Đang tải... (xem toàn văn)
Với hệ thống phun xăng, nhiên liệu được phun vào đường ống nạp bên cạnh suppap nạp bằng các bộ phận điều khiển cơ khí hoặc điện tử, chứ không phải nhờ vào sức hút của dòng khí như ở độ[r]
(1)BỘ LAO ĐỘNG THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƯỜNG CĐ KỸ NGHỆ II
GIÁO TRÌNH: SCBD ĐIỆN ĐỘNG CƠ XĂNG
NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ
(dùng cho trình độ cao đẳng)
(2)MỤC LỤC
BÀI 1: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 2
BÀI 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 36
BÀI 3: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 40
BÀI 4: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 68
BÀI 5: CẢM BIẾN TRÊN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG 79
BÀI 6: CÁC HỆ THỐNG KHÁC TRÊN ĐỘNG CƠ XĂNG 151
(3)BÀI 1: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG Giới thiệu
Hệ thống khởi động hệ thống dùng để khởi động xe chạy Phần có ý nghĩa quan trọng người học Người học phải nắm vững phần để tiếp tục học phần cịn lại môn học
Mục tiêu
Sau học xong chương này, người học có khả năng: - Nêu cấu tạo mô tơ khởi động
- Kiểm tra chi tiết mô tơ khởi động - Tháo máy khởi động khỏi xe lắp trở lại - Kiểm tra chẩn đoán hư hỏng hệ thống khởi động
Nội dung
I. Vấn đề khởi động động đốt
Để khởi động động đốt trong, cần phải truyền cho trục khuỷu số vịng quay định, đủ để nổ máy, cịn sau động làm việc tự lập Cơ cấu khởi động động đốt chủ yếu động điện
Công suất hệ thống khởi động phụ thuộc vào: Moment cản động
Tính khởi động động
Giá trị moment khởi động
Giá trị moment cản động bao gồm: moment ma sát động moment ma sát cấu phụ Ngồi cịn phụ thuộc vào nhiệt độ độ nhớt dầu bơi trơn
Tính khởi động
Chỉ tiêu đánh giá tính là:
Số vòng quay khởi động tối thiểu
Nhiệt độ tới hạn đảm bảo cho việc khởi động
Số vòng quay tối thiểu: số vòng quay tối thiểu đảm bảo điều kiện tối thiểu cho động làm việc
Động xăng: nkđ = 50v/p
Động diesel: nkđ = khoảng 200v/p
II. Yêu cầu phân loại hệ thống khởi động Yêu cầu
Máy khởi động phải quay trục khuỷu động với tốc độ thấp mà động hoạt động
Nhiệt độ làm việc không giới hạn cho phép Đảm bảo khởi động nhiều lần
Phân loại
(4) Loại nối tiếp Loại hỗn hợp
Theo cách truyền động:
Truyền động trực tiếp với bánh đà: loại quán tính, loại cưỡng bức, loại tổ hợp
Truyền động thông qua hộp giảm tốc
III. Cấu tạo máy khởi động
Máy khởi động điện cấu sinh moment quay truyền cho bánh đà động Cấu tạo máy khởi động gồm phận chính: motor khởi động (động điện chiều), rơle gài khớp cơng tắc từ
Hình 3.1 Sơ đồ tổng qt mạch khởi động
(5)1. Motor khởi động (động điện chiều)
Là phận biến điện thành Cấu tạo gồm:
- Rotor: trục, khối thép từ, cuộn dây phần ứng cổ góp điện - Stator: vỏ, má cực cuộn dây kích thích
2. Cơ cấu gài khớp
Là phận truyền moment từ motor khởi động đến bánh đà, đồng thời làm nhiệm vụ bảo vệ cho motor khởi động
Theo nguyên tắc truyền động cấu truyền động chia loại sau:
Loại quán tính: bánh khớp truyền động tự động văng theo quán tính để ăn khớp với bánh đà, cịn sau động hoạt động bánh lại bị đẩy trở vị trí cũ cách tự động
Loại cưỡng bức: bánh khớp truyền đồng vào ăn khớp khỏi bánh đà chịu điều khiển cưỡng cấu
Truyền động tổ hợp: bánh khớp truyền động vào ăn khớp với bánh đà cưỡng cịn tác khỏi bánh đà tự động
3. Cơ cấu điều khiển
Là cấu dùng để điều khiển hoạt động motor khởi động Có hai phương pháp điều khiển là:
- Loại trực tiếp: nối trực tiếp cọc (+) accu vào motor khởi động; - Loại gián tiếp: dùng rơle, solenoid khởi động
4. Các cấu điều khiển trung gian hệ thống khởi động
a. Rơ le khởi động trung gian
Là thiết bị dùng để đóng mạch điện nhằm cung cấp điện cho motor khởi động, thiết bị có nhiệm vụ giảm dịng qua công tắc máy
b. Rơle gài khớp
Dùng để đẩy bánh máy khởi động vào ăn khớp với bánh đà đóng tiếp điểm đưa dòng điện đến motor khởi động, giữ yên tiếp điểm trình khởi động kết thúc
c. Rơle bảo vệ khởi động
Công dụng
Dùng để bảo vệ máy khởi động trường hợp sau: - Khi tài xế không nghe tiếng động nổ - Khởi động điều khiển từ xa
- Khởi động lại nhiều lần
Cấu tạo nguyên lý làm việc rơle khoá khởi động
(6)K mở, ngắt dòng điện đến rơle khởi động làm cho máy khởi động không làm việc
d. Rơle đổi đầu điện áp
Một số xe sử dụng động có cơng suất lớn thường dùng hệ thống điện 12V cho phụ tải lại dùng nguồn điện 24V cho máy khởi động, phải dùng rơle đổi điện áp cách đấu nối tiếp hai bình accu 12V để có nguồn 24V cung cấp cho máy khởi động
IV.Hệ thống hỗ trợ khởi động cho động diesel 1. Nhiệm vụ, phân loại
a. Nhiệm vụ
Động diesel có số vịng quay khởi động tối thiểu lớn nhiều so với động xăng Khi nhiệt độ khí trời nhiệt độ động thấp, việc khởi động động diesel khó khăn Vì vậy, để hỗ trợ việc khởi động cho động diesel đồng thời giảm nhiễm q trình khởi động, động diesel thường trang bị hệ thống xơng máy xơng khí nạp
b. Phân loại
Xơng nóng buồng đốt động cơ: dùng bugi xông đặt buồng đốt phụ động
Xơng nóng khơng khí nạp: dùng điện trở đặt ống góp hút sau lọc gió Loại phổ biến
2. Hệ thống xơng trước trình khởi động
Hệ thống xông thường
Các bugi xông mắc nối tiếp với điện trở báo xông, bugi không điều khiển tự động ngắt mà phụ thuộc vào tài xế Khi bật cơng tắc xơng vị trí R, tài xế đợi đến điện trở báo xơng nóng đỏ chyển sang vị trí khởi động
Hệ thống xông thông thường
(7)V. THỰC HÀNH HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 1. Giới thiệu chung
Nói chung, việc chẩn đốn sửa chữa hệ thống khởi động bao gồm việc kiểm tra sau: Tình trạng khí động
2 Ắc-quy dây cáp Mạch điều khiển khởi động Dịng điện kéo mơtơ
5 Tháo, làm sạch, kiểm tra, sửa chữa, lắp, thay máy
Xu hướng hướng việc chẩn đoán hệ thống thay phận bị hư chi tiết Điều làm giảm thời gian yêu cầu sửa chữa xe
2. Chú ý tổng quát
Khi tiến hành kiểm tra hệ thống, cần ý sau:
- Luôn tháo âm ắc-quy trước tháo máy khởi động - Luôn nâng đội đỡ xe an toàn
- Khi kiểm tra quay máy, phải để số số đậu xe (P) kéo thắng tay - Tuân theo hướng dẫn ngắt hệ thống đánh lửa
- Phải bảo đảm dây thiết bị kiểm tra không chạm vào chi tiết quay động
- Không rửa nhúng chi tiết vào xà tẩy rửa, làm gió nén
3. Tháo máy khởi động khỏi xe
- Tháo dây nối mát ắc-quy
- Tháo đầu dây nối máy khởi động - dây B,S, M (cực 30, 50 cực C)
- Tháo bu lông giữ máy khởi động bắt vào thân máy - Tháo máy khởi động xuống
- Làm bên máy khởi động
4. Kiểm tra solenoid
a Kiểm tra cuộn hút:
- Ngắt dây nối khỏi cực C
- Nối bình 12vơn cực 50 C Chú ý: nhanh 10 giây
- Nếu bánh bendix chạy ra, cuộn giữ tốt Nếu khơng thay b Kiểm tra cuộn giữ :
- Ngắt dây nối khỏi cực C - Nối bình 12V 50 vỏ
Chú ý: thời gian 10 giây
- Nếu bánh bendix chạy bên ngồi, cuộn giữ hoạt động tốt Nếu bánh bendix khơng chạy cuộn giữ hở mạch Thay công tắc từ
(8)- Nối bình12 vơn C vỏ
- Kéo bendix Nếu bendix nhanh chóng trở vị trí cũ Nếu khơng thay solenoid
d Kiểm tra cách mát chổi than dương e Kiểm tra ly hợp chiều
- Cùng chiều kim đồng hồ : quay tự (free) - Ngược chiều kim đồng hồ: khố (lock)
5. Kiểm tra mơtơ khởi động
a. Thử không tải
Cố định máy khởi động êtô, dùng dây dẫn điện lớn để dẫn điện từ accu đến máy khởi động Accu phải đảm bảo hoạt động tốt;
Cho điện vào máy khởi động, tốc độ quay đặn, tiếng va đập khí, khơng có khói mùi cháy khét chứng tỏ máy khởi động khơng có hỏng hóc phần lẫn phần điện;
b. Thử moment xoắn
- Nếu dòng điện lớn, moment xoắn số vòng quay nhỏ, điện accu thấp chứng tỏ roto chặt roto cuộn kích thích bị ngắn mạch;
- Nếu dòng điện, moment xoắn số vòng quay nhỏ, điện accu cịn cao chứng tỏ mạch điện lắp chưa tốt Nếu mạch điện lắp tốt, khơng có chỗ bị nóng lên chổi than cổ góp cơng tắc khởi động khơng tốt;
- Nếu dịng điện moment nhỏ, điện accu thấp thường accu có chất lượng thấp;
- Nếu thử nghiệm mà roto quay chứng tỏ khớp nối bị trượt
6. Hư hỏng thường gặp cách sửa chữa
- Nếu máy khởi động khơng quay tượng chứng tỏ khơng có dịng điện vào máy khởi động, phải kiểm tra từ nguồn cấp điện đến máy khởi động: - Kiểm tra accu cách bật đèn mui xe, đèn soi sáng cabin; đèn sáng yếu
không sáng chứng tỏ accu khơng đủ điện;
- Nếu accu tốt cần tìm chỗ đứt mạch khởi động máy khởi động - Nếu máy khởi động quay chậm đèn giảm độ sáng rõ rệt so với trước khởi
động cuộn kích thích bị ngán mạch, chạm roto phần ứng vis bắt cực từ bị lỏng;
- Nếu máy khởi động không quay đèn giảm độ sáng rõ rệt so với trước khởi động chứng tỏ máy khởi động có tiêu thụ dịng điện điện accu giảm xuống Vì cần kiểm tra lại accu Nếu accu tốt hải kiểm tra ngắn mạch chạm mass cuộn dây kích thích cuộn dây phần ứng;
- Nếu máy khởi động quay khơng truyền lực đến trục khuỷu cần kiểm tra phận truyền lực máy khởi động;
(9)- Nếu sau khởi động xong, máy khởi động không tách khỏi bánh đà tiếp điểm solenoid bị cháy dính vào
7. Kiểm tra rotor
a. Kiểm tra chạm mạch rôto
Đặt rotor lên máy kiểm tra chạm mạch, đặt lưỡi cưa song song với lõi quay rotor tay Nếu khung dây bị chạm mạch làm cho lưỡi cưa hút xuống
Khung dây bị chạm tượng lớp cách điện bị bong làm khung dây chạm điều làm thành mạch kín
Trong rotor, khung dây quấn rìa ngồi rotor Nhờ cấu tạo máy kiểm tra, số đường sức vào lõi rotor số đường sức Do khung dây sinh sức điện động thuận sức điện động ngược, tổng chúng không nên khơng có dịng điện qua khung Nếu có khung bị chạm, mạch kín hình thành làm trạng thái cân bằng, tạo dòng điện chạy qua khung Từ trường dịng hút lưỡi cưa dính vào rotor
Hình 3.4.Hiện tượng chạm mạch Hình 3.5.Kiểm tra chạm mạch b. Kiểm tra chạm mát rotor
Đo điện trở lớp cách điện từ cổ góp đến lõi rotor
Hình 3.6 Kiểm tra chạm mát rotor Hình 3.7.Kiểm tra cổ góp
c. Kiểm tra thơng mạch cổ góp
Đo điện trở thơng mạch cổ góp Từng cổ góp phải thơng với
d. Kiểm tra cổ góp
(10)góp có lồi lõm
e. Kiểm tra độ cong rô to:
Đặt rotor lên khối chữ V, dùng tay quay rotor, đọc giá trị so kế
Hình 3.8.Kiểm tra cổ góp Hình 3.9.Kiểm tra ổ bi
f. Kiểm tra ổ bi
Dùng tay quay ổ bi, lắng nghe cảm nhận tiếng kêu đảo rotor
8. Kiểm tra stato
a. Kiểm tra thông mạch cuộn Stator
Dùng VOM kiểm tra thông mạch cuộn stator
b. Kiểm tra cách điện stator
Đo cách điện stator cách đo điện trở từ chổi than đến vỏ máy khởi động
Hình 3.10 Kiểm tra thơng mạch statorHình 3.11 Kiểm tra cách điện stator
c. Kiểm tra chổi than
(11)Hình 3.12.Kiểm tra chổi than Hình 3.13.Kiểm tra giá giữ chổi than d. Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than:
Đo điện trở cách điện chổi than dương chổi than âm giá giữ chổi than
e. Kiểm tra lị xo chổi than:
Nhìn mắt kiểm tra lị xo khơng bị yếu rỉ sét
Hình 3.14: Kiểm tra giá đỡ chổi than
f. Kiểm tra ly hợp
Nhìn mắt xem bánh có bị hỏng mịn Quay tay để kiểm tra ly hợp quay theo chiều
Hình 3.15.Kiểm tra li hợp chiều 9. Kiểm tra mạch điện hệ thống khởi động a Kiểm tra điện áp accu
Khi máy khởi động hoạt động điện áp cực accu giảm xuống cường độ dòng điện mạch lớn Thậm chí điện áp accu bình thường trước động khởi động, mà máy khơng thể khởi động bình thường trừ lượng
(12)bắt đầu làm việc Do cần phải đo điện áp cực accu sau động quay khởi động
Thực theo bước sau:
- Bật khoá điện đón vị trí START tiến hành đo điện áp cực accu - Điện áp tiêu chuẩn: 9.6 V cao
- Nếu điện áp đo thấp 9.6 V phải thay accu
- Nếu máy khởi động khơng hoạt động quay chậm, trước hết phải kiểm tra xem accu có bình thường khơng
- Thậm chí điện áp cực accu đo bình thường, cực accu bị mịn rỉ làm cho việc khởi động khó khăn điện trở tăng lên làm giảm điện áp đặt vào motor khởi động bật khố điện đón vị trí START
b Kiểm tra điện áp cực 30
- Bật khố điện đóng vị trí START tiến hành đo điện áp cực 30 điểm tiếp mát
- Điện áp tiêu chuẩn: 8.0 V cao
- Nếu điện áp thấp 8.0 V, phải sửa chữa thay cáp máy khởi động
Vị trí kiểu dáng cực 30 khác tuỳ theo loại motor khởi động nên phải kiểm tra xác định cực theo tài liệu hướng dẫn sửa chữa
c Kiểm tra điện áp cực 50
Hình 3.18.Kiểm tra điện áp cực 50
- Bật khố điện đến vị trí START, tiến hành đo điện áp cực 50 máy khởi động với điểm tiếp mát
- Điện áp tiêu chuẩn 8.0 V cao
- Nếu điện áp thấp 8.0 V phải kiểm tra cầu chì , khố điện, cơng tắc khởi động số trung gian, relay máy khởi động, relay khởi động ly hợp, lúc Tham khảo sơ đồ mạch điện, sửa chữa thay chi tiết hỏng hóc
(13)- Máy khởi động xe có cơng tắc khởi động ly hợp khơng hoạt động trừ bàn đạp ly hợp đạp hết hành trình
- Trong xe có hệ thống chống trộm, hệ thống bị kích hoạt máy khởi động khơng hoạt động, relay máy khởi động trạng thái ngắt khoá điện vị trí START
10.Bảo dưỡng kỹ thuật
- Định kỳ bảo dưỡng thường tốn cơng chăm sóc bảo dưỡng nhiều, chủ yếu vô dầu vào ổ đỡ
- Kiểm tra nơi gắn đỡ động có chắn hay khơng
- Kiểm tra tình trạng bên ngồi đầu nối; đánh bề mặt bên để dễ tiếp xúc, khơng để đầu nối dơ hay bị ơxy hố
- Định kỳ thổi gió nén làm để cổ góp khơng làm chập mạch miếng đồng Tình trạng tiếp xúc cổ góp thổi than phải tốt
CÂU HỎI ÔN TẬP
1 Nêu hai mạch điện hệ thống khởi động Nêu phận tạo thành “ mạch mô tơ” Nêu phận tạo thành “mạch điều khiển”
4 Giải thích chi tiết khác máy khởi động thông thường với máy khởi động loại giảm tốc bánh
5 Giải thích “ly hợp chiều” lại cần thiết hoạt động Giải thích hoạt động “bánh bendix” vào ăn khớp (đẩy ra) với bánh đà
công tắc máy bật sang vị trí “ Start”
7 Liệt kê mơ tả mục thực việc “KIỂM TRA QUAN SÁT” hệ thống khởi động
8 Giải thích chi tiết bước thực để thực kiểm tra” Dòng Điện Khởi Động” hệ thống khởi động
9 Giải thích quy trình cần thiết việc kiểm tra sụt áp “Mạch Điện Mô Tơ” hệ thống khởi động
10 Khảo sát báo cáo hệ thống khởi động sử dụng xe gắn máy
CÂU HỎI TRẮC NGHIỆM
CÂU Hệ thống khởi động có hai mạch điện:
A mạch mô tơ mạch đánh lửa B mạch cách mát mạch cấp nguồn C mạch quay mô tơ mạch điều
khiển
D mạch mát mạch điều khiển
CÂU Mạch điều khiển mô tơ khởi động cấp điện cho công tắc từ qua công tắc máy và:
A solenoid B công tắc số O
(14)CÂU Trên máy khởi động giảm tốc bánh răng, piston dịch chuyển công tắc từ làm:
A kéo cần để vào khớp bánh
B đẩy bánh bendix vào ăn khớp với bánh đà
C giữ vào vị trí cuộn hút D nhả khớp bánh bendix từ roto CÂU Khi động bắt đầu quay, bánh bendix ngắt khỏi mô tơ đề bởi:
A công tắc từ B piston di chuyển C ly hợp chiều
D lị xo hồi cơng tắc
CÂU Nếu động quay khởi động chậm, vấn đề do:
A vấn đề động B công tắc số o bị hư
C rơ le bị hở mạch điều khiển
D bánh bendix bị hư
CÂU Nếu mô tơ đề quay không vào khớp quay động cơ, hư hỏng do:
A công tắc từ B ly hợp chiều C dây cáp dương D công tắc máy
CÂU Khi thực kiểm tra dòng khởi động, dịng khởi động thấp thường cho biết có:
A điện trở mạch cao B máy đề khơng tốt C ắc-quy bị phóng điện
D ngắn mạch máy khởi động CÂU Khi thực kiểm tra dòng khởi động, dòng khởi động cao thường cho biết có:
A ắc-quy bị phóng điện B điện trở cao mạch
D có hư hỏng động máy đề không tốt
CÂU Một kiểm tra hệ thống khởi động cho thấy độ sụt áp cực dương (+) ắc-quy mô tơ khởi động cực “C” khoảng vôn Nguyên nhân do:
A điện trở thấp mạch mô tơ B điện trở cao mạch mô tơ C điện trở thấp mạch điều khiển D điện trở cao mạch điều khiển CÂU 10 Sụt áp bên mát mạch điện hệ thống khởi động không lớn hơn:
A điện áp ắc-quy B 0,1 vôn
(15)BÀI TẬP
(16)BÀI 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
Mục tiêu bài:
Học xong Bài học viên có khả năng:
- Phát biểu khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử
- Trình bày thành phần cấu tạo nguyên tắc làm việc hệ thống phun xăng điện tử
- Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt động
Nội dung bài: Thời gian: 10 h (LT: 2h; TH: h)
1. Ưu điểm hệ thống phun xăng so với CHK
Có thể cấp hỗn hợp khí nhiên liệu đồng đến xylanh
Có thể đạt tỉ lệ khí nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động
Đáp ứng kịp thời với thay đổi góc mở bướm ga
Khả hiệu chỉnh hỗn hợp khí nhiên liệu dễ dàng: làm đậm hỗn hợp nhiệt độ thấp cắt nhiên liệu giảm tốc
Hiệu suất nạp hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu cao
Do kim phun bố trí gần supap hút nên dịng khí nạp ống góp hút có khối lượng thấp (chưa trộn với nhiên liệu) đạt tốc độ xoáy lốc cao, nhờ vậy, nhiên liệu khơng cịn thất đường ống nạp hịa khí trộn tốt
2. Lịch sử đời hệ thống phun xăng dùng động ô tô
Vào năm trước năm 1960, chế hịa khí sử dụng hầu hết loại động xăng Tuy nhiên, chế hịa khí có nhiều khuyết điểm Vì vậy, hệ thống phun xăng đời Với hệ thống phun xăng, nhiên liệu phun vào đường ống nạp bên cạnh suppap nạp phận điều khiển khí điện tử, khơng phải nhờ vào sức hút dịng khí động sử dụng chế hịa khí Sau nhiên liệu phun vào, nhiên liệu hịa trộn với khơng khí để tạo thành hỗn hợp có tỉ lệ tối ưu (nhiên liệu khơng khí) Sau hịa trộn hỗn hợp hút vào xylanh động suppap nạp mở
Trong thời kỳ đầu, cơng nghệ chế tạo cịn kém, kỹ thuật kinh tế cịn hạn chế nên chưa sử dụng rộng rãi thực tế
Đến năm 1967 – 1979: hệ thống phun xăng kiểu D – Jetronic (D = Druck =
Pressure) sản xuất đưa vào sử dụng Loại không đo khơng khí mà đo áp
suất phía sau cánh bướm ga – đo áp suất tuyệt đối đường ống nạp sử dụng
MAP Sensor (MAP – Manifold Absolute Pressure).
Năm 1973 – 1986: hệ thống phun xăng kiểu L – Jetronic (L = Luft =Air)
(17) Năm 1973 – 1995: hệ thống phun xăng kiểu K – Jetronic dùng Đây loại hệ thống phun liên tục hay gọi hệ thống CIS (Continuous Injection System).
Năm 1981 – 1998: kiểu phun xăng LH – Jetronic dùng đo gió kiểu dây nhiệt
Năm 1982 – 1996: kiểu KE – Jetronic sử dụng
Năm 1989 – 2000: kiểu Motronic đời phát triển Sau năm 1989, hệ thống
này điều khiển phun xăng lẫn đánh lửa chung máy tính Trên xe nước Châu Âu ứng dụng kiểu phun xăng như:
- TCCS: xe TOYOTA (Toyota Computer Control System) - ECCS: xe NISSAN (Electronic Concentrated Control System) - EEC: xe FORD (Electronic Engine Control)
Năm 1987 – 1997: hệ thống phun xăng kiểu Mono – Jetronic Loại có
xe Nhật CI (Central Injection), TBI (Throttle Body Injection) xe NISSAN hai kim phun: kim phun cho tải nhỏ, kim phun cho tải lớn
Năm 1989 – 2000: hệ thống phun xăng kiểu Mono – Motronic.
Năm 1997 – 2005: song song với việc cải tiến hệ thống phun xăng, phát
triển thêm hệ thống phun xăng GDI (Gasoline Direct Injection) – hệ thống phun xăng trực tiếp vào buồng đốt động Đây loại đại nhất,
Đến năm 2000 trở sau, hệ thống phun xăng kiểu MED7
3. Một số hệ thống phun xăng tiêu biểu
Phân loại hệ thống phun xăng
3.1 Điều khiển khí:
- Kiểu K – Jetronic - Kiểu KE – Jetronic:
3.2 Điều khiển điện:
Có 03 loại: phun có chu kỳ, có thời điểm, phun liên tục Kiểu L – Jetronic:
Đây loại hệ thống phun xăng sử dụng cảm biến đo trực tiếp thể tích khơng khí khối lượng khơng khí LE: cung cấp cho nước Châu Âu (LE1, LE2) LU: sản xuất Mỹ
Kiểu Motronic:
Là loại hệ thống phun xăng điều khiển phun nhiên liệu, điều khiển đánh lửa, điều khiển Ralentie điều khiển khác chung hộp
Kiểu Mono – Jetronic: Loại bố trí hai kim phun cung cấp nhiên liệu cho xylanh
3.3 Theo cách bố trí kim phun
- Hệ thống phun xăng đa điểm:
(18)Bố trí hai kim phun chung cho tất xylanh (bố trí chỗ) kiểu Mono – Jetronic
Hệ thống phun xăng K-Jetronic: là loại kiểu khí hãng Bosch chế tạo
Hệ thống phun xăng L -Jetronic
Hình 1.1: Hệ thống phun xăng L-jetronic
1 Thùng nhiên liệu Bơm nhiên liệu điện từ Lọc nhiên liệu
4 Ống phân phối Bộ điều áp ECU
7 Kim phun nhiên liệu Kim phun khởi động lạnh Vít chỉnh tốc độ cầm chừng
10 Cảm biến vị trí cánh bướm ga 11 Cánh bướm ga
12 Cảm biến lưu lượng gió 13 Rờle
14 Cảm biến Oxy
15 Cảm biến nhiệt độ động 16 Công tắt nhiệt thời gian 17 Bộ chia điện
18 Bộ thêm gió 19 Vít chỉnh khí CO 20 Accu
21 Công tắt khởi động-đánh lửa 14
1
2 3
4
5
8
7 9 10
18 17 15 22 13 12 21
11 19
(19) Hệ thống phun xăng Motronic Hệ thống MONO – JETRONIC
(20)BÀI 3: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Mục tiêu bài:
Học xong người học có khả năng:
- Trình bày nhiệm vụ, cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống nhiên liệu - Trình bày tượng, nguyên nhân hư hỏng hệ thống nhiên liệu
- Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu quy trình, quy phạm, phương pháp tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định
Nội dung bài: Thời gian: 15 h (LT: 2h; TH: 13h)
1 Bơm xăng
1 Thùng xăng Bơm xăng Lọc xăng Ống phân phối
5 Bộ điều áp Kim phun
7 Kim phun khởi động lạnh
Hình 2.1: Sơ đồ tổng quát hệ thống nhiên liệu
Tùy theo nhà chế tạo năm sản xuất mà bơm xăng đặt thùng chứa nhiên liệu thùng chứa nhiên liệu Hiện nay, bơm xăng sử dụng cho hệ thống phun xăng có loại :
- Loại bơm cánh quạt - Loại bơm lăn
Hai loại bơm cịn gọi bơm kiểu ướt Vì mơtor điện phận bơm đặt vỏ bọc bên vỏ bọc chứa đầy nhiên liệu
1.1.Bơm Cánh Quạt: