Ch-ơng VIII. Đặc tính động cơ

Chơng VIII Đặc tính động 8.1 Chế độ l m việc v đặc tính động đốt 8.1.1 Chế độ l m việc Chế độ l m việc động đợc thể tổ hợp thông số l m việc nh công suất Ne hay mô men Me v tốc độ vòng quay n Trong miền l m việc động cơ, tốc độ n thay đổi từ nmin ứng với giới hạn ổn định động đến nmax ứng với giới hạn ứng suất cơ, ứng suất nhiệt v diễn biến bình thờng chu trình công tác Tại vị trí n = const miền l m việc, công suất Ne động thay đổi từ (chế độ không tải) đến Nmax tốc độ vòng quay Hình 8-1 Chế độ l m việc ổn định cụm động cơ- máy công tác Chế độ l m việc đợc coi l ổn định thông số l m việc nh Me, n không đổi thời gian khảo sát Khi mô men động cân với mô men cản máy công tác Me = Mc, hình 8-1 Chế độ l m việc cụm thiết bị động - máy công tác ổn định khi: d ( Me Mc ) dn (8-1) nđm điều tốc hoạt động có tác dụng l m giảm gct nên Me v Ne giảm v tốc độ vòng quay không tải nkt Trong Gnl giảm dần ge ban đầu giảm chút, đạt cực tiểu tăng (xem mục 8.2.2.2 v hình 8-22) Tại nkt Gnl đạt giá trị tơng ứng đặc tính không tải ge = Vùng l m việc động l (nđm, nkt) Dới nđm l chế độ chuyển tiếp động sau khởi động Hình 8-45 biểu diễn đặc tính công suất động với điều tốc đa chế thờng đợc dùng phổ biến ô-tô Động xăng có đặc tính mô men dốc nên không cần điều tốc Tuy nhiên, động xăng ô-tô http://www.ebook.edu.vn Hình 8-45 Đặc tính điều tốc đa chế động diesel 118 đại thờng có điều tốc chế độ không tải v chế độ tốc độ cực đại (điều tốc hai chế độ), hình 8-46 Tại chế độ không tải ngời lái nhả chân ga, điều tốc giữ cho nkt ổn định kể chạy điều ho , quạt thông gió hay thiết bị khác có tiêu thụ lợng từ động Tại chế độ tốc độ cực đại điều tốc giữ cho tốc độ không vợt nmax nhằm tránh h hỏng xảy lực quán tính lớn 8.9 Cải thiện đặc tính tốc độ động phơng tiện vận tải 8.9.1 Yêu cầu Hình 8-45 Đặc tính điều tốc hai chế độ động xăng Nh đ xét mục 8.2.2.1 đặc tính tốc độ có hệ số thích ứng k c ng lớn v hệ số tốc độ kc c ng nhỏ c ng tốt Tùy theo điều kiện l m việc hay công dụng động cơ, dù l động xăng hay diesel, m áp dụng biện pháp cải thiện đặc tính cho phù hợp Tuy nhiên, động diesel có đặc tính tốc độ thoải so với động xăng nên tính ổn định với máy công tác (k = 1,10 - 1,15 so với 1,40 - 1,45) Mặt khác, vùng tốc độ ổn định hẹp (kc = 0,55 - 0,70 so với 0,45 - 0,55) nên sử dụng v vận h nh khó khăn Vì cải thiện đặc tính động diesel l phổ biến v có ý nghĩa quan trọng Nguyên tắc: pe (Me) = ???? nên tác động v o gì??? 8.9.2 Các phơng pháp 8.9.2.1 Chọn góc phối khí thích hợp 8.9.2.2 Lợi dụng tợng khí động 8.9.2.3 Hiệu chỉnh bơm cao áp 8.9.2.4 Tăng cung cấp nhiên liệu n nhỏ http://www.ebook.edu.vn 119