Đang tải... (xem toàn văn)
Xe ô tô bao gồm 03 phần chính : động cơ – gầm – điện. Động cơ ô tô : là nguồn lực chủ yếu của ôtô. Hiện nay sử dụng phổ biến nhất là động cơ đốt trong 4 kỳ. Gầm ô tô bao gồm có : +Hệ thống truyền lực. +Hệ thống chuyển động. +Hệ thống điều khiển. Hệ thống điện gồm : +Hệ thống đánh lửa. +Hệ thống khởi động. +Hệ thống tín hiệu chiếu sáng. +Hệ thống đo lường.
Bài : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE Ô TÔ I-KHÁI NIỆM CHUNG : Xe ô tô phương tiện giao thơng đường chủ yếu Nó có tính động cao phạm vi hoạt động rộng II-PHÂN LOẠI XE Ô TÔ : 1-Theo số chỗ ngồi tải trọng : - Giấy phép lái xe B1 – B2 : du lịch – tải 3.5 - Giấy phép lái xe C : tải 3.5tấn - Giấy phép lái xe D : Khách 30 chổ - Giấy phép lái xe E : Khách 30 chổ - Giấy phép lái xe F : Tải kéo rơmoóc 7.5tấn 2-Theo loại nhiên liệu sử dụng : Theo loại nhiên liệu sử dụng ô tô chia thành loại : -Xe ô tô sử dụng nguyên liệu xăng; -Xe ô tô sử dụng nguyên liệu dầu; -Xe tơ sử dụng ngun liệu khí gas; -Xe ô tô sử dụng nguyên liệu điện 3-Theo công dụng : Theo công dụng ô tô chia thành loại : -Ơtơ chở khách -Ơ tơ chở hàng -Các loại ôtô chuyên dùng (như ôtô cứu thương,cứu hoả - ôtô phun nước – v…v ) III-CẤU TẠO CHUNG CỦA XE Ơ TƠ : Xe tơ bao gồm 03 phần : động – gầm – điện -Động ô tô : nguồn lực chủ yếu ôtô Hiện sử dụng phổ biến động đốt kỳ -Gầm ô tô bao gồm có : +Hệ thống truyền lực +Hệ thống chuyển động +Hệ thống điều khiển -Hệ thống điện gồm : +Hệ thống đánh lửa +Hệ thống khởi động +Hệ thống tín hiệu chiếu sáng +Hệ thống đo lường Bài : CẤU TẠO ĐỘNG CƠ Ô TÔ I.KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ ÔTÔ : Động nguồn động lực ô tô Hiện ôtô thường dùng lạo động đốt Động đốt loại động nhiệt (động biến nhiệt thành năng) Tuỳ theo cách phân loại có loại động sau : - Theo nguyên liệu sử dụng, có loại: Động xăng, động Diesel, động gas - Theo chu trình làm việc có loại : Động kỳ, động kỳ - Theo số xy lanh có loại : xy lanh, xy lanh, xy lanh, xy lanh, xy lanh… - Ngồi cịn nhiều cách phân loại khác… II-ĐỘNG CƠ XĂNG KỲ : 1.Sơ đồ cấu tạo: Hệ thống phân phối khí Pít tông Xi lanh Thanh truyền Trục khuỷu Cacte Sơ đồ nguyên lý làm việc động đốt kiểu píttơng xi lanh 2.Một số định nghĩa dùng cho động đốt trong: - Điểm chết (ĐCT): Là vị trí đỉnh pít tơng pít tơng xa tâm trục khuỷu - Điểm chết (ĐCD): Là vị trí đỉnh pít tơng pít tơng gần tâm trục khuỷu - Hành trình piston (S): Là khoảng chạy pít tơng từ ĐCT đến ĐCD ĐCD đến ĐCT - Chu trình cơng tác: Là tồn q trình xy lanh động để thực lần nổ (một lần sinh công) - Kỳ : Là phần chu trình cơng tác, pít tơng chuyển động từ điểm chết đến điểm chết - Thể tích buồng cháy (Vc): Là thể tích xy lanh pít tơng ĐCT - Thể tích tồn phần (Va): Là thể tích xy lanh pít tơng ĐCD - Thể tích cơng tác (Vh): Là thể tích giới hạn xy lanh mặt pít tơng vị trí ĐCT ĐCD (Vh= Va-Vc) - Tỷ số nén.(є): Là tỷ số thể tích tồn phần thể tích buồng cháy Є = Va /Vc = (Vh+Vc)/Vc = + Vh/Vc +Động xăng thường có tỉ lệ nén từ 6,5 đến 9,5 +Động Diesel thường có tỉ số nén từ 14 đến 21 3.Nguyên lý làm việc: a/ Chu trình lý thuyết : -Hành trình (Kỳ hút) : Trục khuỷu quay, pít tơng chuyển động từ ĐCT xuống ĐCD Xú páp xả (XpX) đóng kín, xú páp hút (XpH) chuyển động; pít tơng ĐCT, XpH bắt đầu mở; pít tơng đến ĐCD, XpH đóng kín lại Trong kỳ hút, hỗn hợp xăng khơng khí hút vào xy lanh động Cuối kỳ hút áp suất nhiệt độ xy lanh khoảng : P = 0.7- 0.9 kg/cm2 t0 = 75 – 125 0C -Hành trình (Kỳ nén): Pít tông chuyển động từ ĐCD xuống ĐCT XpH XpX đóng kín Hỗn hợp xy lanh bị nén; áp suất nhiệt độ xy lanh tăng cao Cuối kỳ nén áp suất nhiệt độ xy lanh khoảng : P = - 15 kg/cm2 t0 = 350 – 500 0C -Hành trình (Kỳ nổ) : Ở cuối kỳ nén, bugi bật tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp xy lanh; áp suất nhiệt độ xy lanh tăng cao Pít tơng bị đẩy mạnh, chuyển động từ ĐCT đến ĐCD, làm quay trục khuỷu Kỳ nổ gọi kỳ sinh công Cuối kỳ nổ áp suất nhiệt độ xy lanh khoảng: P = 30 - 50 kg/cm2 t0 = 2100 – 2500 0C -Hành trình (Kỳ xả):Do quán tính quay trục khuỷu, piston tiếp tục chuyển động từ ĐCD đến ĐCT Lúc piston ĐCD, XpX bắt đầu mở; Khi piston đến ĐCT, XpX đóng kín lại Kết thúc chu trình làm việc Như vậy, để thực chu trình làm việc, piston chuyển động hành trình trục khuỷu quay vịng Sơ đồ nguyên lý làm việc động đốt kỳ b/Chu trình thực tế: Chu trình làm việc thực tế có số điểm khác với chu trình lý thuyết sau : - Ở cuối kỳ nén, piston chưa đến ĐCT, bugi bật tia lửa điện đốt hỗn hợp xy lanh - Các xú páp hút xã mở sớm, đóng trễ III- ĐỘNG CƠ DIESEL KỲ : 1.Sơ đồ cấu tạo: 2.Nguyên lý làm việc : Tương tự nguyên lý làm việc động xăng kỳ, có số điểm khác : - Trong kỳ hút, có khơng khí hút vào xy lanh - Cuối kỳ nén, dầu diesel có áp suất cao phun vào xy lanh dạng sương mù tự bốc cháy (không dùng tia lửa bugi để đốt cháy nhiên liệu động xăng) IV- ĐỘNG CƠ XĂNG KỲ : 1.Sơ đồ cấu tạo : 2.Nguyên lý làm việc : - Hành trình : Piston chuyển động từ ĐCD đến ĐCT + Khi piston ĐCD, cửa nạp cửa xả mở, khí cháy xy lanh qua cửa xả ngồi, hỗn hợp hút vào hộp trục khuỷu qua cửa nạp vào xy lanh + Khi piston đóng cửa nạp cửa xả, kỳ nén bắt đầu + Khi piston mở cửa hút, hỗn hợp ( xăng, khơng khí, nhớt) hút vào hộp trục khuỷu + Khi piston đến ĐCT, tia lửa điện bugi bật đốt cháy hỗn hợp, áp suất xy lanh tăng cao đẩy piston từ ĐCT đến ĐCD -Hành trình : Piston chuyển động từ ĐCT đến ĐCD +Khi piston mở cửa xả, khí cháy ngồi +Khi piston mở cửa nạp, hỗn hợp hút vào hộp trục khuỷu qua cửa nạp vào xy lanh Như vậy, để thực chu trình cơng tác (hút, nén, nổ, xả), piston chuyển động hành trình trục khuỷu quay vịng V.CƠNG DỤNG, CẤU TẠO CHUNG CỦA MỘT SỐ BỘ PHẬN : 1.Cơ cấu trục khuỷu – truyền : a Công dụng : Để biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu động làm việc b Sơ đồ cấu tạo : 2.Cơ cấu phân phối khí : a Cơng dụng : Để đóng mở cửa nạp cửa xả thời điểm nhằm nạp đầy hỗn hợp khí (động xăng) khơng khí (động Diesel) vào xy lanh kỳ hút thải khí cháy kỳ xả b.Cấu tạo : c.Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc, trục khuỷu quay, dẫn động trục cam quay Khi vấu cam tác động vào đội, đẩy đội lên; thơng qua đũa đẩy, cị mổ, xú bắp mở (lị xo xú páp bị nén lại), cửa nạp (hoặc cửa xả) mở để nạp hỗn hợp vào xy lanh xả khí cháy ngồi Khi vấu cam khơng tác động vào đội, lò xo xú páp dãn ra, xú páp đóng kín cửa nạp (hoặc cửa xả) 3-Hệ thống bôi trơn: a.Công dụng : Cung cấp lượng dầu bôi trơn đủ áp suất định bôi trơn cho chi tiết động để giảm ma sát, giảm mài mòn, làm kín, làm sạch, làm mát chống gỉ b.Sơ đồ cấu tạo : c.Nguyên lý làm việc : Khi động làm việc, bơm dầu hút dầu từ te qua phao lọc để đưa dầu có áp suất cao tới bầu lọc (sau qua két làm mát dầu) đến đường dầu Từ đường dầu chính, dầu có áp suất cao vào lỗ khoan thân máy đến bơi trơn cho trục ổ đỡ trục cam cổ trục chính, dầu vào lỗ xiên trục khuỷu để bôi trơn cho đầu to truyền Từ đường dầu chính, cịn có đường dầu dẫn tới trục rỗng giàn địn gánh xú páp, từ dầu bơi trơn cho bạc cò mổ, mặt cầu vít điều chỉnh khe hở xú páp, sau tự chảy dọc theo đũa đẩy xuống bôi trơn cho đội Mặt gương xy lanh, piston đội bôi trơn dầu vung té nhờ truy6e2n, trục khuỷu 4-Hệ thống làm mát : a Công dụng : Hệ thống làm mát có nhiệm vụ giữ cho động làm việc nhiệt độ ổn định (80-900C) b Sơ đồ cấu tạo : c.Nguyên lý làm việc : - Khi khởi động, nước động chưa nóng (