Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 27 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
27
Dung lượng
228,54 KB
Nội dung
http://www.ebook.edu.vn 93 Chơng VIII. Đặctínhđộngcơ 8.1 Chế độ làm việc và các đặctính của độngcơ đốt trong 8.1.1 Chế độ làm việc Chế độ làm việc của độngcơ đợc thể hiện bằng tổ hợp các thông số làm việc của nó nh công suất N e hay mô men M e và tốc độ vòng quay n. Trong miền làm việc của động cơ, tốc độ n thay đổi từ n min ứng với giới hạn ổn định của độngcơ đến n max ứng với giới hạn ứng suất cơ, ứng suất nhiệt và diễn biến bình thờng của chu trình công tác. Tại mỗi vị trí n = const trong miền làm việc, công suất N e của độngcơ thay đổi từ 0 (chế độ không tải) đến N max tại tốc độ vòng quay đó. Chế độ làm việc đợc coi là ổn định khi các thông số làm việc nh M e , n không đổi trong thời gian khảo sát. Khi đó mô men của độngcơ cân bằng với mô men cản của máy công tác M e = M c , hình 8-1. Chế độ làm việc của cụm thiết bị độngcơ - máy công tác ổn định khi: dn )MM(d ce < 0 (8-1) và càng ổn định khi vế trái của (8-1) càng âm tức là độ dốc tại điểm cắt nhau của hai đờng mô men càng lớn. Chế độ làm việc có các thông số làm việc thay đổi trong thời gian khảo sát gọi là chế độ làm việc không ổn định, ví dụ khi độngcơ khởi động, tắt máy hay tăng giảm tốc độ Trong chơng này chúng ta chỉ khảo sát các chế độ làm việc ổn định của độngcơ trong miền làm việc của nó khi kéo máy công tác cụ thể. Do đặctính của các máy công tác khác nhau nên miền làm việc của cụm động cơ- máy công tác cũng khác nhau. Đối với độngcơ tàu thuỷ, khi độngcơ dẫn động trực tiếp chân vịt, hình 8-2, công suất cản của chân vịt thông thờng phụ thuộc bậc 3 vào tốc độ vòng quay. N c = kn 3 (8-2) Hình 8-1. Chế độ làm việc ổn định của cụm động cơ- máy công tác Hình 8-2. Chế độ làm việc của độngcơ dẫn động trực tiếp chân vịt http://www.ebook.edu.vn 94 Miền làm việc của động cơ- máy công tác nằm trên đờngđặctính cản (8-2). Các đờng 1, 2 và 3 tơng ứng với các vị trí khác nhau của cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên liệu. Tốc độ độngcơ thay đổi từ n min đến n max . Độngcơ kéo máy phát điện đòi hỏi n = const. Chức năng này do điều tốc (một chế độ) đảm nhận. Miền làm việc của độngcơ - máy phát nằm trên đờng AB, hình 8-3. Tại A ứng với chế độ định mức N e = N đm và tại B ứng với chế độ không tải N e = 0. Độngcơ trên các phơng tiện cơ giới nh ô-tô, xe máy, máy kéo công suất và tốc độ độngcơ thay đổi trong một phạm vi rất rộng. Miền làm việc của cụm thiết bị, hình 8-4, nằm là diện tích giới hạn bởi đờng công suất lớn nhất ứng với vị trí cực đại của cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên liệu (đó là đặctính ngoài sử dụng, xem 8.2.1.2) và các đờng giới hạn n min và n max . 8.1.2 Các loại đặctínhđộngcơ đốt trong Quan hệ giữa các thông số làm việc của độngcơ nh M e , N e , n, g e , G nl trong miền làm việc gọi là đặctính của động cơ. Đặctính của độngcơ đợc xây dựng bằng thực nghiệm trên băng thử công suất độngcơ để có thể thay đổi dễ dàng chế độ làm việc của độngcơ nh tốc độ vòng quay, vị trí cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên liệu, nhiệt độ làm mát, nhiệt độ dầu bôi trơn v.v . Trên cơ sở đặctínhcó thể đánh giá các chỉ tiêu của độngcơ trong các điều kiện sử dụng khác nhau. Độngcơ đốt trong có các loại đặctính sau: Đặctính tốc độ: với tốc độ vòng quay n là biến số. Đặctính chân vịt: là đặctính tốc độ khi độngcơ dẫn động chân vịt tàu thuỷ Đặctính tải: với công suất độngcơ N e (hay p e ) là biến số khi n = const Đặctính tổng hợp: đặctính của nhiều biến số Đặctính điều chỉnh Đặctính không tải Đặctính điều tốc 8.1.3 Cơ sở phân tích đặctínhđộngcơ Hình 8-3. Chế độ làm việc của độngcơ kéo máy phát điện Hình 8-4. Chế độ làm việc của độngcơ trên các phơng tiện cơ giới http://www.ebook.edu.vn 95 Trớc khi khảo sát các đặctính nêu trên, ta hy tìm hiểu cơ sở chung để giải thích và phân tích các đặc tính. Cụ thể, hy tìm các công thức xác định các thông số kinh tế, kỹ thuật của độngcơ nh p e , M e , N e , g e , và G nl . Qua đó tìm đợc các biến số chung để khảo sát tiến tới xây dựng và phân tích đặc tính. 8.1.3.1 Theo lợng hỗn hợp nạp vào xy lanh Ta bắt đầu từ công thức: m h i mie V L pp == (8-3) với L i = g ct Q H i (8-4) và ct k kh h g p TM8314 V = (8-5) trong đó g ct là lợng nhiên liệu cung cấp cho 1 chu trình (kg/chu trình). Từ định nghĩa hệ số nạp ta có: v 1 h M M = Bỏ qua nl 1 à trong thành phần khí nạp mới M 1 trong trờng hợp độngcơ xăng, ta có thể viết tổng quát cho cả độngcơ diesel và xăng: M 1 = M 0 và lu ý từ phơng trình trạng thái: k k k k R 1 R v p T == , cuối cùng ta đợc: ct kv 0 h g R M8314 V = (8-6) Thay (8-4) và (8-6) vào (8-3): mv i 1mv i 0 kH e k M8314 RQ p = = (8-7) Để tìm công suất N e ta sử dụng công thức sau: nk 30 inVp N mv i 2 he e = = (8-8) Mô men M e đợc xác định từ N e : e3 mv i 2 ee e pk 30 n nk 30 n NN M = = = = (8-9) http://www.ebook.edu.vn 96 Nh vậy, p e và M e chỉ khác nhau về tỷ lệ xích nên ta chỉ cần xác định 1 đại lợng là đủ. Ta qui ớc sau đây chỉ xét M e . Suất tiêu thụ nhiên liệu g e đợc xác định theo công thức: mi 4 miHeH e k Q 1 Q 1 g = = = (8-10) Tốc độ tiêu thụ (lu lợng) nhiên liệu G nl xác định theo định nghĩa g e : nknk. k NgG v 5mv i 2 mi 4 eenl = == (8-11) Các hệ số k 1 , k 2 , k 3 , k 4 và k 5 trong các công thức từ (8-7) đến (8-11) là các hằng số. Nh vậy các biến số chung khi khảo sát các đặctínhđộngcơ là v i , và m . Hiệu suất cơ khí còn có thể xác định theo công thức sau: v i 1 m m e m i m m k p 1 p p 1 p p 1 = == (8-12) 8.1.3.2 Theo lợng nhiên liệu chu trình Từ định nghĩa hệ số d lợng không khí (3-19): 0 L L = thay ct khv g V L = ta đợc: 0ct khv Lg V = . Từ đây rút ra: ct kh 0ctv kg V Lg = = (8-13) với k là một hằng số. Thay (8-13) lần lợt vào (8-7), (8-8), (8-11) và (8-12) ta đợc: mict1e gkp = (8-14) ngkN mict2e = (8-15) ngkG ct5nl = (8-16) ict1 m m gk p 1 = (8-17) Trong đó 521 k,k,k là các hằng số. Các công thức xây dựng đợc trong mục 8.1.3.1 và 8.1.3.2 về nguyên tắc đúng cho mọi loại động cơ. Tuy nhiên, đối với những độngcơ điều chỉnh tải bằng điều chỉnh lợng hỗn hợp thông qua van tiết lu nh độngcơ xăng và độngcơ khí thì nên dùng các công thức phụ thuộc vào lợng hỗn hợp nạp từ (8-7) đến (8-12). Còn đối với độngcơ diesel là http://www.ebook.edu.vn 97 độngcơ điều chỉnh tải bằng điều chỉnh lợng nhiên liệu phun vào xy lanh thì nên dùng các công thức từ (8-14) đến (8-17). 8.2 Đặctính tốc độ Đặctính tốc độ là đặctính p e (M e ) N e , g e và G nl phụ thuộc vào tốc độ vòng quay n với những điều kiện nhất định về vị trí của cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên liệu. Những điều kiện đó sẽ đợc trình bày khi khảo sát từng đặctính tốc độ cụ thể. 8.2.1 Các đặctính tốc độ Có thể chia đặctính tốc độ thành hai loại chính là đặctính ngoài và đặctính bộ phận. Ngoài ra, độngcơ diesel còn có một số đặctínhđặc thù. 8.2.1.1 Đặctính ngoài Đặctính ngoài là đặctính tốc độ ứng với vị trí cung cấp nhiên liệu cực đại (để độngcơ phát ra công suất lớn nhất). Đặctính ngoài có các dạng sau. a. Đặctính ngoài tuyệt đối Là đặctính tốc độ với công suất có ích N e luôn đạt giá trị giới hạn lớn nhất mà độngcơcó thể đạt đợc ứng với mỗi chế độ tốc độ n. Điều kiện xác lập đặctính ngoài tuyệt đối nh sau. Từ (8-7) và (8-12) ta có: = v i 1 m v i 1e k p 1kp (8-18) Tại mỗi n xác định, N e đạt max khi p e max. Khi đó, theo (8-13) thì phải thoả mn đồng thời các điều kiện i , v max và p m min. Sau đây ta sẽ phân tích những điều kiện này một cách chi tiết hơn. v max Để đạt hệ số nạp lớn nhất có thể, độngcơ phải có pha phối khí tốt nhất tại mọi tốc độ vòng quay n. Hiện nay đ có một số hng ô-tô nh BMW hay TOYOTA đ sử dụng cơ cấu phối khí thay đổi pha phối khí tuỳ thuộc chế độ tốc độ của động cơ. Ngoài ra, đối với độngcơ xăng, để đạt điều kiện này thì van tiết lu phải mở hoàn toàn. i max Hình 8-5. Các giá trị ứng với i max http://www.ebook.edu.vn 98 Sự phụ thuộc của i và i vào đợc trình bày kỹ hơn ở mục 8.6.1. Dới đây chỉ trình bày tóm tắt các quan hệ này. - Độngcơ xăng thông thờng (trừ độngcơ phun xăng trực tiếp GDI) hình thành hỗn hợp bên ngoài xy lanh có hỗn hợp đồng nhất với giới hạn cháy hẹp, hình 8-5. Quá trình cháy đợc coi là kinh tế nhất khi i đạt max với hệ số d lợng không khí = 1,15 ữ 1,20. Trên cơ sở i = f() ngời ta tìm đợc i max với = 0,80 ữ 0,90. - Độngcơ diesel có hỗn hợp không đồng nhất với trong một giới hạn rất rộng (0,4-0,5 đến 10), hình 8-5, i đạt max tại = 3,5 - 4 và i max tại = 1,05 - 1,10. Các giá trị nêu trên chính là các giá trị yêu cầu đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu của độngcơ để đạt i max. p m min Các bề mặt ma sát của độngcơ phải đợc chế tạo sao cho ma sát là nhỏ nhất và chế độ bôi trơn tốt nhất. Các yếu tố khác Góc đánh lửa sớm hay góc phun sớm, nhiệt độ nớc làm mát đạt giá trị tối u. Từ phân tích nêu trên ta đi đến nhận xét sau đây. Đặctính ngoài tuyệt đối đối với độngcơ xăng là đặctínhcó thể gặp trong thực tế vì nếu thoả mn các điều kiện nói trên, độngcơ vẫn làm việc bình thờng. Ngợc lại, đối với độngcơ diesel, khi = 1.05-1,10 trong khí thải có quá nhiều khói đen vì khói đen bắt đầu xuất hiện rõ rệt ngay khi = 1,3 ữ 1,5 tuỳ loại động cơ. Về nguyên tắc, độngcơ không đợc phép làm việc trong vùng có khói đen. Vì vậy, đặctính ngoài tuyệt đối của độngcơ diesel không có ý nghĩa đối với thực tế sử dụng. Về thực chất, đặctính ngoài tuyệt đối là đặctính giới hạn những chế độ làm việc có thể có của động cơ. b. Đặctính ngoài sử dụng Đặctính ngoài sử dụng là đặctính tốc độ của độngcơ trong điều kiện sử dụng khi cơ cấu điều khiển nhiên liệu ở vị trí sao cho độngcơ phát ra công suất định mức N eđm ứng với tốc độ vòng quay định mức n đm . Trong quá trình lấy đặc tính, cơ cấu điều khiển nhiên liệu luôn ở vị trí giới hạn lớn nhất. Các thông số không nhất thiết phải đạt tối u tại mọi tốc độ vòng quay n nh ở đặctính ngoài. Riêng với độngcơ diesel, 1,3 ữ 1,5 (tuỳ từng loại động cơ) để bảo đảm không phát thải khói đen. Vậy đặctính ngoài sử dụng là đặctính giới hạn các chế độ làm việc bình thờng trong thực tế sử dụng của động cơ, từ đây về sau ta gọi vắn tắt là đặctính ngoài. Đây là đặctính quan trọng nhất của động cơ. Thông thờng, nhà chế tạo độngcơ cho đặctính ngoài trong các tài liệu kỹ thuật đi kèm theo độngcơ ở dạng đồ thị p e (Me), N e và g e = f(n). http://www.ebook.edu.vn 99 8.2.1.2 Đặctính bộ phận Đặctính bộ phận là đặctính tốc độ ứng với các vị trí trung gian của cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên liệu. Các điều kiện khác khi xác lập đặctính cũng giống nh đối với đặctính ngoài sử dụng. Nh vậy sẽ có vô số đặctính bộ phận. 8.2.1.3 Các đặctính tốc độ đặc thù của độngcơ diesel Ngoài những đặctính nêu trên, trong độngcơ diesel còn có một số đặctính tốc độ đặc biệt sau đây. a. Đặctính giới hạn khói đen Là đặctính tốc độ khi cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên nhiên liệu ở vị trí ứng với bắt đầu xuất hiện khói đen tại mọi tốc độ vòng quay n. Nh vậy, cơ cấu điều khiển nhiên liệu không cố định trong quá trình xây dựng đặc tính. Điều kiện xác lập đặctính nh đối với đặctính ngoài tuyệt đối, chỉ khác điều kiện về . Cụ thể là = khói đen . Trong thực tế độngcơ không đợc phép làm việc với đặctính khói đen. Đặctính khói đen vì vậy chỉ có ý nghĩa là đặctính giới hạn về của độngcơ diesel. Đặctính ngoài càng bám sát đặctính khói đen thì càng tận dụng đợc khả năng nâng cao tính hiệu quả (p e ) của động cơ. b. Đặctính giới hạn bơm cao áp Là đặctính tốc độ khi cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên nhiên liệu ở vị trí cực đại và không bị hạn chế. Nh vậy, độngcơ đợc cung cấp lợng nhiên liệu chu trình với khả năng lớn nhất của hệ thống cung cấp nhiên liệu. Thông thờng khi đó đặctính của độngcơ vợt quá giới hạn khói đen. Nh vậy, đặctính giới hạn bơm cao áp cho ta biết khả năng quá tải về công suất và mô men ở từng chế độ tốc độ của động cơ. Các loại đặctính tốc độ đợc thể hiện tổng hợp trên hình 8-6. Sau đây ta sẽ khảo sát tỷ mỷ các đặctính tốc độ chủ yếu là đặctính ngoài và đặctính cục bộ cho độngcơ xăng và độngcơ diesel. 8.2.2 Đặctính tốc độ độngcơ xăng 8.2.2.1 Đặctính ngoài Hình 8-6. Các loại đặctính tốc độ Hình 8-7. Các biến số thay đổi theo n trên đặctính ngoài độngcơ xăng http://www.ebook.edu.vn 100 Khi lấy đặctính ngoài, van tiết lu hỗn hợp mở hoàn toàn. Để thay đổi tốc độ độngcơ phải thay đổi sức cản của băng thử. Khi tăng tốc độ vòng quay n, các biến số chung trong các phơng trình từ (8-7) đến (8-12) thay đổi cụ thể nh sau. : Hệ số d lợng không khí thay đổi ít vì độngcơ xăng chủ yếu dùng phơng pháp điều chỉnh lợng để điều chỉnh tải. i : Do cờng độ rối của môi chất tăng tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình cháy nên tăng một chút. Vì vậy có thể coi i ít thay đổi. v : Hệ số nạp đạt giá trị lớn nhất tơng ứng với pha phối khí tối u (xem 4.1.3.8). m : xác định theo (8-12) với p m tăng bậc nhất theo n (xem 5.2.1). Dạng của m sẽ có dạng của v nhng cực đại chuyển dịch về bên trái. Toàn bộ những biến số trên đợc thể hiện trên hình 8-7. Trên cơ sở đó ta có thể phán đoán và phân tích hình dạng cụ thể của các đặctính nh sau. M e : theo (8-9) và (8-7), M e sẽ có dạng của v và m với cực đại nằm trung gian giữa hai cực đại của chúng, hình 8- 8. M e đạt max tại n M . Gọi: edm maxe M M k = (8-19) gọi là hệ số thích ứng và: dm M c n n k = (8-20) là hệ số tốc độ. Nhánh phải của đờng mô men càng dốc thì hệ số thích ứng càng lớn, tính ổn định của độngcơ khi kéo máy công tác càng cao. Hệ số thích ứng của độngcơ xăng khá lớn nằm trong khoảng 1,4 ữ 1,45 nên tính ổn định rất cao nên nói chung không cần bộ điều tốc trong dải tốc độ làm việc hoặc chỉ cần điều tốc hai chế độ cho các chế độ biên n min và n max mà thôi (xem mục 8.8). Hệ số tốc độ cho ta biết vùng làm việc ổn định của động cơ. Hệ số tốc độ càng nhỏ thì vùng tốc độ làm việc càng rộng, điều khiển càng dễ dàng; ví dụ, nếu dùng trên các phơng tiện vận tải thì hộp số chỉ cần ít cấp thôi. Độngcơ xăng có k c = 0,45 ữ 0,55. Hình 8-8. Đặctính ngoài độngcơ xăng http://www.ebook.edu.vn 101 N e : Từ M e ta có thể dễ dàng xây dựng đợc đặctính N e = kM e n với k là hằng số, hình 8-8, đạt max tại n N và tại điểm trên đờng N e ứng với n M ta có maxe e kM n N tg == nên tại đó đạt max. g e : xác định theo (8-10). Ban đầu tích i m tăng nên g e giảm, đạt min tại n ge sau đó tăng vì tích i m giảm do m giảm nhanh hơn, hình 8-8. G nl : xác định theo (8-11) có dạng quyết định bởi v , hình 8-8. 8.2.2.2 Đặctính bộ phận Từ đặctính ngoài giảm tải để chuyển về chế độ tải bộ phận phải đóng nhỏ dần van tiết lu. Tại mỗi một tốc độ vòng quay xác định, các biến số thay đổi nh sau. v : giảm rất nhanh khi càng đóng nhỏ van tiết lu, hình 8-9. Đờng 1 là đờngđặctính ngoài ứng với toàn tải, đờng 2 ứng với tải trung bình, đờng 3 ứng với tải nhỏ. Các đờng đều hội tụ về một điểm chung trên trục tung, vì khi tốc độ n bằng không thì tiết lu không còn tác dụng nữa. i : do r tăng nhanh khi đóng dần van tiết lu nên i giảm, trong khi thay đổi ít nên i giảm, hình 8-10. m : xác định theo (8-12). Khi đóng dần van tiết lu, p m tăng, i và v giảm nên n m cũng giảm và càng giảm nhanh khi tải càng nhỏ, hình 8-11. Hình 8-9. Hệ số nạp trên đặctính bộ phận? độngcơ xăng Hình 8-10. i trên đặctính bộ phận? độngcơ xăng Hình 8-11. m trên đặctính bộ phận? độngcơ xăng http://www.ebook.edu.vn 102 Trên cơ sở phân tích trên, diễn biến các đặctính bộ phận của độngcơ xăng cụ thể nh sau. M e : xác định theo (8-7) và (8-9). Mô men M e giảm nhanh khi càng đóng nhỏ van tiết lu nên các đờng mô men càng dốc, chế độ làm việc càng ổn định, hình 8-12. N e : xây dựng từ M e , hình 8-13. g e : xác định theo (8-10). Do i giảm và m giảm nhanh khi càng đóng nhỏ van tiết lu nên các đặctính bộ phận cao lên và có độ võng càng lớn, hình 8-14. G nl : xác định theo (8-11). Do thay đổi ít nhng v giảm nhanh khi giảm tải nên các đờng bộ phận càng hạ xuống dới so với đặctính ngoài (đờng 1), hình 8-15. 8.2.3 Đặctính tốc độ độngcơ diesel 8.2.2.1 Đặctính ngoài Hình 8-12. Đặctính bộ phận Hình 8-13. Đặctính bộ phận độngcơ xăng M e độngcơ xăng N e Hình 8-14. Đặctính bộ phận Hình 8-15. Đặctính bộ phận độngcơ xăng g e độngcơ xăng G nl [...]... hình 8-22 Hình 8-22 Đặctính bộ phận? ge độngcơ diesel Hình 8-23 Đặctính bộ phận? Gnl độngcơ diesel 1: To n tải, 2: Tải trung bình, 3: Tải nhỏ, 1: Tải ứng với ge nhỏ nhất http://www.ebook.edu.vn 105 Gnl: Theo công thức (8-16) có thể dễ d ng xác định đặc tính của Gnl, hình 8-23 8.3 Đặctính chân vịt 8.3.1 Khái niệm chung Đặctính chân vịt của độngcơ l đặctính tốc độ khi độngcơ kéo chân vịt t u... 8-32 Sau khi khảo sát đặctính tải ta đi thấy giữa đặctính tốc độ v đặctính tải có mối liên hệ mật thiết với nhau Nếu nh đ cóđặctính tốc độ bao gồm đặctính ngo i v đặctính bộ phận trình b y trong các mục 8.2.2 v 8.2.3, ta ho n to n có thể xây dựng các đặctính tải ở các chế độ tốc độ vòng quay n = const một cách dễ d ng v ngợc lại 8.5 Đặctính tổng hợp Đặc tính tổng hợp l đặctính thể hiện đồng... trên đặc tính không tải còn ge = Vùng l m việc của độngcơ l (nđm, nkt) Dới nđm chỉ l chế độ chuyển tiếp của độngcơ sau khi khởi động Hình 8-45 biểu diễn đặc tính công suất độngcơ với điều tốc đa chế thờng đợc dùng phổ biến trên ô-tô Độngcơ xăng do có đặc tính mô men dốc nên có thể không cần điều tốc Tuy nhiên, độngcơ xăng ô-tô hiện http://www.ebook.edu.vn Hình 8-45 Đặctính điều tốc đa chế ở động. .. tốc độ độngcơ khôn đổi Đặctính tải cũng l một đặctính quan trọng của động cơ, đặc biệt l đối với những độngcơ l m việc với miền tốc độ vòng quay hẹp hoặc không đổi ví dụ nh máy phát điện 8.4.1 Đặctính tải độngcơ xăng Để tăng tải phải mở rộng van tiết lu, khi đó các biến số đặctính thay đổi nh sau v: Hệ số nạp tăng vì sức cản đờng nạp giảm, hình 8-30 : Hệ số d lợng thay đổi ít trong độngcơ xăng... liệu Nh vậy có rất nhiều đặctính điều chỉnh, nhng quan trọng nhất l đặctính điều chỉnh theo v s vì đây l hai thông số ảnh hởng rất lớn đến tính kinh tế v tính hiệu quả của độngcơ Sau đây ta sẽ chỉ xét hai đặctính điều chỉnh n y 8.6.1 Đặctính điều chỉnh Đó l các quan hệ Ne v ge = f() Đặctính điều chỉnh đợc xây dựng trong phòng thí nghiệm trên độngcơ mẫu (thờng l độngcơ nghiên cứu một xy lanh... hoặc tính toán từ đồ thị công (xem chơng V) nếu nh có thiết bị indicator để đo áp suất trong xy lanh (sẽ xét ở môn học Thí nghiệm động cơ) 8.8 Đặctính điều tốc Đặctính điều tốc l đặctính tốc độ khi độngcơ l m việc với điều tốc thông qua các quan hệ Me (pe), Ne, ge, Gnl = f(n) Tuỳ thuộc v o kiểu điều tốc (sẽ xét ở môn học Hệ thống nhiên liệu v tự động điều chỉnh động cơ) m độngcơcó các đặc tính. .. thông số l m việc của độngcơ trong miền l m việc của nó Dựa trên các đặctính tốc độ hoặc đặctính tải ta có thể xây dựng đặctính tổng hợp với các đờng đẳng trị Đặctính tổng hợp nh một bức tranh to n cảnh mô tả to n bộ các chế độ l m việc của độngcơ với các thông số http://www.ebook.edu.vn 111 cụ thể Hình 8-34 trình b y đặctính tổng hợp của một loại độngcơ cụ thể??? Trên đặctính tổng hợp, tại một... tính quá lớn 8.9 Cải thiện đặctính tốc độ độngcơ phơng tiện vận tải 8.9.1 Yêu cầu Hình 8-45 Đặctính điều tốc hai chế độ ở độngcơ xăng Nh đ xét trong mục 8.2.2.1 đặctính tốc độ có hệ số thích ứng k c ng lớn v hệ số tốc độ kc c ng nhỏ c ng tốt Tùy theo điều kiện l m việc hay công dụng của động cơ, dù l độngcơ xăng hay diesel, m áp dụng những biện pháp cải thiện đặctính cho phù hợp Tuy nhiên, động. .. nhiều độngcơ kéo chân vịt Khi tốc độ của t u nhỏ có thể chỉ cần một độngcơ l m việc Chỉ khi cần chạy hết tốc lực mới cần to n bộ số độngcơ cùng kéo chân vịt Nh vậy, các độngcơ luôn l m việc ở chế độ tải lớn với tính kinh tế cao Sau đây ta sẽ xét đặctính chân vịt cụ thế của độngcơ xăng v diesel Để đơn giản, ta chỉ xét trờng hợp độngcơ kéo trực tiếp chân vịt có bớc xoắn cố định 8.3.2 Đặctính chân... kết cấu đặc biệt thì gct cóđặctính thờng tăng một chút theo tốc độ vòng quay do ảnh hởng của tiết lu, mặc dù cơ cấu điều khiển nhiên liệu ở vị trí cố định (xem giáo trình Hệ thống nhiên liệu v tự động điều chỉnh) Hình 8-16 Các biến số trên đặctính ngo i độngcơ diesel Hình 8-17 Đặctính ngo i độngcơ diesel i: Khi tăng tốc độ vòng quay (trong vùng l m việc của độngcơ nmin - nmax) thì chuyển động . các đặc tính tốc độ chủ yếu là đặc tính ngoài và đặc tính cục bộ cho động cơ xăng và động cơ diesel. 8.2.2 Đặc tính tốc độ động cơ xăng 8.2.2.1 Đặc tính. const Đặc tính tổng hợp: đặc tính của nhiều biến số Đặc tính điều chỉnh Đặc tính không tải Đặc tính điều tốc 8.1.3 Cơ sở phân tích đặc tính động cơ Hình