Nghiên cứu giải pháp hoàn thiện công tác tổ chức sản xuất tại công ty cổ phần vận tải và đưa đón thợ mỏ vinacomin

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT NGUYỄN VĂN GIANG NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP HỒN THIỆN CƠNG TÁC TỔ CHỨC SẢN XUẤT TẠI CƠNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI VÀ ĐƯA ĐÓN THỢ MỎ - VINACOMIN LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Hà Nội - 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT NGUYỄN VĂN GIANG NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP HỒN THIỆN CƠNG TÁC TỔ CHỨC SẢN XUẤT TẠI CƠNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI VÀ ĐƯA ĐĨN THỢ MỎ - VINACOMIN Ngành: Quản lý kinh tế Mã số: 60340410 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS Vương Huy Hùng Hà Nội - 2014 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Luận văn cơng trình nghiên cứu thực cá nhân, thực hướng dẫn khoa học TS Vương Huy Hùng, Trường Đại học Mỏ - Địa chất Các số liệu, kết luận nghiên cứu trình bày luận văn trung thực chưa cơng bố hình thức Tôi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu Hà Nội, ngày… tháng……năm 2014 Tác giả Nguyễn Văn Giang MỤC LỤC Trang TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ TỔ CHỨC SẢN XUẤT VẬN TẢI ĐƯA ĐĨN CƠNG NHÂN MỎ 1.1 Tổng quan lý luận tổ chức sản xuất vận tải 1.1.1 Khái quát tổ chức sản xuất 1.1.2 Khái quát vận tải 1.2.3 Khái quát tổ chức vận tải hành khách ô tô 1.2 Tổng quan thực tiễn tổ chức sản xuất vận tải đưa đón cơng nhân mỏ ngành than 29 1.2.1 Nhu cầu xe ca đưa đón CBCN ngành than 29 1.2.2 Đánh giá cơng tác đưa đón CBCN ngành than 33 1.3 Tổng quan nghiên cứu liên quan đến đề tài 37 Kết luận chương 38 CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC TỔ CHỨC SẢN XUẤT TẠI CƠNG TY CP VẬN TẢI VÀ ĐƯA ĐĨN THỢ MỎ - VINACOMIN 39 2.1 Giới thiệu công ty CP Vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin 39 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển Cơng ty 39 2.1.2 Chức nhiệm vụ ngành nghề kinh doanh 40 2.1.3 Quy mô kết sản xuất kinh doanh Công ty giai đoạn 2009 - 2013 44 2.2 Thực trạng công tác tổ chức vận tải đưa đón thợ mỏ Cơng ty 45 2.2.1 Xác định nhu cầu đưa đón cơng nhân Mỏ 46 2.2.2 Xác định hành trình vận chuyển điều kiện vận tải 53 2.2.3 Lựa chọn phương tiện 56 2.2.4 Xây dựng bảng tuyến lệnh (Biểu đồ chạy xe) 62 2.2.5.Tổ chức điều hành xe hoạt động 64 2.2.6 Tổng hợp nghiệm thu đánh giá kết thực 68 2.2.7 Phân tích thực trạng cơng tác tổ chức đưa đón thợ mỏ 71 Kết luật chương 73 CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN TỔ CHỨC SẢN XUẤT TẠI CÔNG TY CP VẬN TẢI VÀ ĐƯA ĐÓN THỢ MỎ - VINACOMIN 74 3.1 Phương hướng chung hoàn thiện tổ chức sản xuất Công ty 74 3.2 Các giải pháp hồn thiện tổ chức sản xuất Cơng ty 75 3.2.1 Tổ chức xây dựng bảng tuyến lệnh 75 3.2.2 Tổ chức đỗ xe thông ca 81 3.2.3 Tổ chức bảo dưỡng sửa chữa xe lưu động 85 3.2.4 Chuẩn hóa hệ thống bến xe đón trả cơng nhân, nâng cao hiệu ứng dụng hệ thống giám sát hành trình 88 3.2.5 Tổ chức điều hành vận tải 91 3.2.6 Đẩy mạnh ứng dụng CNTT vào sản xuất 95 3.2.7 Đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ CBCN, cấu lại lao động 97 Kết luận Chương 98 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt Chữ viết đầy đủ BDSC : Bảo dưỡng sử chữa BHXH : Bảo hiểm xã hội CBCN : Cán cơng nhân CĐ : Cơng đồn CN : Cơng nghiệp CP : Cổ phần ĐĐTM : Đưa đón thợ mỏ ĐHSX : Điều hành sản xuất KH : Kế hoạch KS : Khoáng sản KT : Kỹ thuật KTTK : Kế toán thống kê QLCP : Quản lý chi phí SC : Sửa chữa SX : Sản xuất SXKD : Sản xuất kinh doanh Tập đoàn : Tập đoàn CN than - KS Việt Nam VT : Vật tư DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu Tên bảng Trang Bảng 1.1: Tổng hợp nhu cầu đưa đón CBCN ngành than Quảng Ninh 29 Bảng 2.1: Kết sản xuất kinh doanh Công ty 44 Bảng 2.2 : Bảng tổng hợp nhu cầu vận chuyển khách hàng 47 Bảng 2.3 Vận chuyển công nhân tuyến vé 48 Bảng 2.4 Vận chuyển công nhân theo chuyến xe 51 Bảng 2.5: Thông số kỹ thuật loại xe sử dụng chủ yếu 58 Bảng 2.6 Một phần Bảng tuyến Ca - vùng Cẩm Phả 63 Bảng 2.7 Các nội dung báo cáo kết sản xuất 69 Bảng 3.1: Ví dụ nhu cầu xe đưa đón mỏ 78 Bảng 3.2: Bố trí xe theo ví dụ 79 Bảng 3.3: Bảng tính chi phí xe đỗ lại thơng ca 82 Bảng 3.4: Bố trí xe đỗ lại thơng ca 83 DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu Tên hình Trang Hình 1.1: Biểu đồ tỷ lệ CBCN làm phương tiện 32 Hình 1.2: Biểu đồ tỷ lệ đưa đón CBCN ngành than xe ca 32 Hình 1.3: Biểu đồ lượt hành khách, Tkm vận chuyển cơng nhân 36 Hình 1.4: Doanh thu vận chuyển công nhân 36 Hình 2.1: Sơ đồ máy tổ chức hoạt động Công ty 42 Hình 2.2 Sơ đồ hệ thống tuyến đường, bến đón trả cơng nhân 55 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngành than có vai trị quan trọng nghiệp phát triển kinh tế - xã hội đất nước, cung cấp nguồn lượng phục vụ sản xuất xuất khẩu, đảm bảo an ninh lượng quốc gia Hàng năm ngành than tạo việc làm cho khoảng 150 nghìn lao động, nộp ngân sách tỉnh Quảng Ninh nghìn tỷ đồng, tổng đóng góp ngân sách nước 13 nghìn tỷ đồng Trong giai đoạn nay, đặc biệt thời kỳ ngành than gặp nhiều khó khăn sản xuất tiêu thụ than, việc đảm bảo công tác an toàn, tái cấu hợp lý, nâng cao hiệu công tác quản lý điều hành sản xuất kinh doanh, tiết giảm chi phí, cải thiện điều kiện làm việc cho người lao động… nhiệm vụ đặt lên hàng đầu góp phần vực dậy phát triển ổn định bền vững ngành than Một giải pháp quan trọng chun mơn hóa sản xuất Vận tải đưa đón thợ mỏ hay vận tải hành khách ngành than lĩnh vực mà Tập đồn cơng nghiệp Than - Khoáng Sản Việt Nam quan tâm, trọng Riêng vùng Quảng Ninh, Tập đồn giao cho Cơng ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin đảm nhận theo chủ trương chun mơn hóa Trong điều kiện sản xuất có tính chất đặc thù, lượng người làm lớn, phụ thuộc vào tình hình sản xuất đơn vị khách hàng, biến động thường xuyên, phức tạp đường sá không ổn định, chịu ảnh hưởng nhiều thời tiết, mơi trường mỏ, an tồn, an ninh trật tự có nhiều bất cập… Chính vậy, việc tổ chức vận tải đưa đón cán cơng nhân ngành than có vai trị ý nghĩa vơ quan trọng, khơng góp phần cải thiện điều kiện lại cho người lao động, đảm bảo cơng tác an tồn sản xuất, tiết giảm chi phí, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh chung tồn Tập đồn Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu đề tài đánh giá tồn tại, hạn chế đề giải pháp để hồn thiện cơng tác tổ chức sản xuất Cơng ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin nhằm góp phần nâng cao chất lượng phục vụ cải thiện điều kiện lại cho cán cơng nhân ngành than, đưa đón thợ mỏ an tồn với chi phí tiết kiệm mang lại hiệu sản xuất kinh doanh tối ưu Đối tượng phạm vi nghiên cứu * Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu đề tài tình hình cơng tác tổ chức sản xuất Cơng ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin từ nhu cầu đưa đón đơn vị Tập đoàn, luồng khách hàng, đánh giá điều kiện vận tải, lựa chọn đầu tư phương tiện, lựa chọn hành trình tối ưu, tính tốn tiêu kinh tế kỹ thuật, lập biểu đồ vận tải, tổ chức điều hành sản xuất thực biện pháp an toàn xe chạy, phát triển sở hạ tầng phục vụ vận tải, biện pháp góp phần nâng cao chất lượng vận tải * Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi không gian: Cơng ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ -Vinacomin Địa chỉ: Phường Cẩm Đông, Cẩm Phả, Quảng Ninh - Phạm vi thời gian: khoảng thời gian thu thập số liệu ứng dụng kết nghiên cứu từ năm 2009 - 2013 - Phạm vi vấn đề nghiên cứu: Các nội dung liên quan tới công tác tổ chức vận tải hành khách Công ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin Nhiệm vụ nghiên cứu - Hệ thống hóa kiến thức vận tải hành khách ô tô, tổ chức vận tải hành khách ô tô - Thực trạng công tác tổ chức vận tải hành khách ô tô Công ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin - Xây dựng giải pháp hồn thiện cơng tác tổ chức vận tải hành khách ô tô Công ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Viancomin Phương pháp nghiên cứu Luận văn sử dụng phương pháp sau: Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm quan sát khảo sát thực tế tình hình tổ chức vận tải Công ty từ khâu xác định lượng hành khách làm, tổ chức bố trí tuyến lệnh, hệ thống nhà chờ xe công nhân, công tác quản lý điều hành xe, 89 vị trí thuận lợi cho xe đỗ dừng, đảm bảo an toàn cho người lên xuống không ảnh hưởng tới việc lưu thông phương tiện khác phải quan chức có thẩm quyền cấp phép đảm bảo tính pháp lý Khi hệ thống bến đón chuẩn hóa, việc áp dụng hệ thống giám sát hành trình có hiệu quả, kiểm tra xe đỗ dừng vị trí hay khơng, thời gian hay khơng, vừa đảm bảo cơng tác an tồn giúp ích cho cơng tác quản lý Thực tế cho thấy việc quy hoạch hệ thống bến đón trả khách nói chung cơng nhân mỏ nói riêng nhiều bất cập đặc biệt tuyến đường Quốc lộ, đường dân sinh, quan chức quy hoạch điểm dừng đỗ đón trả khách nhiên với điều kiện sở hạ tầng giao thông nhiều xe vi phạm quy định đỗ dừng xe, phần ý thức phần lớn nhu cầu lại, lên xuống điểm dân sinh dọc tuyến đường, suy cho hệ thống sở hạ tầng không đảm bảo, việc quy hoạch quan chức nhận thấy nhiều điểm không đảm bảo điều kiện an tồn đỗ dừng Đã có khơng tai nạn thương tâm xảy xe đỗ dừng khơng vị trí, bắt trả khách sai bến quy định Hiện nay, hệ thống bến đón trả khách Cơng ty chia thành hệ thống: Hệ thống bến khai trường mỏ hệ thống bến đường (đường quốc lộ, đường nội thành) b/ Mục đích: - Quy hoạch lại hệ thống bến, đăng ký với quan chức có thẩm quyền cấp phép, định vị GPS vẽ lại sơ đồ hệ thống bến - Ứng dụng hệ thống giám sát hành trình GPS việc theo dõi, điều hành xe vận hành đường việc chấp hành vị trí dừng đỗ, thời gian dừng đỗ, sở thực tế đảm bảo tính pháp lý để giải vụ việc kiến nghị thời gian đưa đón - Đăng ký làm việc với quan chức có thẩm quyền đầu tư xây dựng hệ thống bến đón trả, quản lý khai thác hệ thống bến đó, quảng cáo tuyên truyền bảng tin, pano Cơng ty, cho đơn vị thuê quảng cáo 90 Đây biện pháp góp phần nâng cao uy tín, thương hiệu tầm ảnh hưởng Công ty Tập đồn mà cịn quyền nhân dân địa phương c/ Nội dung triển khai: - Rà soát lại hệ thống bến đón trả cơng nhân Cơng ty: Đối với hệ thống bến đón trả cơng nhân khai trường mỏ chủ yếu phụ thuộc điều kiện sản xuất mỏ, thay đổi lại bến, nhiên phải đảm bảo an tồn địa chất bến khơng bị lún sụt, nứt, kích thước bến đảm bảo tương ứng với số lượng xe đỗ dừng đón trả cơng nhân bến quay trở cho người lên xuống an tồn, có biển nội quy bến, cột biển dẫn xe, điều kiện ánh sáng đảm bảo đêm Đối với hệ thống bến đón trả cơng nhân đường bằng, Cơng ty có tổng 105 bến, khoảng cách bến phục vụ mỏ đảm bảo không xa không gần Tuy nhiên hệ thống nhiều bến gần Do việc khảo sát hạn chế bớt số lượng bến, đầu tư nâng cấp bến đón trả cơng nhân cần thiết - Làm việc với mỏ, sếp lại bến cho hệ thống bến hợp lý tinh giảm mỏ hệ thống bến cách xa đảm bảo khoảng cách nhiên tổng thể hai bến hai Mỏ khác gần - Đăng ký làm việc với Sở giao thông Quảng Ninh, phịng quản lý thị, Cảnh sát giao thơng thành phố thống đăng ký điểm dừng đỗ đón trả cơng nhân, xây dựng nhà chờ vừa góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, đồng thời quảng cáo hình ảnh Cơng ty, làm đẹp cảnh quan chung, văn minh thị, ngồi cịn kết hợp cho thuê quảng cáo, tăng doanh thu khác d/ Dự kiến kết quả: - Chuẩn hóa hệ thống bến xe đón trả cơng nhân - Là sở định vị bến xe đón trả cơng nhân hệ thống GPS, từ giúp việc quản lý đỗ dừng lái xe bến tuyến hiệu - Nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển, công nhân mỏ đón xe bến có hệ thống nhà chờ 91 - Tăng doanh thu từ việc quảng cáo khung nhà chờ - Phát triển thương hiệu va uy tín Cơng ty địa bàn 3.2.5 Tổ chức điều hành vận tải a/ Tăng cường phối hợp với điều khiển sản xuất mỏ Xuất phát từ thực tế nhiều lần xe đưa sản xuất thiếu so với nhu cầu thực tế, chí huy động hết xe trực sản xuất khơng đáp ứng đủ, dư thừa dẫn tới phải đánh xe không Điều tránh khỏi vận tải Ngoài biện pháp chủ động bố trí xe dự phịng , thống kê lượng người làm ca, hàng tuần, hàng tháng để nắm bắt quy luật lại khách hàng Tuy nhiên nhu cầu lại thợ mỏ phụ thuộc vào tình hình khai thác than, tiêu thụ than mỏ, nên khó hình thành quy luật lại, giải pháp hữu hiệu tăng cường phối hợp với điều khiển sản xuất mỏ, nắm bắt thông tin sản xuất khách hàng, lượng công nhân làm kiểm soát lượng người thực tế để bố trí xe sát đảm bảo Điều khiển sản xuất Mỏ nơi tất đơn vị, công trường phải báo cáo số liệu sản xuất hàng ca, ngày, báo cáo số liệu chuẩn bị sản xuất có số lượng lao động làm Việc đăng ký xe mỏ chủ yếu theo hàng tháng, năm đặc biệt theo tuyến vé không đăng ký mà Công ty phải tự tổ chức theo dõi bố trí đảm bảo đưa đón hết cơng nhân Vì vậy, muốn tổ chức bố trí sản xuất hợp lý nhất, Công ty cần phải tăng cường biện pháp phối hợp với điều khiển sản xuất mỏ nắm bắt quân số làm mà phối hợp điều hành sản xuất ca thông suốt, hiệu b/ Tổ chức đưa xe hoạt động Theo mơ hình nay, sau nhật lệnh tập trung, xe phát lệnh tự chủ động thực lệnh mình, nhiều lái xe đưa xe bến sớm trước thời gian nhiều dẫn tới nguy an toàn tương đối cao, có nhiều trường 92 hợp tai nạn xảy xe dừng đỗ bến lâu ảnh hưởng đến lưu thông phương tiện khác đường Để tránh tình trạng trên, cần phải có quy định đưa xe bến trước 10 phút c/ Quản lý xe vận hành đường Mặc dù có hệ thống giám sát hành trình, thuận lợi nhiều cho cán quản lý theo dõi điều hành xe đường, nhờ mà phát sử lý kịp thời trường hợp sai tuyến bến lệnh, vi phạm tiêu cực than, vật liệu Mỏ Tuy nhiên thời điểm có tới hàng trăm xe hoạt động, khó việc vài cán quản lý theo dõi giám sát hết Giải pháp đặt chia nhỏ quy trâch nhiệm cho cán trực ca đơn vị có trách nhiệm tự giám sát tuyến lệnh xe đội chạy Phịng ĐHSX theo dõi tổng thể theo dõi chi tiết có biến động cần điều hành xe Cán phòng an toàn theo dõi bảng tổng hợp xe chạy tốc độ quy định tuyến để báo cáo giám đốc xử lý theo quy định Hệ thống giám sát hành trình chưa có chức nhập nội dung lệnh vào xe chạy sai hành trình báo lỗi Mặt khác cung đường có quy định tốc độ khác nhau, hệ thống GPS thể tốc độ thực tế, khó xác định xe chạy tốc độ Do cần có biện pháp làm việc với nhà cung cấp dịch vụ GPS hồn thiện tính đề giúp cho việc theo dõi xe vận hành đường hiệu d/ Tổ chức nghiệm thu sản lượng, đánh giá kết điều hành ca Hiện Công ty đơn vị ngành vận tải nghiệm thu sản lượng chở cơng nhân đơn vị T.km, việc nghiệm thu có tiền lệ bắt nguồn từ việc sử dụng xe tải hốn cải thành xe chở cơng nhân, nhiên với điều kiện khó quy đổi từ xe ghế ngồi sang xe tải trọng bao nhiêu, mặt khác đơn vị chở công nhân nghiệm thu Tkm Thực tế theo quy định báo cáo kế toán, yêu cầu báo cáo đơn vị HK.km việc quy đổi từ đơn vị Tkm sang Hk.km gặp nhiều khó khăn không 93 thể quy đổi Mặt khác, việc nghiệm thu sản lượng đối chiếu toán với Mỏ giao cho thống kê phân xưởng, có nhiều trường hợp thủ trưởng đơn vị thống kê phân xưởng báo cáo sản lượng đơn vị thấp để Phịng ĐHSX giao nhiều lệnh lệnh có doanh thu cao hơn, cuối tháng nhập tất sản lượng vào kéo theo doanh thu tiền lương đơn vị vọt cao hẳn so với đơn vị khác Việc thống kế toán với Mỏ gặp nhiều khó khăn trình độ văn hố giao tiếp, ứng xử kỹ nghiệp vụ hạn chế Xuất phát từ thực tế đó, giải pháp đặt phải xây dựng đơn giá HK.Km thay cho đơn giá T.Km áp dụng Xác nhập phận thống kê phân xưởng phịng Kế tốn thống kê, đào tạo nâng cao trình độ nghiệp vụ, nghiệm thu đơn vị công toán với Mỏ thuận lợi e/ giải pháp nâng cao chất lượng đưa đón cơng nhân - Tuyên truyền thay đổi tư duy, nhận thức nâng cao ý thức phục vụ khách hàng CBCN: Như đánh giá, nguồn khách hàng vận chuyển đơn vị trực thuộc Tập đoàn CN than - KS Việt Nam, dựa vào chế chủ trương, sách Tập đồn, đơn vị Tập đồn khơng đầu tư xe đưa đón cơng nhân, có nhu cầu phải th xe Cơng ty Do hình thành nên cán công nhân Công ty tư đơn vị độc quyền lĩnh vực đưa đón cơng nhân mỏ, từ dẫn tới thiếu động, tự tin thái không phát huy tố chất người thời đại kinh tế thị trường Trong thời đại kinh tế thị trường, doanh nghiệp luôn phải đặt câu hỏi, làm để tận dụng tốt nguồn lực đáp ứng tối đa nhu cầu thị trường? sản phẩm doanh nghiệp tốt hay xấu, tồn hay không thị trường định sở chất lượng giá sản phẩm Cơng ty doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải, suốt trình hình thành phát triển tới nay, Cơng ty ln trì đảm bảo tốt 94 cơng tác an tồn, hiệu đưa đón cơng nhân mỏ, trọng đầu tư phương tiện, nâng cao chất lượng dịch vụ điều Tập đồn ghi nhận tin tưởng giao trọng trách cho Công ty lĩnh vực đưa đón cơng nhân mỏ Tuy nhiên khơng thể phủ nhận sản phẩm vận tải Công ty chưa hoàn hảo, phần cải thiện điều kiện lại cho CBCN ngành than Nếu hoạt động theo chế thị trường cạnh tranh, đơn vị Tập đoàn tham gia vào lĩnh vực đưa đón cơng nhân mỏ, có lẽ phương tiện phục vụ đưa đón cơng nhân mỏ tiện nghi, đẹp chất lượng dịch vụ nâng cao lên nhiều Thực tế cho thấy, Công ty chưa thể cạnh tranh với đơn vị bên ngồi, chí đơn vị dịch vụ khác ngành than lĩnh vực dịch vụ tham quan du lịch, chứng vào dịp nghỉ lễ, nhu cầu thuê xe tham quan du lịch nhiều lực vận tải Cơng ty dư thừa khách thuê, phần chất lượng phương tiện, chất lượng dịch vụ, phần khác giá chuyến xe thường cao bên Mới nhất, từ Tháng 3/2014, sau Tổng Công ty Đông Bắc tách khỏi Tập đồn cơng nghiệp Than - Khống sản Việt Nam thành lập Cơng ty đưa đón thợ mỏ Đơng Bắc, lấy lại thị phần đưa đón cơng nhân cho đơn vị trực thuộc Tổng Công ty Đông Bắc, doanh thu Công ty giảm 1/12 lần, dự báo cạnh tranh lớn Tổng Công ty Đông Bắc xin chủ trương, chế Từ thực tế đó, CBCN Công ty không thay đổi tư duy, có suy nghĩ độc quyền nguy hiểm cho tồn phát triển Công ty, CBCN cần xác định: Công ty Cơng ty nhà nước trực thuộc Tập đồn CN than - KS Việt Nam, hoạt động theo chế thị trường, ln ln có cạnh tranh, Cơng ty không cung ứng sản phẩm dịch vụ vận tải tốt thị trường tự đào thải Mỗi CBCN cần hăng hái làm việc, tích cực học tập, nâng cao trình độ nghiệp vụ, xây dựng văn hóa doanh nghiệp, tiếp thu ứng dụng khoa học kỹ thuật vào sản xuất 95 Bên cạnh đó, để nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh, Công ty cần phải trọng tập trung vào lĩnh vực sản xuất đưa đón CBCN ngành than làm ngày đảm bảo an toàn, hiệu chất lượng dịch vụ vận tải ngày nâng cao đồng thời mở rộng dịch vụ tham quan du lịch, cạnh tranh với đơn vị khác Chất lượng phương tiện, chất lượng dịch vụ giá cả, tranh thủ tận dụng tối đa lực vận tải - Nghiên cứu đầu tư chủng loại xe vừa phù hợp với điều kiện vận hành đường mỏ, vừa đáp ứng nhu cầu tiện nghi xe, nhu cầu ngày tăng khách hàng - Phối hợp với Mỏ, sử dụng nguồn nước tinh khiết Mỏ tự khai thác, đóng chai nhỏ tiến tới phục vụ thợ mỏ làm có khăn nước uống xe - Lắp đặt hệ thống Camera giám sát phương tiện, vửa để theo dõi lượng người xe, vừa kiểm tra, đánh giá chất lượng phục vụ lái phụ xe, theo dõi phản ứng khách hàng để kịp thời điều chỉnh chất lượng phục vụ cho phù hợp 3.2.6 Đẩy mạnh ứng dụng CNTT vào sản xuất a Lý do: Từ ứng dụng CNTT vào sản xuất thấy rõ hiệu mang CNTT mang lại, từ việc tinh giảm lao động, hợp lý hóa sản xuất, nâng cao hiệu cơng tác điều hành, tiết kiệm chi phí Tuy nhiên trình độ sử dụng CNTT đại đa số CBCNV Công ty cịn hạn chế, theo thống kê cho thấy có 5% sử dụng thành thạo máy tính thiết bị văn phòng; 25% biết sử dụng máy vi tính trình độ soạn thảo văn đọc tin tức, cịn lại khơng biết sử dụng máy vi tính Việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin Công ty dừng mức đầu tư lắp đặt hệ thống giám sát hành trình, hệ thống máy vi tính để bàn phịng ban đơn vị thiết bị văn phịng máy fax, phơ tơ, điện thoại sử dụng hệ thống thư điện tử để giao nhận công văn, chưa xây dựng hệ thống tích hợp thơng tin, liên kết liệu Cơng ty, nhiều cơng việc cịn thủ cơng việc viết lệnh sản xuất 96 viết tay, tổng hợp, nghiệm thu kết sản xuất rời rạc phận Ngay hệ thống giám sát hành trình Cơng ty áp dụng gói cước rẻ, thường xun bị tín hiệu, sử dụng kết nối GPRS, tốc độ chậm, tính ít, chưa đáp ứng nhu cầu thực tế sản xuất b Mục đích: Đẩy mạnh ứng dụng CNTT vào sản xuất góp phần giúp - Hiện đại hóa doanh nghiệp, giảm thiểu tỷ lệ lao động thủ công - Nâng cao hiệu công tác quản lý điều hành - Tinh giảm máy lao động - Nâng cao trình độ nghiệp vụ CBCN Công ty c Nội dung: - Định kỳ đào tạo, bồi dưỡng nâng cao trình độ tin học cho CBCN Cơng ty theo cấp quản lý phù hợp với công việc máy móc, thiết bị trang cấp - Xây dựng hệ thống tích hợp thơng tin phịng ban đơn vị tồn Cơng ty, để làm điều này, cần đầu tư thuê đơn vị chuyên phần mềm quản lý doanh nghiệp đến khảo sát thực tế xây dựng phần mềm phù hợp với mơ hình sản xuất quản lý Cơng ty - Nâng cáp hệ thống giám sát hành trình từ mạng GPRS lên 3G, sử dụng gói cước với nhiều tính Thực tế cho thấy, việc đầu tư gói cước từ 70.000 đ/tháng - 200.000 đ/tháng chi phí là: 130.000 đ/tháng x 12 tháng x 202 xe = 315.120.000 đồng/năm Trong hiệu mà hệ thống giám sát hành trình mang lại hiệu riêng vấn đề tiết kiệm nhiên liệu đến 1,5 - 2,0 tỷ đồng/năm, chưa kể đến hiệu mang lại cơng tác quản lý điều hành thuận lợi tinh giảm máy lao động - Bố trí bảng tuyến lệnh viết lệnh sản xuất máy tính tiết kiệm thời gian công sức nhiều, đồng thời khảo sát, nghiên cứu xây dựng phần mềm xây dựng bảng tuyến 97 3.2.7 Đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ CBCN, cấu lại lao động a/ Lý do: Con người yếu tố then chốt, để nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh, hiệu công tác tổ chức sản xuất đòi hỏi phải nâng cao lực, nghiệp vụ CBCN, từ suất lao động tinh giảm hợp lý lao động Công ty Doanh nghiệp trường học thực tế CBCN, khơng nơi trao đổi sức lao động lấy tiền lương người theo suy nghĩ nhiều người mà cần phải hiểu môi trường, trường học để người CBCN dần hồn thiện mình, khẳng định phát triển Nếu doanh nghiệp biết quan tâm trọng đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ, nâng cao trình độ trả thù lao xứng đáng, cơng với tất người lao động doanh nghiệp đạt thành cơng, phát huy tối đa nguồn lực với chi phí tiết kiệm mang lại kết SXKD cao Trong Cơng ty có số phận kết hợp với nhau, giảm biên chế lao động tăng suất lao động như: Bộ phân an toàn ca, bến tuyến ca, bảo vệ ca: Mỗi ca sản xuất thường có 01 nhân viên bến tuyến ca theo mỏ, có nhiệm vụ xử lý tình huống, thơng báo kịp thời trung tâm điều hành sản xuất để đưa đón hết cơng nhân mỏ, 01 nhân viên an tồn kiểm tra tuyến đường mỏ, kiểm tra việc thực quy định an toàn, bảo vệ kiểm tra vấn đề an ninh trật tự, thu soát vé, tiêu cực than sắt thép xe chở công nhân Nếu đào tạo nghiệp vụ lĩnh vực trên, người làm nhiệm vụ ba người, Cơng ty cần có hướng nâng cao chất lượng lao động, tinh giảm biên chế lao động gián tiếp không cần thiết mà mang lại hiệu công việc cao Lái, phụ xe đào tạo thêm kỹ thuật xe máy, thực hành kiểm tra kỹ thuật xe máy thường xuyên, bảo dưỡng sửa chữa bệnh đơn giản xe ngồi nhiệm vụ lái phụ xe quản lý sử dụng tốt xe máy giao đồng thời kiêm chức thợ kiểm tu bảo dưỡng xe 98 b/ Mục đích: - Nâng cao chất lượng đội ngũ CBCN Cơng ty trình độ nghiệp vụ, kỹ cơng việc - Hợp lý hố sản xuất, tinh giảm gọn máy quản lý gián tiếp - Tăng khả ứng dụng khoa học kỹ thuật vào sản xuất c/ Nội dung - Tổ chức lớp học nghiệp vụ định kỳ cho CBCN Công ty - Tổ chức kiểm tra, đánh giá chất lượng đội ngũ cán quản lý, lao động gián tiếp định kỳ hàng năm nghiệp vụ công tác để người ln phải có ý thức tự học tập trau dồi kiến thức, kỹ xử lý cơng việc - Rà sốt lao động đơn vị Công ty, tổ chức đào tạo lĩnh vực kết hợp với nhằm nâng cao suất lao động, tinh giảm máy d/ Dự kiến kết quả: Tinh giảm phận lao động gián tiếp, tăng suất lao động CBCN phòng ban đơn vị Kết luận Chương Chương nêu bật phương hướng hoàn thiện tổ chức sản xuất Cơng ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ phải xuất phát từ thực trạng công tác tổ chức sản xuất Công ty từ tồn hạn ché để đề giải pháp góp phần khắc phục tồn hạn chế đó, bao gồm giải pháp tổ chức bố trí bảng tuyến lệnh, giải pháp kỹ thuật, an toàn, điều hành sản xuất, tổ chức lao động Các giải pháp đặt phải thể dõ bước từ lý do, mục đích, nội dung giải pháp, tính tốn dự kiến kết giải pháp mang lại Hồn thiện tổ chức sản xuất Công ty phải dựa sở điều kiện có Cơng ty, tận dụng tối đa nguồn lực sẵn có để mang lại hiệu cao Ứng dụng cơng nghệ áp dụng vào tình hình sản xuất Cơng ty tại, góp phần giảm chi phí sản xuất, cải thiện điều kiện làm việc cho người lao động, giảm tỷ lệ lao động thủ công, nâng cao hiệu công tác quản lý, điều hành 99 Từ phương hướng đó, tác giả đề xuất nhóm giải pháp gồm giải pháp là: Tổ chức xây dựng bảng tuyến lệnh; Tổ chức đỗ xe thông ca; Tổ chức bảo dưỡng sửa chữa xe lưu động; Chuẩn hóa hệ thống bến xe đón trả cơng nhân, nâng cao hiệu ứng dụng hệ thống giám sát hành trình; Tổ chức điều hành vận tải; Đẩy mạnh ứng dụng CNTT vào sản xuất; Đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ CBCN, cấu lại lao động Mỗi nhóm giải pháp nêu bật nguyên nhân vấn đề, cách tiếp cận vấn đề biện pháp xử lý vấn đề đó, hiệu giải pháp mang lại 100 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Luận văn với kết cấu gồm chương, Chương nêu tổng quan lý luận tổ chức sản xuất nói chung tổ chức vận tải nói riêng, tổng quan tổ chức vận tải đưa đón cơng nhân mỏ ngành than từ nhu cầu đưa đón cơng nhân mỏ đến thực trạng đưa đón cơng nhân mỏ, mơ hình đưa đón cơng nhân mỏ tại, phân tích đánh giá điểm mạnh tồn hạn chế mơ hình tổ chức đưa đón cơng nhân đó, thấy xu hướng phát triển vận tải đưa đón cơng nhân mỏ nay, từ sở lý luận để triển khai bước nghiên cứu Chương đề xuất giải pháp Chương Tại Chương nêu bật thực trạng công tác tổ chức vận tải đưa đón cơng nhân mỏ Cơng ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin, từ thực trạng thấy điểm Cơng ty làm tốt tồn hạn chế cần phải có giải pháp hồn thiện, bao gồm CBCN có tư tưởng Cơng ty đơn vị độc quyền đưa đón cơng nhân, không động tiếp cận phục vụ khách hàng; Xe quản lý tập trung xe bãi, mặt quản lý giúp tập trung, dễ quản lý nhiên tính hiệu kinh tế khơng có, phải huy động phí nhiều, gây lãng phí sản xuất; Cơng tác sửa chữa bảo dưỡng xe máy chưa có đội bảo dưỡng sửa chữa động, sẵn sàng ứng phó với tình huống; Cơng tác bố trí sản xuất, xây dựng bảng tuyến lệnh không đầu tư, trọng, quan tâm nơi định tính hiệu quả, hợp lý sản xuất; Cơng tác an tồn, hệ thống bến đỗ chưa chuẩn hóa, nên việc ứng dụng thiết bị giám sát hành trình bị hạn chế; Chưa phối hợp tốt với khách hàng để nắm bắt xác lượng người hàng ca, ngày dẫn tới bố trí xe nhiều khơng đủ thừa, ảnh hưởng không nhỏ tới chất lượng dịch vụ tính hiệu sản xuất.; Việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin vào sản xuất cịn hạn chế Việc bố trí lao động có trùng lặp, cần nhiều lao động mà hiệu lại không cao Xuất phát từ tồn hạn chế đó, Chương tác giả đề xuất nhóm giải pháp sở phương hướng chung, bao gồm giải pháp Tổ chức 101 xây dựng bảng tuyến lệnh; Tổ chức đỗ xe thông ca; Tổ chức bảo dưỡng sửa chữa xe lưu động; Chuẩn hóa hệ thống bến xe đón trả cơng nhân, nâng cao hiệu ứng dụng hệ thống giám sát hành trình; Tổ chức điều hành vận tải; Đẩy mạnh ứng dụng CNTT vào sản xuất; Đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ CBCN, cấu lại lao động Mỗi nhóm giải pháp nêu bật nguyên nhân vấn đề, cách tiếp cận vấn đề biện pháp xử lý vấn đề đó, hiệu giải pháp mang lại Để hồn thiện Luận văn trên, có hướng dẫn, bảo tận tình TS Vương Huy Hung, thầy cô giáo khoa Kinh tế, trường Đại học Mỏ địa chất, phịng ban Cơng ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin Kiến nghị Đối với quan quản lý nhà nước có thẩm quyền trọng đầu tư nâng cấp sở hạ tầng giao thông đường bộ, quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông đáp ứng nhu cầu lại toàn dân Đối với lãnh đạo Tập đồn CN than - KS Việt Nam tiếp tục có chủ trương, sách hợp lý góp phần đưa ngành than ngày phát triển bền vững đôi với bảo vệ môi trường; Xem xét đầu tư xe phúc lợi đơn vị Tập đoàn, nhiều đơn vị danh nghĩa đầu tư xe phúc lợi chủ yếu để đưa đón cơng nhân gây lãng phí sản xuất nói chung Tập đồn, điều chỉnh mỏ lệch nhau, kêt hợp xe đưa đón cho nhiều mỏ Đối với lãnh đạo đơn vị TKV tiếp tục thực chủ trương chun mơn hố Tập đồn, chuyển giao dần việc đưa đón cơng nhân sang cho Cơng ty đưa đón thợ mỏ thực để đảm bảo tính hiệu chung đơn vị tồn Tập đồn Đối với lãnh đạo Cơng ty tăng cường quan hệ, làm việc với Tập đoàn đơn vị Tập đồn để đảm nhận hết cơng tác đưa đón thợ mỏ Quảng Ninh, xây dựng chiến lược phát triển hợp lý, lâu dài, trọng nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng tính cạnh tranh sản phẩm vận tải Công ty, khắc phục tồn hạn chế, đẩy mạnh ứng dụng CNTT vào thực tế sản xuất TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ Giao thông vận tải (2008), Luật Giao thông đường số 23/2008/QH12 ngày 13/11/2008 Thông tư, Nghị định có liên quan đến giao thơng đường (Thông tư số 65/2013/TT-BGTVT; Nghị định số 100/2013/NĐCP; Thông tư số 11/2013/TT-BCA; Nghị định số 10/2013/NĐ-CP; Thông tư số 47/2012/TT-BGTVT; Thông tư số 65/2012/TT-BCA; Nghị định số 71/2012/NĐ-CP; Thông tư số 08/2012/TT-BYT; Thông tư số 73/2012/TT-BTC) Bộ Giao thông vận tải (2008), Sách Hệ thống văn pháp quy ngành giao thông vận tải Việt Nam: Văn có hiệu lực thi hành, NXB Giao thơng Vận tải, 835 tr Phạm Bình Dương (2004), Nghiên cứu số giải pháp nhằm hạn chế rủi ro kinh doanh vận tải ô tô, Luận văn cấp trường, Trường ĐH GTVT Hà Nội Nguyễn Văn Điệp người khác (2003), Giáo trình Kinh tế vận tải, NXB Giao thông vận tải, 224 tr Nguyễn Văn Điệp, Nguyễn Thị Tường Vi (2001), Bài giảng định mức kinh tế kỹ thuật Giao thông Vận tải, Tái lần thứ 1, có sửa chữa bổ sung, NXB ĐH GTVT, 136 tr Vũ Lệ Hằng (2009), Bài giảng quản lý sản xuất tác nghiệp, Trường Đại học Thăng Long Nguyễn Khắc Hoàn (2008), Bài giảng quản trị doanh nghiệp, Trường Đại học kinh tế Huế Trần Thị Lan Hương, Nguyễn Thị Hồng Mai (2006), Giáo trình Tổ chức quản lý vận tải ô tô, NXB GTVT, 164 tr Trần Thị Lan Hương, Nguyễn Thị hồng Mai, Lâm Quốc Đạt (2008), Giáo trình Nhập mơn tổ chức vận tải tô, NXB Giao thông Vận tải,188 tr 10 Bùi Thị Len (2012), Một số giải pháp nâng cao hiệu sử dụng nhân lực doanh nghiệp vận tải ô tô ứng dụng công ty cổ phần vận tải đưa đón thợ mỏ, Luận văn thạc sỹ, Trường ĐHGTVT Hà Nội 11 Nguyễn Ngọc Thạch (2001), Một số giải pháp nâng cao hiệu qủa hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp vận tải ô tơ sau cổ phần hố, Luận văn thạc sỹ, Trường ĐHGTVT Hà Nội 12 Trương Đoàn Thể (2007), Giáo trình quản trị sản xuất tác nghiệp, NXB Đại học kinh tế quốc dân 13 Phạm Quốc Tuân (2006), Giáo trình Tổ chức sản xuất, NXB Hà Nội 14 Phạm Văn Vạng (2009), Tổ chức điều hành sản xuất xây dựng giao thông, Trường Đại học giao thông vận tải ... vận tải đưa đón cơng nhân mỏ Chương 2: Thực trạng công tác tổ chức sản xuất Cơng ty CP vận tải đưa đón thợ mỏ - Vinacomin Chương 3: Các giải pháp hoàn thiện tổ chức sản xuất Công ty CP Vận tải đưa. .. đón thợ mỏ - Vinacomin CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ TỔ CHỨC SẢN XUẤT VẬN TẢI ĐƯA ĐÓN CÔNG NHÂN MỎ 1.1 Tổng quan lý luận tổ chức sản xuất vận tải 1.1.1 Khái quát tổ chức sản xuất * Khái niệm: Tổ chức sản. .. cơng tác tổ chức sản xuất Công ty, rõ điểm mạnh tồn hạn chế, từ đưa giải pháp góp phần hồn thiện cơng tác tổ chức sản xuất vận tải Cơng ty, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, đảm bảo công