Phương tiện vân tải ô tô và các chỉ tiêu khai thác

NMTCVTOT • 53 CHƯƠNG 2 PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI Ô TÔ VÀ CÁC CHỈ TIÊU KHAI THÁC 2.1. PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI Ô TÔ 2.1.1. KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI PHƯƠNG TIỆN 1. Khái niệm a. Phương tiện giao thông ñường bộ Phương tiện giao thông ñường bộ là loại phương tiện giao thông ñường bộ chạy bằng ñộng cơ có từ bốn bánh xe trở lên, không chạy trên ñuờng ray và thường ñược dùng ñể – Chở người hoặc hàng hóa; – Kéo các rơ moóc, sơmi rơ moóc; – Thực hiện chức năng, công dụng ñặc biệt. Ô tô bao gồm cả các loại xe sau: các xe ñược nối với một ñường dây dẫn ñiện như ô tô ñiện bánh lốp (trolley bus); các xe ba bánh có khối lượng bản thân lớn hơn 400kg. b. Phương tiện vận tải Phương tiện vận tải ô tô là tất cả các xe ô tô dùng ñể vận chuyển hàng hoá hoặc hành khách, trừ một số loại xe có công dụng ñặc biệt như xe cứu hoả, cứu thương . Các loại xe ô tô ñể chở hàng gọi là xe tải, các loại ô tô ñể chở khách gọi là xe khách. ðể vận chuyển có hiệu quả ñòi hỏi các loại xe phải phù hợp với loại hàng và yêu cầu ngày càng cao của hành khách, ñáp ứng ñược các ñiều kiện khai thác. Hàng hoá, hành khách cũng như các ñiều kiện khai thác rất ña dạng và phức tạp nên vận tải ô tô cần phải có rất nhiều loại phương tiện ñể ñáp ứng các ñòi hỏi trên. Ngày nay công nghiệp chế tạo ô tô ñã chế tạo ra rất nhiều loại xe có tính năng kỹ thuật khác nhau ñể ñáp ứng yêu cầu của vận tải. Việc phân loại phương tiện trong vận tải ô tô rất cần thiết, nó vừa thuận tiện cho người sử dụng vừa thuận tiện cho nhà chế tạo. 2. Phân loại Căn cứ vào sự phân loại ñang tồn tại trong vận tải ô tô, tất cả các loại ô tô tuỳ theo tải trọng trục của nó mà phân ra làm hai nhóm. Nhóm thứ nhất bao gồm tất cả các loại xe chạy trên hệ thống ñường công cộng, từ ñường ñất cho ñến ñường mặt cứng hoàn thiện như bê tông nhựa, bê tông xi măng. Tất cả các loại xe trong nhóm này chủ yếu dùng trong vận tải ô tô công cộng có trọng tải từ rất nhỏ cho ñến rất lớn. Tải trọng trục của nhóm này cũng ngày càng tăng tuỳ theo khả năng xây dựng sức chịu tải ñường của mỗi nước. Nhóm thứ hai bao gồm những loại xe ñặc biệt, do tải trọng trục của nó quá lớn vượt quá sức chịu tải của hệ thống ñường công cộng nên chỉ ñược chạy trên các ñường chuyên dụng. Có rất nhiều tiêu thức ñể phân loại phương tiện vận tải: TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 54 Ô tô con Tổ hợp ô tô - rơ moóc Tổ hợp ñầu kéo - sơ mi rơ moóc - rơ moóc Ô tô khách thành phố Tổ hợp ñầu kéo - sơ mi rơ moóc Ô tô khách nối toa Ô tô khách ñường dài Ô tô chuyên dùng Ô tô tải Rơ moóc chở hàng Rơ moóc chở khách Sơ mi rơoóc Hình 2.1. Các loại ô tô a. Theo kết cấu của phương tiện vận tải Theo kết cấu phương tiện vận tải ñược chia ra: Ô tô, ñầu kéo, rơ moóc và sơmi rơ moóc. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 55 Sơ ñồ 2.1. Sơ ñồ phân loại phương tiện vận tải ô tô b. Theo trọng tải của xe ô tô – Trọng tải rất nhỏ; – Trọng tải nhỏ; – Trọng tải trung bình; – Trọng tải lớn; – Trọng tải rất lớn. Xe ô tô có trọng tải rất nhỏ và nhỏ ñược dùng nhiều trên mạng lưới giao thông của thành phố ñể vận chuyển hàng lẻ trong cự ly ngắn, ñặc biệt thích hợp với nền sản xuất - Xăng - Diesel - ðiện - Các loại ñộng cơ khác Theo loại ñộng cơ - Vạn năng - Chuyên dụng Theo loại hàng VC PHƯƠNG TIỆN Vận tải Sử dụng ñặc biệt Hành khách Hàng hoá Cứu hoả, cứu thương, thể thao . Xe khách Xe con - Ô tô - ðầu kéo - Rơ moóc, sơmirơmoóc Theo kết cấu Phương tiện chạy trên ñường công cộng Ph. tiện chạy trên ñường chuyên dụng - Rất nhỏ - Nhỏ - Vừa - Lớn - Rất lớn Theo trọng tải TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 56 hàng hoá nhỏ hoặc phục vụ nhu cầu của cư dân ñô thị, các loại xe này có thể vận chuyển nhanh chóng từ cửa ñến cửa. Vì vậy ở các nước phát triển xe tải nhỏ chiếm số lượng rất lớn trong tổng số xe của mỗi nước ñặc biệt là số lượng xe con ñể phục vụ nhu cầu ñi lại của người dân. Xe ô tô có trọng tải trung bình và lớn dùng ñể vận chuyển hàng hoá có khối lượng lớn như sản phẩm công nghiệp, nguyên liệu sản xuất, vật liệu xây dựng . trong khoảng cách xa hơn. Xe ô tô có trọng tải lớn và rất lớn chủ yếu là xe ben, ví dụ như các kiểu xe BELAZ do Nga chế tạo có trọng tải 25; 40 tấn . các xe có trọng tải lớn thường hoạt ñộng trong các tuyến chuyên dụng như chở ñất ñá từ các công trường khai thác mỏ ra các bãi thải tại các mỏ than. Các loại xe này có thể vận chuyển một khối lượng hàng hoá rất lớn ñến hàng triệu tấn trong một năm. c. Theo ñộng cơ của phương tiện Theo ñộng cơ phân ra các loại sau ñây: – Xe ô tô sử dụng ñộng cơ xăng: ñộng cơ xăng ñược sử dụng nhiều nhất cho các loại xe con, xe khách, xe tải có trọng tải nhỏ và vừa. ðộng cơ xăng có ưu ñiểm là dễ chế tạo, sử dụng và bảo dưỡng sửa chữa ñơn giản hơn, tự trọng nhỏ. Tuy nhiên nó cũng có một số nhược ñiểm như sử dụng loại nhiên liệu ñắt tiền hơn, suất tiêu hao nhiên liệu lại lớn, công suất không lớn, gây ô nhiễm môi trường; – Xe ô tô sử dụng ñộng cơ diesel: ñộng cơ ñiêden có ưu ñiểm là sử dụng loại nhiên liệu rẻ tiền hơn; suất tiêu hao nhiên liệu lại ít hơn ñộng cơ xăng nên ñộng cơ diesel có tính kinh tế nhiên liệu cao hơn. ðộng cơ diesel có công suất rất lớn nên các loại xe ô tô có trọng tải lớn ñều phải sử dụng ñộng cơ này. Tuy nhiên nó có nhược ñiểm là tự trọng lớn, bảo dưỡng sửa chữa phức tạp thường ñòi hỏi công nhân bảo dưỡng sửa chữa có tay nghề cao, thiết bị hiện ñại, trong khi làm việc tạo khí thải và tiếng ồn. Tuy có một số nhược ñiểm nhưng hai loại xe xăng và xe diesel chiếm tuyệt ñại bộ phận trong tổng số xe của tất cả các nước. Do số lượng xe ô tô trên toàn thế giới rất lớn nên gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng, hiện nay các nhà khoa học, các nhà sản xuất ñang tìm ra loại ñộng cơ sạch ñể thay thế hai loại ñộng cơ trên. – Ô tô ñiện thực chất là sử dụng các bình ắc quy nên công suất và bán kính hoạt ñộng bị hạn chế. Tuy ô tô ñiện không gây ô nhiễm môi trường nhưng do những nhược ñiểm trên nên nó vẫn chưa có khả năng thay thế hai loại ñộng cơ truyền thống; – Ô tô sử dụng khí ga hiện nay số lượng ô tô sử dụng khí ga ñã hoạt ñộng ở một số nơi, các loại ô tô vừa sử dụng khí ga vừa sử dụng loại nhiên liệu xăng hoặc diesel. Số lượng ô tô sử dụng khí ga chưa phổ biến do rất nhiều nguyên nhân do các trạm tiếp ga chưa ñược xây dựng và cung cấp rộng rãi, chi phí thêm cho ñộng cơ khí ga làm tăng chi phí ban ñầu… ðộng cơ khí ga có rất nhiều ưu thế: Khí ga rẻ tiền, tiêu hao nhiên liệu ít hơn, ñặc biệt ít gây ô nhiễm môi trường hơn. – Ô tô sử dụng các loại nhiên liệu khác như hyñrô, ethanol, ñộng cơ sử dụng khí nitơ hóa lỏng, năng lượng mặt trời . d. Theo khả năng thông qua chia ra hai loại TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 57 Xe có khả năng thông qua cao và xe có khả năng thông qua không cao. Xe có khả năng thông qua là các loại xe thông dụng chạy trên ñường công cộng; xe có khả năng thông qua cao là các loại xe có kết cấu ñặc biệt ñể tăng khả năng thông qua khi chạy trên các ñường ñặc biệt xấu kể cả những nơi không có ñường. Các loại xe có khả năng thông qua cao thường có nhiều cầu chủ ñộng, mặt lốp thường có rãnh sâu, có thể tự ñộng bơm hoặc xả hơi lốp, có tời kéo. Các xe có khả năng thông qua cao thường có công suất lớn hơn, tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn nên trong vận tải công cộng không sử dụng loại xe có khả năng thông qua cao. Các loại xe có khả năng thông qua cao thường ñược ñặc trưng bởi số lượng cầu chủ ñộng. e. Theo số cầu chủ ñộng: Bao gồm xe 1 cầu chủ ñộng và nhiều cầu chủ ñộng. Số lượng cầu chủ ñộng của ô tô ñánh giá khả năng thông qua của ô tô. 2.2. CHỈ TIÊU ðÁNH GIÁ PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI 1. Các thông số cơ bản của phương tiện vận tải ô tô Hình 2.2. Kích thước của ô tô Lñx – chiều dài ñầu xe Hg – khoảng sáng gầm xe Lcs – chiều dài cơ sở Bbt – vết bánh xe trước Lñ – chiều dài ñuôi xe Bbs – vết bánh xe sau L – chiều dài toàn bộ B – chiều rộng tòan bộ a. Các thông số cơ bản của ô tô ðặc tính cơ bản của phương tiện vận tải là căn cứ ñầu tiên dùng trong thiết kế, ñặc tính này ñược thể hiện bằng những thông số kỹ thuật cơ bản gồm: – Trọng tải, sức chứa; – Kích thước giới hạn: dài (L), rộng (B), cao (H) (mét); TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 58 – Chiều dài cơ sở l B (mét); – Khoảng cách từ cầu trước ñến mũi xe d (mét); – Khoảng cách từ cầu sau ñến thùng xe e (mét); – Vết bánh xe trước n (mét); – Vết bánh xe sau m (mét). – Chiều rộng lớn nhất khi có thùng (B T ) (mét); – Bán kính quay vòng của phương tiện (mét); – Cỡ lốp (mét); – Số lượng trục (trục); – Số lượng bánh xe (chiếc); – Chiều cao lớn nhất của ô tô khi có thùng (mét); – Tổng trọng lượng xe (tấn); – Trọng lượng trục sau (tấn); – Công suất ñộng cơ (mã lực); – Tiêu hao nhiên liệu (lít / 100 Km); – Dung tích bình xăng (lít). b. Kích thước cho phép lớn nhất của ô tô hiện nay tại Việt Nam * Chiều dài: – Ô tô: 12,2 mét; – Ô tô sơ mi rơ moóc (ô tô ñầu kéo kéo sơ mi rơ moóc), ô tô khách nối toa, ô tô kéo rơ moóc: 20 mét * Chiều rộng: 2,5 mét * Chiều cao: – Ô tô có khối lượng toàn bộ trên 5,0 tấn: 4,0 mét – Ô tô có khối lượng toàn bộ ñến 5,0 tấn: Hmax ≤ 1,75 WT nhưng không quá 4,0 mét Trong ñó: Hmax – chiều cao lớn nhất cho phép của ô tô WT – khoảng cách giữa tâm vết tiếp xúc của hai bánh xe sau với mặt ñường, trường hợp trục sau lắp bánh ñơn. * Chiều dài ñuôi xe: – Ô tô khách: không quá 65% chiều dài cơ sở; – Các loại ô tô tải: không quá 60% chiều dài cơ sở. * Khoảng sáng gầm xe: Không nhỏ hơn 120 mm (trừ các loại ô tô chuyên dùng). * Phân bố khối lượng lên trục TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 59 Khối lượng phân bố lên trục dẫn hướng không ñược nhỏ hơn 20% khối lượng ô tô ứng với từng trường hợp là xe không tải hoặc chất ñầy tải, yêu cầu này áp dụng cho cả các ô tô ñầu kéo có kéo theo rơ moóc và sơ mi rơ moóc. * Khối lượng cho phép phân bố lên các trục: – Trục ñơn: 10 tấn. – Trục kép phụ thuộc vào khoảng cách hai tâm trục d: + d < 1,0 m: 11 tấn. + 1,0 ≤ d < 1,3 m: 16 tấn. + d ≥ 1,3 m: 18 tấn. – Trục ba phụ thuộc vào khoảng cách hai tâm trục liền kề d: + d ≤ 1,3 m: 21 tấn. + d > 1,3 m: 24 tấn 2. Chỉ tiêu sử dụng kích thước và trọng lượng của xe a. Kích thước cơ bản của phương tiện gồm * Chiều dài của ô tô (hoặc ñầu kéo) L X chiều dài của rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc L R ; chiều dài của ñoàn xe kéo rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc L ðX ; chiều dài của ñoàn xe phụ thuộc vào chiều dài ñầu kéo L ðK , chiều dài càng rơ moóc, chiều dài kéo L’ m của rơ moóc. * Kích thước cơ bản của phương tiện hoạt ñộng trên mạng lưới ñường công cộng – Chiều rộng lớn nhất của phương tiện: 2,5 mét – Chiều dài lớn nhất: + ðối với xe thông thường: 12 mét + ðối với ñoàn xe (có sơ mi rơ moóc hoặc 1 rơ moóc): 20 mét + ðối với ñoàn xe có nhiều rơ moóc: 24 mét – Chiều cao lớn nhất khi xếp hàng: 3,8 mét * Hệ số ñặc chặt η c Hệ số ñặc chặt η là tỷ số giữa trọng tải của xe với diện tích của nó. Hệ số này ñánh giá sự hoàn thiện của kết cấu phương tiện về mặt sử dụng kích thước cơ bản của phương tiện. Hệ số ñặc chặt ñược xác ñịnh như sau: BL q TK C * = η (2.1) ðối với ô tô buýt và xe con hệ số ñặc chặt xác ñịnh bằng tỷ số chỗ (kể cả chỗ ngồi và chỗ ñứng trong xe buýt) với diện tích cơ bản (HK / m 2 ). Hệ số ñặc chặt của xe tải tăng khi trọng tải tăng, ña số xe tải hệ số này nằm trong khoảng (0,1 – 0,5) T / m 2 , còn xe con là (0,5 – 0,7) người / m 2 , chỉ tiêu này giảm ñi khi TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 60 tăng số chỗ ngồi. ðối với xe buýt hệ số ñặc chặt giảm ñi nhiều so với xe con và thường là 3 – 5 người / m 2 , hệ số này tăng lên khi số chỗ ngồi (số ghế) tăng lên. * Hệ số sử dụng kích thước cơ bản Hệ số sử dụng kích thước cơ bản là tỷ số giữa kích thước bên trong thùng xe với kích thước cơ bản của xe. BL bl KT * * = η (2.2) Trong ñó: l – chiều dài bên trong của xe; b – chiều rộng bên trong của xe. Khi tăng trọng tải phương tiện thì hệ số η KT tăng lên. Chỉ tiêu này ñối với xe tải biến ñộng trong phạm vi 0,4 – 0,6. Hệ số sử dụng kích thước cơ bản ñạt giá trị cao nhất là ñối với xe kéo sơ mi rơ moóc. Các loại xe có tính năng việt dã cao thì hệ số này giảm ñi, các xe tự ñổ hệ số này giảm ñi nhiều, ñể tăng hệ số này các loại xe tải ngày nay thường có kiểu kết cấu ñầu rụt. b. Trọng lượng của phương tiện Với xe ô tô và ñoàn xe người ta phân các loại trọng lượng ra như sau: G K – trọng lượng khô (không có dầu mỡ, không có nhiên liệu…); G ư – trọng lượng ướt (trọng lượng của xe khi ñầy dầu mỡ và nhiên liệu); G B – trọng lượng bản thân xe (trọng lượng xe có trang thiết bị); q – trọng tải thiết kế của xe; G TB – trọng lượng toàn bộ (gồm trọng lượng bản thân và trọng tải thiết kế của phương tiện); G T – trọng lượng ñè lên cầu trước; G S – trọng lượng ñè lên cầu sau. * Sự chất tải của ôtô Ô tô ñược chất tải ñể ñạt ñược khối lượng lớn nhất cho phép của nhà thiết kế. Khối lượng lớn nhất là khối lượng lớn nhất có thể thực hiện ñược về mặt kỹ thuật do cơ sở chế tạo ra; và ñược phân bố khối luợng trên các trục. Trong trường hợp có nhiều kiểu phân bố sự chất tải thì sự phân bố khối lượng lớn nhất trên các trục phải ñảm bảo sao cho việc chất tải trên mỗi trục tỷ lệ với tải lớn nhất cho phép ñối với mỗi trục. Ô tô không chất tải: Ô tô không chở hàng hoặc chở khách nhưng thùng nhiên liệu ñược ñổ ñầy tối thiểu tới 90% dung tích do cơ sở chế tạo ôtô quy ñịnh lúc bắt ñầu thử, cùng với toàn bộ chất lỏng làm mát, bôi trơn, dụng cụ và bánh xe dự phòng cho phép tăng khối lượng vượt quá khối lượng nặng 200 Kg, trường hợp này gọi là tự trọng ướt. Hệ số sử dụng trọng lượng η tl là tỷ số giữa trọng tải của phương tiện với trọng lượng bản thân nó. Hệ số này ñánh giá mức ñộ hoàn thiện về kết cấu, về mặt sử dụng trọng lượng hữu ích của xe: TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 61 B TK TL G q = η (2.3) Việc tăng hệ số η TL phản ánh việc giảm khối lượng thép và các vật liệu quí khác ñối với mỗi tấn trọng tải và nâng cao việc tiết kiệm nhiên liệu, dầu mỡ, phụ tùng trong khai thác. Với các loại xe tải hiện ñại hệ số này lớn hơn hoặc bằng 1, trọng tải xe càng lớn thì hệ số này càng cao. 3. Sức chứa của xe Sức chứa của phương tiện là số lượng hàng hoá lớn nhất hoặc số lượng hành khách lớn nhất chở ñược trên xe. Sức chứa của ô tô, rơ moóc ñược xác ñịnh bằng kích thước bên trong thùng xe, tỷ trọng của hàng hoá và trọng tải giới hạn của nó. ðối với xe ô tô có thùng hình hộp chữ nhật không mui thì sức chứa ñược xác ñịnh như sau: G ch = a * b (h ± h 1 ) Z (2.4) a – chiều rộng bên trong thùng xe (m); b – chiều dài bên trong thùng xe; h – chiều cao thành xe (m); Z – tỷ trọng hàng hoá T / m 3 ; h 1 – khoảng cách từ mép trên thành xe ñến chiều cao xếp hàng. Trị số Z có giá trị khác nhau và phụ thuộc vào loại hàng, mức ñộ chất tải của hàng rời, hàng ñổ ñống cần phải thấp hơn mép thành xe ñể giảm hao hụt trong quá trình vận chuyển. Khi xếp hàng cái chiếc, hàng bao kiện có thể xếp cao hơn thành xe nhưng cũng bị hạn chế bởi yêu cầu về kích thước cơ sở cho phép và an toàn vận chuyển. Sức chứa hàng hoá ñơn vị là tỷ số giữa sức chứa hàng hoá với thể tích thùng xe. V G q ch = ' (T / m 3 ) (2.5) Từ hai công thức trên cho thấy rằng khi h 1 = 0 thì sức chứa ñơn vị bằng tỷ trọng của hàng hoá vận chuyển. Trọng tải riêng của sàn thùng xe là tỷ số giữa trọng tải thiết kế và diện tích sàn thùng xe F: F q q = '' (T / m 3 ) (2.6) Trọng tải riêng của sàn thùng xe xác ñịnh số lượng tấn hàng tối thiểu cần thiết ñể xếp lên mỗi mét vuông diện tích sàn thùng xe ñể sử dụng hết trọng tải của phương tiện. ðánh giá hệ số sử dụng trọng tải phương tiện bằng hệ số sử dụng trọng tải bình quân γ t . Hệ số này bằng tỷ số giữa trọng lượng hàng chở ñược với trọng tải thiết kế của phương tiện. TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM NMTCVTOT • 62 TK TT T q q = γ (2.7) 3. Tính sử dụng thuận tiện: Tính năng sử dụng thuận tiện của xe thể hiện trên các mặt sau ñây: a. Thuận tiện cho công tác xếp dỡ Thuận tiện cho công tác xếp dỡ ñược ñặc trưng bởi khả năng thực hiện công tác xếp dỡ với thời gian và khối lượng lao ñộng ít nhất. Khi xếp dỡ bằng phương pháp thủ công chiều cao xếp hàng của ô tô và rơ moóc rất quan trọng. Chiều cao xếp hàng là khoảng cách từ mặt phẳng ñể hàng tới sàn thùng xe (thùng xe mở thành) hoặc ñến mép trên của thành thùng xe (thùng xe ñóng kín). Khi giảm chiều cao xếp hàng thì khối lượng lao ñộng xếp dỡ cũng giảm. ðối với ô tô có thùng kín thì kích thước và sự bố trí cửa có ý nghĩa rất lớn ñối với tính năng sử dụng thuận tiện. Công việc xếp dỡ hàng ñược thực hiện dễ dàng các loại ô tô có máy xếp hàng trên xe hoặc xe tự ñổ (xe tự xếp hoặc dỡ hàng). Tuy nhiên sử dụng các loại xe này có liên quan ñến chi phí phụ thêm và việc giảm trọng tải của phương tiện, vì thế chúng chỉ ñược sử dụng trong những ñiều kiện khai thác cụ thể. b. Thuận tiện cho hành khách Thuận tiện cho hành khách khi sử dụng ô ô buýt và ô tô con ngoài những chất lượng cơ bản của ô tô nói chung còn có các yêu cầu khác bao gồm: Tính êm dịu phụ thuộc vào kích thước, ñộ mềm của ghế ngồi và vị trí của chúng trong thùng xe, kích thước lối ñi lại trong xe, chiều rộng của cửa và số cửa, chiều cao của bậc lên xuống, ñộ kín của thùng xe, ñộ chiếu sáng, thông gió và sưởi ấm thùng xe. ðối với những ô tô khách vận chuyển liên tỉnh thì ghế ngồi của hành khách cần phải ñảm bảo thuận tiện hơn ñể giảm mệt mỏi và giảm sự rung ñộng từ khung xe truyền vào. Chiều cao của ghế ngồi và chỗ tựa có thể ñiều chỉnh ñược cho phù hợp với từng hành khách, ghế ngồi trong xe khách liên tỉnh ñược thiết kế theo kích thước tiêu chuẩn. Theo tiêu chuẩn Việt Nam: ghế hành khách phải ñảm bảo chiều rộng ñệm ngồi không nhỏ hơn 400 mm, chiều sâu ñệm ngồi không nhỏ hơn 350 mm tính cho một người; chiều cao từ mặt sµn (không áp dụng cho các vị trí trên hốc lắp bánh xe, nắp che khoang ñộng cơ) tới mặt ñệm ngồi ghế hành khách (H) của ô tô khách trong khoảng từ 380 mm ñến 500 mm. Kích thước lối ñi lại (chiều rộng, chiều cao), chiều rộng của cửa ra vào, chiều cao của bậc lên xuống nhất là của bậc ñầu tiên ảnh hưởng rất lớn ñến tính thuận tiện cho hành khách ñặc biệt ñối với ô tô buýt chạy trong thành phố. Các xe ô tô buýt chạy trong thành phố do hành khách lên xuống nhiều, khoảng cách giữa các ñiểm dừng ñỗ ngắn nên phải bố trí lối ñi lại trong xe rộng hơn ô tô khách liên tỉnh. Các phương tiện vận tải hành khách phải có các yêu cầu: trang bị thiết bị thông gió, chống nóng; phải có lối ñi dọc với chiều rộng hữu ích ñối với từng loại xe; chiều cao trên lối ñi dọc của khoang hành khách phải thỏa mãn các tiêu chuẩn và quy ñịnh. Cửa lên xuống của hành khách phải ñảm bảo ñóng chắc chắn khi xe chạy; khoang chở khách của ô tô khách phải ñược bố trí ít nhất một cửa lên xuống ở phía bên phải của TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM [...]... kh i lư ng toàn b c a ô tô ph i ñ t t 7,35 kW tr lên Yêu c u này không áp d ng cho ô tô chuyên dùng, ô tô ch y ñi n và ô tô có kh i lư ng toàn b t 30 t n tr lên a Các l c tác d ng lên ô tô Phương trình chuy n ñ ng c a ô tô trên ñư ng: NMTCVTOT • 64 TÀI LIỆU CHIA SẺ TRÊN DIỄN ĐÀN WWW.OTO-HUI.COM Pk=Pw ± Pi ± Pj +Pf Trong ñó: Pk – l c kéo do ñ ng cơ sinh ra Pw – l c c n do không khí Pi – l c c n lên... xe: ô tô ph i có tính an toàn cao An toàn c a ô tô ph i ñư c coi là m t trong các tính ch t khai thác quan tr ng nh t b i nó nh hư ng t i ñ i s ng và s c kho con ngư i, t i ch t lư ng c a ô tô, c a hàng hoá chuyên ch , c a các công trình giao thông… An toàn c a ô tô phân thành: – An toàn ch ñ ng: an toàn ch ñ ng ñư c ñ m b o b i các tính ch t và ch t lư ng c a k t c u giúp cho lái xe tránh ñư c các. .. ch tiêu khai thác k thu t ph thu c vào nhi u y u t như tr ng t i c a phương ti n, ñ c ñi m lo i hàng, phương pháp t ch c ch y xe, ñi u ki n ñư ng sá, m c ñ cơ gi i hoá x p d , ñi u ki n th i ti t khí h u Năng su t phương ti n l i ph thu c vào các ch tiêu khai thác Sau ñây s trình bày n i dung và cách tính toán m t s ch tiêu khai thác k thu t ch y u 2.3.1 T NG S PHƯƠNG TI N VÀ M C ð S D NG 1 T ng s phương. .. Ch tiêu kho ng cách v n chuy n không ph thu c vào ho t ñ ng c a doanh nghi p v n t i ô tô, mà trái l i doanh nghi p v n t i ô tô ph i t ch c khai thác phương ti n sao cho phù h p v i kho ng cách v n chuy n ñ nâng cao hi u qu s n xu t Năng su t c a phương ti n v n t i ñư c tính cho 1 phương ti n v n t i ñ so sánh kh năng v n chuy n c a t ng phương ti n khác nhau Các phương ti n v n t i ñ c bi t là phương. .. ch t o các b gi m ch n, gi m thanh t t hơn ñ gi m b t ô nhi m môi trư ng 2.3 CÁC CH TIÊU KHAI THÁC PHƯƠNG TI N V N T I T t c các quá trình s n xu t trong ñó có quá trình s n xu t v n t i ñ u ñư c l p k ho ch, ñư c tính toán và ñư c ñánh giá theo m t h th ng ch tiêu chuyên ngành ð c ñi m ho t ñ ng c a các doanh nghi p v n t i ô tô, các ñ c trưng riêng c a quá trình v n t i, các ñi u ki n khai thác ñòi... và năng su t phương ti n ñư c ño và ñư c ñánh giá theo tr s c a m i ch tiêu ho c toàn b chúng Hi u qu s n xu t xã h i trong ngành v n t i ô tô ñư c xác ñ nh trư c tiên b ng trình ñ t ch c v n t i hàng hoá và b ng m c ñ s d ng phương ti n, nó ñư c ñ c trưng và ñư c ñánh giá b ng các ch tiêu khai thác k thu t sau: – ðoàn xe và m c ñ s d ng; – Th i gian ho t ñ ng c a phương ti n trên ñư ng và m c ñ s d... u va ch m, các gi i pháp k thu t quy t ñ nh tính an toàn b ñ ng c a ô tô – An toàn môi trư ng c a ô tô: an toàn môi trư ng c a xe cho phép gi m tác ñ ng có h i ñ n nh ng ngư i tham gia giao thông và môi trư ng xung quanh như b i b n, ti ng n, ñ c h i c a khí x … Hoàn thi n k t c u ô tô ñ nâng cao an toàn ch y xe là m t trong nh ng hư ng quan tr ng ñ gi m thi u tác h i c a tai n n giao thông Nh ng hoàn... thanh, màn hình chung và các ng nghe riêng cho t ng gh , ñ ng h , nhi t k , thùng ñ ng nư c, t l nh Trong các ô tô khách ch y ñư ng dài ñôi khi ngư i ta còn b trí bu ng v sinh, t ñ ng th c ăn trên xe ñ ph c v cho hành khách c Thu n ti n cho lái xe Thu n ti n cho lái xe th hi n lái xe ñi u khi n ô tô m t cách thu n l i S ñi u khi n thu n l i ô tô ñư c ñánh giá b ng 4 nhóm ch tiêu – Ch tiêu v sinh, ñánh... v n chuy n trên tr c chính: – ð i v i ô tô buýt: 0,85 – 0,9 – ð i v i ô tô t i : 0,75 – 0,85 – ðoàn xe tr ng t i l n: 0,9 – 0,95 + Khi v n chuy n trong thành ph : – ð i v i ô tô buýt: 0,7 – 0,8 – ð i v i ô tô t i : 0,5 – 0,6 Ch t lư ng ñư ng sá càng t t (b ng ph ng, bán kính cong l n, ñư ng r ng, ñ d c nh ) thì h s t c ñ k thu t càng cao T c ñ v n chuy n c a ô tô còn b gi i h n b i yêu c u ti n nghi... b ph n làm mát ñ ng cơ ho c nhi t c a khí th i Gi i quy t vi c thông gió và sư i m t t nh t trong ô tô buýt là trang b máy ñi u hoà nhi t ñ , nó có th gi ñư c nhi t ñ n ñ nh c n thi t, ñ m và ñ trong s ch c a không khí V n ñ chi u sáng khoang hành khách h p lý (không nh hơn 50–70 lux) b o ñ m ti n nghi cho hành khách trong ô tô, các ô tô buýt liên t nh ngoài chi u sáng chung ngư i ta còn trang b m i . 2 PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI Ô TÔ VÀ CÁC CHỈ TIÊU KHAI THÁC 2.1. PHƯƠNG TIỆN VẬN TẢI Ô TÔ 2.1.1. KHÁI NIỆM VÀ PHÂN LOẠI PHƯƠNG TIỆN 1. Khái niệm a. Phương tiện. rơ moóc - rơ moóc Ô tô khách thành phố Tổ hợp ñầu kéo - sơ mi rơ moóc Ô tô khách nối toa Ô tô khách ñường dài Ô tô chuyên dùng Ô tô tải Rơ moóc chở hàng