Thiết kế đường đi qua 2 điểm h v

Lời Cảm Ơn Em xin chân thành cảm ơn tất thầy cô khoa Xây Dựng nói chung thầy cô môn Cầu Đường nói riêng trường ĐH KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ – TP HCM tận tình truyền đạt kiến thức q giá cho em suốt thời gian học tập trường Và em tin kiến thức áp dụng vào công việc sau để xây dựng đổi đất nước Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy ĐỖ MINH THẠNH em suốt thời gian thực đồ án tốt nghiệp Tôi gởi lời cảm ơn đến tất bạn giúp đỡ, động viên suốt thời gian học tập chung trình thực đồ án TP.HCM, Ngày …… tháng …… năm 2010 Sinh viên thực Nguyễn Văn Hồ Vũ ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH PHẦN THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG I- NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : Giao thông ngành giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, “mạch máu” đất nước Với vai trò quan trọng mạng lưới giao thông nước ta nhìn chung hạn chế Phần lớn chún g ta sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa lớn Vì thời gian vừa qua tương lai, giao thông vận tải Đảng Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lươí giao thông vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho nghiệp công nghiệp hoá đại hoá đất nước, việc phát triển vùng kinh tế phục vụ nhu cầu lại nhân dân Trong năm gần đây, với sách mở cửa, tạo điều kiện cho giao lưu kinh tế nước ta nước giới, làm cho mạng lưới giao thông có nước ta lâm vào tình trạng tải, không đáp ứng kịp nhu cầu lưu thông ngày cao xã hội Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng tuyến đường sẳn có xây dựng tuyến đường ôtô ngày càn g trở nên cần thiết Đó tình hình giao thông đô thị lớn, nông thôn vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thông mỏng, chưa phát triển điều khắp, điều làm cho phát triển kinh tế văn hoá vùng khác rõ rệt Hiện đất nước ta thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới việc thu hút nhà đầu tư nước ngày nhiều Chính điều làm cho tình hình giao thông vốn ách tắc ngày trở nên nghiêm trọng SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường II- GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Tình hình văn hoá, trị : Về trị trật tự ổn định, có nhiều dân sinh sống, mức sống văn hoá vùng tương đối thấp, đời sống văn hóa, sinh hoạt giải trí chưa cao Việc học người dân lại thật khó khăn vào mùa mưa,việc vận chuyển nông sản,hàng hóa nhiều hạn chế, chủ yếu dùng gia súc để kéo.Vì tuyến đường xây dựng tạo điều kiện phát triển nửa bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí…trình độ dân trí gia tăng Tình hình kinh tế dân sinh : Tuyến qua có dân số gia tăng địa hình miền núi có nhiều đồi cao, sườn dốc dãy núi dài, nghề nghiệp họ làm rẫy chăn nuôi, trồng chủ yếu cao su, đậu phộng, cà phê … việc hoàn thành tuyến đường giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể Đặc điểm địa hình, địa mạo : Độ chênh cao hai đường đồng mức kề h = 5m Địa hình vùng tương đối hiểm trở , phần lớn sườn núi thoải Vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi núi có cao độ tương đối cao, hiểm trở, mưa nước nhanh chống tập trung chổ thấp tạo thành suối nhỏ, tạo nên chỗ đất đai màu mở Dòng chảy tập trung tương đối lớn, lưu vực xung quanh ao hồ nên việc thiết kế công trình thoát nước tính lưu lượng vào mùa mưa chủ yếu Với địa hình tuyến tuyến phải vòng Phần lớn tuyến men theo sườn dốc ven sông, có chỗ tuyến phải làm cầu vượt qua sông Nói chung thiết kế tuyến độ dốùc có chỗ lớn, tuyến cần phải đặt nhiều đường cong SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH Địa mạo tuyến men theo triền đồi, xung quanh chủ yếu rừng nhỏ đồi cỏ, xanh dân cư sống thưa thớt Có chổ tuyến qua rừng, không qua vườn ăn trái qua vùng nương rẩy (ít) Như xây dựng tuyến giảm chi phí đền bù giải toả cho việc triển khai dự án sau này, qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt Đặc điểm địa chất thuỷ văn : Ở khu vực có nước mặt, không thấy nước ngầm Dọc theo khu vực mà tuyến qua có vài nhánh sông, kênh, suối có nước theo mùa Vào mùa khô tương đối nước, vào mùa mưa nước suối tương đối lớn gây lũ nhỏ Tại khu vực suối nhỏ (suối cạn) ta đặt cống làm cầu nhỏ, với suối lớn sông để vượt qua cần phải làm cầu Địa chất hai bên nhánh sông, kênh bị xói lở, tương đối thuận lợi cho việc thi công công trình thoát nước cho toàn công trình Ở khu vực khe xói Vật liệu xây dựng : Trong công tác xây dựng, vật liệu xây dựng đường đá, cát, đất … chiếm số lượng khối lượng tương đối lớn Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao Khi xây dựng đường lấy đá mỏ đá thăm dò có mặt địa phương (với điều kiện mỏ đá thí nghiệm để xác định phù hợp với khả xây dựng công trình) Nói chung, vật liệu xây dựng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi công Ngoài có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ …vv Nói chung sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, lán trại cho công nhân SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH Đất để xây dựng đường lấy đường đào lấy mỏ đất gần vị trí tuyến (với điều kiện đất phải kiểm tra xem có phù hợp với công trình), cát khai thác bãi dọc theo suối Đăïc điểm địa chất : Địa chất vùng tuyến qua ổn định Dọc theo suối có nhiều bãi cát, sỏi dùng làm mặt đường công trình đường, vùng tượng đá lăn, hang động cát-tơ tượng sụt lở Địa chất vùng tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến Tình hình khí hậu khu vực : Khu vực tuyến H-V qua vùng đồi núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc phân biệt thành mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng đến tháng 11 - Mùa nắng từ tháng 12 đến tháng Vùng thuộc khu vực mưa rào, chịu ảnh hưởng gió mùa khô Vì phải ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng tốt Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc lập bảng, đồ thị yếu tố khí tượng thuỷ văn khu vực mà tuyến qua sau Hướng gió - Ngày gió -Tần suất Bảng I.1: Hướng gió B ĐB Đ ĐN N TN T TB Số ngày gió 45 63 52 39 38 43 48 37 10.7 10.4 Tần suất 12.3 17.3 14.2 11.8 13.2 10.1 Độ ẩm – Nhiệt độ – Lượng bốc – Lượng mưa Tháng SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang Lặng Tổng 365 100 Baûng I.2: 10 11 MSSV :106105025 12 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường Nhiệt độ(oC) Lượng bốc (mm) Lượng mưa (mm) Số ngày mưa Độ ẩm (%) GVHD : Th.S ĐỖ MINH THAÏNH 20 21 22 24 28 24.3 23.1 22.6 22 21.6 21.1 20.5 60 67 77 97 115 100 84 80 77 71 69 64 19 23 32 35 50 185 210 220 196 160 102 46 14 16 17 15 12 10 67 70 73 74 75 81 84 88 82 79 77 72 Các số liệu biểu diển biểu đồ sau: B 17 10 T 4.2 Ð 11 N B IE ÅU Ñ O À H O A G IO Ù Hình I.1: SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH °C 30 20 10 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ Hình I.2: mm 120 100 80 60 THAÙNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ BỐC HƠI Hình I.3: SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH mm 300 200 100 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA Hình I.4: 20 15 10 THAÙNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ NGÀY MƯA Hình I.5: SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH % 90 80 70 60 THÁNG 10 11 12 BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM Hình I.6 SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV :106105025 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN : Tiêu chuẩn thiết kế đườøng ô tô TCVN 4054-05 II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm H-V, vào mục đích ý nghóa việc xây dựng tuyến H-V, cấp hạng kỹ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: - Giao thông với chức đường mạng lưới giao thông - Lưu lượng xe thiết kế - Địa hình khu vực tuyến qua - Hiệu tốt kinh tế, trị, xã hội tuyến - Khả khai thác tuyến đưa vào sử dụng điều kiện định Số liệu thiết kế ban đầu gồm: Bản đồ tỷ lệ 1:10000 Độ chênh cao hai đường đồng mức : h = 5m Lưu lượng xe chạy năm khai thác : N0 = 1150 (xe/ngày đêm) Mức tăng xe hàng năm p = 5% = 0,05 Thành phần xe chạy: a)Xe : 10% b)Xe tải nhẹ : 25% c)Xe tải trung : 50% d)Xe tải nặng : 15% SVTH : NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang MSSV : 106105025 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH - Máy san - Máy rải 50 - 60 m3/h - Máy lu 8.5T - Máy lu rung 25 T - Ô tô tưới nước m3 - Máy lu bánh lốp 16T - Ô to 10T - Máy lu 10 T - Ô tô tưới nước m3 - Máy khác - Ô tô 10T Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn Thi công BTNC C15 , C25 - Thiết bị nấu nhựa - Máy rải 130 -140 Cv - Ô tô tưới nhựa T - Máy lu 10 T - Máy nén khí - Máy lu bánh lốp 16T - Máy khác 3.4 Tổng hợp nhân công – Xe máy thi công cho 100m : Hạng mục công việc Thi công móng cấp phối thiên nhiên - Nhân công 2.5/7 - Máy lu 8.5 T - Ô tô tưới nước 5m3 - Ô tô 10T Thi công móng cấp phối đá dăm - Nhân công 4/7 Máy rải 50 60 m3/h Ô tô tưới nước 5m3 Maùy lu rung 25T Maùy lu baùnh lốp 16T Máy lu 10T Ô tô 10T Máy Khác Đơn vị Yêu cầu - Công Ca Ca Ca 152.334 77.252 2.821 33.481 - Coâng Ca Ca Ca Ca Ca Ca % 109.120 5.208 5.208 5.208 10.416 5.208 34.336 % Tưới nhựa thấm tiêu chuẩn 1.5Kg/m2 SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang 202 MSSV :103105053 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH - Nhân công 3.5/7 - Thiết bị nấu nhựa - Ơ tơ tưới nhựa 7T - Máy nén khí Tưới nhựa thấm tiêu chuẩn 1.0Kg/m2 - Nhân công 3.5/7 - Thiết bị nấu nhựa - Ơ tơ tưới nhựa 7T - Máy nén khí Thi công BTNC20, dày cm - Nhân công 4/7 Máy rải 130CV-140CV Máy lu 10T Máy lu bánh lốp 16T Máy khác Tưới nhựa thấm tiêu chuẩn 0.5 Kg/m2 - Nhân công 3.5/7 - Thiết bị nấu nhựa - Ơ tơ tưới nhựa 7T - Máy nén khí Thi công BTNC15, dày cm - Nhân công 4/7 - Maùy rải 130CV-140CV - Maùy lu 10T - Máy lu bánh lốp 16T - Máy Khác - Công Ca Ca Ca 38.936 6.076 12.512 6.076 - Coâng Ca Ca Ca 38.936 6.076 12.512 6.076 - Coâng Ca Ca Ca % 270.32 6.460 14.880 7.396 - Coâng Ca Ca Ca 38.936 6.076 12.512 6.076 - Coâng Ca Ca Ca % 275.28 6.250 14.880 7.396 IV Trình tự thi công : 4.1 Thi công lớp móng cấp phối thiên nhiên : 4.1.1 Công tác chuẩn bị thi công : - Vật liệu cấp phối thiên nhiên phải tập kết thành đống bãi chứa vật liệu sau thí nghiệm tiêu kỹ thuật, đạt tiêu kỹ thuật phép vận chuyển đến mặt đường - Trước rải cấp phối cần kiểm tra trường thi công cụ thể : lớp đáy áo đường hay móng áo đường phải hoàn thành nghiệm thu, đảm bảo độ chặt, kích thước hình học, cao độ… theo yêu cầu thiết kế SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang 203 MSSV :103105053 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH - Khối lượng cấp phối phải tính toán đủ để rải lớp móng chiều dày thiết kế với hệ số lu lèn K, cần phải thi công thử đoạn để xác định ( hệ số lu lèn thông thường lấy K = 1.25 ÷ 1.35 ) - Dùng ô tô tự đổ vận chuyển cấp phối từ bãi cấp phối ( kiểm tra tiêu kỹ thuật đạt yêu cầu ) trường, xúc lên ô tô nên dùng máy xúc gầu, dùng thu công dùng sọt chuyển lên xe, không dùng xẻng hất lên xe Khi đổ cấp phối xuống đường phải đổ thành đống, khoảng cách đống phải tính toán cho công san để hạn chế phân tầng cấp phối - Cấp phối xúc vận chuyển phải có độ ẩm thích hợp để san lu lèn cấp phối có độ ẩm nằm phạm vi độ ẩm tốt ( Wo ) sai số cho phép nhỏ 1% ( Wo ) 4.1.2 San cấp phối : - Cấp phối vận chuyển đến trường phải độ ẩm, thô phải tưới thêm nước để đảm bảo lu lèn cấp phối trạng thái độ ẩm tốt Công việc tưới nước thực thư sau : + Dùng bình hoa sen để tưới nhằm hạt nhỏ trôi + Dùng xe téc với vòi phun cầm tay chếch lên trời tạo mưa + Tưới san rải cấp phối để nước thấm - Tùy thuộc phương tiện lu để san rỉa cấp phối máy san máy rải ứng với chiều dày lớp ( lu lèn chặt ) không 20cm Thao tác tốc độ san rải cho tạo bề mặt phẳng, không gợn sóng, không phân tầng hạn chế số lần qua lại không cần thiết máy - Trong trình san rải cấp phối thấy có tượng phân tầng, gợn sóng dấu hiệu không thích hợp thi phải tìm biện pháp khắc phục ngay, riêng tượng phân tầng khu vực phải trộn lại thay cấp phối bảo đảm yêu cầu thi công - Trước rải cấp phối lớp sau, mặt lớp phải đủ ẩm để đảm bảo liên kết lớp tránh hư hỏng lớp mặt Vì phải tiến hành thi công lớp sau lớp trước thi công đảm bảo yêu cầu kỹ thuật nghiệm thu theo quy trình thiết kế 4.1.2 Công tác lu lèn: - Ngay sau san rải cấp phối phải tiến hành đầm lèn với độ chặt tối thiểu K ≥ 0.98 theo thí đầm nén cải tiến AASHTO T-180 Chỉ tiến hành lu lèn với độ ẩm cấp phối độ ẩm tốt ( Wo ) ± 1% - Thứ tự lu lèn : Đầu tiên lu sơ để lớp kết cấu ổn định sau lu chặt - Số lần lu lèn cụ thể vào kết thí điểm lu lèn thực địa SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang 204 MSSV :103105053 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH - Phải sửa chữa chổ không phẳng, gợn sóng trình lu - Lu thí điểm : Trước thi công đại trà phải tiến hành lu thí điểm để xác định số lần lu lèn thích hợp với loại thiết bị lu quan hệ độ ẩm, số lần, độ chặt Thực thí điiểm đoạn đường có độ dài ≥50m rộng tối thiểu 2.75m ( Chiều rộng mặt đường xe ) - Khi trời mưa phải ngừng rải lu lèn cấp phối Nếu lu gặp trời mưa phải ngừng lu, đợi tạnh mưa nước bốc đến độ ẩm đạt độ ẩm tốt lu tiếp - Sau kết thúc lu phải thí nghiệm xác định độ chặt tương ứng phương pháp rót cát 4.2 Thi công lớp móng cấp phối đá dăm loại I : 4.2.1 Công tác chuẩn bị thi công : - Công tác chuẩn bị vật liệu CPDD : + Phải tiến hành lựa chọn nguồn cung cấp vật liệu CPDD cho công trình Công tác bao gồm việc khảo sát kiểm tra, đánh giá khả đáp ứng tiêu kỹ thuật, khả cung cấp vật liệu theo tiến độ công trình làm sở cho tư vấn giám sát chấp thuận nguồn cung cấp vật liệu + Trong công đoạn vận chuyển, tập kết phải có biện pháp để tránh làm phân tầng vật liệu CPDD - Công tác chuẩn bị mặt thi công : + Tiến hành khôi phục, kiểm tra hệ thống cọc định vị tim mép móng đường + Thi công móng CPDD tiến hành mặt thi công nghiệm thu, cần thiết kiểm tra lại tiêu kỹ thuật - Công tác chuẩn bị thiết bị thi công chủ yếu máy rải máy san, loại lu, ô tô tự đổ chuyên chở vật liệu, thiết bị khống chế độ ẩm, máy đo đạc cao độ, dụng cụ khống chế chiều dày thiết bị kiểm tra độ chặt, độ ẩm trường Tiến hành kiểm tra tính thiết bị thi công chủ yếu thiết bị điều khiển, thiết bị rung, chiều dày rải máy rải nhằm đảm bảo cung ứng cho công tác thi công lớp vật liệu CPDD Việc đưa thiết bị vào dây chuyền thiết bị thi công đại trà phải dựa kết công tác thi công thí nghiệm 4.2.2 Các yêu cầu thi công lớp móng đường vật liệu CPDD : - Công tác tập kết vật liệu : SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang 205 MSSV :103105053 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH + Vật liệu CPDD, sau chấp thuận đưa vào sử dụng công trình, tập kết đến mặt thi công cách : + Đổ trực tiếp vào phiểu máy rải + Đổ thành đống mặt thi công ( lớp móng tư vấn giám sát cho phép rải máy san) khoảng cách đống vật liệu phải tính toán không 10m/đống + Sơ đồ vận hành xe tập kết vật liệu, khoảng cách đống vật liệu phải dựa vào kết công tác thi công thí điểm + CPDD vận chuyển đến vị trí thi công nên tiến hành thi công tránh gây ảnh hưởng đến chất lượng cản trở lưu thông - Yêu cầu độ ẩm CPDD: + Đảm bảo độ ẩm tối ưu cho CPDD (Wo  2%) suốt trình chuyên chở, tập kết, san, rải lu lèn + Trước trình thi công, cần phải kiểm tra điều chỉnh đảm bảo độ ẩm kịp thời độ ẩm vật liệu CPĐD + Nếu vật liệu có độ ẩm độ ẩm tối ưu, phải tưới nước bổ sung vòi tưới dạng mưa không để nước rửa trôi hạt mịn, nên kết hợp độ ẩm trình san rải, lu lèn phận phun nước dạng sương + Nếu độ ẩm lớn dộ ẩm tối ưu phải rải hết để hong khô trước lu lèn - Công tác tác san rải CPĐD : + Đối với lớp móng vật liệu CPĐD rải mái ủi + Đối với lớp móng vật liệu CPĐD nên rải mái rải máy rải để nâng cao chất lượng, sử dụng máy san rải vật liệu CPĐD có đầy đủ biện pháp chống phân tầng CPĐD tư vấn giám sát chấp nhận Việc định chiều dày rải (thông qua hệ số lu lèn) phải vào kết thi công thí điểm, xác định hệ số rải sơ K*rải sau : * K rai   k max * k yc  1.42  k kmax : khối lượng thể tích khô lớn theo kết thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn g/cm3 kô : khối lượng thể tích khô vật liệu CPĐD trạng thái rời Kyc : độ chặt yêu cầu lớp CPĐD Phải thường xuyên kiểm tra cao độ, độ phẳng, độ dốc ngang, độ dốc dọc, độ ẩm, độ đồbf vật liệu CPĐD suốt trình san rải SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang 206 MSSV :103105053 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH 4.2.3 Công tác lu lèn : + Phải lựa chọn phối hợp loại lu sơ đồ lu lèn Thông thường chọn loại lu nhẹ với vận tốc lu chậm để lu lượt đầu, sau sử dụng loại lu có tải trọng nặng lu đạt độ chặt yêu cầu + Số lần lu lèn phải đảm bảo đồng tất điểm mặt móng, đồng thời phải đảm bảo độ phẳng sau lu lèn + Việc lu lèn phải thực từ chỗ thấp đến chỗ cao, vệt bánh sau chồng lên vệt bánh trước 20-25 cm Những đoạn dường thẳng lu từ mép vào đoạn dường cong lu từ phía bụng đường cong lên phải lòng đường cong + Ngay sau giai đoạn lu lèn sơ bộ, phải tiến hành chạy cao độ, dốc ngang, độ phẳng + Nếu có tượng bất thường rạn nứt, gợn sóng, xô loan, rời rạc không chặt…phải dừng lu tìm nguyên nhân xử lí triệt để lu tiếp Tất công tác phải hoàn tất trước đạt 80% công lu + Nếu phải bù phụ lu lèn xong bề mặt lớp CPĐD phải cày xới tối thiểu cm trước rải bù + Sơ đồ công nghệ lu lèn áp dụng thi công đại trà cho lớp vật liệu loại lu sử dụng, trình tự lu, số lần lu phải xây dựng sở thi công thí điểm lớp mòng CPĐD 4.3 Thi công lớp mặt bê tông nhựa nóng hạt trung(BTNC 20) bê tông nhựa nóng hạt mịn(BTNC 15) + Trước rải lớp bê tông nhựa cần phải, làm sạch, khô phẳng lớp móng, xử lý độ dốc theo yêu cầu + Chỉ cho phép rải bê tông nhựa cao độ lớp móng, độ phẳng, độ dốc ngang, độ dốc dọc có sai số nằm phạm vi cho phép + Phải định vị trí cao độ rải bên mép đường với thiết kế, kiểm tra cao độ máy đo đạc + Khi dùng máy rải có phận tự động điều chỉnh cao độ lúc rải, cần chuẩn bị cẩn thận đường chuẩn 4.3.1 Vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa : + Dùng ô tô tự đổ vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa, chọn số lượng ô tô phù hợp + Cự ly bận chuyển phải phù hợp cho vận chuyển đến nơi rải không thấp 120oC SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang 207 MSSV :103105053 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH + Thùng xe phải kín, sạch, có quét lớp mỏng dung dịch xà phòng vào đánh vào thành thùng, không dùng đầm mazut dung môi hòa tan nhựa bitum để quét đáy thành thùng, xe vận chuyển hỗn hợp bê tông nhựa phải có bạt che phủ + Mỗi chuyến vận chuyển hỗn hợp, rời trạm phải có phiếu xuất xưởng ghi rõ xuất xưởng, nhiệt độ, khối lượng, chất lượng, nơi xe đến, tên người lái + Trước đổ hỗn hợp bê tông nhựa vào phễu máy rải, phải kiểm tra nhiệt độ hỗn hợp nhiệt kế, nhiệt độ hỗn hợp 120oc thí phải loại 4.3.2 Rải hỗn hợp bê tông nhựa : + Chỉ dược rải bê tông nhựa nóng hỗn hợp chuyên dùng + Ô tô chở hỗn hợp lùi tới phễu máy rải, bánh xe tiếp xúc nhẹ nhàng với trục lăn máy rải + Trong suốt thời gian rải hỗn hợp bê tông nhựa nóng, bắt buộc phải để đầm máy rải hoạt động + Tùy bề mặt lớp, tùy suất máy trộn mà chọn tốc độ máy rải cho thích hợp Khi suất máy rải thấp suất máy rải, phải chọn tốc độ máy rải nhỏ để làm giảm tối thiểu số lần đứng dợi máy rải giữ tốc độ máy rải thật trình + Phải thường xuyên dùng que sắt để đánh dấu để kiểm tra bề dày máy rải Khi cần điều chỉnh (với máy phận tự động điều chỉnh) vận tay quay nâng (hay hạ) từ từ để lớp bê tông nhực khỏi bị khấc + Trước rải tiếp phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang quét lớp mỏng nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tách nhanh (hoặc sấy nóng chỗ tiếp nối thiết bị chuyên dùng) đề đảm bảo dính kết tốt giũa vệt rải cũ 4.3.3 Lu lèn hỗn hợp bê tông nhựa : + Sơ đồ lu lèn, tốc độ lu lèn, phối hợp loại lu, số lần lu lèn điểm loại lu để đạt độ chặt yêu cầu, xác định đoạn thử + Lu lèn lớp bê tông nhựa rải nóng : - Lu bánh phối hợp với lu bánh cứng - Lu rung lu bánh cứng phối hợp - Lu rung lu bánh phối hợp + Máy rải hỗn hợp bê tông nhựa xong đến đâu máy lu phải tiến hành theo sát để lu lên đến Cần tranh thủ lu lèn hỗn hợp có nhiệt độ lu lèn có hiệu SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang 208 MSSV :103105053 ĐồÁn Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S ĐỖ MINH THẠNH + Nhiệt độ hiệu lu lèn 130-140oC, nhiệt độ bê tông nhựa hạ xuống 70oC lu lèn không hiệu + Trong trình lu, bánh sắt phải thường xuyên làm ẩm nước Khi hỗn hợp dính bánh xe lu phải thường xuyên dùng xẻng cào - Không dùng dầu ma dút bôi vào bánh xe để chống dính bám - Đối với lu bánh dùng dầu chống dính bám bôi vài lần đầu - Không dùng nước bôi vào lốp lu bánh + Vệt bánh lu phải chồng lên 20 cm, trường hợp rải theo phương pháp so le Khi lu lèn vệt rải thứ nhất, cần chừa dải rộng 10 cm kể từ mép vệt rải, để sau lu với mép vệt rải thứ hai, cho khe nối dọc liền + Khi máy lu khởi động, đổi hướng tiến lùi, phải thao tác nhẹ nhàng máy lu không đổ lại lớp bê tông chưa lu lèn chặt chưa nguội hẳn + Sau lượt lu phải kiểm tra độ phẳng thước m, bổ khuyết chổ lồi lõm + Trong lu lèn thấy lớp bê tông nhựa bị nứt nẻ phải tìm nguyên nhân để bổ khuyết SVTH :NGUYỄN VĂN HỒ VŨ Trang 209 MSSV :103105053 Đồ án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S: ĐỖ MINH THẠNH MỤC LỤC PHẦN THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG TÌNH HÌNH CHUNG Những vấn đề chung : Trang Tình hình chung tuyến đường: Trang 2.1 Tình hình văn hoá, trị : Trang 2.2 Tình hình kinh tế daân sinh : Trang 2.3 Đặc điểm địa hình, địa mạo : Trang 2.4 Đặc điểm địa chất thuỷ văn : Trang 2.5 Vật liệu xây dựng : Trang 2.6 Đăïc điểm địa chất : Trang 2.7 Tình hình khí hậu khu vực : Trang CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT- CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU 1/ - Các tiêu chuẩn dùng tính toán: Trang 2/ - Cấp hạng kỹ thuật cấp quản lý tuyến đường : Trang 2.1/ - Số liệu thiết kế ban ñaàu: Trang 2.2/ - Xác định cấp hạng kỹ thuật: Trang 10 3/ - Các tiêu kỹ thuật tuyến đường: Trang 12 3.1/ - Yêu cầu chung: Trang 11 3.2/ - Phaàn xe chaïy: Trang 11 3.3/ - Xác định độ dốc tối đa (imax) tuyến đường Trang 13 3.4/ - Xác định khả thông thoâng xe: Trang 15 3.5/ - Xác định tầm nhìn xe chạy: Trang 18 3.6/ - Xác định bán kính đường cong nằm Trang 22 3.7/ - Xaùc định chiều dài tối thiểu đường cong chuyển tiếp Trang 24 3.8/ - Xác định chiều dài tối thiểu đoạn chêm hai đường cong Trang 15 3.9/ - Xác định bán kính đường cong đứng Trang 28 CHƯƠNG THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN TUYẾN ĐƯỜNG TRÊN BÌNH ĐỒ ĐỊA HÌNH Những để vạch tuyến bình đồ: Trang 33 Xác định điểm khống chế, điểm sở tuyến : Trang 33 Nguyên tắc vạch tuyến bình ñoà : Trang 34 Thiết kế bình đồ : Trang 36 4.1 Cách xác định đường cong bình đồ: Trang 37 SVTH : NGUYEÃN VĂN HỒ VŨ MSSV :106105025 Đồ án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S: ĐỖ MINH THẠNH 4.2 Cách xác định đường cong thực địa: Trang 38 4.3 Xác định cọc tuyến : Trang 39 4.4 Xác định cự ly cọc: Trang 39 CHƯƠNG IV TÍNH TOÁN CÁC CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC I - Nội dung tính toán Trang 63 - Xác định lưu lượng tính toán: Trang 64 II - Tính toán độ cầu: Trang 67 CHƯƠNG V THIẾT KẾ TRẮC DỌC I – Xác định cao độ mặt đất tim đường : Trang 70 II - Các nguyên tắc thiết kế trắc dọc : Trang 70 III - Cách vẽ đường đỏ : Trang 72 CHƯƠNG VI THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG CƠ SỞ CHỌN SỐ LIỆU TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG I : Số liệu đầu : Trang 73 II Trình tự tính toán Trang 73 TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG THEO TỪNG PHƯƠNG ÁN Số liệu ban ñaàu Trang 74 PHƯƠNG ÁN 1.1 : Tính cho mặt đường Trang 75 1.2 : Tính cho lề gia cố Trang 83 PHƯƠNG ÁN 1.1 : Tính cho mặt đường Trang 86 1.2 : Tính cho lề gia cố Trang 94 CHƯƠNG VII THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG VÀ TÍNH TOÁN KHỐI LƯNG ĐÀO ĐẮP I Những yêu cầu đường Trang 97 II Kết cấu trắc ngang sử dụng tuyến Trang 97 II Các đoạn trắc ngang can thu hẹp mở rộng Trang 98 III Các đoạn đường đặc biệt Trang 98 IV Tính toán khối lượng đào đắp đường Trang 99 CHƯƠNG VIII BIỂU ĐỒ VẬN TỐC XE CHẠY SVTH : NGUYỄN VĂN HỒ VŨ MSSV :106105025 Đồ án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S: ĐỖ MINH THẠNH I Mục đích Trang 100 II Đặc điểm biểu đồ vận tốc xe chạy Trang 100 II Trình tự vẽ Trang 100 III Tính thời gian xe chạy Trang 103 CHƯƠNG IX LUẬN CHỨNG KINH TẾ KỸ THUẬT 9.1.Các tiêu lựa chọn phương án : Trang 105 9.1.1.Chiều dài tuyến: Trang 105 9.1.2.Hệ số triển tuyến: Trang 105 9.1.3.Vaän tốc trung bình xe chạy tuyến: Trang 105 9.2.Chi phí xây dựng : Trang 105 9.2.1Chi phí xây dựng đường: Trang 105 9.2.2.Chi phí xây dựng mặt đường: Trang 108 9.2.3.Chi phí xây dựng cống: Trang 110 9.3 Tổng chi phí xây dựng: Trang 110 9.4 Tính chi phí vận doanh khai thác : Trang 111 9.4.1.Khối lượng vận chuyển hàng hoùa: Trang 111 9.4.2.Chi phí vận tải hàng hoá S : Trang112 9.4.3.Chi phí thường xuyeân : Trang 113 9.5.So sánh lựa chọn phương án : Trang 114 9.5.1.Bảng kết so sánh tiêu tuyến : Trang 114 9.5.2.So saùnh lựa chọn phương án tối ưu: Trang 115 PHẦN THIẾT KẾ KỸ THUẬT TÌNH HÌNH CHUNG Tình hình chung: Trang 116 CHƯƠNG I THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ I - Nguyên tắc vạch tuyeán : Trang 116 II - Thiết kế yếu tố đường cong : Trang 117 III- Đường cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng : Trang 118 1- Tính toán chiều dài đường cong chuyển tiếp : Trang 118 – Bố trí siêu cao cắm cọc chi tiết đường cong : Trang 121 CHƯƠNG II THIẾT KẾ TRẮC DỌC I – Những yêu cầu nguyên tắc thiết kế trắc dọc : Trang 132 II – Xác đinh điểm khống chế thiết kế đường đỏ : Trang 134 III- Tính toán đường cong đứng : Trang 135 SVTH : NGUYỄN VĂN HỒ VŨ MSSV :106105025 Đồ án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S: ĐỖ MINH THẠNH CHƯƠNG III THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG I – Yêu cầu thiết kế đường : Trang 141 II – Tính toán khối lượng đào đắp : Trang 143 CHƯƠNG IV TÍNH TOÁN VÀ KIỂM TRA CÁC CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC I – Nguyên tắc yêu cầu thiết kế Trang 148 II- Tính toán lưu lượng cống địa hình: Trang 149 III- Tính toán raõnh : Trang 151 1- Yêu cầu thiết kế raõnh Trang 151 2- Tính toán lưu lượng thiết kế : Trang 151 – Chọn rãnh hình thang : Trang 152 CHƯƠNG V THIẾT KẾ MẶT ĐƯỜNG I : Số liệu đầu baøi : Trang 155 II Trình tự tính toán Trang 156 TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG THEO PHƯƠNG ÁN CHỌN Số liệu ban đầu Trang 157 1.1 : Tính cho mặt đường Trang 157 1.2 : Tính cho lề gia cố Trang 165 PHẦN TTHIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG CHƯƠNG I NHỮNG ĐIỀU CẦN LƯU Ý VỀ TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN I Khí hậu thủy văn : Trang 169 II Vật liệu xây dựng : Trang 169 1.1 Tổ chức thi công theo phương pháp : Trang 154 CHƯƠNG II LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG ĐƯỜNG Ô TÔ I Giới thiệu moat số phương pháp tổ chức thi công : Trang 170 1.2 Tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền : Trang 170 1.3 Tổ chức thi công theo phương pháp : Trang 170 1.4 Tổ chức thi công theo phương pháp song song : Trang 70 II Lựa chọn phương án thi công : Trang 170 2.1 Các thông số dây chuyền: Trang 170 2.2: Chọn hướng thi công : Trang 172 2.3: Trình tự thi công hạng mục công trình: Trang 172 2.4: Bố trí thời giant hi công: Trang 172 SVTH : NGUYỄN VĂN HỒ VŨ MSSV :106105025 Đồ án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S: ĐỖ MINH THẠNH CHƯƠNG III CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG Nhà cửa tạm thời : Trang 173 Cơ sở sản xuất công trường : Trang 173 Đường tạm : Trang 173 Thông tin liên lạc : Trang 174 Chuaån bị phần đất thi công : Trang 174 Cấp nước : Trang 175 CHƯƠNG IV CÔNG TÁC CHUẨN BỊ MẶT BẰNG VÀ THI CÔNG CỐNG 4.1/ - Chuẩn bị mặt baèng: Trang 175 4.1.1/ - Bảng tổng hợp khối lượng công tác chuẩn bị Trang 175 4.1.2/ - Bảng phân tích nhân công – xe máy: Trang 175 4.1.3/ - Toång hợp nhân công - xe máy: Trang 176 4.1.4/ - Đội công tác chuẩn bị: Trang 176 4.2/ - Trình tự thi công coáng: Trang 176 4.2.1/ - Trình tự thi công: Trang 176 4.2.2/ - Công tác chuẩn bị Trang 176 4.2.3/ - Công tác đào hố cống: Trang 177 4.2.4/ - Xây dựng móng cống: Trang 177 4.2.5/ - Công tác hạ chỉnh đốt cống: Trang 177 4.2.6/ - Công tác xây dựng tường đầu, tường cánh: Trang 177 4.2.7/ - Đất đắp long cống gia cố thượng hạ lưu: Trang 177 4.2.8/ - Thi công cống tròn BTCT D =0.7m lý trình km5 + 320 cống hộp BTCT Bxh = 1.5m x 1.5m lý trình Km 5+739.23 tuyến với trình tự thi công tổng hợp khối lượng Trang 178 4.2.9/ - Bảng phân tích nhân công: Trang 179 4.2.10/ Tổng hợp nhân công- xe maùy Trang 182 4.2.11/ Chọn đội thi công cống: Trang 183 CHƯƠNG V THIẾT KẾ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG 5.1 Giới thiệu chung : Trang 184 5.2 Thiết kế thi công đường : Trang 186 5.2.1 Thiết kế trắc dọc kỹ thuật : Trang 186 5.2.2 Tính toán khối lượng đào đắp : Trang 186 5.2.3 Vẽ biểu đồ khối lượng ( Xem vẽ) : Trang 193 5.2.4 Vẽ biểu đồ khối lượng tích lũy(Xem vẽ) Trang 193 5.3 Điều phối – phân đoạn – chọn máy : Trang 193 5.3.1 Điều phối dọc : Trang 193 5.3.2 điều phối ngang : Trang 194 5.4 Chọn máy thi công xác định số nhân công ca máy theo định mức :Trang 194 SVTH : NGUYỄN VĂN HỒ VŨ MSSV :106105025 Đồ án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD : Th.S: ĐỖ MINH THẠNH 5.4.1 Phần đường đoạn từ Km:4+900 đến Km:5+689.47 va Km:5+689.47 đến Km:6+450 ø : Trang 195 5.4.2 Tổng hợp nhân công ca maùy Trang 196 5.4.3 Xác định đội nhân công : Trang 197 5.4.4 Đội :Thi công đoạn từ Km: 4+900 đến Km:5+689.47: Trang 197 5.4.5 Đội : Thi công đoạn từ Km: 5+689.47 đến Km:6+450: Trang 197 CHƯƠNG VI THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG 6.1/- Các yêu cầu chung: Trang 198 6.2/- Keát cấu áo đường công trình: Trang 198 6.3 Vật tư, nhân công xe máy thi công theo định mức xây dựng cho 100m:Trang 177 6.3.1/ - Tiên lượng: Trang 199 6.3.2/ - Phân tích nhân công – xe máy cho hạng mục thi công Trang 199 6.3.3/ - Tổ hợp xe máy thi công Trang 201 6.3.4/ - Tổng hợp nhân công – Xe máy thi công cho 100m Trang 202 6.4 Trình tự thi công: Trang 203 6.4.1/ - Thi công lớp móng cấp phối thiên nhiên Trang 204 6.4.1.1/ - Công tác chuẩn bị thi công : Trang 204 6.4.1.2 – San rải cấp phối: Trang 204 6.4.1.3/ - Công tác lu lèn: Trang 205 6.4.2/ - Thi coâng lớp móng cấp phối đá dăm loại I Trang 205 6.4.2.1/ - Công tác chuẩn bị thi công : Trang 205 6.4.2.2 – Các yêu cầu thi công lớp móng vật liệu CPDD: Trang 206 6.4.2.3/ - Công tác lu lèn: Trang 207 6.4.3/ - Thi công lớp mặt bê tông nhựa nóng hạt trung (BTNC 20) bê tông nhựa hạt mịn (BTNC 15) Trang 207 6.4.3.1/ - Vận chuyễn hổn hợp BTN: Trang 208 6.4.3.2/ - Rải hổn hợp bê tông nhựa: Trang 208 6.4.3.3/ - lu lèn hỗn hợp bê tông nhựa: Trang 209 SVTH : NGUYỄN VĂN HỒ VŨ MSSV :106105025 TÀI LIỆU THAM KHẢO TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ 22TCN 4054-05 BÀI GIẢNG THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ Tác giả: T.S Lê Văn Bách BÀI GIẢNG THỦY VĂN CÔNG TRÌNH Tác giả : Th.S Lê Viết Thanh Phong TIÊU CHUẨN THỦY VĂN CÔNG TRÌNH 22TCN 220 – 95 ... Nối đi? ??m khống chế v? ??i ta xác định tuyến đường chim bay đi? ??m khống chế Từ đi? ??m khống chế cần xác định đi? ??m SVTH : NGUYỄN V? ?N H? ?? V? ? Trang 33 MSSV :106105 025 Đồ Án Tốt Nghiệp Kỹ Sư Cầu Đường GVHD... 23 .63 25 . 02 22. 25 23 . 82 20.98 23 .17 20 .74 23 .15 21 .41 23 .34 23 .50 24 .35 25 .48 26 .15 32. 76 16 H7 17 .24 17 C8 50.00 18 P1 5.16 19 H8 44.84 20 C9 50.00 21 TC1 28 .44 22 H9 21 .56 23 C10 50.00 24 Km1+00... ta thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới việc thu h? ?t nhà đầu tư nước ngày nhiều Chính đi? ??u làm cho tình h? ?nh giao thông v? ??n ách tắc ngày trở nên nghiêm trọng SVTH :NGUYỄN V? ?N H? ?? V? ?