Thiết kế đường đi qua 2 điểm a b

ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ CHƯƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG 1.1- Điều kiện tự nhiên tuyến qua: Đây nội dung quan trọng người thiết kế đường, có nắm vững nội dung người thiết kế đưa giải pháp thiết kế phù hợp với điều kiện địa hình đảm bảo tính kinh tế kó thuật SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Tuyến đường thiết kế qua Đăkmil huyện Đắc Lắc tỉnh Tây Nguyên Tuyến đường thiết kế từ A đến B thuộc địa phận tỉnh Đắc Lắc Đây tuyến đường làm có ý nghóa quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội,đảm bảo an ninh quốc phòng khu vực tuyến qua nói riêng tỉnh nói chung Quy mô toàn dự án khoảng 20 Km đoạn thiết kế đồ án dài khoảng Km 1.2-Điều kiện địa hình địa chất công trình: Dăkmil nằm phía tây Tây Nguyên địa hình đa dạng phức tạp , bao gồm: núi đồi xen lẫn suối có độ dốc tương đối lớn Đặc diểm địa chất công trình dọc tuyến khu vực đồi núi, tuyến đất Bazan Tây Nguyên, ổn định có thành phần đất chủ yếu đất màu đỏ thuộc loại đất cấp III, đá gốc gồm loại đá trầm tích Căn vào địa hình, địa mạo điều kiện địa chất khu vực toàn tuyến tầng phủ mặt đất Bazan màu đỏ dày từ 1m-3m Đặc điểm địa chất công trình qua cầu suối: + Tầng phủ la đấtø Bazan màu đỏ dày từ 1m÷3m + Lớp đất lẫn sỏi sạn … + Đặc biệt nguồn vật liệu sẵn có nằm sát dọc tuyến có trữ lượng lớn + Đá: Các mỏ đá nằm rải rác dọc tuyến nhiều điều kiện khai thác thuận tiện, theo đánh giá có trữ lượng lớn phục vụ cho tất công trình 1.3 - Đặc điểm khí tượng: Tuyến qua khu vực Đăkmil thuộc tỉnh Đắc Lắc thuộc vùng khí hậu XIV Đặc điểm khí hậu vùng XIV mùa hạ đến sớm mùa mưa trễ vùng phía Đông thể thời tiết khô nóng Dăkmil, tháng có nhiệt độ trung bình cao tháng tháng Mỗi năm có hai mùa rõ rệt: Mùa mưa chủ yếu tháng đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 đến tháng năm sau Sau số đặc trưng khí tượng trạm thuộc vùng XIV qua thời kỳ quan trắc 1.3.1 – Nhiệt độ không khí: Nhiệt độ trung bình năm 200 – 270 , lên độ cao 100m nhiệt độ giảm 0.60 biên độ nhiệt dao động ngày – C Tháng cực tiểu nhiệt độ tháng 12, có nhiệt độ trung bình khoảng 20 vùng thấp, 16 – 18 0C 500 – 700 m, 14 – SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường 150C 1000m 120 1500m nhiệt độ thấp xuống tới 5- 80C vùng cao Mùa hạ từ tháng IV, nhiệt độ lên cao Ba tháng có nhiệt độ cao tháng V VI VIII mà tháng VI cực đại 1.3.2 - Mưa Lượng mưa: Trung bình hàng năm khoảng 224.9 mm, lượng mưa năm cao 320mm, năm thấp 5.9mm Mùa khô hướng gió thịnh hành theo hướng Đông Bắc, mùa dễ sảy cháy rừng Mùa mưa, gió thịnh hành theo hướng Tây Nam Mùa mưa tháng V kết thúc vào tháng XI, Tháng có lượng mưa lớn tháng ,VII,VIII,IX tháng cực đại tháng VIII Sáu tháng lại năm từ tháng XII đến tháng Vi năm sau mùa mưa Hai tháng tháng I tháng II 1.3.3- Độ ẩm: Dăkmil có độ ẩm cao tuyệt đối 88%, thấp tuyệt đối 72% bình Hàng năm hình thành thời kì khô từ mùa đông đến đầu mùa hạ thời kì ẩm suốt mùa hạ đầu mùa đông Ba tháng ẩm ướt năm tháng mùa mưa( tháng VII, VIII, IX) cực đại vào tháng IX Độ ẩm trung bình tháng lên tới 85% Tháng khô năm tháng I tháng II tháng I tháng cực tiểu độ ẩm biến trình năm Độ ẩm trung bình tháng xuống tới 70% 1 2 Tháng 10 Nhiệt độ(oC) Lượng bốc (mm) Lượng mưa (mm) Số ngày mưa Độ ẩm (%) 2 23 24 26 27 25 26 24 23 5 60 88 11 11 13 15 165 11 67 5 20 47 12 16 19 19 180 14 8 36 13 15 16 20 18 12 7 73 75 78 80 82 88 85 79 7 76 SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 12 20 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường 1.3.4/ - Gió: Hướng gió Số ngày gió Tần suất Đ B Đ Đ N N TN T TB Toå ng 45 42 41 24 15 77 53 68 365 4 21 30 14 100 B 1.3.5- Tình hình địa chất,địa chất thúy văn,vật liệu chỗ: SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Nguồn nước mặt:Chủ yếu sông suối bắt nguồn từ phía Tây Bắc tỉnh Đắc Lắc thường có lòng dốc,thung lũng hẹp,nước chảy xiết Địa hình lưu vực có núi cao nguyên cao bị chia cắt mạnh theo chiều thẳng đứng.Sự xếp song song núi ,cao nguyên thung lũng có ảnh hưởng quan trọng đến điều kiện khí hậu khu vực 1.3.6 - Tình hình vật liệu xây dựng: Tuyến đường qua vùng đồi núi nên có sẵn vật liệu thiên nhiên.Qua khảo sát thực địa cho thấy có số mỏ đá có trữ lượng tương đối cao chất lượng tương đối tốt.Ở gần nơi xây dựng tuyến đường có số đơn vị tỉnh khai thác đá,có thể mua đá từ mỏ để giảm bớt chi phí chuyển,góp phần giảm giá thành công trình Về đất đắp đường:đất vùng chủ yếu đất đỏ Bazan qua phân tích thấy có tiêu lý thành phần hạt tốt phù hợp để đắp đường.Vì ta vận chuyển từ đào sang đắp,vận chuyển từ thùng đấu vận chuyển từ mỏ đất gần 1.3.7- Tình hình kinh tế, dân sinh: Dân tộc Kinh Ê’Đê sống tập trung phần lớn tỉnh Đắc Lắc, tỷ lệ tăng tự nhiên dân số:22,85% Hàng năm lực lượng lao động tỉnh tăng sách di dân xây dựng vùng kinh tế nhà nước, lực lượng có lao động kinh nghiệm sản xuất nông nghiệp sản xuất mặt hàng thủ công mỹ nghệ truyền thống Bên cạnh sách khuyến khích lao động chuyên môn làm việc phục vụ địa bàn tỉnh tạo cho Đắc Lắc có lực lượng lao động có trình độ khoa học kó thuật đáp ứng chuyển biến kinh tế đất nước địa phương Tình hình kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng ổn định phát triển bền vững SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN II.1 Quy mô đầu tư cấp hạng thiết kế tuyến đường II.1.1 Dự báo lưu lượng tăng trưởng xe II.1.2 Cấp hạng kó thuật tốc độ thiết kế II.2 Xác định yếu tố kó thuật tuyến II.2.1 Xác định quy mô mặt cắt ngang đường a Số xe cần thiết b.Các kích thước ngang đường II.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn a Theo điều kiện sức kéo b Theo điều kiện sức bám II.2.3 Xác định tầm nhìn xe chạy a Tầm nhìn chiều b Tầm nhìn trước xe ngược chiều II.2.4 Xác định bán kính đường cong a Độ dốc siêu cao b Bán kính đường cong nhỏ ứng với siêu cao 7% c Bán kính đường cong nhỏ ứng với siêu cao 2% d Bán kính đường cong trường hợp không bố trí siêu cao e Bán kính nhỏ theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm II.2.5 Xác định chiều dài tối thiểu đường cong chuyển tiếp a Đủ để bố trí siêu cao b Theo điều kiện tăng gia tốc li tâm cách từ từ thỏa mãn thông số clotoit II.2.6 Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng a Bán kính nhỏ đường cong đứng lồi SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường b Xaùc định bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm II.2.7 Một số quy định khác II.1 Quy mô đầu tư cấp hạng thiết kế tuyến đường II.1.1 Dự báo lưu lượng tăng trưởng xe 1) Lưu lượng xe: 900 xe/ngày đêm (năm tại) Trong thành phần xe bao gồm: Xe M-21 : 15 % - Xe tải nhẹ GAZ-51A : 20 % - Xe tải vừa Zil - 130 : 55 % - Xe tải nặng MAZ - 500 : 10 % II.1.2 Cấp hạng kó thuật tốc độ thiết kế: Lưu lượng xe năm tương lai: 900 xe/ngđ Lưu lượng xe qui đổi xe xác định theo bảng sau (theo điều 3.2.2 TCVN 4054-2005) áp dụng với địa hình đồi núi Bảng kết qui đổi loại xe xe Hệ Thành Số lượng số Lưu lượng xe qui Loại xe phần xe qui đổi (xcqđ/ngđ) (%) (chiếc) đổi Xe M-21 15 135 135 Xe tải nhẹ 20 180 2.5 450 GAZ-51A Xe tải vừa 55 495 2.5 1238 Zil - 130 Xe tải nặng 10 90 2.5 225 MAZ - 500 Tổng 2048 Tổng lưu lượng xe quy đổi năm cuối thời kỳ khai thác : 15 naêm N tt = N qd * (1 + q ) t −1 = 2048*(1+0.06)14 = 4630 (xcqđ/nđ) Theo điều 3.4.2 TCVN 4054-2005 ứng với lưu lượng xe thiết kế N tbnđ = 4630 (xcqđ/nđ), đường tỉnh ta lựa chọn nhö sau : SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường + Cấp thiết kế đường (bảng 3) : III + Tốc độ thiết kế (bảng 4) : 60 km/h + Số xe yêu cầu (bảng 5) : (không có dải phân cách giữa) II.2 Xác định yếu tố kó thuật tuyến II.2.1 Xác định quy mô mặt cắt ngang đường a Số xe cần thiết Ncdg 556 nlx = = = 0.722 0.77 *1000 Z × Nlth Trong : Ncđg : lưu lượng xe thiết kế cao điểm theo điều 3.3.3 TCVN 4054-2005 Ncđg= 0.12 × Ntbnñ = 0.12 × 4630 = 556 (xcqñ/h) Z = 0.77: hệ số lực thông hành ứng với V tk = 60 km/h vùng núi Nlth = 1000 xcqđ/h/làn: Năng lực thông hành dải phân cách trái chiều ô tô chạy chung với xe thô sơ Theo điều 4.2.1: chọn số xe tối thiểu cho đường cấp III b.Các kích thước ngang đường ◊ Bề rộng phần xe chạy: Tính toán bề rộng xe theo trường hợp xe tải nặng Công thức xác định bề rộng xe: a+ c B1laøn = + x+ y Trong đó: a,c: bề rộng thùng xe khoảng cách tim dãy bánh xe Đối với xe tải : a = 2.65m; c = 1.95m x: khoảng cách từ mép thùng xe tới xe bên cạnh (ngược chiều) y: khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy x = y = 0.5 + 0.005 × V = 0.5 + 0.005 × 60 = 0.8 m V : lấy theo vận tốc thiết kế 60Km/h 2.65+ 1.95 a+ c + 0.9× = 4.1 m B1laøn = + x+ y = 2 Theo TCVN 4054-2005 bảng 7: đường cấp thiết kế III có B1làn= 3m Để đảm bảo tính kinh tế ta chọn B 1làn= 3m theo điều kiện tối SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường thiểu Các xe tránh lấn phần lề gia cố ◊ Lềđường: Chiều rộng lề lề gia cố tối thiểu theo quy định 1.5m ứng với đường cấp III có vận tốc thiết kế 60 Km/h Trong phần gia cố tối thiểu 1m Kiến nghị gia cố hoàn toàn theo chiều rộng 1.5m ◊ Độ mở rộng phần xe chạy đường cong: Tính toán với xe tải: Độ mở rộng mặt đường cho xe: l2 0.05× V eW = + 2× R R Trong : l = m: cách từ trục sau xe tới đầu mũi xe (bảng 1) max Bán kính đường cong nằm ứng với i sc = 7%: Rmin = 125 m (Bán kính đường cong nằm tối thiểu giới hạn đương cấp III có Vtk = 60Km/h) Tốc độ xe chạy V = 60Km/h (lấy tốc độ thiết kế) 82 0.05 * 60 + ew = = 0.524 m *125 125 Độ mở rộng mặt đường xe: ∆ = × ew = × 0.524 = 1.048 m Theo TCVN 4054-2005 bảng 12: ứng với R = 125m Δ = 0.9 m Vậy chọn ∆ = 0.9 m Trên tính toán cho trường hợp tối thiểu giới hạn, tùy thuộc vào giá trị bán kính đường cong nằm thiết kế bình đồ mà tính toán giá trị độ mở rộng cho xác ◊ Chiều rộng đường : Trên đoạn thẳng: B = Bnđ + Blề =6 + 1.5 × = m Trên đoạn cong (khi Rnằm = 125m): B = Bnđ + Blề = 6+0.9+ 1.5 × = 9.9 m II.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn a Theo điều kiện sức kéo : Để đảm bảo điều kiện xe chạy : D ≥ f± ké o ⇒ i max = Dmax – f Trong đó: f: hệ số cản lăn, với Vtk > 60 km/h f xác định theo công thức: f =f0 × [1+0,01× (V - 50)] f0 : hệ số sức cản lăn tốc độ xe chạy V ≤ 50 Km/h, SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 10 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Dựa vào bảng khối lượng đào đắp ta lập bảng khối lượng đất tích lũy làm sở cho việc vẽ đường cong tích lũy đất (Bảng trình bày chi tiết phần Thiết kế kỹ thuật) b Các nguyên tắc tiến hành điều phối đất Vạch đường điều phối cho việc xử lý đất toàn tuyến đoạn tuyến hợp lý kinh tế cần phải lưu ý đến điểm sau: +Đảm bảo cự ly vận chuyển trung bình đoạn điều phối không vượt cự ly vận chuyển dọc kinh tế máy nhân lực +Phải xét xem địa hình, độ cao đào đắp, vị trí cầu cống… có cho phép thực ý định điều phối hay không +Khi thiết kế cần phải biết kết hợp thỏa đáng hai yếu tố để có công vận chuyển nhỏ Điều phối ngang : Khi thiết kế điều phối ngang việc phải đảm bảo chiếm diện tích đất trồng trọt cần phải xét đến yếu tố sau: +Cố gắng rút ngắn cự ly vận chuyển ngang nơi đào sâu, đắp cao việc tận dụng lấy đất đổ đất hai bên +Khi đào đào đổ đất thừa hai bên ta luy, trước hết phải đào lớp phía đổ hai bên, sau đào lớp đổ phía có địa hình thấp +Công vận chuyển nhỏ lấy đất phần đào đắp vào phần đắp đường có trắc ngang vừa đào vừa đắp +Cự ly vận chuyển ngang trung bình khoảng cách trọng tâm tiết diện ngang phần đào với trọng tâm tiết diện ngang phần đắp Vì ta tận dụng máy thi công điều phối dọc làm công tác điều phối ngang không đào thùng đấu để lấy đất nên tất cự ly vận chuyển ngang trung bình nhỏ so với cự ly kinh tế máy, ta không cần phải tính cụ thể cự ly vận chuyển ngang Điều phối dọc : Mục đích tận dụng đất đào vào đắp để tiết kiệm chi phí điều phối ngang không hết Khi tiến hành điều phối dọc phải đặc biệt trọng đến cự ly kinh tế vượt cự ly điều phối dọc không ý nghóa Khi thi công máy cự ly xác định sau: SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 140 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường Lkt=(l1+l2+l3)k Trong đó: + l1:cự ly vận chuyển ngang đất từ đào đổ đi,(Km) + l2: cự ly vận chuyển ngang đất từ bên đắp vào đắp,(Km) + l3: cự ly tăng có lợi dùng máy vận chuyển: l3= 10-20m máy ủi l3= 100-200m máy xúc chuyển +k: hệ số điều chỉnh, xét đến nhân tố ảnh hưởng máy làm việc xuôi dốc, tiết kiệm công lấy đổ đất, xét đến khối lượng công tác hoàn thiện, đến loại đất… k=1,1 máy ủi k=1,15 máy xúc chuyển Nguyên tắc điều phối dọc: +Đảm bảo khối lượng vận chuyển nhất, chiếm đất trồng trọt nhất, đảm bảo chất lượng công trình, phù hợp với điều kiện thi công +Với đào chiều dài 500m trở lại, nên xét đến điều phối đất từ đào đến đắp +Nếu khối lượng đất đắp đường tương đối lớn, đất đào đào không đủ xem xét giải pháp mở rộng đào gần đắp để giải khối lượng đất thiếu b Phân đoạn thi công đường Việc phân đoạn thi công đường nhằm đảm bảo cho việc tổ chức thi công hợp lý, kinh tế nhất, giúp tận dụng tốt điều kiện nhân lực máy thi công, đảm bảo tốc độ dây chuyền Ta phân toàn tuyến làm đoạn thi công với tính chất công việc khối lượng công việc nội dung điều phối cụ thể sau: Khối lượng công tác (m3) Đoạ Vị trí Điều Đào đất Lấy đất từ mỏ n phối dọc đắp vào bỏ Km:0+400I 1140.22 629.74 5421.11 Km:1+055.63 Km:1+055.63II 5977.69 844.06 Km:1+900 4.6 Lựa chọn, tính toán máy móc thi công, nhân lực a Nguyên tắc tính toán SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 141 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường 1>Công tác phát quang, chặt cây, chuyển bị mặt thi công: Công tác liệt vào công tác chuẩn bị dây chuyền thi công đường -Chiều dài tuyến thi công sơ tính là: 1500m -Chiều rộng diện thi công trung bình tuyến là: 20m -Đốn : 150 gốc -Diện tích mặt cần dọn dẹp tính sơ là: S = 20 × 1500 = 30000 m2 Theo định mức dự toán xây dựng cho việc phát rừng giới với mật độ tiêu chuẩn 100m rừng ≤ mã hiệu AA.11212 cần : +Nhân công 3/7 : 0.123 công +Máy ủi 140CV: 0.0155 ca +Máy ủi 108CV: 0.0045 ca ( tính cho 100m2) Vậy: 30000 × 0.0155 = 4.65(ca) Số ca máy ủi 140CV cần thiết : 100 30000 × 0.0045 = 1.35(ca) Số ca máy ủi 108CV cần thiết : 100 Số công cần thiết là: 30000 × 0.123 = 36.9(công) 100 Dự kiến công tác chuẩn bị tiến hành ngày(2-5-2010 đến 9-5-2010) : 4.65 = 0.664 ta chọn máy 1.35 = 0.193 ta chọn máy Số máy ủi 108CV cần thiết : Số máy ủi 140CV cần thiết : Số nhân công bâc 3/7 cần thiết là: 36.9 = 5.27 chọn người Theo định mức dự toán xây dựng cho việc ban gạt hữu với mật độ tiêu chuẩn Công/ gốc mã hiệu AA.13111 cần : +Nhân công :0.2 công Vậy : Số công cần thiết : 150 × 0.2 = 30 (công) Số nhân công cần thiết là: SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 142 30 = 4.3 choïn người Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường 2>Tính toán máy móc, nhân công thi công đường cần thiết: Theo bảng phân cấp đất đất khu vực xây dựng tuyến xếp vào cấp đất III Việc tính toán số ca máy theo định mức dựa cấp đất để lựa chọn cho phù hợp Nguyên tắc lựa chọn máy thi công: Khi chọn máy phải chọn máy trước chọn máy phụ sau, máy phụ phải đảm bảo phát huy tối đa suất máy Khi chọn máy, phải xét tổng hợp tính chất công trình, điều kiện thi công thiết bị máy móc có, đồng thời phải tiến hành so sánh kinh tế kó thuật Dựa vào đặc điểm địa hình, cao độ đào đắp đồ án thiết kế đoạn điều phối vạch sẵn ta sơ lựa chọn máy thi công sau: +>Các đoạn điều phối có L tb ≤ 100m chiều cao đào đắp 1.5m chọn máy thi công chủ đạo máy ủi Các đoạn có 100m < Ltb ≤ 700m ta sử dụng máy xúc chuyển +>Các đoạn đào đất đổ tùy vào chiều sâu đào cự ly vận chuyển mà sử dụng máy xúc chuyển hay tổ hợp máy đào với ôtô vận chuyển cho hợp lý +>Các đoạn lấy đất từ mỏ máy tổ hợp máy đào xe vận chuyển (quan trọng xe vận chuyển) +>Các máy phụ trợ : máy ủi , máy xúc chuyển, máy san, máy lu, xe tưới nước… Ví dụ tính cho đoạn I : Từ Km :0+400 đến Km :1+055.63 MHDM Hạn mục công việc AB.33112 Thi cơng đường đào bù đắp B Nhân công - Nhân công 3/7 C- Máy thi công - Máy ủi 110CV - Máy xúc chuyển 9m3 AB.24142 Thi công đường đào đất bỏ B Nhân công - Nhân công 3/7 SVTH: Huỳnh Văn Đúng – MSSV:106105013 143 Khố i lượn g 100m3 9.829 Đơn vị Cơng ca ca 100m3 Cơng Định mức Yêu cầu 6.7500 66.3490 0.1200 0.3600 1.1795 3.5386 0.6500 4.0933 6.297 Trang ĐẠI HỌC KTCN TP.HCM KHOA XÂY DỰNG Đồ án tốt nghiệp Ngành xây dựng cầu đường C- Máy thi công -Máy đào