BAI 3. EFI

Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 BÀI 3: ĐIỀU KHIỂN NHIÊN LIỆU I Mô tả chung Mô tả Hệ thống EFI sử dụng cảm biến khác để phát tình trạng động điều kiện chạy xe Và ECU động tính tốn lượng phun nhiên liệu tối ưu làm cho vòi phun phun nhiên liệu ECU động ECU tính thời gian phun nhiên liệu tối ưu dựa vào tín hiệu từ cảm biến Cảm biến lưu lượng khí nạp cảm biến áp suất đường ống nạp Cảm biến phát khối lượng khơng khí nạp áp suất ống nạp Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến phát góc quay trục khuỷu tốc độ động Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến phát góc quay chuẩn thời điểm trục cam Cảm biến nhiệt độ nước Cảm biến phát nhiệt độ nước làm mát Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến phát góc mở bướm ga Cảm biến oxy Cảm biến phát nồng độ oxy khí xả 62 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Các loại EFI Có hai loại hệ thống EFI phân loại theo phương pháp phát lượng khơng khí nạp 2.1) L-EFI (Loại điều khiển lưu lượng khơng khí) Loại sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp để phát lượng khơng khí chạy vào đường ống nạp Có hai phương pháp phát hiện: Một loại trực tiếp đo khối khơng khí nạp, loại thực hiệu chỉnh dựa vào thể tích khơng khí D-EFI (Loại điều khiển áp suất đường ống nạp) Loại đo áp suất đường ống nạp để phát lượng khơng khí nạp theo tỷ trọng khơng khí nạp 63 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 II Hệ thống nhiên liệu Mô tả Nhiên liệu lấy từ bình nhiên liệu bơm nhiên liệu phun áp suất vòi phun Áp suất nhiên liệu đường ống nhiên liệu phải điều chỉnh để trì việc phun nhiên liệu ổn định điều áp giảm rung động Các phận Bình nhiên liệu Cụm bơm nhiên liệu + Bơm nhiên liệu + Lưới lọc bơm nhiên liệu + Bộ lọc nhiên liệu + Bộ điều áp + Ống phân phối + Vòi phun + Bộ giảm rung động Bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu lắp bình nhiên liệu kết hợp với lọc nhiên liệu, điều áp, đo nhiên liệu, v.v Cánh bơm mô tơ quay để nén nhiên liệu Van chiều đóng lại bơm nhiên liệu dừng để trì áp suất đường ống nhiên liệu làm 64 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 cho việc khởi động động dễ dàng Nếu khơng có áp suất dư, dễ xảy tượng khoá nhiệt độ cao, làm cho việc khởi động lại khó khăn Van an tồn mở áp suất phía cửa trở nên cao, nhằm ngăn chặn áp suất nhiên liệu trở nên cao Bộ điều áp Bộ điều áp điều chỉnh áp suất nhiên liệu vào vòi phun 324 kPa (3.3 kgf/cm2) (Các giá trị thay đổi tuỳ theo kiểu động cơ) Ngồi ra, điều áp cịn trì áp suất dư đường ống nhiên liệu cách thức trì van chiều bơm nhiên liệu Có hai loại phương pháp điều chỉnh nhiên liệu 2.1) Loại Loại điều chỉnh áp suất nhiên liệu áp suất không thay đổi Khi áp suất nhiên liệu vượt lực ép lò xo điều áp, van mở để trả nhiên liệu trở bình nhiên liệu điều chỉnh áp suất GỢI Ý: Lỗ phun vịi phun có độ chân khơng gây chân khơng đường ống nạp, hút nhiên liệu Độ chân không luôn thay đổi tuỳ theo tình trạng động Vì vậy, loại ECU động tính tốn lượng phun nhiên liệu thời gian phun theo thay đổi độ chân không đường ống nạp để đảm bảo cho vịi phun phun nhiên liệu thích hợp 65 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 2.2) Loại Loại có ống phân phối liên tục điều chỉnh áp suất nhiên liệu để giữ cho áp suất nhiên liệu cao áp suất xác định từ áp suất đường ống nạp Loại có ống phân phối liên tục điều chỉnh áp suất nhiên liệu để giữ cho áp suất nhiên liệu cao áp suất xác định từ áp suất đường ống nạp Nhiên liệu trả bình nhiên liệu qua ống hồi nhiên liệu GỢI Ý: Lỗ phun vòi phun có độ chân khơng gây chân khơng đường ống nạp, hút nhiên liệu Độ chân khơng ln ln thay đổi theo tình trạng động Do đó, áp suất nhiên liệu loại điều chỉnh liên tục độ chân khơng đường ống nạp để trì áp suất nhiên liệu cao áp suất đặt trước để trì lượng phun đặt thời gian phun Bộ giảm rung động Bộ giảm rung dùng màng ngăn để hấp thụ lượng nhỏ xung áp suất nhiên liệu sinh việc phun nhiên liệu độ nén bơm nhiên liệu GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Có thể kiểm tra áp suất nhiên liệu dễ dàng vít giảm rung GỢI Ý: Một số kiểu động giảm rung 66 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Vịi phun Có nhiều loại vòi phun chia theo điện áp có loại - Loại dùng điện áp thấp (điện áp5V) lắp vào mạch phải nối qua điện trở phụ - Loại dùng điện áp cao (điện áp 12V) lắp vào mạch trực tiếp Vòi phun phun nhiên liệu vào cửa nạp xi lanh theo tín hiệu từ ECU động Các tín hiệu từ ECU động làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây điện từ, làm cho píttơng bơm bị kéo, mở van để phun nhiên liệu Vì hành trình pít tơng bơm không thay đổi, lượng phun nhiên liệu điều chỉnh thời điểm dòng điện chạy vào cuộn điện từ GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Sử dụng gioăng chữ O: Không dùng lại gioăng chữ O Khi lắp gioăng chữ O, trước hết phải bơi lớp xăng Khi lắp vòi phun vào ống phân phối, phải cẩn thận không làm hỏng gioăng chữ O Với vòi phun lắp vào ống phân phối, phải xoay vòi phun tay Nếu khơng quay trơn tru, tức gioăng chữ O bị hỏng Bộ lọc nhiên liệu/ lưới lọc bơm nhiên liệu 67 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Bộ lọc nhiên liệu Bộ lọc nhiên liệu khử bụi bẩn tạp chất nhiên liệu bơm lên bơm nhiên liệu Lưới lọc bơm nhiên liệu Lưới lọc bơm nhiên liệu khử bụi bẩn tạp chất khỏi nhiên liệu trước vào bơm nhiên liệu GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Nếu lọc nhiên liệu bị tắc, làm giảm áp suất nhiên liệu đưa vào vòi phun, làm cho việc khởi động động khó khăn khả lái GỢI Ý: Một số bơm nhiên liệu lắp bên ngồi bình nhiên liệu Trong số kiểu xe, bu lông nối loại giắc nối nhanh sử dụng để nối đường ống nhiên liệu Điều khiển bơm nhiên liệu 6.1 Điều khiển đơn giản 68 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 6.2) Điều khiển xung số 69 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Bơm nhiên liệu hoạt động động nổ máy Thậm chí khố điện bật đến vị trí ON, động chưa nổ máy, bơm nhiên liệu khơng làm việc Khố điện vị trí ON: Khi bật khố điện vị trí IG, rơle EFI bật mở Khố điện vị trí START Khi động quay khởi động, tín hiệu STA (tín hiệu máy khởi động) truyền đến ECU động từ cực ST khoá điện Khi tín hiệu STA đưa vào ECU động cơ, động bật ON tranzito rơle mở mạch bật ON Sau đó, dịng điện chạy vào bơm nhiên liệu để vận hành bơm 70 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Động quay khởi động/nổ máy Cùng lúc động quay khởi động, ECU động nhận tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu, làm cho tranzito tiếp tục trì hoạt động bơm nhiên liệu Nếu động chết máy: Thậm chí khố điện bật ON, động tắt máy, tín hiệu NE khơng cịn đưa vào ECU động cơ, nên ECU động ngắt tranzito này, ngắt rơle mở mạch, làm cho bơm nhiên liệu ngừng lại GỢI Ý KHI SỬA CHỮA 71 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 + Hình 6.125c: a) Một điện trở phụ cho hai cuộn dây kim b) Một điện trở phụ cho ba cuộn dây kim c) Một điện trở phụ cho cuộn dây kim Hình 6.125: Các cách mắc điện trở phụ cho kim phun có điện trở thấp Phương pháp điều khiển dòng Trong phương pháp này, kim phun có điện trở thấp gắn trực tiếp với nguồn dịng điều khiển trực tiếp cách đóng mở transistor ECU Khi có xung đưa đến cuộn dây kim phun, dòng 8A chạy qua, gây nên tăng dòng đột ngột Điều làm cho van kim mở nhanh, nhờ cải thiện đáp ứng q trình phun giảm thời gian phun khơng điều khiển Trong ty kim giữ, dòng giảm xuống cịn 2A giảm tiêu hao cơng suất sinh nhiệt Hình 6.126: Phương pháp điều khiển kim phun dòng 77 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Mạch điện điều khiển hoạt động miêu tả hình sau đây: Khóa điện Kim phun điện trở thấp Engine ECU Relay an tồn FS INJ Fuse Tr3 BF Tr2 Tr1 No 10 No 20 E01, E02 A Mạch điều khiển kim phun Hình 6.127: Mạch điện điều khiển kim phun dịng Khi cơng tắc máy bật vị trí ON, relay an tồn mở nhờ nối mass mạch điều khiển kim phun thông qua đầu nối FS ECU Điều làm Tr1 ECU mở cho dòng chạy đến cuộn dây kim phun Dòng điện chạy qua kim điện điểm A tiến đến giá trị Tr1 đóng Sự đóng mở Tr1 lập lập lại với tần số khoảng 20 kHz suốt thời gian phun Bằng cách này, dòng đến cuộn kim phun kiểm sốt (khi điện áp đầu +B 14V, dịng kim 8A, ty kim bị giữ dòng kim khoảng 2A) Tr2 hấp thu sức điện động tự cảm xuất kim phun Tr1 đóng mở, ngăn ngừa giảm dịng đột ngột Giải thích việc mắc điện trở phụ t(t) L thấp L cao 1A tt tc Hình 6.128: Đồ thị biểu thị ảnh hưởng độ tự cảm L 78 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Từ đồ thị nhận thấy, cuộn dây có độ tự cảm L tạo sức điện động tự cảm chống lại dòng điện, L cao có cản dịng nhiều, làm đường cong L(t) thoải hơn, dẫn đến thời điểm mở kim trễ hơn, thời gian phun ngắn lại, không đủ nhiên liệu cung cấp cho động tốc độ cao Vì vậy, để khắc phục tượng này, người ta dùng cuộn dây kim phun có số vịng dây (vì L =  o ) để L giảm đường kính dây lớn để tăng độ nhạy kim phun Mà ta biết l : R   Do R giảm Vì vậy, để hạn chế dòng qua cuộn dây người ta mắc thêm điện trở S phụ IV Điều khiển khoảng thời gian phun Các phương pháp phun nhiên liệu thời điểm phun Các phương pháp phun nhiên liệu bao gồm phun nhiên liệu độc lập cho xi lanh, phun nhiên liệu đồng thời vào tất xi lanh Thời điểm phun khác nhau, phun thời điểm xác định phun theo thay đổi lượng khơng khí nạp tốc độ động Phương pháp phun nhiên liệu thời điểm phun sau Ngoài ra, lượng phun lớn thời điểm bắt đầu phun nhanh Độc lập (theo trình tự) Nhiên liệu phun độc lập cho xi lanh lần sau vịng quay trục khuỷu Theo nhóm Nhiên liệu phun cho nhóm lần sau vịng quay trục khuỷu Hai nhóm Ba nhóm Bốn nhóm 79 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Đồng thời Nhiên liệu phun đồng thời vào xi lanh tương ứng lần sau vòng quay trục khuỷu Lượng nhiên liệu cần thiết để đốt cháy phun lần phun 80 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu ECU động làm thay đổi lượng phun nhiên liệu cách thay đổi thời gian phun vòi phun Thời gian phun nhiên liệu thực tế xác định mục sau Thời gian phun nhiên liệu xác định lượng khí nạp tốc độ động Các thời gian phun hiệu chỉnh khác xác định cảm biến khác Thời gian phun mà ECU động cuối truyền vào vòi phun bổ sung hiệu chỉnh thời gian phun Có hiệu chỉnh sau Thời gian phun  Loại D-Jetronic dùng MAP sensor 81 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Thời gian phun xác định áp suất đường ống nạp tốc độ động Bộ nhớ bên ECU chứa liệu thời gian phun khác  Loại L-Jetronic: dùng cảm biến đo lưu lượng gió (air flow meter): thời gian phun xác định thể tích lượng khí vào tốc độ động cơ: tb  K Gk Ne Trong đó: Gk: lượng khí nạp; Ne: tốc độ động cơ; K: hệ số điều chỉnh Sự hiệu chỉnh thời gian phun ECU thông báo điều kiện vận hành động lúc tín hiệu từ cảm biến hình thành xung hiệu chỉnh khác thời gian phun thực tế động Các hiệu chỉnh khác 3.1) Làm đậm để khởi động Khơng thể tính thời gian phun lượng khơng khí nạp tốc độ động thấp thay đổi lượng khơng khí nạp lớn lúc khởi động Vì lý này, thời gian phun nhiên liệu lúc khởi động xác định nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ nước phát Nhiệt độ nước thấp việc bốc nhiên liệu Do đó, phải làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu đậm cách kéo dài thời gian phun ECU động xác định động khởi động tốc độ động 400 vòng/phút thấp Ngoài ra, tốc độ động đột ngột giảm xuống 400 vòng/phút tải trọng đặt lên động đột ngột tăng lên, tính trễ sử dụng để ngăn không cho ECU động xác định động nổ máy khởi động lại, trừ tốc độ động hạ xuống 200 vòng/phút GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Khi cảm biến nhiệt độ nước có cố, điều coi khả khởi động THAM KHẢO: Để tăng khả khởi động động nguội, loại EFI cũ có vịi phun khởi động lạnh công tắc định thời khởi động lạnh vòi phun điều chỉnh để tăng lượng nhiên liệu lúc khởi động 3.2) Làm đậm để hâm nóng 82 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Lượng phun nhiên liệu tăng lên bay nhiên liệu động lạnh Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, thời gian phun nhiên liệu tăng lên để làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu đậm nhằm đạt khả làm việc thời gian động cịn nguội Việc hiệu chỉnh tối đa dài gấp đơi nhiệt độ bình thường GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Khi cảm biến nhiệt độ nước có cố, điều coi khả làm việc 3.3) Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu (cho hầu hết kiểu xe) Khi có dao động không lớn tải trọng động tốc độ động cơ, chạy không tải chạy tốc độ không đổi sau hâm nóng, nhiên liệu (hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu gần với tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết) cung cấp vào lượng khơng khí nạp Các hiệu chỉnh sau thực xe chạy tốc độ không đổi sau hâm nóng * Điều khiển phản hồi cảm biến oxy (điều khiển phản hồi tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu): ECU động xác định thời gian phun để đạt tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu lý thuyết Tuy nhiên độ lệch nhỏ tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý thuyết xảy theo tình trạng thực tế động cơ, thay đổi theo thời gian, điều kiện khác Do đó, cảm biến oxy phát nồng độ oxy khí xả để xác định xem thời gian phun nhiên liệu có phải tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết dựa vào lượng khí nạp khơng 83 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Nếu ECU động xác định từ tín hiệu cảm biến oxy tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu đậm tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết, rút ngắn thời gian phun để làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu nhạt Ngược lại, xác định tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu nạt, kéo dài thời gian phun để làm cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu đậm Hoạt động việc điều khiển phản hồi nhằm trì tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu trung bình tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết cách liên tiếp thực hiệu chỉnh nhỏ (Điều gọi hoạt động "vịng khép kín") Để ngăn chặn việc trung hồ khí xả q nóng để bảo đảm động hoạt động tốt, phản hồi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu khơng xảy điều kiện sau (hoạt động vòng-hở): Trong khởi động động Trong làm đậm sau khởi động Trong làm đậm để tăng công suất Khi nhiệt độ nước làm mát mức xác định Khi cắt nhiên liệu xảy Khi tín hiệu nhạt tiếp tục dài thời gian xác định Điểm (a) thay đổi điều chỉnh phản hồi theo thời gian trôi qua Trong trường hợp này, điểm buộc phải quay trung tâm Nếu khơng, làm cho việc phản hồi phạm vi hiệu chỉnh việc điều khiển phản hồi Điều gọi việc điều chỉnh tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu biết hiệu chỉnh nhiên liệu dài hạn * Điều khiển phản hồi cảm biến tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu (cảm biến A/F): Điện áp đầu cảm biến oxy thay đổi nhanh quanh tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết trình bày hình minh họa (phía trên) Dữ liệu cảm biến A/F mà ECU động đạt được, hiển thị hình máy chẩn đốn (Khi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu nhạt, điện áp cao Ngược lại điện áp thấp tỷ lệ đậm) Do độ xác việc phát tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu cải thiện Nếu tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu thời thay đổi từ tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết thể hình minh hoạ (phía dưới), ECU động tiếp tục hiệu chỉnh tỷ lệ khơng khínhiên liệu tín hiệu cảm biến oxy 84 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Tuy nhiên, cảm biến A/F, ECU động liên tục hiệu chỉnh cách xác định mức thay đổi từ tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết * Việc hiệu chỉnh khí xả CO xe khơng có cảm biến oxy cảm biến A/F: Đối với xe khơng có cảm biến oxy cảm biến A/F, sử dụng biến trở để điều chỉnh nồng độ CO (%) thời gian chạy không tải Xoay biến trở bên R làm cho nồng độ đậm lên, xoay bên L để làm nhạt Tuy nhiên xe có trang bị cảm biến oxy cảm biến A/F, việc điều chỉnh CO không cần thiết thời gian chạy không tải xe tự động điều chỉnh đến tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu thích hợp tín hiệu cảm biến Làm đậm để tăng tốc Khi tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu trở nên nhạt, đặc biệt bắt đầu tăng tốc, độ trễ việc cung cấp nhiên liệu thường xảy lúc tăng tốc việc thay đổi nhanh lượng khơng khí nạp đạp bàn đạp ga Vì vậy, thời gian phun kéo dài để tăng khối lượng phun nhiên liệu dựa vào không khí nạp để tránh cho hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu trở nên nhạt Việc tăng tốc xác định tốc độ thay đổi góc mở bướm ga Việc hiệu chỉnh lúc tăng tốc tăng lên mạnh bắt đầu tăng tốc sau giảm dần việc tăng kết thúc Hơn nữa, việc tăng tốc nhanh lượng phun nhiên liệu lớn 85 Tài liệu đào tạo TẬP 8: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giảng viên: HOÀNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Cắt nhiên liệu Trong thời gian giảm tốc, hoạt động phun nhiên liệu bị ngắt theo trạng thái giảm tốc để giảm khí xả độc hại tăng hiệu ứng hãm động Sau việc điều khiển cắt nhiên liệu thực để ngừng phun nhiên liệu Trạng thái giảm tốc xác định từ độ mở van tiết lưu tốc độ động Khi van tiết lưu đóng lại tốc độ động cao, điều xác định xe giảm tốc Điều khiển cắt nhiên liệu Việc điều khiển cắt nhiên liệu làm ngừng phun nhiên liệu tốc độ động cao tốc độ xác định van tiết lưu đóng lại Việc phun nhiên liệu lại tiếp tục tốc độ động giảm xuống đến tốc độ xác định van tiết lưu mở Tốc độ cắt nhiên liệu động tốc độ động để tiếp tục phun nhiên liệu tăng lên nhiệt độ nước làm nguội thấp Ngoài tốc độ cắt nhiên liệu động tốc độ động để tiếp tục phun nhiên liệu tăng lên công tắc máy điều hòa bật mở để tránh cho tốc độ động bị giảm chết máy Cũng có số kiểu động cơ, tốc độ động giảm lúc phanh (nghĩa công tắc báo dừng bật mở) Làm đậm để tăng cơng suất Vì có lượng khơng khí nạp lớn ứng với tải trọng lớn, leo đồi dốc, nên khó trộn nhiên liệu phun với khơng khí nạp Và tồn khơng khí nạp không sử dụng hết lúc đốt cháy, làm cho khơng khí cịn tồn dư Vì vậy, lượng nhiên liệu nhiều so với tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu lý thuyết phun để sử dụng hết khơng khí nạp đốt để tăng cơng suất Các tải trọng lớn xác định độ mở cảm biến vị trí bướm ga, tốc độ động cơ, khối lượng khơng khí nạp (VG PIM) Khối lượng khơng khí nạp (VG PIM) lớn tốc độ động lớn, tỷ lệ lượng tăng lớn Ngồi ra, mức tiếp tục tăng góc mở bướm ga đạt đến giá trị lớn Việc hiệu chỉnh mức độ tăng xấp xỉ từ 10% đến 30% Hiệu chỉnh nhiệt độ khí nạp 86 ... viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile : 0987.028.026 Các loại EFI Có hai loại hệ thống EFI phân loại theo phương pháp phát lượng khơng khí nạp 2.1) L -EFI (Loại điều khiển lưu lượng khơng khí) Loại sử dụng... tăng khả khởi động động nguội, loại EFI cũ có vịi phun khởi động lạnh cơng tắc định thời khởi động lạnh vòi phun điều chỉnh để tăng lượng nhiên liệu lúc khởi động 3.2 ) Làm đậm để hâm nóng 82 Tài... nhiên liệu trở nên cao Bộ điều áp Bộ điều áp điều chỉnh áp suất nhiên liệu vào vòi phun 324 kPa (3.3 kgf/cm2) (Các giá trị thay đổi tuỳ theo kiểu động cơ) Ngồi ra, điều áp cịn trì áp suất dư đường