Nghiên cứu ảnh hưởng của sự xoáy lốc trên hệ thống nạp đến đặc tính động cơ xe máy

Bài viết này nghiên cứu cải tiến hệ thống nạp trên xe máy 125cc, góp phần cải thiện sự hoà trộn hỗn hợp hoà khí nhằm nâng cao đặc tính động cơ. Nghiên cứu sử dụng các phần mềm Ansys mô phỏng cải tiến hệ thống nạp thông qua các hệ số xoáy lốc dọc (tumble ratio) và xoáy lốc ngang (swirl ratio) tương ứng với các trường hợp khác nhau.

58 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 53 (07/2019) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA SỰ XỐY LỐC TRÊN HỆ THỐNG NẠP ĐẾN ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ XE MÁY A STUDY OF THE EFFECTS OF SWIRL AND TUMBLE RATIOS ON ENGINE PERFORMANCE IN MOTORBIKE Lý Vĩnh Đạt1, Lê Thanh Quang2, Đỗ Tấn Thích3 Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, Việt Nam Trường Đại học Công nghiệp TP.HCM, Việt Nam Trường Đại học Lạc Hồng, Việt Nam Ngày soạn nhận 25/3/2019, ngày phản biện đánh giá 05/4/2019, ngày chấp nhận đăng 22/4/2019 TÓM TẮT Hiện xe máy phương tiện giao thông chủ yếu [phổ biến quốc gia Châu Á đặc biệt Việt Nam Việc thiết kế hệ thống nạp xe máy tương đối đơn giản làm giảm đặc tính cơng suất, tăng suất tiêu hao nhiên liệu xe máy Bài báo nghiên cứu cải tiến hệ thống nạp xe máy 125cc, góp phần cải thiện hồ trộn hỗn hợp hồ khí nhằm nâng cao đặc tính động Nghiên cứu sử dụng phần mềm Ansys mô cải tiến hệ thống nạp thông qua hệ số xoáy lốc dọc (tumble ratio) xoáy lốc ngang (swirl ratio) tương ứng với trường hợp khác Một mơ hình mơ sử dụng phần mềm Matlab Simulink thực nhằm xem xét ảnh hưởng hệ số xốy lốc đến đặc tính cháy động cơ, qua nghiên cứu ảnh hưởng xốy lốc đến cơng suất, momen xoắn, suất tiêu hao nhiên liệu động số vòng quay khác Kết mô góc nghiêng cổ nạp 300 có hệ số xoáy lốc dọc xoáy lốc ngang tối ưu Đồng thời, đặc tính cơng suất, momen xoắn động có hệ thống nạp cải tiến (góc nghiêng 300) cao nhất, suất tiêu hao nhiên liệu động thấp so với trường hợp khác Từ khóa: Hệ thống nạp; hệ số xốy lốc dọc; hệ số xốy lốc ngang; cơng suất động cơ; suất tiêu hao nhiên liệu ABSTRACT Nowadays, motorbike is a main and popular transport in Asia countries that includes Vietnam Manifold intake system in motorbike has a simple structure Hence it reduces engine performance and increases fuel consumption in a motorbike The paper studies the improving of intake system in 125cc motorbike engine, this improves air-fuel mixture that increases engine performance The study uses Ansys software to simulate the improving of intake system via tumble and swirl ratios at different cases Besides, a model is also built by Matlab/Simulink that examines the effects of swirl and tumble ratios on engine performance and fuel consumption in an engine at various engine speeds The simulation results show that the modified intake system (with 300 angle) has an optimal tumble and swirl ratios Additionally, power and torque in engine has high value with the modified intake system (with 300 angles) Whereas, the fuel consumption reduces comparing to the other cases Keywords: Intake system; tumble ratio; swirl ratio; engine performance; fuel consumption GIỚI THIỆU Hiện có nhiều cơng trình công bố nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng đến đặc tính động Đặc biệt ảnh hưởng xoáy lốc ảnh hưởng đến hồ trộn nhiên liệu, qua cải tiến đáng kể hiệu trình cháy động Kết Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 53 (07/2019) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh nâng cao hiệu suất giảm khí xả gây nhiễm mơi trường động phát Wu cộng [1] sử dung phần mềm Matlab để xây dựng mơ hình mơ động xe máy 125cc Nghiên cứu xem xét ảnh hưởng trường hợp hệ số xoáy lốc dọc ngang (tumble and swirl ratios) khác cách thay đổi thời điểm mở van điều khiển hệ thống nạp, nhằm tạo tốc độ chuyển động dịng khơng khí trường hợp khác Kết mô kiểm nghiệm từ thực nghiệm rằng: tốc độ chuyển độ dịng khí cao tạo nhiệt lượng toả trình cháy nhanh Vì tốc độ cháy nhanh dẫn đến công suất đầu đáp ứng kịp thời đặc biệt chế độ tải nhỏ Để xem xét ảnh hưởng hệ số xoáy lốc đến khí xả q trình cháy, S Lee cộng [2] thực nghiệm động xy lanh phun xăng trực tiếp, tác giả so sánh trường hợp động nguyên thuỷ với trường hợp: động cải tiến có xốy lốc dọc xoáy lốc ngang Kết thực nghiệm trường hợp xoáy lốc dọc ngang giảm đáng kể nồng độ HC khí thải, ảnh hưởng xốy lốc giảm đến 10% nồng độ HC so với động nguyên thuỷ chế độ hoạt động lạnh Đồng thời, xoáy lốc dọc ngang ảnh hưởng đến bay hơi, hoà trộn nhiên liệu, đặc biệt ảnh hưởng có lợi xốy lốc đến thời điểm đánh lửa sớm qua nâng cao tốc độ cháy cải thiện đáng kể đặc tính động Nghiên cứu A Lakshman [3] dịng khí bên buồng đốt dịng rối, việc tính tốn hệ số xốy lốc ngang dọc hệ số ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất động cơ, phụ thuộc vào thay đổi đầu vào dịng khí, cụ thể hệ thống nạp khí động Ngồi ra, nghiên cứu A M Mohd Shafie [4] cho thấy dịng khí 45 độ sau điểm chết làm gia tăng hệ số rối, gây tượng “squish” góc vào cổ nạp khí, thay đổi tỉ số “squish” làm gia tăng hệ số xốy dọc ngang Q trình cháy nhả nhiệt liên quan đến công suất động Quá trình nhả nhiệt động đặc trưng tốc độ cháy 59 khối lượng nhiên liệu cháy y, nhiệt trị nhiên liệu QHV khối lượng nhiên liệu chu kỳ mf theo công thức sau [5]: dQhr  y.(QHV ).m f d (1) Trong đó, thơng số y bị ảnh hưởng nhiều yếu tố như: phần khối lượng nhiên liệu bị cháy, góc quay trục khuỷu bắt đầu đánh lửa để đốt cháy nhiên liệu Và quan trọng ảnh hưởng xoáy lốc dọc ngang theo qua2 thông số a, m ước lượng qua mơ hình cháy Wiebe function: y dxb    m 1 (2) m    0 m  a ( ) exp( a.( ) ) d d  d Hệ số xoáy lốc ngang Rs động định nghĩa tốc độ quay khí quanh trục dọc xylanh chia cho tốc độ quay trục khuỷu Hệ số xoáy dọcRt định nghĩa tốc độ quay khí quanh trục ngang qua tâm xy lanh [6] 𝑅𝑠 = Ω𝑠𝑤𝑖𝑟𝑙 ΩE Trong đó: , 𝑅𝑡 = Ω𝑇𝑢𝑚𝑏𝑙𝑒 Ω𝐸 (3) Ω𝑠𝑤𝑖𝑟𝑙 : Tốc độ quay quanh trục dọc (rad/s) Ω 𝑇𝑢𝑚𝑏𝑙𝑒 : Tốc độ quay quanh trục ngang (rad/s) Ω𝐸 : Tốc độ quay khuỷu (rad/s) Đối với hệ số xốy lốc ta tính lại hệ số a m,đó thơng số hiệu chỉnh q trình nạp tính đến hệ số xốy lốc dọc ngang (Swirl Tumble) Cơng thức ảnh hưởng tới lốc xoáy bao gồm hệ số a, m có ảnh hưởng đến q trình nhả nhiệt động cho công thức [7]: a= + 0.1 Rst exp(Rst -2) (4) m= 2+ 0.4 Rst exp(Rst -2) (5) Trong đó: Rst: tổng hệ số xốy lốc dọc ngang Trong nghiên cứu này, mơ hình hình học dùng mơ q trình cháy động đốt đánh lửa kỳ xy lanh với góc nghiêng cổ nạp khí khác (từ 15o đến 45o với gia số 5o) xây dựng 60 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 53 (07/2019) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh phần mềm Catia, chia lưới mô Ansys Fluent [8], dựa mơ hình rối k-ε Bằng cách sử dụng mơ phân tích động lực học chất lưu (CFD), ta dễ dàng mơ tả phổ vận tốc kỳ nạp, nén, nổ, xả Hơn thế, đồ thị diễn tả độ xoáy lốc động đốt đồ thị hệ số xoáy lốc dọc ngang thực cách dễ dàng thuận tiện Từ đó, chúng tơi đánh giá đặc tính động mơ hình cải tiến động đốt dung tích 125 cc so với nguyên nhờ vào phần mềm Matlab Thơng số Giá trị Đơn vị Cơng suất cực đại vịng/phút 7,06 kW/ 7500 vòng/phút Momen xoắn cực đại vòng/phút 10,6 N.m/ 5500 vịng/phút Vì chuyển động pit tơng làm biến dạng miền giải chu kỳ động đốt Lưới tính tốn số điểm méo mó, dẫn đến lỗi tính tốn Một giải pháp để giải vấn đề dùng lưới tính tốn bao phủ toàn chu kỳ nạp nén nổ xả động Để mơ đặc tính động đốt kỳ, tác giả sử dụng phần mềm ANSYS Fluent Tốc độ quay trục quay gia tăng từ1000 vòng/ phút đến 7000 vịng/ phút Hình Hệ thống nạp thực tế xe máy 125cc MÔ PHỎNG VÀ LỰA CHỌN GÓC NGHIÊNG PHÙ HỢP HỆ THỐNG NẠP 2.1 Thiết lập mô hệ thống nạp Các thông số hình học cấu trúc cổ nạp khí-xy lanh-pittơng theo tài liệu hãng Honda dành cho xe Future mơ hình cải tiến tiến hành thiết kế phần mềm CATIA V5 Phương pháp thiết kế mô hình sử dụng kỹ thuật bề mặt (Surface), xây dựng cụm chi tiết (Part) tiến hành lắp ráp (Assembly) Nghiên cứu sử dụng phần mềm để thiết kế theo thông số liệt kê bảng Bảng Thông số động Honda Future Thông số Giá trị Đơn vị Độ dài truyền 101,5 mm Đường kính xylanh 52,4 mm Thể tích xylanh 124,8 cm3 Bán kính trục khủy 28,95 mm Đường kính cổ nạp khí 23,2 mm Tỉ số nén 9,3 Số xú páp Hình Lưới tính tốn cho mơ hình động 125cc với góc nghiêng cổ nạp 25o, 30ovà350 Tồn thơng số ảnh hưởng đến q trình mơ phỏng, góc quay trục khuỷu, tốc độ Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 53 (07/2019) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh 61 động cơ, tham số phun xăng [9] định nghĩa bảng Bảng 2.Các điều kiện thiết lập mô hệ thống nạp Đơn Thơng số Giá trị vị Tốc độ vịng quay trục khuỷu 10007000 vòng/ phút Áp suất vào (tuyệt đối) 140 Pa Khối lượng khơng khí 324E-6 kg Khối lượng nhiên liệu 18,03E-6 kg Góc mở xú páp nạp 82 Độ Góc đóng xú páp hút nạp 212 Độ Độ mở xú páp nạp 0,2 mm Góc mở xú páp xả 521 Độ Góc đóng xú páp xả 640 Độ Độ mở xú páp xả 0,2 mm Loại xăng 95 RON Octane (C8H18) khơng khí (O2 + 3,773 N2) Nhiệt độ nhiên liệu trước phun 40 Đường kính ti kim phun 0,6 mm Góc bugi đánh lửa 345 Độ o C Hình Hình dạng dịng lưu chất động đốt phần mềm ANSYS 2.2 Kết mô 2.2.1 Ảnh hưởng hệ thống nạp đến hệ số xoáy lốc Phổ vận tốc lưu chất bên động đốt trong toàn chu kỳ liệt kê bên Theo đó, giá trị phổ thay đổi dần theo chu trình lên xuống pit tơng, phổ vận tốc thể q trình lưu chuyển khơng khí xy lanh, từ xú páp nạp mở, xú páp nạp đóng xú páp xả mở đóng, màu sắc phổ đặc trưng cho giá trị vận tốc xy lanh Quá trình xốy lốc dọc xốy lốc ngang dịng khí thể thông qua phân bố màu sắc, nơi khí xốy lốc dọc ngang có vận tốc cao so với miền lưu chất xung quanh Hình Hình dạng dịng lưu chất xy lanh động Dựa vào đồ thị hệ số xoáy lốc theo phương ngang (xoáy lốc ngang) theo phương đứng (xốy lốc dọc) thực theo góc nghiêng cổ nạp khác 62 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 53 (07/2019) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh mơ Dựa vào hình dạng dịng khí, ta quan sát khu vực xoáy lốc ngang (swirl) dọc(tumble) nghiêng cổ nạp động nguyên góc nghiêng 350 có giá trị khơng thay đổi nhiều q trình cháy Bên cạnh hệ số xốy lốc ngang góc nghiêng 300 có độ xốy lốc ngang dao động lớn động có góc nghiêng khác Đồng thời, giá trị cực đại hệ số xoáy lốc ngang động góc nghiêng 300 2,7 lớn động nguyên mẫu góc nghiêng 350 1,25 Độ tăng hệ số xoáy lốc 1,4 Độ tăng hệ số xoáy lốc ngang cải tiến (300) lớn tối ưu nhất, điều tỷ lệ hồ trộn hồ khí tốt so với ban đầu, q trình cháy thường diễn hoàn hảo động sinh cơng lớn Hình Hệ số xốy lốc ngangcủa mơ hình động khí thay đổi góc nghiêng (25o) (30o) (35o) Hình miêu tả hệ số xốy lốc ngang động nguyên mẫu (góc nghiêng cổ nạp 200) cải tiến góc nghiêng cổ nạp (300 350), ta thấy mức dao động độ xoáy lốc ngang động xe máy Honda Future FI (Fuel Injection) 125cc chưa cải tiến đạt (0.1, 1,3) động góc nghiêng 300 đạt (-0,1, 2,7) 300 (-0,1, 1,25) 350 Kết cho thấy hệ số xốy lốc ngang góc Hình Hệ số xốy lốc dọc mơ hình động thay đổi góc nghiêng (25o) (30o) (35o) Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 53 (07/2019) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh Trong q trình động hoạt động có thành phần xoáy lốc dọc (tumble) Hệ số xoáy lốc dọc trường hợp thể hình Mơ hình động ngun mẫu có hệ số xoáy lốc dọc dao động từ -0,71 đến 0,9 mơ hình động góc nghiêng 300 (300) có hệ số xoáy lốc dọc dao động từ -1,3 đến 1,3 góc nghiêng 350 có hệ số xốy lốc dọc từ -0,7 đến 0,6 Ngoài ra, giá trị cực đại hệ số xốy lốc dọc động góc nghiêng 300 1,35 cao hẳn giá trị động ban đầu 0,9 góc nghiêng 350 0,6 Như vậy, giá trị cực đại độ dao động hệ số xoáy lốc dọc động góc nghiêng 300 có hệ thống nạp lớn so với động xe máy Honda Future nguyên mẫu góc nghiêng 350 Từ hệ số xốy lốc dọc động nguyên mẫu góc nghiêng 250 góc nghiêng cải tiến 300và 350 ta thấy với hệ số xốy lốc dọc động góc nghiêng 300 lớn cuối trình nén, điều hồ khí hồ trộn dễ tập trung bugi (do hợp hai hệ số xoáy lốc ngang xốy lốc dọc hệ số xốy lốc tổng Rst) nên đánh lửa tốt hơn, đồng thời giúp tốc độ cháy xảy nhanh hơn, trình toả nhiệt lớn vừa đáp ứng nhanh công suất đầu ra, vừa nâng cao hiệu đặc tính động Giá trị hệ số xoáy lốc dọc, xoáy lốc ngang hệ số xoáy lốc tổng trường hợp góc nghiêng cổ nạp khác diễn tả bảng Trái lại, giá trị cực đại hệ số xốy lốc ngang góc nghiêng 250và 350 lớn cuối q trình cháy điều khơng có ý nghĩa mặt làm tăng hiệu cháy động mà nâng cao hiệu cháy rớt động Bảng Hệ số xoáy lốc trường hợp góc nghiêng cổ nạp khác Góc nghiêng cổ nạp 250 300 350 Hệ số xoáy lốc dọc Rt 1,3 2,7 1,2 Hệ số xoáy lốc ngang Rs 0,9 1,3 0,6 Tổng hai hệ số xoáy lốc Rst 2,2 1,8 Hệ số xoáy lốc 63 2.2.2 Ảnh hưởng hệ số xốy lốc đến đặc tính động Hình Đồ thị áp suất xy lanh theo góc quay trục khuỷu động thay đổi góc nghiêng (25o) và(30o) Đồ thị thể ảnh hưởng góc nghiêng cổ góp nạp lên thơng số quan trọng động áp suất xy lanh, theo giá trị áp suất cực đại 0,8Mpa góc nghiêng ban đầu 1,1Mpa góc nghiêng sau cải tiến 300 (trường hợp góc nghiêng 350 có hệ số xốy lốc tổng nhỏ nên áp suất xy lanh có giá trị nhỏ hơn) Từ kết ta thấy hiệu xoáy lốc dọc ngang ảnh hưởng đến trình cháy: giúp trình cháy hiệu hơn, nhiệt lượng toả lớn chu trình hoạt động động cơ, qua nâng cao đặc tính cơng suất động Hình Cơng suất động tương ứng với góc nghiêng 250, 300 350 Theo tốc độ vòng quay trục khuỷu từ tốc độ thấp đến tốc độ cao công suất động ứng với góc nghiêng 300 ln lớn với góc nghiêng cịn lại, dãy tốc độ từ 2000 (vịng/phút) đến 8000 (vịng/phút) cơng suất động với góc nghiêng 300 có phân hố rõ rệt, đường cơng suất cao công suất đạt cực đại khoảng 7,2 64 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 53 (07/2019) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh kW số vịng quay 6500 (vịng/phút) so với góc nghiêng động nguyên mẫu 250 6.8kW tốc độ 6500 (vịng/phút) ln lớn so với góc nghiêng 350 đạt khoảng 6,7 số vịng quay 6400 (vòng/phút) Kết ảnh hưởng xốy lốc dọc ngang góc nghiêng 300 có giá trị cao cuối q trình nén, điều giúp q trình hồ trộn tốt khiến tốc độ toả nhiệt trình lớn Trong hệ số xốy lốc trường hợp góc nghiêng 250 350 có giá trị giống nên cơng suất trường hợp tương đương Tuy nhiên tốc độ cao 7500 vịng/phút ảnh ảnh hưởng xoáy lốc làm cho cơng suất động giảm (như trường hợp góc nghiêng 300 so với trường hợp khác) Vì lúc q trình xốy lốc diễn lớn nên tổn hao lượng tỷ lệ hồ khí chưa kể lúc quy luật xoáy lốc bị ảnh hưởng nhiều yếu tố nên tỷ lệ hồ khí lúc phân bố khơng đều, nghĩa có khu vực hỗn hợp hồ khí đậm, khu vực khác nhạt nên q trình cháy diễn khơng hồn hảo nên hiệu cháy thấp dẫn đến công suất động giảm dần Hình Momen xoắn động tương ứng với góc nghiêng 250, 300 350 Tương tự momen xoắn động tương ứng với góc nghiêng khác diễn tả hình Kết cho thấy góc nghiêng cải tiến 300 giá trị momen cao nên tính động động lớn, khả tăng tốc xe tốt Giá trị xốy lốc góc nghiêng 300 lớn nên nâng cao tỷ lệ hoà trộn hoà khí điều dẫn đến q trình cháy hồn hảo sinh cơng lớn Trên động nghiên cứu, góc nghiêng cổ nạp 300 tối ưu Giá trị cực đại momen động góc nghiêng 300 cao đạt 9,2 N.m số vòng quay 4000 (vịng/phút), cịn hai giá trị momen hai góc nghiêng đạt giá trị nhỏ Hình 10 Suất tiêu hao nhiên liệu động tương ứng với góc nghiêng 250, 300 350 Xét nhìn tổng qt theo số vịng quay trục khuỷu suất tiêu hao nhiên liệu có xu hướng giảm dần tới giá trị sau tăng dần, giá trị suất tiêu hao nhiên liệu góc nghiêng 250 350 ln lớn góc nghiêng 300 Do góc nghiêng cải tiến 300 tối ưu giá trị suất tiêu hao nhiên liệu góc nghiêng 300 đạt 110 (g/kW.h) cịn suất tiêu hao nhiên liệu hai góc nghiêng có giá trị lớn Với góc nghiêng 300 hệ số xốy lốc dọc xoáy lốc ngang phù hợp, dẫn đến hồ trộn hỗn hợp hồ khí tốt Vì q trình cháy hồn thiện nâng cao đặc tính cơng suất, momen xoắn động cơ, đồng thời giảm suất tiêu hao nhiên liệu góp phần cải tiến hiệu suất động KẾT LUẬN Quá trình nghiên cứu thành công việc sử dụng phần mềm CATIA xây dựng mơ hình hình học dùng mơ trình cháy động đốt đánh lửa kỳ xy lanh xe Honda Future FI 125cc với góc nghiêng cổ nạp khí khác (250, 300, 350) Vận dụng phần mềm ANSYS Fluent với mô đun ICE (Internal Combustion Engine) đặc trưng cho phân tích động đốt Kỹ thuật lưới động vận dụng thành cơng vào tốn Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 53 (07/2019) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh nhằm mơ chu trình động bốn kỳ Hơn thế, đồ thị mơ tả độ xốy động đốt đồ thị hệ số xoáy lốc dọc xoáy lốc ngang phản ánh ứng xử hệ thống động đốt ứng ới góc nghiêng cổ nạp khí Mơ trình cháy động bốn phương pháp động lực học lưu chất giúp thu kết nhanh chóng, tiết kiệm chi phí chế tạo thử nghiệm Kết mô cho thấy tỉ lệ hệ số xoáy lốc dọc xoáy lốc ngang theo góc nghiêng khơng đồng biến khơng hồn tồn tuyến tính Đỉnh cực đại đường cong đáp ứng mô men xoắn công suất 65 đạt 30o, suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ Nghiên cứu đánh giá hiệu suất mơ hình cải tiến động đốt dung tích 125cc so với nguyên nhờ vào phần mềm Matlab với mô đun Simulink lựa chọn thiết kế tối ưu cho cổ nạp khí Như vậy, giá trị để cải tiến cổ nạp tối ưu 300 LỜI CẢM ƠN Trong trình thực nghiên cứu này, nhóm tác giả chân thành cảm ơn trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh ti trợ kinh phí thực TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [2] [3] [4] [5] Yuh-Yih Wu, Bo-Chiuan Chen, Yaojung Shiao, Feng-Chi Hsieh,Engine Modeling With Inlet And Exhaust Wave Action For Real Time Control, ASME International Mechanical Engineering CongressWashington, D.C., November 15–21, 2003 Sihun Lee, Kun Tong, Bryan D Quay, James V Zello and Domenic A Santavicca,Effects of Swirl and Tumble on Mixture Preparation During Cold Start of a Gasoline Direct-Injection Engine, SAE 2000-01-1900, 2000 A Lakshman, 643D In-cylinder Cold Flow Simulation Studies in an IC Engine using CFD, International Journal of Research in Mechanical Engineering, Volume 1, Issue 1, July-September, 2013, pp 64-69 A M Mohd Shafie, Intake Analysis On Four-Stroke Engine Using CFD, ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, VOL 10, NO 17, SEPTEMBER 2015 Yuh-Yih Wu, Yaojung Shiao, and Bo-Chiuan Chen,Motorcycle Engine Modeling for Real Time Control, 6th International Symposium on Advanced Vehicle, 2002 [6] [7] [8] [9] Stefan Gundmalm, CFD modeling of a four stroke S.I engine for motorcycle application, Master of Science Thesis, Stockholm Sweden, 2009 Heywood, Internal Combustion EngineFundamental, Mc Graw-Hill, 1998 Internal Combustion Engines in Workbench, Ansys Inc, 2013 Introduction to CFD, Fluent Inc, 2002 Tác giả chịu trách nhiệm viết: Lê Thanh Quang Trường Đại học Công nghiệp Tp.HCM Email: lethanhquangtg@gmail.com ... với hệ số xốy lốc ta tính lại hệ số a m,đó thơng số hiệu chỉnh q trình nạp tính đến hệ số xốy lốc dọc ngang (Swirl Tumble) Công thức ảnh hưởng tới lốc xoáy bao gồm hệ số a, m có ảnh hưởng đến. .. góc nghiêng 350 0,6 Như vậy, giá trị cực đại độ dao động hệ số xoáy lốc dọc động góc nghiêng 300 có hệ thống nạp lớn so với động xe máy Honda Future nguyên mẫu góc nghiêng 350 Từ hệ số xốy lốc. .. 0,6 Tổng hai hệ số xoáy lốc Rst 2,2 1,8 Hệ số xoáy lốc 63 2.2.2 Ảnh hưởng hệ số xốy lốc đến đặc tính động Hình Đồ thị áp suất xy lanh theo góc quay trục khuỷu động thay đổi góc nghiêng (25o)