KC & TT động GVHD: Tô Bình Nhận xét giáo viên: SVTH : NguyÔn Hiển Hoàng KC & TT động GVHD: Tô Bình LI NóI U Trong năm gần đây, kinh tế Việt Nam phát triển cách mạnh mẽ đà thu đợc nhiều thành Bên cạch nghành kỹ thật nớc ta không ngừng tiến Trong phảI nói đến nghành động lực sản xuất ôtô, đà liên doanh với nhiều hÃng «t« nỉi tiÕng trªn thÕ giíi nh TOYOTA, FORD, HYUNDAI, DAEWOO, MITSSUBISHI, .cùng sản xuất lắp rắp ôtô Để góp phần nâng cao trình độ kỹ thật, đội ngũ kỹ thật nớc ta phải tự nghiên cứu chế tạo, yêu cầu cấp thiết Có nh nghành ôtô nớc ta ngày phát triển đợc Sau học xong môn Kết cấu tính toán động đốt trong, sinh viên đợc giao làm đồ án môn kết cấu tính toán động đốt Đây phần quan trọng nội dung học tập cảu sinh viên, nhằm tạo điều kiện cho sinh viên tổng hợp, vận dụng kiến thức đà học để giảI vấn đề cụ thể nghành Trong đồ án em đợc giao nhiƯm vơ ph©n tÝch kÕt cÊu cđa trơc khủu động với thông số tùy chọn Đây phận quan trọng động đốt trong, lớn, nặng, chiếm đến 20-25% giá thành động định lớn đến tình trạng kỷ thuật động Trong trình thực làm đồ án, em đà cố gắng tìm tòi, nghiên cứu tài liệu, làm việc cách nghiêm túc với mong muốn hoàn thành tốt đồ án Tuy nhiên thân kinh nghiệm nên việc hoàn thành đồ án không tránh khỏi thiếu sót Cuối cùng, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy, cô đà tận tình truyền đạt lại kiến thức quý bauscho em Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn đến thầy Tô Bình đà nhiệt tình hớng dẫn cho em suốt trình làm đồ án SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng KC & TT động GVHD: Tô Bình Em mong đợc xem xét dẫn thầy để em ngày hoàn thiện kiến thức mình./ Hà Nội ngày 25 tháng 12 năm 2009 Sinh viên: Nguyễn Hiển Hoàng Chơng giới thiệu xe ôtô tảI hyundai Ôtô tải HYUNDAI 5T Hàn Quốc sản xuất vào năm 1994 đợc sử dụng rộng rÃi Việt Nam từ nhiều năm I Ôtô có thông số kỹ thuật nh sau: 1.Kích thớc xe: - ChiỊu dµi toµn bé (mm) …………… 8685 - ChiỊu réng toµn bé (mm)……………2240 - ChiỊu cao toµn bé (mm)…………… 2620 - Chiều dài sở (mm) 4885 - Vết bánh tríc (mm)……………… 1754 - VÕt b¸nh sau (mm)………………….1660 KÝch thíc thïng xe : SVTH : Ngun HiĨn Hoµng KC & TT động GVHD: Tô Bình - Dài (mm)………………… 6250 - Réng (mm)……………… .2120 - Cao (mm)……………… 400 + Chiều rộng sát xi (mm).840 + Khoảng sáng gÇn xe (mm) ……… 195 + Tõ trơc tríc tíi ®Çu xe (mm)…… 1305 + Tõ trơc sau tíi ci xe (mm)2435 Trọng lợng xe: - Trọng lợng không tải (KG).4710 + Phân bố lên cầu trớc (KG) 2450 + Phân bố lên cầu sau (KG) 2260 - Trọng lợng toàn (KG) 9875 + Phân bố lên cầu trớc (KG) 3328 + Phân bố lên cầu sau(KG)……………6547 - T¶i träng (KG)…………………… 5000 - Sè ngêi ca bin ……………… (165 KG) VËn tèc chun ®éng lớn (km/h) 106 Bán kính quay vòng nhỏ (m)8,6 Khả vợt dốc lớn (%) 44,1 4.Truyền lùc: SVTH : Ngun HiĨn Hoµng KC & TT động GVHD: Tô Bình Ly hợp : Loại C5W33, điều khiển thuỷ lực, đĩa ma sát khô, lò xo nén biên - Hộp số : + Loại : sè tiÕn, sè lïi, cã ®ång tèc tõ sè tíi sè + KiĨu : K66A + TØ sè truyÒn : 6,903- 4,206- 2,320- 1,4141,000- 0,74 Sè lùi : 6,903 + Điều khiển : Cơ khí - Kiểu truyền động : Các đăng Truyền lực : Loại D4H, giảm - tốc đơn, bánh Hypôid Tỷ sè trun : 5,571/4,875 B¸nh xe : PhÝa tríc ®¬n, phÝa sau kÐp Cì lèp : Lèp tríc : 8,25 x 16 – 18 PR Lèp sau : 8,25 x 16 - 18 PR Hệ thống lái Loại : Trơc vÝt - £cubi cã trỵ lùc thủ lùc TØ sè truyÒn : 21,6 / Phanh chÝnh, loại : Thuỷ lực, trợ lực chân không Phanh trớc : Tang trèng SVTH : Ngun HiĨn Hoµng KC & TT động GVHD: Tô Bình Phanh sau : Tang trống Phanh tay, loại : Tang trống tác dụng phía sau hộp số 9.Phanh khí xả : Loại van bím 10 HƯ thèng treo : Tríc : NhÝp lá, giảm chấn ống Sau: Nhíp Giảm chấn : Thuỷ lực, tác động chiều 11 Thùng nhiên liệu : 200 lÝt 12 HƯ thèng ®iƯn : 24V 13 Bình ắc qui : 12V x 2, 100 Ah 14 Động : - Kiểu động : D6BJ - Loại: Động điezel, kỳ, xilanh thẳng hàng, phun nhiên liệu trực tiếp, làm mát nớc - Số xi lanh : xi lanh đặt thẳng hàng - §êng kÝnh xi lanh (cc) : 7,545 - Tû sè nÐn : 17,5 /1 - C«ng st lín nhÊt : 170 PS / 2900 V/p - Mô men xoắn lín nhÊt : 44,5 KG.m / 1400 V/p - M¸y ph¸t : 24 V – 40A - Bé khëi déng : 24 V – 5,0 KW SVTH : Ngun HiĨn Hoàng KC & TT động GVHD: Tô Bình Công thức bánh xe : 4x2 Chơng Phân tích dạng trục khuỷu 2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, điều kiƯn làm viƯc, vËt liƯu chÕ t¹o: 2.1.1NhiƯm vơ: -TiÕp nhận lực khí thể truyền từ piston xuống để tạo mômen quay cho động cơ, v nhận lợng bánh đ, sau truyền cho truyền v piston thực trình lm việc động - Dẫn động cho cấu khác nh : trục cam, bơm nớc, bơm dầu, máy phát 2.1.2 Điều kiƯn làm viƯc SVTH : Ngun HiĨn Hoµng KC & TT động GVHD: Tô Bình -Trục khuỷu chịu lực quán tính v lực khí thể(chịu tải trọng lớn v luôn thay đổi) -Chịu va đập v chịu xoắn lớn -Chịu mi mòn v chịu lực ma sát lớn khó bôi trơn nhiệt độ tốc độ cao 2.1.3 Yêu cầu: -Trục khuỷu cú ®é cøng v÷ng lín ,cã ®é bỊn cao träng lợng nhỏ -Có độ xác v gia công cao, ®é cøng , ®é bãng bỊ mỈt cđa chèt khủu lớn -Đảm bảo tính cân v tính đồng mômen quay cao nhng đơn giản, dễ chế tạo -Không xảy cộng hởng phạm vi tốc độ sử dơng 2.1.4 VËt liƯu chÕ t¹o: -VËt liƯu chÕ t¹o trục khuỷu thờng l thép cácbon, thép hợp kim v gang cầu Thép cácbon đợc dùng nhiều có u điểm sau đây: -Hệ số ma sát thép cácbon lớn thép hợp kim Vì có khả giảm biên độ dao động xoắn -Thép cácbon rẻ tiên Ngy nay, ngoi thép ngời ta dùng gang cầu nh GZ501,5 để đúc trục khuỷu có u điểm: rẻ tiền, dễ đúc ®ỵc kÕt cÊu trơc khủu lý tëng, hƯ sè ma sát lớn , nhạy cảm với ứng suất tập trung v gang dễ giữ dầu bôi trơn Chế tạo trục khuỷu: rèn tự do, rèn khuôn đúc tïy theo kÝch thíc kÕt cÊu trơc khủu cịng nh loại vật liệu sử dụng 2.2 Đặc điểm kết cấu dạng trục khuỷu: 2.2.1 Trục khuỷu nguyên Trục khuỷu gồm phần: Đầu trục khuỷu, khuỷu trục (chốt, má, cổ trục khuỷu) đuôi trục khuỷu SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng KC & TT động GVHD: Tô Bình Hình 1:Kết cấu tổng thể đầu trục khuỷu + Đầu trục khuỷu: -Đầu trục khuỷu thờng dùng để lắp bánh dẫn động bơm nớc, bơm dầu bôi trơn, bơm cao áp, bánh đai(puly) để dẫn ®éng qu¹t giã ®ai èc khëi ®éng ®Ĩ khëi động động tay quay Các bắnh chủ động bánh đai dẫn động lắp đầu trục khuỷu theo kiểu lắp lắp trung gian v l lắp bán nguyệt đai ốc hÃm chặt bánh đai, phớt chắn dầu, ổ chắn dọc trục lắp đầu trục khuỷu -Ngoi phận thờng gặp kể số động có lắp giảm dao động xoắn hệ trục khuỷu đầu trục khuỷu Bộ giảm dao dộng xoắn có tác dụng thu lợng sinh mômen kích thích hệ khuỷu dập tắt dao động gây mômen Bộ giảm dao động xoắn thờng lắp đầu trục khủy nơi có biên độ dao dộng xoắn lớn + Khuỷu trục -Cổ trục: cổ thờng có kích thớc đờng kính (Đờng kính cổ trục thờng tính theo sức bền điều kiện hình thành màng dầu bôi trơn, quy định thời gian xử dụng thời gian sữa chữa động Trong vài động cổ trục làm lớn dần theo chiều từ đầu đến đuôi trục để đảm bảo sức bền khả chịu lực cổ trục đợc đồng Khi đờng kính cổ trục tăng làm tăng thêm độ cứng vững trục khuỷu, mặt khác mômen quán tính độc cực trục khuỷu tăng lên, độ cứng chống xoắn trục tăng lên mà khối lợng chuyển động quay hệ thống trục khuỷu không thay đổi Tuy tăng kích thớc cổ trục, kích thớc ổ bi trục tăng theo đồng thời trọng lợng trục khuỷu lớn nên ảnh hởng SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng KC & TT động GVHD: Tô Bình đến tần số dao động xoắn hệ trục, xảy tợng cộng hởng phạm vi tốc độ xử dụng Hình 2:Kết cấu khuỷu trơc - Cỉ chèt khủu: cã thĨ lÊy ®êng kÝnh cđa chèt khủu b»ng ®êng kÝnh cđa cỉ trơc khủu, động cao tốc phụ tải lực quán tính lớn, muốn để tăng khả làm việc bạc lót chốt khuỷu ngời ta thờng tăng đờng kính chốt khuỷu Nh kích thớc khối lợng đầu to truyền tăng dần theo, tần số dao động riêng giảm xảy tợng cộng hởng phạm vi tốc độ sử dụng cho phép Vì cần phải lùa chän chiỊu dµi cho cã thĨ tháa m·n điều kiện hình thành màng dầu bôi trơn trục khuỷu có độ cứng vững lớn, để giảm trọng lợng, chốt khuỷu phải làm rỗng Chốt khuỷu rỗng có tác dụng chứa dầu bôi trơn bạc lót đầu to truyền, giảm khối lợng quay truyền Lỗ rỗng chốt khuỷu làm đồng tâm lệch tâm với chốt khuỷu - Má khuỷu: phận nối liền cổ trục chốt khuỷu, hình dạng má khuỷu chủ yếu phụ thuộc vào dạng động cơ, trị số áp suất khí thể tốc độ quay trục khuỷu Khi thiết kế má khuỷu động cần giảm trọng lợng, má khuỷu có nhiều dạng nhng chủ yếu má dạng hình chữ nhật hình tròn có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dạng má hình ôvan có kết cấu phức tạp Loại má khuỷu hình chữ nhật phân bố lợi dụng vật liệu không hợp lý tăng khối lợng không cân má khuỷu, má khủy dạng tròn có sức bền SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 10 KC & TT động GVHD: Tô Bình khuỷu trục phải xếp theo góc độ định, góc lệch hai khuỷu trục cđa hai xilanh lµm viƯc kÕ tiÕp gäi lµ góc công tác Khi chọn góc công tác khuỷu trục thứ tự làm việc xilanh cần xét đến vấn đề sau: + Kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo tính cân đồng tốt động + Phải đảm bảo phụ tải ổ trục bé + Đảm bảo hiệu xuất nạp khí có lợi -Thông thờng khó thoả mÃn đồng thời yêu cầu Đối với động bốn kỳ trục khuỷu quay hai vòng xilanh phải làm việc lần Đối với động hai kỳ, trục khuỷu quay vòng xilanh phải làm việc lần góc công tác tính theo công thức sau: k = (180.)/i Trong đó: i-Số xilanh -Số kỳ Do tuỳ theo hai loại động hai kỳ hay bốn kỳ, xilanh, cã thĨ chän mét hay nhiỊu kÕt cÊu trơc khủu vµ mét hay nhiỊu thø tù lµm viƯc cđa xy lanh Vậy góc công tác động bốn kỳ xilanh mét hµng däc lµ: δk=1200, vµ thø tù làm việc xi lanh là: 1-5-3-6-24 b) Lực mômen tác dụng lên trục khuỷu động hàng xilanh Ta có: khuỷu trục thứ i có lực sau tác dụng : SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 15 KC & TT động GVHD: Tô Bình - Lực tiếp tuyến T, lực pháp tuyến Z, lực quán tính quay pk ,mômen khuỷu phía trớc M i tác dụng lên cổ trục phÝa sau cđa khủu ∑M = ∑ M ( i 1) + Mi Để tính đợc tổng mômen tác dụng Mi tác dụng khuỷu i ta phải xác định góc quay tơng ứng i khuỷu cách lập bảng nh sau: i Nạp Xilanh 360 180 Nén 720 540 Cháy Thải Xilanh Xilanh Xilanh Xilanh Xilanh DiƠn biÕn cđa c¸c hành trì nh công tác đ ộng cơ4 kỳ xilanh Từ bảng thống kê ta thấy: Khi khuỷu trơc cđa xilanh thø ë vÞ trÝ α = 00 thì: Khuỷu trục thứ nằm vị trí 2400 nên 2400 Khuỷu trục thứ nằm vị trÝ 4800 nªn 4800 Khủu trơc thø n»m ë vị trí 1200 nên 1200 Khuỷu trục thứ 5nằm vị trí 6000 nên 6000 Khuỷu trục thứ nằm vị trí 3600 nên 3600 SVTH : Nguyễn Hiển Hoµng α= α= α= α= α= 16 KC & TT động GVHD: Tô Bình thời gian ngắn nhất, tÝnh theo gãc quay cđa trơc khủu , gi÷a hai lần nổ hai xilanh kế là: Giữa xilanh thứ xilanh thứ 2400 Giữa xilanh thứ xilanh thứ 2400 Giữa xilanh thứ xilanh thứ 3600 Giữa xilanh thứ xilanh thứ 2400 Giữa xilanh thứ xilanh thứ 2400 Vì tình trạng chịu lực cổ trục 1-2, 2-3, 4-5, 5-6 hoàn toàn giống Tình trạng chịu lực cđa cỉ trơc 3-4 kh¸c víi c¸c cỉ trơc kh¸c Cổ trục 0-1 chịu tác dụng lực khuỷu thứ cổ 6-0 chịu lực tác dụng lực trục thứ chịu thêm tải trọng bánh đà Tổng mômen Mi khủy tính theo cách lập bảng Ti Sau vẽ ®êng biĨu diƠn quan hƯ T – α ta x¸c định đợc tổng lực tiếp tuyến trung bình Ttb dùng để nghiệm lại công suất thị động cơ: Ni = ϕ.π n.R.∑ ( Ttb ) 30 (kW) Trong đó: - hệ số hiệu đính đồ thị công Nếu xác định pkt đà vào đồ thị công hiệu đính = n- số vòng quay động (vg/phút), R- bán kính quay trục khuỷu 2.3.2 Yêu cầu kỷ thuật: Tuổi thọ cđa c¬ cÊu trơc khủu trun chđ u phơ thuộc vào tuổi thọ trục khuỷu kết cấu trục khuỷu phải ý đảm bảo yêu cầu sau: *Yêu cầu độ xác gia công: + Độ xác kích thớc cổ trục cổ biên đạt cấp xác SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 17 KC & TT động GVHD: Tô Bình +Độ côn cho phép cuả cổ trục không đợc vợt quá: (0,05ữ 0.1)- Với ôtô 0.15- Với máykéo + Độ ôvan cho phép: 0,06- với ôtôcon 0,1- với xetải 0,15- với máykéo + Độ không song cổ trục so với cổ biên không đợc vợt quá: 0,1- với ôtô 0,2 - với máykéo đo toàn chiều dài cổ +Độ không đồng tâm cổ trục không đợc vợt quá: (0.25ữ 0.35) *Yêu cầu độ nhám bề mặt: +Các cổ trục chính, cổ biên gia công đạt đến độ bóng bề mặt Ra = 0.16 ( 10) +Đối với cổ trục làm việc với bề mặt bạc lót, bạc đầu to truyền băng đồng chì, gia công bề mặt đạt độ bóng cao *Yêu cầu kết cấu: -Cổ chốt cổ trục phải có độ cứng vững ,độ bóng bề mặt cao -Có sức bền lớn, độ cứng vững lớn, trọng lợng nhỏ mòn -Có độ xác gia công cao, bề mặt làm việc trục cần có độ bóng bề mặt, độ cứng cao SVTH : Ngun HiĨn Hoµng 18 KC & TT động GVHD: Tô Bình -Không xảy tơng dao động cộng hởng phạm vi tốc độ sử dụng -Kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo tính cân tính đồng động nhng đồng thời phải dễ chế tạo 2.4 Các h hỏng thờng gặp trục khuỷu Những h hỏng thờng gặp tình làm việc trục khủy : Cổ trục bị mòn, bị rạn nứt; trục bị cong bị xoắn; bề mặt cổ trục bị xớc, rỗ; trơc khủu bÞ g·y 2.4.1Cỉ trơc, cỉ trun bÞ mòn : Khi động làm việc, tải trọng áp lực khí cháy xilanh làm cho bề mặt cô trục cổ truyền bị mòn Cổ trục cổ truyền thờng bị mòn không Khi trục khuỷu quay, lực ly tâm đầu to truyền sinh làm cho đầu to tun cã xu híng rêi khái cỉ trun vµ thờng xuyên ép vào bề mặt phía (gần đờng tâm trục khuỷu) Do tác dụng lau dài lực ly tâm nên bề mặt phía cổ trục truyền bị mòn nhiều phía Tơng thự nh vậy, cổ trục mặt gần kề cổ trục truyền bị mòn nhiều Mặt khác dầu bôitrơn dới tác dụng lực ly tâm làm cho tạp chất cứng có trọng lợng lớn văng tập trung đầu cổ trục gây mòn côn cho cỉ trơc trun Cỉ trơc trun thêng bÞ mòn nhanh cổ trục chính, lợng mòn cổ trục truyền thờng gấp lần lợng mòn cổ trục Trong cổ trục lợng mòn SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 19 KC & TT động GVHD: Tô Bình không nhau, cổ gần bánh đà mòn nhiều cổ khác chịu tảitrọng bánh đà 2.4.2 Trục khuỷu bị cong bị xoắn Nguyên nhân gây biến dạng cong xo¾n cđa trơc khủu chđ u do: Khe hë cđa gối đỡ cổ trục lớn, làm việc có va vấp Trong trình làm việc chịu mômen xoắn lớn, gối đỡ bị cháy làm trục khuỷu quay khó khăn Khe hở gối đỡ cổ trục nhỏ mômen xiết ốc cổ trục không đều, xiết ốc không trình tự quy định Động tăng ga đột ngột làm trục khuỷu chịu ứng suất lớn gây nên biến dạng đột ngột làm trục khủy bị xoắn hoặn cong Ngoài làm việc động không ổn định, trục khuỷu chịu lực không đều, vị trí chi tiết cấu khuỷu trục truyền không làm cho trục khuỷu bị cong, xoắn 2.4.3 Trục khuỷu bị rạn nứt, gÃy Trong trình làm việc,trục khuỷu bị rạn nứt Vết nứt thờng xảy phần tiếp giáp cổ trục, cổ truyền má khuỷu (vai trục) Có nhiều nguyên nhân làm cho trục khủy bị rạn nứt: - Bán kính góc lợn má khuỷu với cổ trục, cổ truyền không gây suất tập trung SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 20 KC & TT động GVHD: Tô Bình Khe hở gối đỡ cổ trục lớn gây va dập theo chu kỳ tạo nên ứng suất thay đổi gây rạn nứt Vết nứt xuất phát triển nhanh gây gÃy trục khủy Trục khuỷu thờng bị gÃy tải trọng động mệt mỏi vật liệu chế tạo Các cố gây nên trạng thái chịu tải vợt mức nhiều lần làm cho tính chất mệt mỏi vật liệu gia tăng dẫn đến gÃy trục (tại chỗ yếu nhất) nh vùng cổ biên đuôi trục Các vết gÃy trục khuỷu thờng mặt vát 450 so với trục quay nã 2.4.4 BỊ mỈt cđa cỉ trơc, cỉ trun, gối đỡ bị xớc, cháy rỗ Ngoài h hỏng mßn, trơc khủu thêng h háng cỉ trơc, cỉ truyền bị xớc, cháy rỗ Nguyên nhân gây xớc, cháy rỗ do: - Điều kiện chất lợng dầu bôitrơn kém, dầu có nhiều tạp chất nh bụi bẩn, có lẫn hạt mài bị rò rỉ nớc vào hệ thống bôi trơn, đờng dầu bôi trơn bị tắc - Khe hở bạc cổ trục, cổ truyền nhỏ, trình làm việc sinh nhiệt làm cháy rỗ bề mặt cổ trục - Lắp ráp không đúng, lỗ dầu bạc không trùng với lỗ dầu thân máy làm dầu bôi trơn không vào bề mặt cổ trục, cổ truyền SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 21 KC & TT động GVHD: Tô Bình Chơng3 phân tích kết cấu trục khuỷu động d6bj Đây trục khuỷu động điêzel kỳ với xilanh bố trí thẳng hàng với thứ tự nổ là: 1-5-3-6-2-4 , góc công tác 1200 Các thông số kỷ thuâtj trục khuỷu D6BJ là: Tổng chiều dài sở trục khuỷu : 1495 mm Đờng kính cổ trục :94 mm Đờng kính cổ trục biên :84 mm ChiỊu dµy cỉ trơc chÝnh lµ :56±0,1 mm ChiỊu dµy cổ trục biên :700,1 mm Đờng kính lỗ rỗng cổ trục cổ trục biên 500,1 mm Lỗ khoan dẫn dầu từ cổ trục đến cổ trục biên : 0,1 mm Chiều dày má khuỷu :220,1 mm Chiều rộng má khuỷu : 1860,01 mm Đờng kính lỗ khoan dẫn dầu cổ biên là: 60,1 mm Trục khủy động D6BJ đợc chế tạo rỗng bên nhằm giảm trọng lợng cho trục khuỷu, chứa dầu bôi trơn chi tiết tạo lắng động làm việc sinh hạt mài mòn, chúng đợc lóng vào trong, ly quán tính ly tâm chúng lắng đọng lại ë thµnh èng Do cỉ trơc chÝnh vµ cỉ trơc biên đợc chế tạo rỗng nên để chứa dầu bôi trơn cho bạc lót đầu to truyền bạc lãt SVTH : Ngun HiĨn Hoµng 22 KC & TT động GVHD: Tô Bình gối đỡ trục khủy phải bao kín hai đầu lại nắp cổ khuỷu Chúng đợc liên kết với bulông, kết cấu nh h×nh vÏ: H×nh 7: KÕt cÊu cđa trơc khủu ghÐp 5-Nắp cổ trục khuỷu, 6-Gioăng, 7-Dây cuốn, 8- Đệm, 9Bulông, 10-Vòng đệm Đây trục khuỷu đúc nên lỗ dẫn dầu bôi trơn ngời ta đúc thẳng từ cổ trục đến cổ trục biên cách chế tạo khuôn đúc ngời ta làm ống thạch cao ®óng b»ng èng dÉn dÇu, sau ngi ngêi ta thổi thạch cao Vì động kỳ xilanh thẳng hàng nên xilanh 6; vµ 5; vµ song hµnh víi đôi Các xilanh đợc bố trí lệch góc 1200.Trên cổ trục cổ trục biên có khoan lỗ dẫn dầu bôi trơn cho bạc lót truyền cổ trục đợc lấy từ cổ trục Tùy thuộc vào vị trí cổ trục mà có lỗ khoan phù hợp Lỗ khoan phải trùng với lỗ khoan bạc lót cổ trục bạc lót truyền SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 23 KC & TT động GVHD: Tô Bình Hình dạng cổ trục cổ trục biên nh hình vẽ: Hình 8: Hình dạng cổ trục cổ trục biên Trên trục khủy động D6BJ đợc bố trí má tròn, đờng kính má lớn :184,86 mm Trên có khoan lỗ cân động, tùy thuộc vào vị trí mà bố trí khác Kết cấu trơc khủu nh×n däc trơc nh sau: SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 24 KC & TT động GVHD: Tô Bình II(CK),V(CK) Hình 8: Trục khuỷu nhìn dọc trục Má khuỷu dạng má tròn, có khoan lỗ để cân động cho trục khuỷu Trên đuôi trục khuỷu có khoan lỗ lấy dầu sạch, tùy thuộc vào vị trí mà bố trí lỗ khoan khác nh hình vẽ : 16 Hình 9: Vị trí khoan ống lấy dầu SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 25 KC & TT động GVHD: Tô Bình Đầu trục khuỷu có phay then hoa lắp bánh dẫn động cho hệ thống nh : bơm dầu bôi trơn, máy khởi động, bơm nớc hệ thống làm mát Do trục khuỷu đợc chế tạo rỗng nên đầu trục khuỷu ngời ta làm rời so với trục khuỷu không đúc liền Để lắp víi trơc khủu ngêi ta cã c¸c chèt h·m để liên kết đầu trục với trục khuỷu Kết cấu đầu trục khuỷu nh hình vẽ: Hình 10: Kết cấu đầu trục khuỷu 1-Trục khuỷu, 2-Đầu trục, 3-Chốt hÃm, 4-ống nghiêng dẫn dầu Đuôi trục khuỷu cấu tạo nh hình vẽ Trên đuôi trục khuỷu có phay then hoa để lắp bánh đà Ngoài đuôi trục có lỗ khoan dẫn dầu bôi trơn cho cổ trục bánh phần đuôi đợc chế tạo rỗng để lắp ổ bi kim để lắp trục chủ động ly hợp SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 26 KC & TT động GVHD: Tô Bình Hình 11: Kết cấu đuôi trục khủy 11- ống, 12-Vít, 13-Lò xo, 14-Đĩa điều chỉnh, 15Gugông Trên đuôi trục có lỗ dẫn dầu đa bôi trơn cho gối đỡ trục khuỷu Tùy vị trí mà lỗ dẫn dầu đợc khoan nh hình Kết luận Trên làm phân tích kết cấu hệ thống trục khuỷu nói chung trục khuỷu động D6BJ nói riêng Trong trình làm có nhiều thiếu sót mong đợc thầy bảo tận tình Em xin chân thành cảm ơn// Mục lục Chơng mục Trang SVTH : Nguyễn Hiển Hoàng 27 KC & TT động GVHD: Tô Bình Nhận xét giáo viên Mở ®Çu Chơng I : Giới thiệu ôtô tải HYUNDAI I Các thông số kỹ thuật xe HYUNDAI Chơng : Phân tích dạng trục khuỷu.7 2.1 Nhiệm vụ, điều kiện làm viƯc, vËt liƯu chÕ t¹o 2.1.1 NhiƯm vơ 2.1.2 §iỊu kiƯn làm việc .7 2.1.3 Yêu cÇu 2.1.4 Điều liện làm việc 2.2 Đặc điểm kết cấu dạng trục khủu 2.2.1 Trơc khủu nguyªn……………………………………………….7 2.2.2 Trơc khủu ghÐp………………………………………………… 11 2.2.3 Trơc khủu thiÕu cỉ………………………………………………12 2.2.4 Trơc khuỷu hình chữ V12 2.3 Các thông số kỷ thuật yêu cầu cảu chi tiêt.13 2.3.1 Thông số kỷ tht……………………………………………… 13 SVTH : Ngun HiĨn Hoµng 28 KC & TT động GVHD: Tô Bình 2.3.2 Yêu cầu kỷ thuật 15 2.4 Các h hỏng thờng gặp trục khuỷu.16 2.4.1 Cổ trục, cổ truyền bị cong mòn17 2.4.2 Trục khuỷu bị xoắn 17 2.4.3 Trục khuỷu bị rạn nứt, gÃy.18 2.4.4 Bề mặt cổ trục, cổ truyền, gối đỡ bị xớc, cháy rỗ.18 Chơng Phân tích kết cấu trục khuỷu động D6BJ………….19 KÕt luËn…………………………………………………………… …….23 Môc lôc…………………………………………………………… … 24 SVTH : Ngun HiĨn Hoµng 29 ... TT động GVHD: Tô Bình Hình 5: Kết cấu trục khuỷu thiếu cổ 1-Lỗ dầu bôi trơn, 2-Chốt khuỷu, 3-Má thiếu cổ, 4-Má khuỷu, 5-? ?uôi trục khuỷu 2.2.4 Kết cấu trục khuỷu động hình chữ V Loại trục khuỷu. .. với trục khuỷu không đúc liền Để lắp với trục khuỷu ngời ta có chốt hÃm để liên kết đầu trục với trục khuỷu Kết cấu đầu trục khuỷu nh hình vẽ: Hình 10: Kết cấu đầu trục khuỷu 1 -Trục khuỷu, 2-? ?ầu... động hai kỳ kich thớc trục khuỷu phụ thuộc vào hệ thống quét thải Hình 3 :Kết cấu tổng thể trục khuỷu nguyên 1-? ?ai ốc khởi động ,2-Bánh răng, 3-? ?ối trọng , 4-? ?ờng dầu, 5,8-Cổ trục khuỷu, 6-Má khuỷu, 7-Chốt