Bài tập kết cấu tính toán động cơ đốt trong nhóm piston

NHÓM Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT PISTON Các thành viên nhóm: 1.ĐINH VĂN ĐÔ 2.NGUYỄN QUỐC BẢO 3.TRẦN VĂN NHI 4.TRẦN TÔN PHƯỢNG 5.DƯƠNG PHÚ QUY 6.VƯƠNG VĂN THÀNH (nhóm trưởng ) 7.NGUYỄN ĐỨC VUI GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM LỜI MỞ ĐẦU Cơ Khí là ngành kỹ thuật và quan trọng kinh tế quốc dân Trong đó Cơ Khí ôtô là thành phần thiếu và rất quan trọng Việc tính toán thiết kế chế tạo , sửa chữa, cải tiến động khó khăn và phức tạp … Trong đó môn kết cấu và tính toán động đốt chính là tiền đề cũng làm tảng vững chắc để chúng em có thể nghiên cứu sâu vào chuyên ngành khí ô tô Chúng em học và ngiên cứu môn động đốt là môn và cần thiết nhất Hôm giao nhiệm vụ tìm hiểu tính toán phần PISTON các bạn nhóm đã cố gắng và lỗ lực rất nhiều, đã thực đầy đủ và làm bài báo cáo này Trong quá trình làm việc không tránh khỏi thiếu sót,mong thầy và các bạn đóng góp ý kiến Em xin chân thành cảm ơn thầy Cao Đào Nam đã giúp đỡ nhóm em thực phần nghiên cứu này Tp.Hồ Chí Minh tháng 10/2010 Người thực Nhóm GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM Giới thiệu piston Nhóm piston gồm có piston, chốt piston, xéc măng khí, xéc măng dầu, chi tiết hãm chốt piston Trong quá trình làm việc động đốt nhóm piston có các nhiệm vụ sau: 1.Bảo đảm bao kín buồng cháy, giữ không cho khí cháy buồng cháy lọt xuống các te và ngăn không cho dầu từ các te lên buồng đốt 2.Tiếp nhận lực khí thể và truyền lực ấy cho truyền để làm quay trục khuỷu,nén khí quá trình nén,đẩy khí thải khỏi xilanh quá trình thải và hút khí nạp mới vào buồng cháy quá trình nạp 3.Trong động hai kì nhóm piston có tác dụng van trượt làm nhiệm vụ phối khí (đóng ,mở lỗ nạp và thải) GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM I.Điều kiện làm việc piston Piston là chi tiết máy quan trọng động đốt trong.trong quá trình làm việc các chi tiết chịu lực rất lớn ,chịu nhiệt rất cao và ma sát mài mòn lớn.lực tác dụng và nhiệt độ cao khí thể cháy và lực quán tính sinh gây nên ứng suất học và ứng suất nhiệt piston còn mài mòn là thiếu dầu bôi trơn mặt ma sát piston với xi lanh chịu lực 1.Tải trọng học Trong quá trình cháy, hỡn hợp khí sinh có áp suất rất lớn buồng cháy có đạt tới 130 at hoặc cao chu kì cơng tác động áp śt khí thể tác dụng lên đỉnh piston thay đởi rất nhiều lực khí thể gây tính va đập lớn.trong động cao tốc số vòng quay rất cao nên lực tác dụng lên piston cũng rất lớn Lực tác dụng lên piston lớn gây ứng suất lớn Thường làm biến dạng và làm hư hỏng piston 2.Tải trọng nhiệt Trong quá trình cháy piston tiếp xúc trược tiếp với khí cháy có nhiệt độ rất cao , khoảng 2300—28000K nên nhiệt độ piston,đặc biệt là phần đỉnh piston rất cao ,khoảng 500—8000K.nhiệt độ cao thế thường gây tác hại sau: gây ứng suất nhiệt lớn có thể làm rạn ,nứt piston Gây biến dạng lớn,có thể làm piston bị bó kẹt xi lanh và tăng ma sát piston với xylanh GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM Làm giảm sức bền piston Làm giảm hệ số nạp, ảnh hưởng đến công suất động Làm dầu nhờn chóng bị phân hủy Đối với động xăng nhiệt độ piston quá cao dễ gây tượng kích nổ 3.Ma sát và ăn mòn hóa học Trong quá trình làm việc, piston chịu ma sát khá lớn thiếu dầu bôi trơn và lực ngang N ép piston vào xylanh lực khí thể ,lực quán tính và nhiệt độ cao làm piston biến dạng nên ma sát lại càng tăng.ngoài piston tiếp xúc với sản vật cháy nên bị các nguyên tố hóa học sản vật cháy ăn mòn axit cácbonic, axit sunfuaric II.Vật liệu chế tạo piston Do điều kiện làm việc piston rất khắc nghiệt nên chế tạo cần đảm bảo yêu cầu sau: Dạng đỉnh piston tạo thành buồng cháy tốt nhất Tản nhiệt tốt để tránh kích nổ và giảm ứng suất nhiệt Trọng lượng nhỏ để giảm lực quán tính Đủ bền và đủ độ cứng vững để tránh biến dạng quá lớn Đảm bảo bao kín buồng cháy để công suất động không giảm sút,không cháy piston và ít hao dầu nhờn GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM Vật liệu thường dùng để chế tạo phải đảm bảo các yêu cầu sau Có sức bền lớn ở nhiệt độ cao và tải trọng thay đổi Trọng lương riêng nhỏ Hệ số giãn nở nhỏ, hệ số dẫn nhiệt lớn Chống mòn tốt điều kiện bôi trơn kém và nhiệt độ cao Chống ăn mòn khí cháy Vật liệu thường dùng là gang và hợp kim nhẹ Gang : là loại vật liệu dùng khá phổ bến có các loại gang là gang hợp kim ,gang dẻo và gang graphit cầu Gang hợp kim(gang xám):có nhiều ưu điểm.có sức bền học khá cao,giới hạn sức bền có thể đạt tới 320MN/m2 tính công nghệ đúc và gia công tương đối tốt.giá rẻ Nhược điểm Trọng lượng riêng khá lớn,hệ số dẫn nhiệt nhỏ,dễ rạn nứt ở nhiệt độ quá cao Gang dẻo khác gang xám ở chỗ nó có độ bền cao Gang graphit có sức bền cao ,chịu nhiệt độ cao tính công nghệ đúc và gia công lại kém Thép :ít dùng có tính dẫn nhiệt kém cũng có sức bền và chịu mài mòn tốt có tính dẫn nhiệt kém và khó đúc nên giá thành cao Hợp kim nhẹ: Hợp kim manhezi:có trọng lượng riêng nhỏ có nhiều nhược điểm mô đun đàn hồi thấp, sức bền kém, giá thành cao mà lại khó đúc nên ít sử dụng Hợp kim nhôm: dùng khá nhiều có nhiều ưu điểm: Nhẹ,có trọng lượng riêng nhỏ,tản nhiệt tốt,chịu nhiệt độ cao và áp suất cao Dễ đúc,dễ gia công Nhưng cũng có khuyết điểm :hệ số giãn dài lớn,chịu mòn kém và khá đắt tiền Mặc dù có nhiếu nhược điểm hợp kim nhôm vẫn có nhiều ưu điểm mà các loại hợp kim khác khơng có được.vì người ta vẫn dùng hợp kim nhôm rất nhiều và cố gắng khắc phục nhược điểm nó bằng cách: Nhiệt luyện để đạt độ cứng Tăng thêm bề dày gia công Tăng thêm thành phần silic để giảm độ giãn dài Ngoài còn dùng biện pháp xẻ rãnh đàn hồi,dùng hợp kim inva,làm thân hình ơvan Người ta chia làm loại chính: Hợp kim nhôm ,đồng Hợp kim nhôm silic tinh Hợp kim nhôm -silic sau tinh GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM III.Cấu tạo piston Piston thường chia làm ba phần chính: - Đỉnh piston: Được tính từ mép rãnh xéc măng khí thứ nhất trở lên Một số động Điêzen có khoét buồng cháy phụ đỉnh piston Đỉnh piston thường có dấu chỉ chiều lắp piston Đỉnh piston có loại + Đỉnh bằng: Dễ chế tạo, thường dùng cho động xăng , phổ biến nhất.nó có diện tích chịu nhiệt bé nhất, kết cấu đơn giản ,dễ chế tạo + Đỉnh lõm: Phần đỉnh piston khoét lõm theo các hình dạng: chỏm cầu, chữ U,W, loại này làm cho hỗn hợp hòa trộn dùng cho các loại động Diezel có buồng cháy phụ Phần lõm có thể là toàn đỉnh hoặc có chỉ lõm xuống vùng đỉnh,chỏm cầu lõm có thể đồng tâm hoặc lệch tâm Loại này có diện tích chịu nhiệt lớn đỉnh bằng có ưu điểm là tạo xoáy lốc quá trình nén và cháy Vòi phun của các loại động này thường đặt lắp quy lát hướng vào đỉnh piston để phun trực tiếp nhiên liệu vào buồng đốt Loại này có nhược GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM điểm là diện tích chịu nhiệt lớn và trọng lượng phần đầu piston khá nặng + Đỉnh lồi: Lực phân bố xung quanh, khả chịu lực tốt, có độ cứng vững cao Loại này khó chế tạo, diện tích tiếp xúc nhiệt lớn, truyền nhiệt khó, loại này ít dùng Đỉnh piston có rất nhiều dạng nên thiết kế dạng đỉnh cần chú ý đảm bảo các yêu cầu sau : Đỉnh phải có dạng thích hợp để tạo hỗn hợp tốt phù hợp với yêu cầu quá trình cháy Đỉnh cầu phải có tỉ số diện tích buồng cháy so với thể tích buồng cháy nhỏ để giảm tổn thất nhiệt và phụ tải nhiệt cho piston ,đồng thời tăng hệ số nạp,tránh kích nổ, Có góc lượn tương đối lớn để dẫn nhiệt tốt Phải chú ý đến cách đặt xupap vòi phun, buji để tránh việc va chạm đỉnh piston với các chi tiết này - Đầu piston: là phần có xẻ rãnh để lắp các xéc măng khí và xéc măng dầu nó có nhiệm vụ bao kín piston với xilanh nên thiết kế cần chú ý vấn đề sau : Tản nhiệt Bao kín GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM Sức bền 1.Vấn đề tản nhiệt piston Rất quan trọng nếu để nhiệt độ cao quá làm giảm sức bền piston phải dùng phương pháp làm mát bằng phương pháp phun dầu phía dưới đỉnh piston hoặc dẫn nước vào làm mát đỉnh piston Để tản nhiệt tốt thiết kế người ta dùng các phương pháp sau : thiết kế đỉnh piston tương đối dày Bán kính góc lượn phần đỉnh và đai xec măng tương đối lớn thiết kế đỉnh piston tương đối mỏng có gân tản nhiệt phía dưới đỉnh để tăng diện tích tiếp xúc với không khí dùng hợp kim nhôm có hệ số dẫn nhiệt cao , gia công đỉnh piston bóng láng dùng các rãnh chắn nhiệt để nhiệt tản xuống các xec măng dẫn dầu lên mặt dưới piston để làm mát 2.Vấn đề bao kín việc bao kín rất quan trọng ngày chỉ có nhất cách là dùng các xec măng số rãnh xec măng :dùng càng nhiều xec măng việc bao kín càng tốt đòng thời dẫn theo việc đầu piston dài và nặng tạo nhiều ma sát gây mòn và nóng động cơ.sử dụng xec măng chỉ từ đến Xéc măng khí cũng nằm và xec măng dầu khe hở phần đầu piston và xylanh cũng cần quan tâm nếu khe hở quá lớn gây lọt khí còn nếu quá nhỏ gây bó kẹt khe hở xec măng và rãnh xéc măng khơng để quá lớn gây va đập còn nếu để quá nhỏ gây bó kẹt Vấn đề sức bền Đối với piston làm bằng hợp kim nhẹ để đảm bảo độ bền ngoài việc làm gân phía dưới người ta còn làm gân dọc nối với bệ chốt piston GVHD :CAO ĐÀO NAM Page Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM III Thân piston - Thân piston: Trên thân piston có lỗ chốt piston Một số động còn có thêm xéc măng dầu ở cuối phần dẫn hướng Thân piston thường có mặt cắt dạng ô van để tránh cho piston bị bó kẹt xi lanh chịu nhiệt độ cao Một số piston có chế tạo rãnh phòng nở 1.Có tác dụng là dẫn hướng cho chuyển động piston xylanh và chịu lực ngang N Chiều dài thân phụ thuộc vào kiểu loại động thiết kế than dài có lợi mặt dẫn hướng và bao kín buồng đốt lại có nhược điểm là trọng lượng lớn ,tổn thất ma sát cũng lớn mặc dù ở động kỳ vẫn phải thiết kế đủ dài để piston lên tới điểm chết nó vẫn đảm bảo bao kín ống nạp và ống xả 2.Vị trí lỗ chốt piston Do lực ma sát tác dụng làm piston có xu hướng quay quanh chốt người ta thường đặt chốt piston ở vị trí cao trọng tâm phần thân để lực ngang N phân bố Dạng thân piston Thường là hình trụ mà mặt cắt ngang có dạng hình van hoặc vát ở hai đầu bệ chốt piston ,làm để chốt piston không bị bó kẹt xylanh Để khắc phục tượng bó piston người ta dùng biện pháp sau : Làm thân piston có sẵn dạng ô van mà trục ngắn nó trùng với đường tâm chốt piston Tiện vát bớt mặt thân piston ở phía hai đầu bệ chốt Giảm độ cứng vững thân piston,làm bằng hợp kim nhẹ,xẻ các rãnh hình chữ T, thân piston vừa tránh bó piston vừa làm giảm nhiệt độ nó Đúc,gắn miếng hợp kim invar hoặc thép các bon để đỡ bệ chốt piston làm cho thân piston không giãn nở tự theo chiều thẳng góc với đường tâm chốt piston nữa.nhưng nhược điểm phương phá đúc này là khó chế tạo và hợp kim invar rất đắt tiền Chân piston GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 10 NHÓM Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT Nếu lắp ghép bằng tay :m=1 Nếu lắp ghép bằng đệm : m=1.57 Nếu lắp ghép bằng kìm chuyên dụng : m = Ứng suất gia cơng định hình: σu3 = (1,25 ÷ 1,3) σu1 ứng suất cho phép: [σu3] = 400 ÷ 450 MN/m2 Áp suất bình quân xéc măng không đẳng áp A t ptb  D �D �     �  1� t �t � 0.425 E Đường cong áp suất có thể xác định so theo hệ thống  bảng   0o 1.051 30o 1.047 60o 1.137 90o 0.896 120o 0.456 150o 0.670 180o 2.861 MỘT SỐ KẾT CẤU PISTON CỦA CÁC HÃNG: TOYOTA,MERCEDES,FORD MỘT SỐ KẾT CẤU PISTON CỦA TOYOTA GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 39 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang dầu và xecmang khí) sử dụng xe Toyota supra sử dụng động 2JZ-GTE Động 2JZGTE sử dụng xylanh tập đoàn Toyota sản xuất từ năm 1991 đến 2002 Ban đầu, nó sản xuất để đáp ứng nhu cầu nước Sau đó nó xuất khẩu sang thị trường bắc mĩ và châu âu Động đạt công suất tối đa là 305 Kw (409 hp) Ngoài động còn sử dụng số xe Toyota Aristo, Toyota Aristo V300,Toyota V160…  Thông số: đường kín piston:86.5mm ; khoảng chạy:86.5mm ; đường kín chốt:22mm ; chiều cao nén:34mm ; khối lượng:319g  Đây là piston đỉnh bằng,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động 4A-GE(20 valve) Đây là động nằm dòng A Series tập đoàn Toyota Toyota sản xuất từ 1991-1995 sử dụng hệ thống VVT (variable vavle timming) là dộng co xy lanh với suppap cho piston giúp cho việc hòa trộn khí nạp tốt Động có thể đạt GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 40 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM công suất 120Kw(160hp) số vòng quay 7400 Được sử dụng số xe như: AT210 Carina,AE101 Corolla,AE92 Sprinter…  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động 1JZ-GTE với hệ thống nén khí đôi đặt song song để tăng lượng khí nạp đồng thời tạo lóc xoáy hai bên Động có thể đạt công suất210 Kw(280hp)tại số vòng quay 6400 Được sử dụng số xe như:Toyota chaser, Toyota soarer, Toyota verossa…  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động 3S-GTE là động xylanh sử dụng hệ thống tăng áp turbo,gồm thế hệ đươc Toyota sản xuất từ năm 1986-2007.Được sử dụng xe Toyota celica  Thông số: đường kín piston:86.5mm ; khoảng chạy:86mm ; đường kín chốt:22mm ; chiều cao nén:35/1.378mm ; khối lượng:323g GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 41 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh chứa buồng cháy,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động KZ Toyota là dầu ,bốn xy lanh, hai supap cho mỗi piston Động có thể đạt công suất 95 Kw(129hp) số vòng quay 3600 Được sử dụng số xe như:KZJ71W,KZJ78W…  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng xe Starlet GT Toyota GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 42 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng đọng 2ZZ Toyota sử dụng hệ thống phun nhiên liệu và hệ thống VVT-I ,động có thể đạt công suất 104Kw(140hp) số vòng quay 6400 Được sử dụng số xe :Allion, Premio, Isis…  Thông số: Thông số: đường kín piston:82mm ; khoảng chạy:85mm ; đường kín chốt:20mm ; chiều cao nén:31.2mm ; khối lượng:340g  Đây là piston đỉnh bằng,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng đọng 2AZ-FE Toyota là động xy lanh thẳng hàng ,dung tích 2.4L, động co có thể đạt công suất 117Kw(157hp) số vòng quay 5600 Được sử dụng số xe như:Matrix, Camry, Vibe…  Thông số: đường kín piston:88,5mm ; khoảng chạy:96mm ; đường kín chốt:22mm ; chiều cao nén:33.5mm ; khối lượng:340g GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 43 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh bằng,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng đọng 1UZ-FE mắt lần vào năm 1989 xe Lexus LS/400  Thông số :đường kính piston:87.5mm ; khoảng chạy:82.5mm ; chiều cao nén 35mm ; đường kinh chốt 22mm  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng xe Toyota Supra turbo 87-92 MỘT SỐ KẾT CẤU PISTON CỦA MERCEDES GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 44 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh bằng,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng Mercedes-Benz W201 là dòng xe thể thao sản xuất năm 1982  Đây là piston đỉnh chứa buồng cháy,bốn xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng Mercedes-Benz OM 355 là dạng xe buýt Mercedes sản xuất từ 1987-1993 với động xylanh dung tích 9.6L và công suất 187hp GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 45 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh bằng,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng Mercedes 280S là dòng xe sang trọng sản xuất từ năm 1968.Nó sử dụng hai loại cung cấp nhiên liệu là: chế hòa khí dạng hút xuống(140hp vòng quay 5200)và phun xăng(160hp vòng quay 5500)  Đây là piston đỉnh bằng,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng Mercedes 300SL là dòng xe thể thao sản xuất năm 1954 sử dụng hệ thống phun xăng hãng Bosch với xylanh đặt thẳng hàng dung tích 3.0L  Đây là piston đỉnh chứa buồng cháy,ba xec măng (gồm2 xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng Mercedes-Benz OM 422 là loại xe tải nặng sử dụng động V8 GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 46 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng Mercedes 190E sản xuất từ cuối năm 70 với đông xylanh,16 suppap dung tích 2.3L,xe có thể đạt công suất 185hp tai vòng quay 6200 MỘT SỐ KẾT CẤU PISTON CỦA FORD  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD WINDSOR 302 ,xe sử dụng động V8 dung tích xylanh 5.0L, xe có thể đạt công suất 220hp số vòng quay 4600 Được sản xuất vào năm 1968(chỉ sản xuất cho thi trường Australia  Thông số: đường kính:4.001 in; khoảng chạy:3.25 in; trọng lượng:423g; đường kính chốt:0.927 in; tỷ số nén:9.3/1 GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 47 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh lồi,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD WINDSOR 12.5 là động V8 với công suất 290hp  Thông số: đường kính:4.030 in; khoảng chạy:3.4 in; trọng lượng:447g; đường kính chốt:0.927 in  Đây là piston đỉnh bằng,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD WINDSOR FLAT TOP  Thông số: đường kính:4.03 in; khoảng chạy:3.0 in; trọng lượng:423g; đường kính chốt:0.912 in GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 48 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh bằng,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD 351-2V CLEVELAND là động có tỉ số truyền thấp sừ dụng nhiều mẫu xe ford  Thông số: đường kính:4.03 in; khoảng chạy:3.5 in; trọng lượng:537g; đường kính chốt:0.912 in  Đây là piston đỉnh lồi,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD 351-4V(4 barrel carburetor) CLEVELAND là động có tỉ số truyền cao 11.3:1 Động có thể đạt công suất 330hp (246 Kw)  Thông số: đường kính:4.03 in; khoảng chạy:3.5 in; trọng lượng:558g; đường kính chốt:0.912 in GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 49 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đươc sử dụng FORD 4.6 MUSTANG gồm hai kiểu piston là :đỉnh bằng và đỉnh lõm Xe sử dụng động V8 với dung tích 4.6 L,2 suppap cho xylanh, sử dụng hệ thong SOHC,được giới thiệu năm 1991  Piston đỉnh lõm sản xuất để sử dụng hệ thống turbocharge và phun nhiên liệu  Thông số piston đỉnh lõm: đường kính:3.552 in; khoảng chạy:3.542 in; trọng lượng:346g; đường kính chốt:0.866 in, dung tích lõm:16cc  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD ECOBOOST là động sử dụng xylanh,phun nhiên liệu trực tiếp,dung tích 3.5L ,hệ thống DOHC.Động có thể đạt công suất 236 Kw(336hp) số vòng quay 3000  Thơng số: đường kính: 3.6 in: hành trình piston: 3.4 in GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 50 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD BRONCO 170 là thế hệ dòng FORD BRONCO sản xuất từ 1966-1977 với dung tích 2.9L,sử dụng xylanh.động có thể đạt công suất 105 hp số vòng quay 4400  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD ZECTEC 2.0  Thông số: đường kính piston:84.5mm ;hành trình piston:88mm ;chiều cao nén: 32.93mm GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 51 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Đây là piston đỉnh lõm,ba xec măng (gồm xecmang khí và xecmang dầu) sử dụng động FORD COSWORTH sản xuất từ năm 1986 với dung tích 1993cc,xe có thể đat công suất 150Kw(210hp) NHẬN XÉT  Ở hầu hết các xe du lịch kết cấu piston thường sử dụng hợp kim nhôm để chế tạo với ba xec măng( xec măng khí và xec măng dầu) để giúp cho việc tản nhiệt tốt,giảm trọng lượng và giảm chiều dài piston ĐIỂM GIỐNG VÀ KHÁC NHAU GIỮA CÁC LOẠI PISTON  Giống nhau: hình dạng bên ngoài các piston các hãng và các loại động hãng là giống  Khác nhau: vào chi tiết từng phần có khác các piston  Đỉnh piston: tùy vào mục đích nhà sản xuất mà có các loại đỉnh piston khác như: đỉnh lồi,đỉnh lõm, đỉnh bằng và đỉnh chứa buồng cháy  Xéc măng: dựa vào áp suất có buồng cháy từng loại động cơ, đường kính xylanh mà ta có các xéc măng với đường kính và độ dày khác để đảm bảo kết cấu đủ bền GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 52 Kết Cấu Và Tính Toán ĐCĐT NHÓM  Chốt piston: ứng với từng kiểu piston mà ta có chiều dài và đường kính chốt khác để đảm bảo chi kết cấu đủ bền và tiết kiệm nguyên vật liệu  Khối lượng piston: các hãng thường thiết kế piston để tiết kiệm nguyên vật liệu giảm lực quán tính mà piston vẫn đủ bền o LƯU Ý: Các hãng thường tiêu chuẩn hóa số chi tiết xéc măng, chốt piston đối với các thế hệ từng loại động GVHD :CAO ĐÀO NAM Page 53 ... ĐCĐT NHÓM Giới thiệu piston Nhóm piston gồm có piston, chốt piston, xéc măng khí, xéc măng dầu, chi tiết hãm chốt piston Trong quá trình làm việc động đốt nhóm piston có các nhiệm... Thân piston - Thân piston: Trên thân piston có lỗ chốt piston Một số động còn có thêm xéc măng dầu ở cuối phần dẫn hướng Thân piston thường có mặt cắt dạng ô van để tránh cho piston. .. trọng lượng piston người ta thường cắt bỏ phần kim loại hoặc khoan lỗ mặt dưới đỉnh piston PHẦN Tính tốn Piston I Tính nghiệm bền piston Xác định kích thước Các kích thước piston thường