3. TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
4.3. QUY TRÌNH KIỂM TRA
4.3.1 Kiểm tra sự kín khít giữa piston và xylanh cụm bơm vòi phun.
1 2
3 4
5
6
Hình 4.3. Thiết bị kiểm tra sự kín khít giữa piston và xilanh 1.Vật nặng ; 2. Đòn bẩy ; 3.Cụm bơm vòi phun ; 4.Giá đỡ ; 5.Cần điều khiển ; 6.Vỏ.
Sự kín khít của piston và xilanh của cụm bơm vòi phun có thể kiểm tra trên Sự kín khít của piston và xilanh của cụm bơm vòi phun có thể kiểm tra trên thiết bị như hình ( 9.5). lắp cụm bơm vòi phun vào vỏ (6) đòn bẩy (2) ép lên trên cần đẩy làm cho trong cụm bơm vòi phun chứa đầy nhiên liệu, điều chỉnh vật nặng (1) để cho piston tạo ra trong xilanh một áp suất 250 kG/cm2, sau khi quay cần điều khiển, thời gian piston hạ xuống ở trong xilanh là 8-10 giây, nếu nhanh hơn khoảng thời gian này chứng tỏ sự kín khít không tốt.
4.3.2..Kiểm tra chất lượng phun của cụm bơm vòi phun .
Sau khi lắp xong cụm bơm vòi phun tiến hành kiểm tra sự hoạt động của cụm bơm vòi phun và chất phun sương của đầu vòi phun. Dưới đây là hai phương pháp kiểm tra :
+ Lắp cụm bơm vòi phun vào giá lắp rồi kẹp lên Êtô, đẩy thanh răng vào hoàn toàn, nhanh chóng ép lò xo cần đẩy piston. Lúc này những giọt nhiên liệu phun ra từ các lỗ phun phải đồng đều và mịn, không được nhỏ giọt, chất lượng phun sương ở các lỗ phun phải như nhau , đầu vòi phun chỉ hơi ẩm ướt. Nếu không đạt được những yêu cầu nêu trên thì phải tiến hành sữa chữa kiểm tra lại. Khi kiểm tra cần chú ý không để nhiên liệu bắn vào tay và mắt.
Hình 4.4. Kiểm tra chất lượng phun ở dạng sương
+ Sau khi chứa đầy nhiên liệu vào cụm bơm vòi phun để đầu vòi phun lên tờ giấy trắng , đẩy thanh răng đến vị trí phun lưu lượng tối đa , dùng tay ấn mạnh lò xo, lò xo đẩy piston, nhiên liệu sẽ phun lên tờ giấy trắng. Xem hình dạng của vết phun ở trên tờ giấy trắng để phán đoán chất lượng phun ở dạng sương tốt hay xấu.
1 2 3 4 5 6
Hình 4.5. Hình dạng các vết phun
1.Bình thường ; 2.Một lỗ phun bị tắc một ít ; 3. tia phun rất bé , phun không mạnh , Nguyên nhân là do tính kín khít của van thoát một chiều và sức đàn hồi của lò xo van thoát một chiều không đủ ; 4. Một lỗ phun bị tắc hoàn toàn ; 5. Nhiên liệu nhỏ giọt , do van thoát một chiều bị mòn ; 6.Lò xo van thoát một chiều bị gãy hoặc van thoát một chiều bị mòn quá mức.
4.4 .QUY TRÌNH LẮP RÁP.
4.4.1. Lắp cụm bơm vòi phun .
Hình 4.6. Lắp ráp cụm bơm vòi phun.
1.Cán pít tông.2.Đĩa lò xo ,3.Vòng hãm,4.Lò xo hồi vị,5.Bách giữ lò xo,6.Long đền phẳng, ,7.Chốt đẩy pít tông,8.Thân bơm 9.Xylanh,10.Piston,11Bu lông,12.Lò xo,13.Đế van,14.Ty kim,15.van một chiều ba cạnh,16.Đường dầu vào,17.vòng su,18 Đường dầu về.19.Đầu nối đến ECM, 20.Van điiện từ, 21.vít giữ bách kẹp lò xo,
Trước lúc lắp cụm bơm vòi phun các chi tiết phải được rửa sạch trong nhiên liệu đã lọc sau đó mới tiến hành lắp.
Đầu tiên tách riêng võ bơm lắp tất cả các đầu vòi phun trước khi lắp ty kim (14) vào đế van (13)
Lắp lò xo (12) vào phía trên của ty kim.
Lắp van một chiều ba cạnh(15) sau đó vặn bu lông (11) xy lanh (9) vào tiếp xúc với pít tông (10) ,tất cả đều nằm trong võ bơm Sau đó đặt tất cả cụm đã lắp ở trên vào thân bơm (8). Bằng mối ghép ren chú ý trên thân bơm có hai chốt định vị Điều chỉnh sao cho chốt đó nằm đúng vị trí cố định.
- Ghép vỏ bơm với thân bơm lại với nhau sau đó vặn vỏ bơm vào thân bơm. Khi ghép chú ý thao tác pải nhẹ nhàng, xem xét các chi tiết trong vỏ bơm đã vào đúng vị trí hay chưa. Khi vặn vỏ bơm vào thân bơm phải nhẹ nhàng tránh làm hỏng các chi tiết bên trong khi bị kê do các chi tiết đó chưa vào đúng vị trí. Ban đầu vặn sơ sau đó mới kẹp thân bơm lên Ê tô để vặn chặt lại.
-Lắp các chi tiết lưới , lò xo và bách giữ lại với nhau, Chú ý: Khi lắp piston và xilanh của cụm bơm vòi phun phải dịch chuyển piston nhẹ nhàng trong xilanh.