dieu dong tau trong bao

bên phải đường di chuyển của bão là bán vòng nguy hiểm vì ở bán vòng nguy hiểm thì tốc độ gió cộng tốc độ di chuyển của bão cùng chiều nên tàu thuyền dễ bị cuốn vào trung tâm bão.[r]

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP.HỒ CHÍ MINH KHOA HÀNG HẢI

- 

-BÀI BÁO CÁO

ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG BÃO Môn: Điều Động Tàu

NỘI DUNG

I. NGUYÊN NHÂN PHÁT SINH BÃO II. NHỮNG TRIỆU CHỨNG CỦA BÃO

III. PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TÂM BÃO & ĐƯỜNG DI CHUYỂN CỦA BÃO

IV. CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CHO TÀU CHỐNG BÃO V. ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRÁNH BÃO NHIỆT ĐỚI

I.NGUYÊN NHÂN PHÁT SINH BÃO Do hấp thụ lượng mặt

trời vùng đất khác nhau, vùng gần xích đạo hấp thụ lượng mặt trời lớn, khối khơng khí bị đốt nóng giãn nở trở nên nhẹ bay lên cao làm cho khơng khí vùng giảm tạo thành

Do lực coriolis nên quan hệ

về hướng gió vùng áp thấp, áp cao sau: Bắc bán cầu : Nếu quay lưng

về phía gió thổi tới vùng phía tay trái phía trước

vùng áp thấp, cịn vùng phía tay phải phía sau vùng áp cao (Buys Ballot’s law).Cũng do lực Coriolid tác dụng vùng Bắc bán cầu xung

 Nam bán cầu :

Hoàn toàn ngược lại

 Vùng khí áp thấp

gọi xốy thuận

(thời tiết có mưa, gió mạnh, trời u ám)

vùng khí áp cao

xoáy nghịch (thời tiết ổn định hơn, mây mưa ) Do lực

- Quĩ đạo kinh điển

một bão:

 Người ta thống kê

+ Bão chia

làm ba loại :

Bão nhẹ : Sức

gió mạnh gần trung tâm cấp 7 (B) (10  15m/s).

Bão vừa : Sức gió

mạnh gần trung tâm  10

(B) (20  30m/s).

Bão to : Cấp 11

(B) trở lên, sức gió 30m/s. * Các cấp bão

+ Theo thống kê, bão thường phát sinh hai khu vực:

Ở Thái Bình Dương:

 từ vĩ độ độ Bắc tới vĩ độ 19 độ Bắc

Ở Biển Đông: từ vĩ độ độ Bắc tới vĩ độ 20 độ Bắc

II. NHỮNG TRIỆU CHỨNG CỦA BÃO

1/ trạng thái mặt biển

2/ Trạng thái bầu trời

3/ thay đổi khí áp

1/ trạng thái mặt biển:

- Sóng :

Quan sát thấy sóng lừng,

sóng lừng lan truyền trước tâm bão khoảng 1000 hải lý, rõ rệt là cách bão 400 hải lý Sóng dài, đầu tròn, lan truyền đặn, khoảng cách đỉnh sóng có khi tới 200 mét Nếu

sóng truyền thẳng đến ta thì có khả đường của bão qua vị trí ta, hướng sóng có xu dịch chuyển theo chiều kim đồng hồ bão có xu hướng dịch

Hải lưu thuỷ

triều thất thường

 Nếu bơi

2/ Trạng thái bầu trời:

Mây ti xuất

đồng thời với sóng lừng, mây ti có

từng chùm trắng sợi đuôi ngựa, có hình thành dải mỏng cắt

Đó đám mây màu mỡ gà, buổi sáng chiều có

Nếu mây màu nhạt,

xung quanh tơi

bơng dấu hiệu của bão hình thành lâu Nếu mây màu trắng tạo thành khối rõ rệt thì bão phát sinh phạm vi nhỏ mãnh liệt.

Mây ti di chuyển

Bão đến gần mây ti nhường chỗ cho mây ti tầng, gây tượng quầng đám, khơng khí ngột ngạt khó chịu

sau mây ti ti tầng thường xuất mây trung tích (Ac) Nếu trời có lớp mây che lấp màu sữa, sau mây thấp xuống, đen dần thành màu xám xơ xác, rải thành cụm bay nhanh ngày nhiều Mưa bắt đầu rơi trút nước, gió giật mạnh dội báo hiệu bão đến, vào hướng di chuyển mây vũ tầng ta suy ra hướng bão.

3/ thay đổi khí áp:

Là thay đổi quan trọng

bão Sự thay đổi khí áp bất thường trước bão đến khí áp cao ngày thường và bắt đầu giảm xuống Khí trời sáng đặc biệt, thời tiết bắt đầu oi khó chịu và cách tâm bão chừng 600  1000 hải lý khí áp

tụt xuống trung bình 

Khi khí áp giảm rõ

rệt, bầu trời trở nên u ám, mây đen có hình thù kỳ dị bay đến, mưa gió lớn, bão đến gần khí áp có thể giảm đột ngột từ 20  30 mbar so với

4/ Sự thay đổi gió:

Tỷ lệ nghịch với khí áp,

gió mạnh khí áp càng thấp Trung tâm bão đi qua gió giảm xuống còn m/s Chỉ sau thời gian ngắn, mắt bão qua thì gió đột ngột lên từ 40  50 m/s tồn

III PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TÂM BÃO & ĐƯỜNG DI CHUYỂN CỦA BÃO

1/ xác định hướng tới

tâm bão

2/ phương pháp cổ

điển xác định khoảng cách tới mắt bão

3/ cách tính dự

1/ xác định hướng tới tâm bão

Theo qui tắc Buys

Ballot’s, tàu:

Cách tâm bão từ 300 

400 lý góc kẹp đường gió thổi đến đường từ vị trí tàu đến tâm bão từ 45 50o = 1 (hình 5.7, vị trí 1) Từ 200 250 lý 60 

70o = 2 (hình 5.7, vị trí 2)

Nếu < 100 lý 90o = 3

Nếu theo hướng la bàn, phương vị bão nằm

trong phạm vi từ Hg + 90o khí áp giảm xuống từ 20  30 mbar Dựa vào giả thiết với

cơn bão lý thuyết trung bình theo tính tốn nếu khí áp giảm xuống chừng mbar, bão đến gần ta chút phương vị bão giảm 2o. Người ta có cơng thức tính phương vị bão

Pv = Hg + 135o - 2(p - P1) (5.3)

Trong đó:

P : Khí áp trung bình địa phương P1 : Khí áp thời điểm đo được Hg:hướng gió quan trắc (độ) Pv: phương vị bão (độ)

2/ phương pháp cổ điển xác định khoảng cách tới mắt bão

Phương pháp

Piddington

Phương pháp Algne

Các phương pháp trên dựa vào sự giảm khí áp

trong

khoảng thời gian nhất định để dự toán khoảng cách từ tàu đến bão

(tham khảo thêm giáo trình)

3/ cách tính dự đốn đường bão

Vào khoảng thời gian

nhau đo xác định hướng gió thực tính phương vị tới mắt bão (các phương vị cách 10  15o)

 Từ vị trí tàu (K) kẻ

các phương vị tính

 Kẻ đường thẳng tuỳ

Đo chiều dài đoạn

AB phương vị thứ hai, đặt đoạn từ B theo hướng phía phương vị thứ ta B1

 Từ B1 kẻ đường

thẳng song song với TB2 cắt TB3 D Nối A với D ta đường thẳng song song với đường di chuyển bão,

Ngày biển phương pháp cổ

điển nêu sử dụng Mà chủ yếu nhận thông tin từ trạm bờ kinh nghiệm biển Một tin báo bão

thường bao gồm:

Tên số bão năm Thời gian phát sinh(UT)

Vị trí tâm bão thơng tin khí áp Hướng tốc độ di chuyển bão Sức gió mạnh vào trung tâm

Sức gió khu vực bán kính chịu

ảnh hưởng bão

Một số kinh nghiệm xác

định vị trí bão:

1/ Dựa vào hướng gió khí áp để phán đốn vị trí bão: - Hướng gió quay theo chiều

thuận kim đồng hồ,ví dụ lúc đầu hướng gió Đơng Bắc sau chuyển sang gió Đơng có nghĩa tàu bên bán vòng nguy hiểm (bán vịng bên phải) bão.Lúc khí áp giảm dần tàu phần tư vịng phía trước bên

Hướng gió quay

theo chiều nghịch kim đồng hồ, ví dụ lúc đầu gió thổi

Hướng gió ổn định, biến đổi, sức gió lúc tăng lên, khí

2/Căn vào độ giảm khí áp để phán đoán bão:

căn vào mức độ giảm khí áp xác định vị trí tâm bão Có thể tham khảo bảng đây:

Mức độ giảm khí áp trung bình

(mb/h)

Khoảng cách đến tâm bão (hải lý)

0.7 – 2.0 2.0 – 2.7 2.7 – 4.0 4.0 – 5.0

250 – 150 150 – 100 100 – 80

Từ việc thu nhận

thông tin vậy,

thuyền trưởng sĩ quan tàu thao tác vị trí bão hải đồ, sơ phát thảo đường di chuyển bão Căn vị trí tại,

đường tình trạng kỹ thuật tàu để đưa phương án điều động phòng

IV CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CHO TÀU CHỐNG BÃO

Tàu chạy mùa mưa bão cần chuẩn bị tốt công việc sau:

Sắp xép hàng hóa hợp lý,

Chạy tàu khơng tải

nên dằn balat để cho lái tàu có mớn lớn mũi tàu cho chân vịt ngâp nước, cần ý tàu chạy vùng lạnh, tượng

đóng băng tàu có thể gây ảnh

Tăng cường biện pháp làm kín nước:

đóng chặt nắp hầm hàng, cửa kín nước

xuống hầm hàng, kho tàng, buồng máy Quay các ống gió phía gió, cần lấy bạt che kín Xem xét lỗ

thơng hơi, đo nước,dầu nếu cần dùng nút gỗ đóng chặt lại.

Tháo lỗ nước ca nơ cứu sinh,quét dọn

sạch lỗ thoát nước boong tránh nước làm nghẹt lỗ thoát nước.

Lắp đặt dây an toàn hai bên đường mặt

boong

Đóng chặt chốt neo,nếu cần gia cường thêm dây cáp,

cần cẩu cố định chặt vào vị trí Gia cường thêm dây các cầu thang mạn, lỗ thông hầm lỉn neo cần đậy kín bạt Cố định chặt đầu loại anten vô

Nhận tin tức khí

tượng thủy văn cho chuyến đi, dự trù phương án cần thiết để đảm bảo cho tàu bảo vệ hàng hoá, hàng chằng buộc boong

 Khi có tin bão,

phải thơng báo cho toàn tàu biết, tăng cường quan sát lấy số liệu khí

V ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRÁNH BÃO NHIỆT ĐỚI

1/ thay đổi

hướng tàu

2/ thay đổi tốc

độ tàu

3/ thay đổi

1/ thay đổi hướng tàu

Ghi vị trí tàu Ko

trung tâm bão To qui thời điểm

 Từ trung tâm bão To

vẽ bán kính khu vực nguy hiểm bão nhiệt đới tàu R = dn +r

 dn: bán kính khu vực

nguy hiểm tàu tính từ trung tâm thực bão cịn r sai số bình

Từ Ko kẻ hướng tương

đối K1 K2 tiếp xúc với

vòng tròn T1 T2

 Từ T1 T2 vẽ véc tơ

tốc độ di chuyển bão , từ đầu mút cuả véc tơ điểm B1 B2 vẽ cung có bán kính véc tơ tốc độ tàu , cung cắt K1  K2 C1 C2

Véc tơ véc tơ tốc độ tương đối tàu so với trung tâm bão tàu chạy theo hướng Các

2/ thay đổi tốc độ tàu

Áp dụng vùng biển bị

hạn chế đại dương mà việc thay đổi hướng không cho phép Cách làm sau:

 Kẻ đường thẳng song

Lấy C1 C2 làm tâm, quay cung trịn có bán kính véc tơ tốc độ di chuyển bão Hai cung cắt Ko K B1 B2 Véc tơ hai véc tơ tốc độ tàu chạy hướng K để đến tiếp xúc với vùng nguy hiểm của bão điểm T 1và T2 Các véc tơ là hai véc tơ tốc độ

tương đối tàu so với hướng di chuyển

3/ thay đổi hướng tốc độ Ghi vị trí tàu trung

tâm bão ấn định vùng nguy hiểm bão, giống phương pháp thay đổi hướng

 Từ vị trí tàu Ko vẽ

hướng tàu KoK

 Giả sử hướng

của tàu chạy với lọt vào trung tâm bão Từ Ko vẽ K1 K2 tiếp xúc

Từ K o kẻ hướng tránh

bão lựa chọn KoK1 KoK2 Từ đầu mút vạch đường thẳng song song với KoK1 KoK2 Các đường cắt hướng tương đối K1 K2 C1

C2 ; véc tơ tốc độ di chuyển tương đối tàu so với bão Các vec tơ từ C1 C2 đến đầu mút

của tốc độ tàu cần chạy theo KoK1 KoK2 để tiếp xúc với khu vực nguy hiểm T1  T2

 So sánh VK1 VK2

VI ĐIỀU ĐỘNG TÀU RA KHỎI KHU VỰC BÃO

1/ xác định khu vực

tàu bão

2/ điều khiển tàu

1/ xác định khu vực tàu bãoKhi có bão ta phải tìm

cách điều khiển tàu

khỏi phạm vi đó, kể neo, tránh gần

đảo, đất liền, đá ngầm

 Mọi trường hợp khơng

được đưa tàu xi gió

 Tránh đối sóng,

ngang sóng

 Bão gió xốy,

Ở bán vịng nguy hiểm

hướng di chuyển bão ngược với hướng gió nên tàu có xu hướng dễ bị gió đẩy phía sau để ngồi

Xét tàu bắc bán cầu:

- Nếu tàu nằm đường khu

vực A gió thổi thuận

chiều kim đồng hồ (trái qua phải)

- Ở B gió biểu kiến đổi

chiều từ (phải qua trái)

- Ở C đường bão qua

2/ điều khiển tàu khỏi khu vực bão

Khi tàu bán vòng

nguy hiểm (A  E), lập

tức cho tàu chạy theo hướng cho gió

thực thổi từ phía trước mạn phải góc 30 

45o, gió đổi hướng gần phía sau tàu

Nếu khơng thấy kết

Ở bán vòng nguy hiểm

(B), sóng gió có yếu chưa phải hết nguy hiểm, để lợi dụng gió đẩy tàu khỏi khu vực bão nhanh ta gió thực thổi mạn phải phía sau góc 110  135o

Nếu đường di

chuyển bão (C), cố gắng đưa tàu sang

bán vịng nguy hiểm và điều động

phương pháp trên.

 Bão thường có đột

Một số phương pháp điều động tàu

trong bão tránh lắc ngang lớn bị sóng đập mạnh:

1/ điều chỉnh hướng

đi:tránh để mũi lái tàu gối sóng thân tàu ngang sóng, cố

gắng giữ cho hướng tạo thành với hướng

sóng góc 20-30 độ chạy ngược sóng giữ cho lái tàu tạo

Chạy vừa giảm lắc ngang , vừa giảm lực va đập sóng lên

thân tàu, giảm tương không tải

chân vịt mặt nước do làm giảm chấn

2/ Giảm tốc độ: chạy tàu trường hợp sóng to gió lớn, gặp nhiều khó khăn biện pháp tốt giảm tốc độ để

Khi chay xi sóng giảm đến mức nhanh tốc độ sóng tốt nhờ giảm bớt tượng chệch

hướng,hoặc nước tràn vào sau lái, giảm bớt ứng lực tác dụng vào tàu Có thể kết hợp thay đổi

3/ Thả neo biển: sóng gió lớn áp dụng phương pháp ko ăn thua máy bị cố cần phải thả trôi tàu đợi thời tiết chờ sử lý xong cố Có cách thả trôi:

a/ Thả trôi neo nổi: neo thả từ mũi hoặc lái Nhờ neo

cản nước kéo mũi tàu hoặc lái làm cho tàu chịu sóng gió theo dọc tàu, đề phịng tàu quay ngang sóng nguy hiểm Đồng thời với thả neo nổi, tàu nhỏ có

b/ thả neo phương

pháp cày lỉn cày neo: muốn thực phương pháp phải tháo neo khỏi lỉn, thả xuống biển phần lỉn nhờ mà mũi tàu giữ ngược với hướng sóng, kết hợp thả dầu giảm sóng

Tuy nhiên tháo neo khỏi lỉn bão điều khó khăn nên tàu lớn hay dùng cày neo thả trôi