67 CHƯƠNG :MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI DẦU KHÍ VIỆT NAM? ??……………………….…83... TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI DẦU KHÍ VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2007-2011….54 2.1 Giới thiệu chung cơng ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam ……….54 2.2 Phân tích thực trạng lực cạnh. .. nghiệp vận tải biển Nội dung đề tài: - Tổng quan cạnh tranh nâng lực cạnh tranh doanh nghiệp - Phân tích thực trạng khả cạnh tranh Công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam - Một số giải pháp nâng cao