Nghị định thư về Hội nghị đường sắt biên giới

Nghị định thư về Hội nghị đường sắt biên giới giữa Bộ Giao thông vận tải nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam và Bộ Đường sắt nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa

NGHN ĐNNH THƯ HỘI NGHN ĐƯỜNG SẮT BIÊN GIỚI GIỮA BỘ GIAO THƠNG VẬN TẢI NƯỚC CỘNG HỒ XÃ HỘICHỦ NGHĨA VIỆT NAM VÀ BỘ ĐƯỜNG SẮT NƯỚC CỘNG HOÀ NHÂN DÂN TRUNG HOA LẦN THỨ 21 Căn "Hiệp định đường sắt biên giới" Bộ Giao thông vận tải Bưu điện nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam Bộ đường sắt nước Cộng hoà nhân dân Trung Hoa ký ngày 8-3-1992 Bắc Kinh, Hội nghị đường sắt biên giới Bộ Giao thông vận tải nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam Bộ đường sắt nước Cộng hoà nhân dân Trung Hoa lần thứ 21 họp Hà nội từ ngày 29-1 đến ngày 02-2-1996 Tham dự Hội nghị có: Hai đồn đại biểu đường sắt nước Cộng hồ xã hội chủ nghĩa Việt Nam nước Cộng hoà nhân dân Trung Hoa (danh sách đoàn xem phụ kiện số 1) Đại biểu hai bên qua bàn bạc hữu nghị đạt thoả thuận sau đây: 1- Tổ chức vận tải Khoản 1: Số đội tàu thời gian chạy ga biên giới quy định phụ kiện Biện pháp chạy tàu ga biên giới quy định phụ kiện (trong thời gian độ làm theo quy định phụ kiện 13) Khoản 2: Trọng lượng chiều dài đoàn tàu ga biên giới quy định sau: 1- Trọng lượng đoàn tàu khách đầu máy DF4B kéo Ga Đồng Đăng ga Bằng Tường 750 tấn, chiều dài không 48 trục Việc lập tàu quy định biên hội nghị tàu khách quốc tế 2- Trọng lượng tàu hàng đầu máy DF4B kéo ga Đồng Đăng ga Bằng Tường 800 tấn, chiều dài chiều xuống (Bằng Tường - Đồng Đăng) không 80 trục; chiều lên (Đồng Đăng - Bằng Tường) không 60 trục 3- Trọng lượng tàu hàng ga Sơn Yêu ga Lào Cai đầu máy TY kéo 200 tấn, đầu máy TY kéo 400 tấn, đầu máy D5H kéo 370 tấn, chiều dài đồn tàu khơng q 80 trục 4- Khi đồn tàu hàng có chiều dài vượt quy định trọng lượng vượt 3% theo quy định phải trưởng ga biên giới hai bên đồng ý cho tàu chạy Khoản 3: Công việc dồn xe 1- Trong thời gian đầu máy dừng theo quy định biểu đồ chạy tàu, sau ga biên giới đường sắt có đầu máy đồng ý, dùng đầu máy kéo tàu phía bên để tiến hành dồn xe ga biên giới dồn phải thực theo quy chương nước nước Phía đường sắt sử dụng chịu tiền phí tổn sử dụng đầu máy 2- Khi sử dụng đầu máy phía bên để dồn, ga biên giới phải điền vào biểu mẫu quy định việc dồn xe (phụ kiện số 4) Trực ban ga điền thành bản, bên giữ để dùng làm tốn phí tổn Thời gian dùng đầu máy để dồn, tính từ lúc đầu máy rời vị trí đỗ ban đầu đến trở lại đỗ vị trí Khoản 4: Điều kiện kỹ thuật lập tàu 1- Những toa xe chở hàng cần cách ly phải cách ly theo quy định bảng cách ly lập tàu ga biên giới (phụ kiện số 5: 5.1 5.2) 2- Số lượng toa xe đóng hãm tự động nối liền đồn tầu không phép vượt toa Sau đầu máy khổ đường 1435 mm phải nối toa xe có hãm tốt, sau đầu máy khổ đường 1000 mm phải nối toa xe có hãm tốt Riêng phần cuối đồn tầu khơng toa đóng hãm liền trước toa trưởng tàu Trong trường hợp phải bảo đảm áp lực hãm cần thiết quy định phụ kiện 2.1 2.2 3- Khi thử lượng xì hở gió đồn xe phút quy định sau: Đoàn tàu chạy ga Đồng Đăng ga Bằng Tường, đầu máy phía Trung Quốc kéo khơng q 0,2kgf/cm2, đoàn tàu hàng chạy ga Lào Cai ga Sơn u đầu máy phía Việt Nam kéo khơng vượt 0,5kgf/cm2 Nhưng doàn tàu chạy từ ga Lào Cai có toa xe ga Sơn Yêu không vượt 0,2kgf/cm2 Khoản 5: Cục Liễu Châu, Cục Thành Đơ đường sắt Trung Quốc xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sát khu vực I đường sắt Việt Nam trưởng ga biên giới hai bên theo thời gian quy định thông báo cho nhau: 1- Cục Liễu Châu, Cục thành Đô đường sát Trung Quốc xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sắt khu vực I đường sắt Việt Nam theo thơng thoại quy định hàng ngày trao đổi tình hình công tác đường sắt biên giới thương lượng giải vấn đề tồn 2- Trưởng ga biên giới hai bên: Hàng ngày vào 16 30 - Hà Nội (17 30 - Bắc Kinh) trao đổi kế hoạch chạy tàu ngày hôm sau nội dung: số lượng đôi tàu, số hiệu tàu, số hiệu đầu máy, loại toa xe, số lượng toa nặng, toa rỗng, hàng khổ giới hạn điều cần ý liên quan đến an toàn chạy tàu Hàng ngày vào 30 Hà Nội (5 30 Bắc Kinh) điều chỉnh kế hoạch chạy tàu từ 00 đến 18 00 Kế hoạch ngày, ban, sau hai bên trao đổi, xác dịnh, không tuỳ ý thay đổi mà phải có biện pháp chạy tàu theo biểu đồ chạy tàu 30 phút trước tàu xuất phát, thứ tự lập tàu tiến hành xác báo loại toa xe, số hiệu toa xe, số lượng toa xe, xe rỗng, xe nặng, tên hàng, ga đến, loại đầu máy, số hiệu đầu máy phụ đNy hàng khổ giới hạn Phương thức truyền xác báo: ga biên giới hai bên lắp đặt máy fax phù hợp kiến nghị G3 CCITT (Uỷ ban tư vấn điện thoại, điện báo quốc tế) theo nội dung biểu thứ tự lập tàu tiến hành truyền fax Khoản 6: Giao tiếp toa xe 1- Thủ tục giao tiếp toa xe tiến hành đường đón gửi Trong thời gian quy định kiểm tra kỹ thuật, bên bàn giao phải gặp bên tiếp nhận để xác nhận trạng thái kỹ thuật toa xe Đối với xe hàng làm cải tạo nhập vào đường sắt Việt Nam mà tự bánh chạy được, làm thủ tục giao tiếp hàng hố mà khơng làm thủ tục giao tiếp toa xe 2- Toa xe bàn giao phải phù hợp với điều kiện kỹ thuật giao tiếp toa xe hàng quy định (toa xe khổ đường 1435 mm phụ kiện 6.1, toa xe khổ đường 1000 mm phụ kiện 6.2) Đối với toa xe bị cố, bên bàn giao phải dùng điện thoại giấy tờ thông báo cho bên tiếp nhận biết trạng thái rỗng, nặng, trạng thái hư hỏng phương pháp cứu chữa lúc toa xe xảy cố 3- Trong giao tiếp, phát trạng thái kỹ thuật toa xe không tốt, bên bàn giao phải sửa chữa Trường hợp bên bàn giao không sửa chữa mà uỷ thác cho bên tiếp nhận sửa chữa giao toa xe cho bên có toa xe, bên tiếp nhận phải lập biên (phụ kiện 7) viết thành giống nhau, bên giữ Tiền phí tổn sửa chữa tính theo "Bảng đơn giá sửa chữa toa xe khách, toa xe hàng liên vận quốc tế" phụ kiện 16 (điều 12, 18) "Quy tắc sử dụng toa xe liên vận quốc tế" bên có trách nhiệm chịu Đối với phụ tùng toa xe chưa có phụ kiện 16, đường sắt Việt Nam đường sắt Trung Quốc thông báo cho mục lục đơn giá làm toán Khi kiểm tra, sửa chữa toa xe đường ga phải có tín hiệu phịng vệ kèm "thiết bị làm trật bánh" đặt bên ray trái hướng có tàu đến hai đầu đồn tầu Khoảng cách phịng vệ cách đầu trước sau không 20 mét Thiết bị làm trật bánh đường sắt sở cung cấp 4- Đối với toa xe không thuộc đường sắt mà trạng thái kỹ thuật khơng tốt khơng nguy hại tới an tồn chạy tầu lập biểu đăng ký toa xe khơng tốt (phụ kiện 8) tiếp nhận Đợi toa xe quay về, kèm theo biểu đăng ký vào giấy giao tiếp toa xe trả lại cho đường sắt có toa xe 5- Để quay vịng toa xe nhanh, thời gian quay vòng toa xe đường sắt bên với toa xe khổ đường 1435 mm ngày, toa xe khổ đường 1000 mm ngày a) Phí sử dụng toa xe hàng khổ đường 1435 mm dừng đường sắt phía bên + Từ 01 đến 07 ngày: 11,50 Franc Thuỵ Sĩ/một xe ngày + Từ 08 đến 14 ngày: 17,25 Franc Thuỵ Sĩ/một xe ngày + Từ 15 ngày trở lên: 34,50 Franc Thuỵ Sĩ/một xe ngày b) Phí sử dụng toa xe hàng khổ đường 1000 mm dừng đường sắt phía bên kia: tính theo 82% phí sử dụng toa xe hàng khổ đường 1435 mm: + Từ 01 đến 07 ngày: 9,430 Franc Thuỵ Sĩ/một xe ngày + Từ 08 đến 14 ngày: 14,145 Franc Thuỵ Sĩ/một xe ngày + Từ 15 ngày trở lên: 28,290 Franc Thuỵ Sĩ/một xe ngày Khi kinh phí sử dụng toa xe hàng khổ đường 1435 mm theo PPV điều chỉnh phí sử dụng toa xe hàng khổ đường 1000 mm điều chỉnh kịp thời theo tỷ lệ 6- Trưởng ga biên giới hai bên phải định người chuyên trách lập báo cáo giao tiếp toa xe (phụ kiện 9) hàng ngày đối chiếu ký nhận với 7- Toa xe khách đoàn tàu khách ga Đồng Đăng tiến hành giao tiếp trạng thái bề mặt, cụ thể sau: bốn bề mặt thành xe, cửa kính, vịi hãm, khố ngắt gió đầu xe, dây điện, dây truyền nối hai đầu xe dây dẫn gầm xe, dây cu roa máy phát điện, bên ngồi hịm ắc quy tổ máy phát điện điezen dùng cho đầu máy điều hoà nhiệt độ, guốc hãm, chốt guốc hãm có hư hỏng hay không? Việc giao tiếp nhân viên giao tiếp hai bên nhân viên toa xe theo tàu giải sau đoàn tàu đến 30 phút phải xong trước lúc tầu xuất phát 30 phút Sau giải xong, gặp trường hợp đặc biệt nhân viên giao tiếp hai bên phải lập biên cho tàu chạy đảm bảo an toàn chạy tàu Việc kiểm tra kỹ thuật sửa chữa toa xe đoàn tàu khách ga Đồng Đăng nhóm nhân viên kiểm tu toa xe Trung Quốc theo tàu đảm nhiệm Nếu gặp trường hợp đặc biệt, phía Trung Quốc đề nghị phía Việt Nam giúp đỡ nhân viên kiểm tu Việt Nam có trách nhiệm hỗ trợ kịp thời với khả Trước đồn tàu khách xuất phát ga Đồng Đăng, kiểm tu Trung Quốc theo tàu với trưởng tàu an ninh tài xế tiến hành thử hãm Trong trình giao tiếp toa xe khách, phát vấn đề mà phía Trung Quốc cần giúp đỡ Việt Nam để giải phí tổn tính theo mục 3, khoản để giải 8- Hai bên thành toa toa trưởng tàu sử dụng ga biên giới phải ghi chữ "chuyên dùng ga ga " Trạng thái kỹ thuật toa xe làm theo điều kiện kỹ thuật giao tiếp toa xe hàng Hai bên dùng sổ đăng ký toa trưởng tàu để giao mẫu đây: Sổ đăng ký giao tiếp toa trưởng Số hiệu Đến toa Ngày Số Tình Bên trưởng tháng tàu hình Việt tàu thiết Nam bị ký Ghi Đi Bên Ngày Số Trung tháng tàu Quốc ký Tình hình thiết bị Bên Việt Nam ký Bên Trung Quốc ký Khoản 7: Để đảm bảo chạy tàu bình thường ga biên giới, đường sắt đảm nhận đầu máy phải đảm bảo ln ln có toa trưởng tàu ga biên giới phía bên Chuyên chở hành khách Khoản 8: Giữa ga liên vận quốc tế thuộc đường sắt Trung Quốc đường sắt Việt Nam tạm thời chưa bán vé không dùng cho lượt mà sử dụng cho lượt vé cho hành khách Việc bán vé tàu cho hành khách thực theo quy định hiệp định liên vận hành khách quốc tế Quy tắc chi tiết làm việc Hiệp định Khoản 9: Toa hành lý sử dụng hai chiều lại ga Đồng Đăng đường sắt Việt Nam ga Bắc Kinh đường sắt Trung Quốc, ga Hà Nội ga Đồng Đăng đường sắt Việt Nam có tải trọng xếp 10 tấn, dung tích 32 m3 Việc giao tiếp hành lý, bao gửi việc làm theo hiệp định liên vận hành khách quốc tế quy định quy tắc chi tiết làm việc Hiệp định đó, cịn cần kiểm tra nguyên vẹn hành lý, dối chiếu nhãn ghi hành lý với giấy tờ chuyên chở có ký nhận hai bên Phí sang toa hành lý bao gửi đường sắt nhận chịu Khoản 10: Khi đột xuất gặp trường hợp số khách tải trọng, dung tích toa xe hành lý vượt quy định Nghị định thư Hội nghị tàu khách liên vận quốc tế cần phải qua bàn bạc Quyết định đồng ý quan trung ương ngành đường sát hai bên chuyên chở Khoản 11: Bốn đồng hồ trước tàu khách liên vận chạy từ ga biên giới nước mình, ga dùng điện thoại fax báo cho ga biên giới bên số khách liên vận, loại chỗ, ga đến, số kiện hành lý bao gửi, trọng lượng hành lý, bao gửi xa ga biên giới phía bên Chun chở hàng hố Khoản 12: Đối với hàng nguyên toa, ga gửi nhận chuyên chở lập toa giấy gửi hàng Đối với hàng xếp lấn, xếp gối sử dụng toa đệm cho phép chuyên chở theo tổ toa (không toa) làm giấy gửi hàng Ga gửi phải tính chất hàng hố mà chọn loại toa xe có mui, thân xe, sàn xe, cửa xe, cửa sổ tốt để xếp hàng Khi xếp hàng phải tận dụng trọng tải dung tích toa xe Khoản 13: Khi chuyên chở hàng hoá dễ thối nát, hàng nguy hiểm đường sắt gửi phải thương lượng trước ngày với đường sắt hữu quan Khi chuyên chở đường sắt Việt Nam đường sắt TRung Quốc Xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sắt khu vực đường sắt Việt Nam với Cục Liễu Châu, Cục Thành Đô đường sắt Trung Quốc thương lượng định Khi chuyên chở từ đường sắt Việt Nam thông qua đường sắt Trung Quốc đến nước khác quan trung ương đường sắt hai bên thương lượng định Khoản 14: Tạm thời chưa thực liên vận hàng hoá sang toa khổ đường 1000 mm khổ đường 1435 mm qua Cục Thành Đô đường sắt Trung Quốc Khoản 15: Khi chun chở hàng hố loại toa xe khơng mui đường sắt Việt Nam đường sắt Trung Quốc điều kiện kỹ thuật gia cố xếp hàng làm theo "Quy tắc gia cố xếp hàng hoá đường sắt" đường sắt bên nhận Việc chuyên chở kiện hàng có trọng lượng vượt đường sát khổ đường 1000 mm Việt Nam Trung Quốc phải Sở trưởng Sở giao tiếp hai bên bàn bạc Khoản 16: Việc xếp hàng hoá đến đường sắt Việt Nam: qua đường biên giới Đồng Đăng không vượt khổ giới hạn xếp toa xe khổ đường 1435 mm đường sắt Việt Nam, qua biên giới Lào Cai không vượt khổ giới hạn xếp toa xe khổ đường 1000 mm đường sắt Việt Nam (phụ kiện 10.1) Việc xếp hàng hoá đến đường sắt Trung Quốc: qua đường biên giới Bằng Tường không vượt khổ giới hạn xếp toa xe khổ đường 1435 mm đường sắt Trung Quốc, qua đường biên giới Sơn Yêu, không vượt khổ giới hạn xếp toa xe khổ đường 1000 mm đường sắt Trung Quốc (phụ kiện 10.2) Khi cần chuyên chở hàng vượt khổ giới hạn quy định nêu hàng dài, có trọng lượng tập trung, phải có bàn bạc định Cục Liễu Châu Cục Thành Đô đường sắt Trung Quốc Ban vận chuyển Liên hiệp đường sắt Việt Nam Khi ga gửi nhận chuyên chở, phải ghi rõ số công điện thương lượng đồng ý chuyên chở vào giấy gửi hàng Khi hàng khổ giới hạn, dài, có trọng lượng tập trung đến ga biên giới, bên tiếp nhận phải kịp thời tiếp nhận để chuyên chở tiếp Khoản 17: Những hàng hoá chuyên chở đường sắt Trung Quốc Việt Nam, toa hàng không cắm biển biểu thị toa xe quy định phụ kiện Hiệp định liên vận hàng hoá đường sắt quốc tế (SMGS), bên tự làm theo quy định Quy chương nước Khoản 18: Chuyên chở hàng lẻ 1- Tạm thời nhận chở hàng lẻ nguyên toa đường sắt Việt Nam đường sắt Trung Quốc Trước chuyên chở xí nghiệp Liên hiệp vận tải đường sắt khu vực I đường sắt Việt Nam Cục Liễu Châu Cục Thành Đô đường sắt Trung Quốc bàn bạc định kế hoạch tháng 2- Khi chuyên chở đường sắt Việt Nam đường sắt Trung Quốc lô hàng trọng lượng q 5.000 kg, thể tích khơng q 32 m3 kiện trọng lượng 10 kg thể tích khơng 0,01 m3, khơng cần dùng toa xe riêng để chuyển chở, nhận chuyên chở theo hàng lẻ 3- Hàng lẻ chuyên chở từ đường sắt Việt Nam cảnh đường sắt Trung Quốc đến nước khác, người gửi hàng phải ghi nhãn hiệu thẻ buộc hàng viết chữ nước gửi dịch Nga Văn lên kiện hàng theo quy định khoản Điều "Hiệp định liên vận hàng hoá đường sắt quốc tế" (SMGS) Ngồi phần ghi nhãn hiệu cịn phải ghi số hiệu giấy gửi hàng tổng số kiện lơ hàng chữ số ả Rập Ví dụ: Giấy gửi hàng 2345, có 105 kiện ghi là: "2345-105" Nếu người gửi không tuân theo quy định nói trên, mà trước bên giao chưa sửa chữa thiếu sót đó, bên nhận từ chối không tiếp nhận hàng Khoản 19: Giao tiếp hàng hoá 1- Việc giao tiếp hàng hoá làm theo khoản này, nội dung chưa quy định khoản làm theo quy định "Quy tắc chi tiết làm việc có liên quan Hiệp định liên vận hàng hoá đường sát quốc tế" (SMGS) 2- Xe hàng có niêm phong vào dấu niêm phong để giao tiếp Những toa xe có mui toa xe ướp lạnh có niêm phong giao tiếp niêm phong then cửa phía (khố cặp chì vịng niêm phong bền vững ) Khi hai bên giao nhận ga biên giới đường sắt tiếp nhận, bên giao phải ghi vào giấy xếp toa (thanh đơn xếp toa) số lượng niêm phong, ký hiệu niêm phong, tên ga Đối với toa xe hàng chưa niêm phong then cửa phía niêm phong chưa quy định bên giao phải niêm phong thêm, niêm phong thêm then cửa phía vào niêm phong phía để giao tiếp Việc niêm phong thêm niêm phong thêm, bên giao phải lập biên phổ thông để xác nhận 3- Tạm thời chưa nhận vận chuyển hàng hoá container đường sắt Việt Nam đường sắt Trung Quốc Trường hợp đặc biệt cần chuyên chở Container phải có thoả thuận quan trung ương ngành đường sắt hai nước 4- Dùng toa xe không mui để xếp hàng nguyên toa lô không 100 kiện, hai bên giao cách đếm kiện Khi đếm số kiện nguyên toa xe được, dùng xe có mui để xếp hàng dễ thối nát khơng có niêm phong, giao trọng lượng Khi thay đổi phương thức giao tiếp, bên giao phải lập biên phổ thông để xác nhận Tạm thời khơng nhận chun chở loại hàng hố giao trọng lượng xếp toa có mui, có tải trọng 60 không niêm phong 5- Hàng lẻ nguyên toa chở Việt Nam - Trung Quốc giao thực tế Những xe hàng lẻ nguyên toa chuyên chở từ đường sắt Triều Tiền thông qua đường sắt Trung Quốc thẳng đến đường sắt Việt Nam, dấu niêm phong đường sắt gửi nguyên, dấu niêm phong để giao tiếp 6- Hàng nguyên toa cảnh đường sắt Trung Quốc đến đường sắt Việt Nam sang toa ga biên giới, chưa sử dụng hết trọng tải dung tích toa xe xếp thêm hàng hố khác giao thực tế (một lô hàng nguyên toa gửi bù không gửi lần không xếp lẫn để tiện cho ga đến giao tiếp) 7- Hàng hoá giao trọng lượng: Trong thời gian sửa chữa cầu cân đường sắt sử dụng cầu cân đường sắt bên bàn giao để kiểm tra trọng lượng Nếu ga biên giới kiểm tra trọng lượng được, bên giao lập ba biên phổ thông, bên giữ bản, kèm theo giấy tờ chuyên chở, tiến hành giao cách chưa kiểm tra trọng lượng Trong thời gian chờ lắp đặt cầu cân ga Đồng Đăng ga Lào Cai, toa xe hàng nhập vào đường sắt Việt Nam tạm thời dùng cầu cân đường sắt ga Bằng Tường, Sơn Yêu đường sắt Trung Quốc để kiểm tra trọng lượng giao nhận Những phí tổn kiểm cân liên quan đến kiểm cân tính theo quy định điểm khoản 20 8- Trong thời kỳ độ, ga Đồng Đăng thi cơng hàng hố giao thực tế đường sắt Việt Nam đường sắt Trung Quốc tạm thời làm ga Bằng Tường, phí tổn theo quy định mục khoản 20 Khoản 20: Thủ tục thương vụ 1- Toa xe xếp súc vật, chim muông loại hàng ghi phụ kiện hiệp định liên vận hàng hoá đường sắt quốc tế (SMGS) từ biểu đến biểu 6, cột có ghi chữ "độc" từ biểu đến biểu 10 có liệt kê ga dỡ sau dỡ hàng xong phải cọ rửa khử độc toa xe Nếu không cọ rửa khử độc ga dỡ hàng lập biên (phụ kiện 8) có ghi rõ cột "Trạng thái kỹ thuật không tốt toa xe" ghi rõ tên loại hàng mà toa xe chở, gửi trả toa xe lại cho đường sắt có toa, uỷ nhiệm cho đường sắt có toa xe cọ rửa khử độc Không tận dụng toa xe chưa cọ rửa khử độc để xếp hàng 2- Những phí tổn ga biên giới làm thay cho bên quét dọn, cọ rửa, khử độc, kiểm cân, xếp dỡ chỉnh lý lại toa xe hàng xếp hàng khơng tốt phí tổn tác nghiệp khác, bên uỷ thác chịu Trường hợp phí tổn chưa quy định Quy chương liên vận quốc tế tính theo quy chương nước nước làm dịch vụ 3- Tại ga biên giới giao tiếp hàng hố phát bao bì bị hư hỏng, điều kiện kỹ thuật hạn chế lúc khơng thể xác nhận trạng thái bên hàng hố có hồn chỉnh hay khơng, cho phép ghi nội dung sau vào biên thương vụ "vì điều kiện kỹ thuật hạn chế, khơng thể xác nhận trạng thái hàng hoá ga biên giới, đồng ý kiểm tra xử lý ga đến" 4- Tại ga biên giới giao tiếp loại hàng hoá, ga gửi, ga đến người gửi hàng, người nhận hàng, sau kiểm tra phát số kiện, trọng lượng hàng hoá thừa hay thiếu, lập biên thương vụ chung cho nhiều lô hàng xếp ngày Trong cột 45, 52 59 biên phải ghi rõ số hiệu giấy gửi hàng, số kiện trọng lượng giấy gửi hàng gốc, số kiện trọng lượng thực tế lô hàng 5- Khi giao tiếp toa xe mặt bằng, xe thành thấp xe thành cao rỗng cho phía bên phải đóng chặt tồn thành hai đầu, thành bên cửa xe Nếu giao tiếp phát chưa đóng chặt bên giao phải giải xong giao tiếp Nếu bên giao không giải được, uỷ thác cho bên nhận giải quyết, phí tổn phát sinh bên uỷ thác chịu 6- Tại ga biên giới, mở toa xe cho Hải quan quan kiểm dịch kiểm tra hàng hoá, việc mở niêm phong niêm phong lại đường sắt bên giao làm bên giao lập biên phổ thông để chứng nhận Đường sắt không kiểm tra trạng thái bên hàng hoá 7- Hai bên viết giấy giao tiếp hành lý, bao gửi hàng hố phải để cách dịng 8- Đường sắt bên không sử dụng bạt đường sắt bên Đối với xe hàng có phủ bạt, ga biên giới đường sắt bên nhận phụ trách thay bạt, đem vải bạt thay gửi trả cho đường sắt bên giao chuyến tàu sớm nhất; thủ tục giao tiếp làm theo quy định "Quy tắc sử dụng toa xe liên vận quốc tế" Hai bên phải chuNn bị đủ số lượng bạt cần thiết để bảo đảm nhu cầu che đậy hàng hoá giao tiếp Khoản 21: Việc toán hai đường sắt Việt - Trung, tiến hành theo quy định "Quy tắc toán" "biện pháp toán vận tải hành khách hàng hoá liên vận quốc tế" (phụ kiện số 11) Khoản 22: Những Toa xe hàng có trọng tải từ 50 trở lên khổ đường 1435 mm có bánh thép đúc đường sắt Việt Nam phép xếp hàng hoá đến ga từ Bằng Tường đến Nam Ninh đường sắt Trung Quốc 4- Thiết bị thơng tin tín hiệu Khoản 23: Hai bên đánh điện báo đo thử thiết bị thông tin làm theo biện pháp thông báo báo điện báo công vụ biện pháp đo thử thiết bị thông tin ga biên giới (phụ kiện số 12) Khoản 24: Ở tuyến lắp đặt máy tải ba chủng loại Máy tải ba đầu cuối 12 kênh lắp Đồng Đăng - Bằng Tường đường sắt Trung Quốc cung ứng, phía Việt Nam đầu B, phía Trung Quốc đầu A; máy tải ba đầu cuối kênh lắp Lào Cai - Sơn Yêu đường sắt Việt Nam cung ứng, phía Việt Nam đầu A, phía Trung Quốc đầu B; hai bên nhu cầu bảo dưỡng có trách nhiệm cung ứng phụ tùng thay cho Điện báo công vụ dùng loại TELEX điện tử điện báo trí theo điện mã quốc tế Dự xác báo đoàn tàu dùng máy FAX phù hợp kiến nghị G3 CCITT (Uỷ ban tư vấn điện thoại điện báo quốc tế) Điện thoại đóng đường, điện thoại trực thơng dùng máy điện thoại kiểu rung chuông Đường dây thông tin hướng Đồng Đăng - Bằng Tường đường sắt Việt Nam dùng dây trần dẫn tới gần điểm nối ray phía Việt Nam lắp thiết bị ngắt nối Đường sắt Trung Quốc dùng cáp điện thông tin cao tần, từ nhà chuyển tiếp dây cáp thông tin dùng dây trần kéo đến gần điểm nối ray phía Trung Quốc lắp thiết bị ngắt nối Đoạn dây nối hai thiết bị ngắt nối đường sắt Việt Nam lắp đặt bảo dưỡng Đường dây thông tin hướng Lào Cai - Sơn Yêu hai bên dùng cáp thông tin cao tần có tính giống hai phía gần điểm nối ray, hai bên lắp thiết bị ngắt nối đường dây mình, doạn dây nối hai thiết bị ngắt nối đường sắt Trung Quốc lắp đặt bảo dưỡng Thiết bị đường dây bên chịu trách nhiệm phần quản lý Khoản 25: Khi thiết bị thơng tin có trở ngại, liên hệ công vụ đường sắt hai bên thực văn ghi chép nội dung điện báo điện thoại, ga biên giới Sở giao tiếp phía bên làm chuyển Khoản 26: Thiết bị tín hiệu đóng đường hai ga biên giới đường sắt Việt Nam đường sắt Trung Quốc dùng máy đóng đường nửa tự động rơle loại 64D phối hợp với thiết bị liên khố tín hiệu Trong thời gian thiết bị đóng đường nửa tự động chưa khai thông, hai bên thống sử dụng phương thức đóng đường máy thẻ đường để chạy tàu hai ga biên giới, giai đoạn độ không vượt tháng kể từ ngày chạy tàu liên vận Trong thời gian phương thức đóng đường tín hiệu thực theo phụ kiện 13 5- Các vấn đề khác Khoản 27: Nghị định thư phụ kiện kèm theo có hiệu lực kể từ ngày ký, đồng thời nghị định thư kỳ họp thứ 20 ký Nam Ninh ngày 12 tháng năm 1978 chấm dứt hiệu lực Nghị định thư ký Hà Nội ngày 31 tháng 02 năm 1996 gồm Mỗi bên giữ Mỗi viết chữ Việt Nam chữ Trung Quốc, hai có hiệu lực Đại diện Đại diện Bộ Giao thông vận tải Bộ Đường sắt nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Nước Cộng hoà nhân dân Việt Nam Trung Hoa Đã ký: Vương Đình Khánh Đã ký: Tăng Tống Tiên Tăng Tống Tiên Vương Đình Khánh (Đã ký) (Đã ký) ... nguy hiểm đường sắt gửi phải thư? ?ng lượng trước ngày với đường sắt hữu quan Khi chuyên chở đường sắt Việt Nam đường sắt TRung Quốc Xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sắt khu vực đường sắt Việt Nam... đến đường sắt Việt Nam: qua đường biên giới Đồng Đăng không vượt khổ giới hạn xếp toa xe khổ đường 1435 mm đường sắt Việt Nam, qua biên giới Lào Cai không vượt khổ giới hạn xếp toa xe khổ đường. .. Cục Thành Đô đường sắt Trung Quốc thư? ?ng lượng định Khi chuyên chở từ đường sắt Việt Nam thông qua đường sắt Trung Quốc đến nước khác quan trung ương đường sắt hai bên thư? ?ng lượng định Khoản 14: