BAI 6. CAC HTDK KHAC

Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 BÀI 6: CÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHÁC I Mô tả Ngoài hệ thống EFI, ESA, ISC, phần lớn hệ thống điều khiển động trang bị hệ thống sau, chúng khác động Tất hệ thống điều khiển ECU động ETCS-i (Electronic Throttle Control System-intelligent – Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử - thông minh) VVT-i (Variable Valve Timingintelligent – Thời điểm phối khí thay đổi – Thơng minh) VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift-intelligent - Thời điểm phối khí hành trình xupáp thay đổi – Thơng minh) 106 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 ACIS (Acoustic Control Induction System – Hệ thống nạp khí có chiều dài hiệu dụng thay đổi) Hệ thống điều khiển sấy nóng cảm biến ơxy/ cảm biến tỷ lệ khơng khí nhiên liệu Hệ thống điều khiển điều hịa khơng khí Điều khiển quạt làm mát Hệ thống AI (Air Injection – Phun khí) / Hệ thống AS (Air Suction – Hút khí) Hệ thống kiểm sốt nhiên liệu Hệ thống điều khiển khí nạp Đánh giá trị số ốctan Hệ thống điều khiển cắt OD ECT Hệ thống điều khiển cắt EGR T-VIS (Toyota-Variable Induction System – Hệ thống nạp biến đổi Toyota) Hệ thống SCV (Swirl Control Valve – Van điều khiển xoáy) Hệ thống điều khiển áp suất tuabin tăng áp Hệ thống điều khiển máy nén tăng áp Hệ thống điều khiển EHPS (Electro-Hydraulic Power Steering – Hệ thống trợ lực lái điện thủy lực) 107 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 II Hệ thống ETCS-i (Điều khiển bướm ga điện tử thông minh) Mô tả ETCS-i (Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử thông minh) hệ thống sử dụng máy tính để điều khiển điện góc mở bướm ga Góc mở bướm ga thông thường điều khiển trực tiếp dây cáp nối từ bàn đạp ga đến bướm ga để mở đóng Trong hệ thống này, dây cáp loại bỏ, ECU động dùng môtơ điều khiển bướm ga để điều khiển góc mở bướm ga đến giá trị tối ưu tương ứng với mức độ đạp bàn đạp ga Ngồi ra, góc mở bàn đạp ga nhận biết cảm biến vị trí bàn đạp ga, góc mở bướm ga nhận biết cảm biến vị trí bướm ga Hệ thống ECTS-i bao gồm cảm biến vị trí bướm ga, ECU động cổ họng gió Cổ họng gió bao gồm bướm ga, mơtơ điều khiển bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga phận khác Cấu tạo hoạt động Cấu tạo hoạt động cổ họng gió Như hình minh họa, cổ họng gió bao gồm bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga dùng để phát góc mở bướm ga, môtơ bướm ga để mở đóng bướm ga, lị xo hồi để trả bướm ga vị trí cố định Mơtơ bướm ga ứng dụng mơtơ điện chiều (DC) có độ nhạy tốt tiêu thụ lượng ECU động điều khiển độ lớn hướng dòng điện chạy đến môtơ điều khiển bướm ga, làm quay hay giữ mơtơ, mở đóng bướm ga qua cụm bánh giảm tốc Góc mở bướm ga thực tế phát cảm biến vị trí bướm ga, thơng số phản hồi cho ECU động Khi dịng điện khơng chạy qua mơtơ, lị xo hồi mở bướm ga đến vị trí cố định (khoảng 7O) Tuy nhiên, chế độ khơng tải bướm ga đóng lại nhỏ so với vị trí cố định 108 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 GỢI Ý: + Khi ECU động phát thấy có trục trặc, bật đèn báo hư hỏng đồng hồ táp lô đồng thời cắt nguồn đến môtơ, bướm ga giữ góc mở khoảng 70, xe chạy đến nơi an tồn + Những kiểu xe có hệ thống ETCS-i sử dụng ly hợp từ mơtơ bướm ga, dùng để nối ngắt mơtơ Các chế độ điều khiển ETCS-i điều khiển góc mở bướm ga đến giá trị tối ưu tùy theo mức độ nhấn bàn đạp ga 3.1) Điều khiển chế độ bình thường, chế độ cơng suất cao chế độ đường tuyết Về bản, động sử dụng chế độ bình thường, dùng công tắc điều khiển để chuyển sang chế độ công suất cao hay đường tuyết + Điều khiển chế độ thường Đây chế độ điều khiển để trì cân tính dễ vận hành chuyển động êm + Điều khiển chế độ đường tuyết Chế độ điều khiển giữ cho góc mở bướm ga nhỏ so với chế độ bình thường để tránh trượt lái xe đường trơn trượt, đường có tuyết rơi + Điều khiển chế độ công suất cao Ở chế độ này, bướm ga mở lớn so với chế độ bình thường Do đó, chế độ mang lại cảm giác động đáp ứng với thao tác đạp ga xe vận hành mạnh mẽ so với chế độ thường Chế độ có số kiểu xe 3.2) Điều khiển mômen truyền lực chủ động Chế độ điều khiển làm cho góc mở bướm ga nhỏ hay lớn so với góc đạp bàn đạp ga để trì tính tăng tốc êm 109 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 Hình minh họa cho thấy bàn đạp ga giữ vị trí đạp định Đối với kiểu xe khơng có hệ thống điều khiển mômen truyền lực chủ động, bướm ga mở gần đồng với chuyển động bàn đạp ga, vậy, khoảng thời gian ngắn, tạo gia tốc dọc xe G tăng đột ngột sau giảm dần So với xe đó, kiểu xe có điều khiển mơmen truyền lực chủ động, bướm ga mở dần cho gia tốc dọc xe G tăng dần khoảng thời gian lâu để đảm bảo tăng tốc êm 3.3) Các điều khiển khác + Điều khiển tốc độ không tải Chức điều khiển bướm ga phía đóng để trì tốc độ khơng tải lý tưởng + Điều khiển giảm va đập chuyển số Chức điều khiển giảm góc mở bướm ga giảm mơmen động đồng thời với điều khiển ECT hộp số tự động chuyển số để làm giảm va đập chuyển số + Điều khiển bướm ga TRAC Nếu bánh xe chủ động bị trượt nhiều, phần hệ thống TRAC, tín hiệu yêu cầu từ ECU điều khiển trượt đóng bướm ga để giảm cơng suất để tăng tính ổn định xe đảm bảo lực dẫn động + Điều khiển hỗ trợ VSC Chức điều khiển góc mở bướm ga điều khiển kết hợp với ECU điều khiển trượt để tận dụng tối đa hiệu điều khiển hệ thống VSC + Điều khiển chạy tự động Trong điều khiển chạy tự động thông thường, ECU điều khiển chạy tự động mở đóng bướm ga qua chấp hành ECU điều khiển chạy tự động dây cáp Nhưng với hệ thống ETCS-i, ECU động cơ, mà bao gồm ECU điều khiển chạy tự động, trực tiếp điều khiển góc mở bướm ga qua môtơ điều khiển bướm ga để thực thao tác điều khiển chạy tự động 3.4) Chức dự phòng Nếu ECU động phát thấy có trục trặc hệ thống ETCS-i, bật đèn báo hư hỏng đồng hồ táplô để báo cho lái xe Cảm biến vị trí bàn đạp ga có mạch cảm biến cho hệ thống, phụ Nếu hư hỏng xảy mạch cảm biến, ECU phát thấy có chênh lệch điện áp khơng bình thường tín hiệu mạch cảm biến, ECU động chuyển sang chế độ hoạt động hạn 110 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 chế Trong chế độ hoạt động hạn chế, mạch cịn lại sử dụng để tính tốn góc bàn đạp ga xe vận hành với góc mở bướm ga hạn chế so với bình thường Ngồi ra, hư hỏng xảy hai mạch, ECU động đặt bướm ga trạng thái khơng tải Lúc xe chạy phạm vi không tải Cảm biến vị trí bướm ga có mạch cảm biến, phụ Nếu hư hỏng xảy mạch cảm biến, ECU động phát thấy điện áp khơng bình thường mạch cảm biến, ECU động cắt dịng điện đến mơtơ điều khiển bướm ga sau chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế Lúc bướm ga mở góc cố định lị xo hồi, lượng phun nhiên liệu thời điểm đánh lửa điều khiển tín hiệu bàn đạp ga Cơng suất động bị hạn chế nhiều xe chạy Khi ECU động phát thấy có hư hỏng hệ thống mơtơ điều khiển bướm ga, điều khiển giống có hư hỏng cảm biến vị trí bướm ga II Hệ thống VVT-i (Điều khiển thời điểm phối khí - thơng minh) Mơ tả Thơng thường, thời điểm phối khí cố định, hệ thống VVT-i sử dụng áp suất thủy lực để xoay trục cam nạp làm thay đổi thời điểm phối khí Điều làm tăng cơng suất, cải thiện tính kinh tế nhiên liệu giảm khí xả nhiễm Như hình minh họa, hệ thống thiết kế để điều khiển thời điểm phối khí cách xoay trục cam phạm vi 400 so với góc quay trục khuỷu để đạt thời điểm phối khí tối ưu cho điều kiện hoạt động động dựa tín hiệu từ cảm biến Thời điểm phối khí điều khiển sau 111 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 Khi nhiệt độ thấp, tốc độ thấp tải nhẹ, hay tải nhẹ Thời điểm phối khí trục cam nạp làm trễ lại độ trùng lặp xupáp giảm để giảm khí xả chạy ngược lại phía nạp Điều làm ổn định chế độ khơng tải cải thiện tính kinh tế nhiên liệu tính khởi động Khi tải trung bình, hay tốc độ thấp trung bình tải nặng Thời điểm phối khí làm sớm lên độ trùng lặp xupáp tăng lên để tăng EGR nội giảm mát bơm Điều cải thiện nhiễm khí xả tính kinh tế nhiên liệu Ngồi ra, lúc thời điểm đóng xupáp nạp đẩy sớm lên để giảm tượng quay ngược khí nạp lại đường nạp cải thiện hiệu nạp 112 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HOÀNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 Khi tốc độ cao tải nặng Thời điểm phối khí làm sớm lên độ trùng lặp xupáp tăng lên để tăng EGR nội giảm mát bơm Điều cải thiện ô nhiễm khí xả tính kinh tế nhiên liệu Ngồi ra, lúc thời điểm đóng xupáp nạp đẩy sớm lên để giảm tượng quay ngược khí nạp lại đường nạp cải thiện hiệu nạp Ngoài ra, điều khiển phản hồi sử dụng để giữ thời điểm phối khí xupáp nạp thực tế thời điểm tính tốn cảm biến vị trí trục cam Cấu tạo Bộ chấp hành hệ thống VVT-i bao gồm điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu dùng làm lực xoay cho điều khiển VVT-i, van điều khiển dầu phối phí trục cam để điều khiển đường dầu 2.1) Bộ điều khiển VVT-i Bộ điều khiển bao gồm vỏ dẫn động xích cam cánh gạt cố định trục cam nạp Áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp xoay cánh gạt điều khiển VVT-i theo hướng chu vi để thay đổi liên lục thời điểm phối khí trục cam nạp Khi động ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn để trì khả khởi động Khi áp suất dầu không đến điều khiển VVT-i sau động khởi động, chốt hãm hãm cấu hoạt động điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ 113 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 THAM KHẢO: Ngồi loại trên, có loại mà píttơng dọc chuyển theo hướng trục then xoắn bánh bên (tương ứng với vỏ) bánh (gắn trực tiếp vào trục cam) để làm xoay trục cam 2.2) Van điều khiển dầu phối khí trục cam Van điều khiển dầu phối khí trục cam hoạt động theo điều khiển (Tỷ lệ hiệu dụng) từ ECU động để điều khiển vị trí van ống phân phối áp suất dầu cấp đến điều khiển VVTi đế phía làm sớm hay làm muộn Khi động ngừng hoạt động, thời điểm phối khí xupáp nạp giữ góc muộn tối đa Hoạt động Van điều khiển dầu phối khí trục cam chon đường dầu đến điều khiển VVT-i tương ứng với độ lớn dòng điện từ ECU động Bộ điều khiển VVT-i quay trục cam nạp tương ứng với vị trí nơi mà đặp áp suất dầu vào, để làm sớm, làm muộn trì thời điểm phối khí + ECU động tính tốn thời điểm đóng mở xupáp tối ưu điều kiện hoạt động khác theo tốc độ động cơ, lưu lượng khí nạp, vị trí bướm ga nhiệt độ nước làm mát để điều khiển van điều khiển dầu phối khí trục cam Hơn nữa, ECU dùng tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam cảm biến vị trí trục khuỷu để tính tốn thời điểm phối khí thực tế thực điều khiển phản hồi để đạt thời điểm phối khí chuẩn Làm sớm thời điểm phối khí Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam đặt vị trí hình vẽ ECU động cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp chiều làm sớm thời điểm phối khí 114 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 Làm muộn thời điểm phối khí Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối khí trục cam vị trí hình vẽ, áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí Giữ ECU động tính tốn góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành Sau đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí trục cam trì đường dầu đóng hình vẽ, để giữ thời điểm phối khí III Hệ thống VVTL-i (Điều khiển thời điểm phối khí hành trình xupáp - thông minh) Mô tả Hệ thống VVTL-i dựa hệ thống VVT-i áp dụng cấu đổi vấu cam để thay đổi hành trình xupáp nạp xả Điều cho phép được cơng suất cao mà khơng ảnh hưởng đến tính kinh tế nhiên liệu hay nhiễm khí xả Cấu tạo hoạt động hệ thống VVTL-i giống hệ thống VVT-i Việc chuyển hai vấu cam có hành trình khác sử dụng để thay đổi hành trình xupáp Cơ cấu chuyển vấu cam, ECU động chuyển vấu cam van điều khiển dầu VVTL dựa tín hiệu từ cảm biến nhiệt 115 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HOÀNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 độ nước làm mát cảm biến vị trí trục khuỷu Cấu tạo Các phận cấu thành hệ thống VVTL-i gần giống phận hệ thống VVT-i Những phận đặc biệt cho hệ thống VVTL-i van điều khiển dầu cho VVTL, trục cam cò mổ 2.1) Van điều khiển dầu cho VVTL Van điều khiển dầu cho VVTL điều khiển áp suất dầu cấp đến phía cam tốc độ cao cấu chuyển vấu cam thao tác điều khiển vị trí van ống ECU động thực 116 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 2.2) Trục cam cị mổ Để thay đổi hành trình xupáp, trục cam có loại vấu cam, vấu cam tốc độ thấp vấu cam tốc độ cao, cho xylanh Cơ cấu chuyển vấu cam lắp bên cò mổ xupáp vấu cam áp suất dầu từ van điều khiển dầu VVTL đến lỗ dầu cò mổ, áp suất đẩy chốt hãm bên chốt đệm Nó cố định chốt đệm ấn khớp cam tốc độ cao Khi áp suất dầu ngừng tác dụng, chốt hãm trả lực lò xo chốt đệm tự Điều làm cho chốt đệm di chuyển tự theo hướng thẳng đứng Trục cam nạp xả có vấu cam với hành trình khác cho xylanh, ECU động chuyển vấu cam thành vấu cam hoạt động áp suất dầu Hoạt động Tốc độ thấp trung bình (tốc độ động cơ: 6000 v/p) Như hình minh họa trên, van điều khiển dầu mở phía xả Do đó, áp suất dầu không tác dụng lên cấu chuyển vấu cam Như hình minh họa dưới, áp suất dầu khơng tác dụng lên chốt hãm Do đó, chốt hãm bọ ấn lò xo hồi theo hướng nhả khóa Như vậy, chốt đệm lặp lại chuyển động tịnh tiến vơ hiệu hóa Do đó, dẫn động xupáp cam tốc độ thấp trung bình 117 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 Tốc độ cao (Tốc độ động cơ: 6,000 v/p/nhiệt độ nước làm mát.: cao 600C) Như hình vẽ bên trên, phía xả van điều khiển dầu đóng lại cho áp suất dầu tác dụng lên phía cam tốc độ cao cấu chuyển vấu cam Lúc này, hình minh họa bên dưới, bên cị mơt, áp suất dầu ấn chốt hãm bên chốt đệm để giữ chốt đệm cị mổ Do đó, cam tốc độ cao ấn xuống cò mổ trước cam tốc độ thấp trung bình tiếp xúc với lăn Nó dẫn động xupáp cam tốc độ cao Lúc này, ECU động đồng thời phát vấu cam chuyển sang vấu cam tốc độ cao dựa tín hiệu từ cơng tắc áp suất dầu III Hệ thống ACIS (Acoustic Control Induction System – Hệ thống nạp có chiều dài hiệu dụng thay đổi) 118 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 Hệ thống ACIS thay đổi chiều dài hiệu dụng đường ống nạp để tăng công suất phạm vi rộng từ tốc độ thấp đến tốc độ cao Hệ thống sử dụng van điều khiển khí nạp để chia đường ống nạp thành đoạn mà cho phép thay để chiều dài hiệu dụng đường ống nạp phù hợp với tốc độ động góc mở bướm ga Có vài loại ACIS Ví dụ sử dụng loại cho động 3UZ-FE Cấu tạo Các phận hệ thống mơ tả sau 1.1)Van điều khiển khí nạp Van điều khiển khí nạp nằm khoang khí nạp, mở đóng để thay đổi chiều dài hiệu dụng đường ống nạp thành trạng thái 1.2) Van VSV Tùy theo tín hiệu ACIS từ ECU động cơ, VSV điều khiển chận khơng, đóng vai trị nguồn động lực để vận hành chấp hành van điều khiển khí nạp 1.3) Bình chân khơng Bình chân khơng có lắp van chiều Và lưu chân không tác dụng lên chấp hành cho van điều khiển khí nạp đóng lại hồn tồn chí trạng thái chân khơng thấp Hoạt động Khi van điều khiển nạp khí đóng (VSV ON) Khi ECU động bật van VSV để phù hợp với chu kỳ dao động dài, chân không cấp đến màng chấp hành Nó đóng van điều khiển Điều kéo dài chiều dài hiệu dụng đường ống nạp, nâng cao hiệu nạp khí cơng suất phạm vi 119 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 tốc độ thấp trung bình hiệu ứng dao động khơng khí Khi van điều khiển nạp khí mở (VSV OFF) Khi ECU động tắt van VSV để phù hợp với chu kỳ dao động ngắn, áp suất khí cấp đến màng chấp hành, mở van điều khiển Khi van điều khiển mở ra, chiều dài hiệu dụng đường ống nạp rút ngắn lại, tạo hiệu nạp khơng khí tối đa để tăng cơng suất dải tốc độ cao VI Hệ thống điều khiển khí nạp Hệ thống điều khiển khí nạp chia thành đường vào lọc khí, hai đường vào có lắp van, mở đóng để đạt hiệu nạp khơng khí phù hợp với tốc độ động Điều làm giảm tiếng ồn nạp dải tốc độ thấp Cấu tạo Hệ thống bao gồm van điều khiển nạp khí bên đường nạp khí, van VSV để điều khiển chân không dùng làm nguồn dẫn động van chiều để ngăn khơng khí khí khơng lọt vào khoang nạp khí Hoạt động Khi động hoạt động dải tốc độ thấp đến trung bình, ECU động đóng van điều khiển nạp khí Điều làm cho việc nạp khí diễn 120 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HOÀNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 phía, làm giảm tiếng ồn nạp Khi động hoạt động dải tốc độ cao, ECU động mở van điều khiển khí nạp phép khơng khí hút vào từ đường nạp khí nhằm nâng cao hiệu nạp khơng khí V Hệ thống điều khiển sấy nóng cảm biến ơxy/cảm biến tỷ lệ khơng khí nhiên liệu Khả phát cảm biến ôxy cảm biến AF giảm nhiệt độ thấp (dưới 400°C) Do đó, số cảm biến ơxy cảm biến AF trang bị sấy để sấy nóng phần tử đo ECU động điều khiển độ lớn dịng điện sấy theo khối lượng khí nạp tốc độ động Nối theo cách khác, tải động nhờ nhiệt độ khí xả thấp, độ lớn dòng điện chạy đến sấy tăng lên để trì hiệu cảm biến Tuy nhiên, tải động nhiệt độ khí xả tăng lên, sấy ngừng hoạt động hay độ lớn dòng điện chạy qua sấy giảm VI Hệ thống điều khiển điều hịa khơng khí ECU động tắt máy nén A/C theo điều kiện lái xe để trì tính chuyển động tốt khả tăng tốc Ví dụ, đột ngột tăng tốc tốc độ động thấp, ECU động tắt máy nén A/C tùy theo tốc độ xe, tốc độ động cơ, vị trí bướm ga áp suất đường ống nạp hay lượng khí nạp Có loại hệ thống điều khiển điều hịa khơng khí Một loại điều khiển trực tiếp hoạt động điều hịa khơng khí qua khuyếch đại A/C ECU động gửi tín hiệu ACT đến khuyếch đại A/C để ngắt ly hợp từ máy nén A/C Nói theo cách khác, ECU động trực tiếp điều khiển hoạt động điều hịa khơng khí cách điều khiển rơle ly hợp từ 121 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 Với số kiểu động cơ, sau cơng tắc điều hịa khơng khí bật lên, hoạt động ly hợp từ bị trễ lúc Lúc này, ECU động mở ISC để tăng tốc độ động nhằm tránh cho tốc độ động không giảm xuống máy nén điều hòa hoạt động Chức trễ gọi điều khiển trễ máy nén điều hịa khơng khí VII Điều khiển quạt làm mát Có nhiều kiểu điều khiển quạt làm mát ngồi kiểu hình minh họa Đến nay, tốc độ quạt điều khiển điều khiển công tắc nhiệt độ nước làm mát rơle quạt Hiện tại, số ECU động điều khiển rơle quạt để điều khiển tốc độ quạt, hay ECU quạt làm mát để điều khiển tốc độ quạt GỢI Ý: Như hình minh họa, hoạt động tốc độ thấp giảm điện áp cấp đến môtơ cách sử dụng điện trở mắc nối tiếp vào mạch để giảm tốc độ quạt, hay môtơ mắc nối tiếp để giảm tốc độ quạt 122 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 VIII Hệ thống điều khiển AI (Air Injection-Phun khí) /AS (Hút khí) Hệ thống điều khiển AI/AS hệ thống mà cung cấp khơng khí vào đường ống xả để đốt cháy lại khí chưa cháy hết khí xả nhằm giảm khí nhiễm HC CO Sự chênh lệch hai hệ thống hệ thống điều khiển AI sử dụng bơm để cung cấp cưỡng không khí cịn hệ thống điều khiển AS sử dụng độ chân khơng đường ống xả để hút khơng khí vào Hệ thống điều khiển AI mô tả Hệ thống vận hành ECU động khí xả nhiễm CO HC tăng lên động nguội xe giảm tốc Hệ thống thống không sử dụng điều kiện khác Khi tất điều kiện hoạt động xuất hiện, ECU động kích hoạt bơm khơng khí điện đồng thời với van VSV để cấp độ chân không đường ống nạp vào van phun khí Nó mở khoang để cấp khơng khí nén vào đường ống xả ECU động dự tính tổng thể tích khí qua TWC dựa tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí nạp THAM KHẢO: Hệ thống điều khiển AI trước cho bơm ln hoạt động Do đó, ASV (Van chuyển khơng khí) sử dụng thay cho van phun khí để hút khơng khí nén hệ thống khơng hoạt động 123 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 IX Hệ thống kiểm soát nhiên liệu Hệ thống kiểm sốt nhiên liệu ngãn khơng cho nhiên liệu bay từ bình nhiên liệu xả vào khí cách làm cho nhiên liệu tạm thời hấp thụ lọc than hoạt tính Hõi sau đưa vào đốt cháy sau động nóng lên Cấu tạo Hệ thống kiểm sốt nhiên liệu có đường ống van lọc khí, đường ống nạp, lọc than hoạt tính bình xăng hình minh họa 124 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 Giám sát Hệ thống kiểm sốt nhiên liệu có đường ống van lọc khí, đường ống nạp, lọc than hoạt tính bình xăng hình minh họa Một loạt hoạt động giám sát thực cảm biến nhiệt độ không khí cảm biến nhiệt độ nước làm mát cho thấy giá trị giống nhau, khởi động động lạnh ECU động sử dụng cảm biến áp suất để liên tục theo dõi áp suất bình nhiên liệu có trục trặc phát thấy áp suất, mã DTC lưu nhớ đèn báo hý hỏng bật ON để báo cho lái xe ECU động đóng van đóng lọc than hoạt tính mở van làm van chuyển áp suất để cấp chân không cho tồn hệ thống Khi cấp đủ độ chân khơng, ECU động đóng van làm để đóng khoang tồn hệ thống Sau đó, ECU động thực việc giám sát để kiểm tra rò rỉ áp suất hệ thống tăng dần đến độ chân khơng cố định ECU động sau vận hành van theo trình tự van đóng lọc than hoạt tính sau van chuyển áp suất, sau xác định thay đổi áp suất để xem VSV có tốt hay khơng X Hệ thống kiểm sốt nhiên liệu Hoạt động Dịng làm Khi động đạt điều kiện định, ECU động mở VSV (cho van đóng lọc than hoạt tính) đồng thời điều khiển van VSV (cho EVAP) điều khiển theo hệ số hiệu dụng xung Điều làm cho độ chân không đường ống nạp mở van khí vào cho phép khí hấp thụ lọc than hoạt tính với khơng khí từ lọc 125 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 gió vào đường ống nạp qua van VSV (cho van đóng lọc than hoạt tính) ECU động sử dụng điều khiển theo hệ số hiệu dụng cho VSV (cho EVAP) để ngãn dịng làm q nhiều khơng tải chế độ khác, hư hỏng động khí xả XI Các chức điều khiển khác Những hệ thống sau điều khiển ECU động Nhận biết trị số ốctan nhiên liệu Tùy theo kiểu xe, ECU động xác định trị số ốctan xăng sử dụng từ tín hiệu cảm biến tiếng gõ động sau chuyển sơ đồ đánh lửa bên thành “Xãng tốt” hay “Xãng thường” phù hợp với loại xăng sử dụng Hệ thống điều khiển cắt ECT OD Để trì tính chuyển động tăng tốc tốt, ECU động gửi tín hiệu cắt OD đến ECU ECT dựa tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến tốc độ xe để ngăn không cho hộp số tự động chuyển sang số truyền tăng Ngoài ra, số động cơ, ECU động gửi tín hiệu cắt số đến ECU ECT Hệ thống điều khiển cắt EGR Hệ thống tắt EGR (tuần hồn khí xả) để trì tính chuyển động động hâm nóng, lái xe với tốc độ cao v.v Hệ thống T-VIS (Hệ thống nạp tiết diện thay đổi) Một van đặt hai đường nạp xylanh để đóng van tốc độ động thấp mở van tốc độ động cao Điều nâng cao tính động dải tốc độ thấp tốc độ cao Hệ thống SCV (Van điều khiển xoáy lốc) Một van đặt đường nạp xylanh để đóng van tốc độ động thấp mở van tốc độ động cao nhằm nâng cao tính động dải tốc độ thấp tốc độ cao Ngoài ra, cổng nạp khác có hình dạng cho diện tích mặt cắt ngang giảm dần phía trước để tăng tốc độ dịng chảy dịng khí qua Điều làm cho khơng khí nạp xốy xylanh tăng hiệu cháy nâng cao tính kinh tế nhiên liệu dải tốc độ thấp Hệ thống điều khiển áp suất tuabin tăng áp Bằng cách điều khiển áp suất tăng áp tác dụng lên chấp hành van xả áp, hệ thống điều khiển áp suất tuabin tăng áp khí nạp Nó nâng cao cơng suất động đồng thời trì độ bền động nâng cao khả tải Hệ thống điều khiển máy nén tăng áp Hệ thống điều khiển tất liên quan đến máy nén tăng áp, khởi động ngừng máy nén, mở đóng khoang khơng khí máy nén ngừng Hệ thống điều khiển EHPS (Electro-Hydraulic Power steering – Hệ thống lái trợ lực thủy lực - điện) Hệ thống có xe có hệ thống EHPS sử dụng môt tõ điện để dẫn động bơm cánh gạt Hệ thống điều khiển tốc độ mô tõ bơm cánh gạt Ví dụ, bơm cánh gạt ngừng lại để đảm bảo tính khởi động hay tránh cho động chết máy động nguội hay tốc độ động đặc biệt thấp 126 Tài liệu đào tạo TẬP 12: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ XĂNG Giáo viên: HỒNG PHÚC TRÌNH Mobile: 0987.028.026 127