Đồ án Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ cummins lắp trên xe international

Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter LỜI NĨI ĐẦU Ngày tơ phương tiện giao thông phổ biến giới.Ở Việt Nam, năm gần kinh tế phát triển theo xu hướng hội nhập, số lượng ô tô đại lưu hành nước ta ngày tăng.Các loại ô tô cải tiến theo hướng tăng công suất , tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu,điện tử hoá trình điều khiển hạn chế mức thấp thành phần nhiểm thành phần khí thải động Việc nghiên cứu ứng dụng thành tựu từ nghành công nghiệp điện tử nhờ giúp đỡ máy tính để cải thiện q trình làm việc nhằm đạt hiệu cao giảm ô nhiểm môi trường, tối ưu hố q trình điều khiển dẫn đến kết cấu động ô tô thay đổi phức tạp, làm cho người sử dụng cán kỹ thuật nghành tơ nước ta cịn nhiều lúng túng sai sót nên cần có nghiên cứu, tìm hiểu, khai thác cụ thể hệ thống điện tử động tơ, nhằm cập nhật hố kiến thức cho người sử dụng quan tâm muốn tìm hiểu chuyên nghành động tơ Vói lý trên, em chọn đề tài : Khảo sát hệ thồng nhiên liệu động Cummins lắp xe International, làm đề tài tốt nghiệp Trong trình nghiên cứu thực đồ án, nhờ cố gắng nổ lực thân,nhờ hướng dẫn nhiệt tình thầy Dương Việt Dũng suốt thời gian làm đồ án tôt nghiệp, đến em hoàn thành yêu cầu nhiệm vụ giao.Em xin bày tỏ lòng biết ơn đến thầy giáo hướng dẫn tận tình giúp đổtng thời gian em hoàn thành đồ án, với lời cảm ơn đến thầy giáo môn Động khoa Cơ Khí Giao Thơng quan tâm, dìu dắt em st năm học chun nghành đúc kết nhữg kinh nghiệm quý báu cho thân Với khả tài liệu giới hạn nên khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo bạn chân thành đóng góp ý kiến Cuối em hy vọng đồ án tài liệu tốt phổ biến cho sinh viên công nhân kỹ thuật tham khảo Đà Nẵng, ngày tháng năm 2006 Sinh viên thực SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Nguyễn Văn Tám SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE INTERNATIONAL 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG Xe inter loại xe dùng chở hàng containal chủ yếu chạy đường quốc lộ, ngồi cịn chở phương tiện khác Xe có động cummin có hiệu suất cao cơng suất cực đại 330HP số vịng quay 1600[vg/ph], tiêu hao nhiên liệu nhỏ 30lít/100km tốc độ 90[km/h] Xe sản xuất MỸ có kết cấu cứng vững, độ bền độ tin cậy cao, đầy đủ tiện nghi cho người sử dụng đảm bảo an tồn, kết cấu hình dáng bên ngồi nội thất có tính mỹ thuật tương đối cao Được nhập sử dụng phổ biến Việt Nam năm gần 1.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ CUMMMINS Bảng 1.1: Bảng thông số kỹ thuật động Thông số Số kỳ t Số xy lanh Thứ tự làm việc Đường kính xylanh Kiểu máy Cơng suất động Số vịng quay động Ga cầm chừng Khe hở nhiệt Góc phun sớm Giá trị xy lanh xếp thẳng hàng 1-5-3-6-2-4 140 N14-330 E 330 1600 680 - 720 Nạp 0.35 xả 0.68 19o trước điểm chết Đơn vị [mm] HP Vg/ph Vg/ph mm độ 1.3 CƠ CẤU KHUỶU TRỤC -THANH TRUYỀN -PISTON 1.3.1 Trục khuỷu: Trục khuỷu động cummins chế tạo gồm khối liền, vật liệu chế tạo thép, bề mặt gia công đạt độ bóng cao Thứ tự làm việc xi lanh 1-5-3-6-2-4 Đường kính cổ trục khuỷu : 88,88 mm Khe hở làm việc 0,005 mm Đường kính cổ trục : 114,3 mm Khe hở làm việc 0,007 mm SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Từ má khuyủ, chốt khuỷu, cố trục làm liền với tức số cổ trục Z nhiều số khuỷu Z= i+1 trục khuỷu động Cummins có độ cứng vững lớn Đầu trục khuỷu dùng để lắp Puly để truyền động tới Puly bơm nước, quạt gió, bơm hơi, bánh chủ động đầu trục khuỷu để dẫn động trục Cam, bơm nhiên liệu, bơm dầu nhờn Các phốt chắn dầu lắp đầu trục khuỷu Ở trục khuỷu động Cummins người ta làm lổ dầu để bơi trơn cổ trục chốt khuỷu dọc theo truyền bôi trơn vào chốt Pistông Đuôi trục khuỷu động Cummins lắp với chi tiết máy cấu truyền dẫn, công suất bánh đà, trục thu công suất cấu truyền dẫn công suất (Trục sơ cấp hộp số) đồng tâm với trục khuỷu, trục khuỷu trục thu công suất 114.3 152.4 nối với ly hợp ma sát 76.35 65.2 1130 Hình 1.1: trục khuỷu 1.3.2 Thanh truyền Thanh truyền động cummins chế tạo thép hợp kim đặc biệt gồm có thành phần Mn, Ni,Vơnphram, Tiết diện truyền có dạng chữ I, đầu to truyền có khoan lỗ dầu để bơi trơn xylanh ,bạc đầu to truyền chế tạo hai lắp ghép lại với nắp đầu to truyền lắp với truyền nhờ hai bu lông SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Đường kính chốt khuỷu lắp đầu to truyền :93,76 mm 265 Đường kính đầu nhỏ truyền :63,58 mm Hình 1.2: truyền 1.3.3 Piston Piston động cummin chế tạo hợp kim nhôm, piston bố trí séc măng khí séc măng dầu.Đường kính piston : 140[mm] Trên piston khoét rãnh để lắp séc măng :chiều cao rãnh để lắp séc măng khí mm, chiều cao để lắp séc măng dầu mm, chiều cao từ đỉnh piston đến tâm chốt piston 100 mm Hình 1.3 : Piston SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 1.4 CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ Hình 1.4: Sơ đồ hệ thống cấu phân phối khí 1: trục cam , 2:trục lăn , 3:con đội , 4:đũa đẩy , 5:ê cu hãm , 6:đòn bẩy, :su páp , 8: vít điều chỉnh khe hở xu páp Đơng đốt có cấu phân phối khí dùng supáp chủ yếu bố trí xupáp đặt bố trí xupáp treo động cummins người ta dùng xu páp treo có nhiều ưu điểm dung tích buồng cháy nhỏ tỷ số nén cao, buồng cháy gọn, làm cho đường nạp thải thoát hơn, khiến sức cản động nhỏ, tăng tiết diện lưu thơng dịng khí Cơ cấu phân phối khí động cummins bố trí hai xupáp cho xy lanh , xupáp thải xupáp nạp để tăng tiết diện lưu thông lớn, để giảm đường kính nấm xupáp nhỏ , khiến cho xupáp khơng bị q nóng, tăng sức bền xupáp Đối với động cummins người ta bố trí nhờ ăn SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter khớp trực tiếp bánh trục với trục cam nằm thân máy, xupáp dẩn động gián tiếp qua đội đủa đẩy, đòn bẩy.Trục cam động cummins cam thải cam nạp bố trí trục theo vị trí xupáp lắp theo kiêủ đúc liền qua cổ trục thân máy Trục cam bao gồm cam thải cam nạp thành khối với chế tạo từ thép cacbon cao tầng trục cam cummins có cổ trục có đường kính 63,42mm lắp thẳng vào ổ đở nằm thân máy lắp trục cam cần ý dấu trục cam trùng với dấu trục khuỷu 1.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT Trong trình làm việc động nhiệt truyền cho chi tiết máy tiếp xúc với khí cháy chi tiết thường bị đốt nóng làm cho chi tiết giảm sức bền bơi trơn khó nên tổn thất ma sát tăng gây bó kẹt piston xy lanh Cho nên để khắc phục hậu cần thiết phải có hệ thống làm mát động nhiệm vụ thực q trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết khơng q nóng khơng q nguội q nguội có nghĩa động làm mát nhiều tổn thất nhiệt nhiều , nhiệt lượng dùng để sinh cơng hiệu suất động nhỏ Đối với động cummins có hệ thống làm mát nước kiểu kín, tuần hồn cưỡng bao gồm :áo nước xi lanh, nắp máy, két nước, bơm nước, van nhiệt, quạt gió đường ống dẫn nước Hệ thống làm mát sử dụng nước nguyên chất có pha chất phụ gia chống gỉ Két nước làm mát lắp phía đầu xe ,két nước làm mát có đường nước vào từ van nhiệt có đường nước đến bơm ,trên két nước có giàn ống dẫn nước gắn cánh tản nhiệt Ở nước tuần hoàn nhờ bơm ly tâm (8) phân trực tiếp vào khoang chứa xy lanh làm mát từ thân động lên nắp xylanh qua ống dẫn nước đến van điều nhiệt (10) chia làm hai dòng dòng két nước (1) làm mát qua bơm ly tâm tuần hoàn trở lại động phân chia lưu lượng cho dòng phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát van điều nhiệt tự động điều chỉnh bơm nước kiểu ly tâm dẫn động dây đai từ puly trục khuỷu SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 10 Hình 1.5: Sơ đồ hệ thống làm mát 1:két nước , 2:đường ống nước , 3:cánh quạt , 4:nước làm mát nhớt, 5: đường ống nước vào, : bầu lọc nước , 7: bầu lọc nhớt , 8: bơm nước, 9: van xả nước , 10: van nhiệt 1.6 HỆ THỐNG BƠI TRƠN Hệ thống bơi trơn động cummins kiểu cưỡng vung toé dùng để đưa dầu bôi trơn bề mặt ma sát làm mát chi tiết: Hệ thống bơi trơn gồm có bơm dầu, lọc dầu, te dầu đường ống dẫn dầu Dầu từ cátte (1) hút bơm qua lưới lọc dầu (2) thường lọc dầu nằm lập lờ mặt thoáng dầu nhờn để hút dầu khơng có bọt khí dầu qua két làm mát tới bầu lọc thô (5) dầu lọc chất cặn bẩn dầu đưa trực tiếp vào thân máy vào trục khuỷu (7) lên trục cam (16) từ trục khuỷu dầu vào dọc theo thân truyền bôi trơn chốt piston đường dầu từ ổ đở trục cam bôi trơn giàn đội đòn bẩy , đủa đẩy catte SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 12 11 14 17 13 10 15 16 Hình 1.6: Sơ đồ hệ thống bơi trơn 1:catte, 2:lướilọc dầu , 3:van tràn , 4:bơm dầu bôi trơn , 5:bình lọc dầu , 6: két làm mát dầu, 7: trục khuỷu, 8: truyền , 9: pittông ,10: xy lanh, 11: xupáp ,12: đòn bẩy, 13: bánh trục cam ,14: tuốc bơ, 15: máy nén khí 16: trục cam, 17: đũa đẩy Trên đường dầu cịn có đường dầu bơi trơn tuốc bơ tăng áp , máy nén khí , lên đồng hồ báo áp suất trực tiếp phun vào vách xi lanh để bôi trơn piston xi lanh trở catte Khi bầu lọc thô (5) bị tắt van an tồn dầu nhờn đẩy dầu sẻ khơng qua lọc thơ mà thẳng lên đường dầu ,van an tồn (3) đảm bảo áp suất dầu bơi trơn tồn hệ thống có trị số khơng đổi SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 1.6.1Kết cấu nguyên lý bơm dầu bôi trơn 24 26 25 19 12 13 14 23 15 16 17 18 22 21 20 11 10 Hình 1.6: kết cấu bơm dầu bôi trơn 1, 21, 22, 23, 24 : bu lông ; 2, 4, 13: long đền phẳng ; 6: van chiều ; 7: vỏ bơm 9,11,18: bạc lót; 8: trục bị động;16: trục dẫn động; 3: ống trụ chặn dầu; 5, 7: lò xo; 16 trục dẫn động ; 17,10 :trục dẫn động trục bị động ; 19 : roan làm kín ; 20: vỏ bơm phía sau ; 25: mặt bích ; 26: nắp đậy, van dầu ; 15: ống trụ chặn dầu Bơm dầu nhờn phận quan trọng động có nhiệm vụ cung cấp dầu liên tục có áp suất cao đến bề mặt ma sát để bôi trơn, làm mát tẩy rửa mặt ma sát động cumins người ta dùng bơm bánh ăn khớp với có số 10 dẫn động theo chiều SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 10 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Hình 4.1 Xả cặn chùi rữa thùng chứa nhiên liệu 1.Nắp thùng nhiên liệu; 2.Lỗ dầu thừa chảy thùng ; 3.Lưới lọc ; 4.Lỗ xả cặn Tháo bu lông xả cặn (4) để xả hết nhiên liệu sang thùng chứa phụ khác, sau tiến hành tháo lưới lọc sơ Ngâm lưới lọc sơ vào nhiên liệu dùng chổi quét cặn bẩn bám lưới Dùng nhiên liệu phun vào thùng dùng chổi không rụng lông cọ rữa bề mặt thùng chứa 4.2.4 Bảo dưỡng sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu Những hư hỏng chủ yếu bơm chuyển nhiên liệu khe hở hướng kính đỉnh răng vỏ bơm, độ rơ hướng trục bánh tăng, bạc lót trục bơm hợp kim đồng bị mòn, van an tồn bị hư hỏng Khi lắp bơm khơng xác chi tiết chủ yếu bị mòn nhiều , van an tồn bệ van tiếp xúc khơng khít, lị xo bị yếu gây tượng rò hơi, rò nhiên liệu việc cung cấp nhiên liệu bị ngắt Nếu áp lực nhiên liệu lượng nhiên liệu bơm lên quy định phải tháo rời để kiểm tra sữa chữa, rà lại van an toàn bệ van 4.2.5 bảo dưỡng sửa chữa cụm bơm vòi phun Chúng ta nên biết hột bụi thật nhỏ qua bình lọc thật tốt để đến tận cụm bơm vòi phun, hột bụi tích tụ lưới lọc, lâu ngày không làm dẫn đến tắc đường nhiên liệu vào cụm bơm vòi phun SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 72 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Tiến hành tháo bu lơng bơm vịi phun , tháo cụm bơm vịi phun ngồi cẩn thận tháo chi tiết cụm bơm vòi phun Trong lúc tháo cụm bơm vòi phun, phải giữ chi tiết Cấm dùng vải rách để lau chùi, sợi nhỏ dính theo mối nguy hại cho cụm bơm vịi phun Khơng nên dùng vật cứng gõ lên chi tiết, tuyệt đối cấm cạo, dũa lên bề mặt tiếp xúc chi tiết Phải rửa chi tiết dầu lọc sẵn Piston bơm phải cử động cách thật vừa vặn xilanh Nếu không piston bị kẹt bụi bị biến dạng bề mặt dẫn đến làm việc đôi bị cào xước Như vậy, muốn thay piston phải thay ln xilanh, phận luôn chế tạo cặp 4.2.6 Sửa chữa cặp xi lanh piston cụm bơm vịi phun Có ba phương án sữa chữa cặp piston xilanh cụm bơm vòi phun Nếu bị mòn nhẹ chọn lắp theo cặp để sử dụng lại, bị mịn nặng mạ Crơm chọn lắp thích hợp thay cặp Sau chọn lắp mạ Crơm nói chung cần phải rà lại Khi chọn lắp, cho piston vào chặt khoảng 1/3-1/4 chiều dài đầu cuối xilanh Sau rà riêng piston xilanh piston lắp lại hoàn toàn vào xilanh , rà lại bột rà để có khe hở lắp ghép bình thường hai chi tiết Khe hở phải đo dung cụ đo, xác định theo kinh nghiệm sau: Đầu tiên lau hai chi tiết , bôi lớp dầu mazút vào piston , sau cắm piston vào 1/3 chiều dài xilanh đặt nghiêng 450 Nếu piston trượt xuống cách dễ dàng chứng tỏ chúng có khe hở thích hợp 4.2.7 Sửa chữa đầu vịi phun cụm bơm vịi phun Một ngun nhân làm cho nhiên liệu không phun vào buồng đốt nhiên liệu có phun vào buồng đốt thiếu chất lượng phun khơng tốt đầu vịi phun bị nghẹt Những bụi than dầu cháy tạo chui vào lỗ đầu vịi phun Do mà nhiên liệu khơng phun vào xilanh Do phải chùi rữa xoi đầu vòi phun SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 73 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Xoi thông lỗ phun dầu chuyện phải làm cẩn thận Trước hết phải ngâm đầu vòi phun dầu để làm mềm chất muội bít lỗ, sau dùng xoi đặc biệt có mũi thép chế định sẵn để xoi Biết lỗ phun dầu lớn dần theo thời gian sử dụng động Do đó, tháo cụm bơm vịi phun hay Chỉ tháo cụm bơm vòi phun để kiểm tra thấy động phun khói nhiều, nghe tiếng động rõ rệt xi lanh thấy công suất động bị giảm cạc läùphun di Hình 4.2 Xoi lỗ phun 1.Đầu vòi phun ; Kim xoi Trước tháo cụm bơm vòi phun để thử, phải biết chắn tình trạng nói động nguyên nhân khác như:thiếu nhiên liệu, bầu lọc nhiên liệu dơ, xupap hiệu sai, xilanh thiếu sức ép 4.3.QUY TRÌNH KIỂM TRA SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 74 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 4.3.1 Kiểm tra kín khít piston xylanh cụm bơm vịi phun Hình 4.3 Thiết bị kiểm tra kín khít piston xilanh 1.Vật nặng ; Đòn bẩy ; 3.Cụm bơm vòi phun ; 4.Giá đỡ ; 5.Cần điều khiển ; 6.Vỏ Sự kín khít piston xilanh cụm bơm vịi phun kiểm tra Sự kín khít piston xilanh cụm bơm vịi phun kiểm tra thiết bị hình ( 9.5) lắp cụm bơm vòi phun vào vỏ (6) đòn bẩy (2) ép lên cần đẩy làm cho cụm bơm vòi phun chứa đầy nhiên liệu, điều chỉnh vật nặng (1) piston tạo xilanh áp suất 250 kG/cm 2, sau quay cần điều khiển, thời gian piston hạ xuống xilanh 8-10 giây, nhanh khoảng thời gian chứng tỏ kín khít khơng tốt 4.3.2 Kiểm tra chất lượng phun cụm bơm vòi phun SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 75 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Sau lắp xong cụm bơm vòi phun tiến hành kiểm tra hoạt động cụm bơm vòi phun chất phun sương đầu vòi phun Dưới hai phương pháp kiểm tra : + Lắp cụm bơm vòi phun vào giá lắp kẹp lên Êtơ, đẩy vào hồn tồn, nhanh chóng ép lò xo cần đẩy piston Lúc giọt nhiên liệu phun từ lỗ phun phải đồng mịn, không nhỏ giọt, chất lượng phun sương lỗ phun phải , đầu vịi phun ẩm ướt Nếu khơng đạt yêu cầu nêu phải tiến hành sữa chữa kiểm tra lại Khi kiểm tra cần ý khơng để nhiên liệu bắn vào tay mắt Hình 4.4 Kiểm tra chất lượng phun dạng sương + Sau chứa đầy nhiên liệu vào cụm bơm vòi phun để đầu vòi phun lên tờ giấy trắng , đẩy đến vị trí phun lưu lượng tối đa , dùng tay ấn mạnh lò xo, lò xo đẩy piston, nhiên liệu phun lên tờ giấy trắng Xem hình dạng vết phun tờ giấy trắng để phán đoán chất lượng phun dạng sương tốt hay xấu Hình 4.5 Hình dạng vết phun SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 76 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 1.Bình thường ; 2.Một lỗ phun bị tắc ; tia phun bé , phun không mạnh , Nguyên nhân tính kín khít van chiều sức đàn hồi lị xo van chiều không đủ ; Một lỗ phun bị tắc hoàn toàn ; Nhiên liệu nhỏ giọt , van chiều bị mịn ; 6.Lị xo van thoát chiều bị gãy van thoát chiều bị mịn q mức 4.4 QUY TRÌNH LẮP RÁP 4.4.1 Lắp cụm bơm vịi phun Hình 4.6 Lắp ráp cụm bơm vịi phun 1.Cán pít tơng.2.Đĩa lị xo ,3.Vòng hãm,4.Lò xo hồi vị,5.Bách giữ lò xo,6.Long đền phẳng, ,7.Chốt đẩy pít tơng,8.Thân bơm 9.Xylanh,10.Piston,11Bu lơng,12.Lị xo,13.Đế van,14.Ty kim,15.van chiều ba cạnh,16.Đường dầu vào,17.vòng su,18 Đường dầu về.19.Đầu nối đến ECM, 20.Van điiện từ, 21.vít giữ bách kẹp lò xo, SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 77 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Trước lúc lắp cụm bơm vòi phun chi tiết phải rửa nhiên liệu lọc sau tiến hành lắp Đầu tiên tách riêng võ bơm lắp tất đầu vòi phun trước lắp ty kim (14) vào đế van (13) Lắp lị xo (12) vào phía ty kim Lắp van chiều ba cạnh(15) sau vặn bu lông (11) xy lanh (9) vào tiếp xúc với pít tơng (10) ,tất nằm võ bơm Sau đặt tất cụm lắp vào thân bơm (8) Bằng mối ghép ren ý thân bơm có hai chốt định vị Điều chỉnh cho chốt nằm vị trí cố định - Ghép vỏ bơm với thân bơm lại với sau vặn vỏ bơm vào thân bơm Khi ghép ý thao tác pải nhẹ nhàng, xem xét chi tiết vỏ bơm vào vị trí hay chưa Khi vặn vỏ bơm vào thân bơm phải nhẹ nhàng tránh làm hỏng chi tiết bên bị kê chi tiết chưa vào vị trí Ban đầu vặn sơ sau kẹp thân bơm lên Ê tô để vặn chặt lại -Lắp chi tiết lưới , lò xo bách giữ lại với nhau, Chú ý: Khi lắp piston xilanh cụm bơm vòi phun phải dịch chuyển piston nhẹ nhàng xilanh 4.5 ĐIỀU CHỈNH CỤM BƠM VÒI PHUN 5.1 Điều chỉnh cụm bơm vòi phun phun đồng Sau kiểm tra điều chỉnh điểm bắt đầu phun cụm bơm vòi phun tiến hành điều chỉnh điều chỉnh cụm bơm vòi phun phun đồng Kiểm tra nhiệt độ đường ống xả xilanh tay (trong lúc động làm việc) Sự chênh lệch nhiệt độ ống xả biểu thị tượng cụm bơm vịi phun phun khơng Ống xả nóng nhiều nhiên liệu phun nhiều, ống xả nóng nhiệt nhiên liệu phun khơng đủ Điều chỉnh cho nhiên liệu phun đồng cách điều chỉnh lại êcu tức xétơi nhiên liệu Lực siết ê cu 2.8N.m Sau điều chỉnh xong kiểm tra lại xem phun nhiên liệu đồng chưa, cách so sánh nhiệt độ ống xả SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 78 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter KẾT LUẬN Sau khảo sát hệ thống nhiên liệu động Cummins lắp xe INTERNATIONAL sở lý thuyết ta thấy Sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử cho động nói chung có lợi khơng kinh tế mà cịn giảm rõ rệt mức độ nhiễm mơi trường so với động Diesel nguyên thuỷ Động sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử có đặc điểm sau : Khả tạo nhiên liệu tốt phun nhiên liệu với áp suất cao từ 5000PSI sản vật cháy độc hại nhiều lần so với hệ thống nhiên liệu Diesel bình thường q trình cháy hồn thiện Ngồi ưu việt mặt mơi trường động cịn hồn loạt ưu việt khác Động phun nhiên liệu áp suất cao nên nhiên liệu cháy hồn tồn khơng tạo sản phẩm phụ khác, tạo khói tạo muội than khói thấp động sử dụng hệ thống nhiên liệu Diesel bình thường nên cải thiện nhiều vấn đề ô nhiễm không khí Đối với hệ thống phun điện tử lượng khí nạp cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giá trị đưa ECM ,ECM nhận giá trị với giá trị từ cảm biến khác gởi xử lý cho lượng nhiên liệu chu trình thích hợp cho chế độ động Do lượng phun điều khiển xác ECM theo thay đổi tốc độ động tải trọng nên phân phối đến xylanh M ặt khác tỷ lệ khí nhiên liệu điều khiển tư nhờ ECM việc thay đổi thời gian hoạt động vịi phun Vì hỗn hợp khí nhiên liệu phân phói đến tất xy lanh tạo tỷ lệ tối ưu Về xuất tiêu hao nhiên liệu động sử dụng hệ thống nhiên liệu điện tử việc phun nhiên liệu bị loại bỏ chân ga trạng thái tự làm giảm tiêu hao nhiên liệu so với động Diesel nguyên thuỷ Như với hệ thống phun nhiên liệu điện tửquá trình cháy động cải thiện đáng kể ,tăng tính kinh tế nhiên liệu ,giảm ô nhiểm môi trường tăng hiệu suất động Do việc áp dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử động Diesel đề tài quan tâm nghiên cứu sử dụng thực tế nhiểm mơi trường vấn đề cấp bách tồn cầu SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 79 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Sau 15 tuần làm đồ án tốt nghiệp với nổ lực tìm hiểu nghiên cứu ,cùng cới giúp đỡ tận tình thầy giáo ,đặc biệt thầy giáo hướng dẫn TS Dương Việt Dũng ,đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp giao ,đề tài giúp em hiểu thêm tính kết cấu hệ thống nhiên liệu Tuy nhiên trình nghiên cứu ,do thời gian khả hiểu biết tài liệu hệ thống nhiên liệu cịn hạn chế nên q trình khảo sát khơng tránh khỏi thiếu sót ,em mong lượng thứ đóng góp ý kiến bổ sung thầy cô giáo Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo khoa khí giao thơng.Trường ĐHBK Đà Nẵng đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo TS Dương Việt Dũng tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hồn thành đồ án Đà Nẵng ngày 20 tháng 12 năm 2006 Sinh viên thực NGUYỄN VĂN TÁM SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 80 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter TÀI LIỆU THAM KHẢO 1: Hồ Tấn Chiến - Nguyễn Đức Phú - Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG T1 T2 T3 Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp HÀ NỘI 1979 2: WILIAM VÀ DONALLANGLIN ĐỘNG CƠ ÔTÔ 3:Lê Viết Lượng LÝ THUYẾT ĐỘNG CƠ DIESEL Nhà xuất giáo dục 4:Bùi văn Ga-Văn Thị Bông -Phạm Xuân Mai -Trần Văn Nam - Trần Thanh Hải Tùng Ô TÔ VÀ Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG Nhà xuất giáo dục năm 1999 :Nguyễn Phước Hoàng -P HẠM Đức Nhuận - Nguyễn Thạch Tân - Đặng Huy Chí THUỶ LỰC VÀ MÁY THUỶ LỰC Nhà xuất giáo dục năm 1996 6: Tài liệu động CUMMINS SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 81 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter MỤC LỤC Trang GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE INTERNATIONAL 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ CUMMIN 1.3 CƠ CẤU KHUỶU TRỤC -THANH TRUYỀN -PISTON 1.3.1 Trục khuỷu: 1.3.2 Thanh truyền 1.3.3 Piston 1.4 CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 1.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT 1.6 HỆ THỐNG BÔI TRƠN KHẢO SÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ CUMMINS N14-330E 12 2.1 ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRONG ĐỘNG CƠ DIESEL 12 2.1.1Đặc điểm hình thành hịa khí động Diesel 12 2.1.2 Hình thành kiểu màng trực tiếp SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 15 Trang 82 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 2.1.3 Hình thành kiểu thể tích 17 2.1.4 Hình thành kiểu thể tích - màng 18 2.1.5 Bốn thời kỳ trình cháy động Diesel 19 2.1.6 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống nhiên liệu Diesel 23 2.2 KHẢO SÁT HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRONG ĐỘNG CƠ CUMMINS 2.2.1 Khảo sát hệ thống điện tử điều khiển trình cung cấp 24 2.2.2 Đặc điểm kết cấu nguyên lý làm việc cảm biến hệ thống nhiên liệu động 2.2.3 Sơ đồ nguyên lý phun nhiên liệu điều khiển điện tử 46 2.3 ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ CUMMINS N14-330E 50 2.3.1.Thùng chứa nhiên liệu 52 3.2.Bầu lọc thô 53 3.Bầu lọc tinh 54 2.3.4 BƠM CHUYỂN NHIÊN LIỆU 56 2.3.5 Cơ cấu dẫn động vòi phun 59 TÍNH TỐN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 66 3.1 TÍNHTỐN KIỂM NGHIỆM VỊI PHUN 66 3.1.2 Tổng số tiết diện lưu thông lỗ phun f1 67 3.1.3 Tiết diện lưu thông lỗ phun 68 3.1.4 Đường kính lổ phun tính tốn 68 3.1.5 Tính đường kính phần dẫn hướng van kim đường kính mặt tựa van kim: dK, db 68 3.1.6 Lực ép ban đầu lò xo vòi phun 69 SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 83 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 3.1.7 Hành trình nâng cực đại kim phun 69 3.2 TÍNH TỐN BƠM CHUYỂN NHIÊN LIỆU 70 3.2.1.Tính lưu lượng bơm chuyển nhiên liệu 70 4.CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG VÀ SỮA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 71 4.1 CHẨN ĐỐN 71 4.1.1 khói đen 71 4.2.HƯ HỎNG 72 4.2.1 Hư hỏng hệ thống cung cấp 72 4.2.2 Hư hỏng cụm bơm vòi phun 72 4.2.3.Bão dưỡng sữa chữa thùng chứa nhiên liệu 72 4.2.4 Bảo dưỡng sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu 73 4.2.5 bảo dưỡng sửa chữa cụm bơm vòi phun 74 4.2.6 Sửa chữa cặp xi lanh piston cụm bơm vòi phun 74 4.2.7 Sửa chữa đầu vịi phun cụm bơm vịi phun 75 4.3.QUY TRÌNH KIỂM TRA 76 4.3.1 Kiểm tra kín khít piston xylanh cụm bơm vòi phun 76 4.3.2 Kiểm tra chất lượng phun cụm bơm vòi phun 76 4.4 QUY TRÌNH LẮP RÁP 78 4.4.1 Lắp cụm bơm vòi phun 78 SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang 84 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter 4.5 ĐIỀU CHỈNH CỤM BƠM VÒI PHUN 79 5.1 Điều chỉnh cụm bơm vòi phun phun đồng 79 KẾT LUẬN SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 80 Trang 85 .. .Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter Nguyễn Văn Tám SVTH : Nguyễn Văn Tám _ Lớp 24C4 Trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE INTERNATIONAL. .. 10 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống nhiên liệu xe Inter định ,bánh chủ động dược lắp trục chủ động có đường kính 22,21mm bánh bị động lắp trục bị động có đường kính 22,21mm Khi trục chủ động. .. xilanh động theo thứ tự nổ động cam cò mổ thực Bởi hệ thống nhiên liệu động Cummins tiện lợi động khác lắp đặt sửa chữa Các phận hệ thống nhiên liệu động Cummins gồm: + Thùng chứa nhiên liệu +