Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ thanh toán phí đi xe buýt

LỜI CẢM ƠN Lời đầu tiên, chân thành cảm ơn thầy Trần Tuấn Anh, người trực tiếp hướng dẫn thực đề tài Thầy giúp định hướng nghiên cứu dành cho lời khuyên q báu, lời góp ý phê bình sâu sắc giúp tơi hồn thành nghiên cứu Tơi xin cảm ơn Khoa Quản trị kinh doanh, trường Đại học Mở TP HCM hỗ trợ kinh phí cho nhóm thực đề tài Tôi xin gửi lời cảm ơn đến nhóm làm việc tơi thực đề tài, đưa ý kiến đóng góp cho đề tài thêm hoàn thiện Cuối lời biết ơn sâu sắc dành cho Ba Mẹ gia đình, ln bên cạnh ủng hộ, động viên tơi lúc khó khăn để giúp tơi hồn thành đề tài TP Hồ Chí Minh, ngày 21 tháng 03 năm 2014 Nguyễn Thị Quỳnh Như Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt Trang MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH ẢNH Chương I GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu 1.2 Mục tiêu đề tài 10 1.3 Phương pháp nghiên cứu 12 1.3.1 Lựa chọn phương pháp nghiên cứu 12 1.3.2 Nguồn liệu phương pháp thu thập 12 1.3.3 Phân tích liệu 13 1.4 Phạm vi đối tượng nghiên cứu 13 1.5 Kết cấu báo cáo nghiên cứu 13 Chương 14 CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÀ MƠ HÌNH NGHIÊN CỨU 14 2.1 Lý thuyết dịch vụ chất lượng dịch vụ 14 2.1.1 Khái niệm dịch vụ 14 2.1.2 Khái niệm chất lượng dịch vụ 14 2.1.3 Khách hàng – yếu tố định chất lượng dịch vụ 14 2.2 Tổng quan tình hình sử dụng xe buýt TPHCM 15 2.2.1 Đối tượng khách hàng mục tiêu 15 2.2.2 Tình trạng hoạt động xe buýt Tp HCM 15 2.2.3 Dự án thẻ tốn phí xe bt thí điểm Hà Nội TP HCM 17 2.3 Giới thiệu tổng quan thẻ toán 19 2.3.1 Khái niệm thẻ toán 19 2.3.2 Phân loại thẻ toán 20 2.3.3 So sánh toán truyền thống toán thẻ 22 2.3.4 Sơ lược trình hình thành phát triển thẻ toán 23 2.3.5 Những nhân tố ảnh hưởng đến định chọn toán thẻ 27 2.3.6 Kinh nghiệm thực toán thẻ cho phương tiện công cộng số nước 31 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt 2.4 Trang Tổng quan sở lý thuyết mơ hình nghiên cứu 38 2.4.1 Giải thích khái niệm quan trọng 38 2.4.2 Mô hình chất lượng dịch vụ 38 2.4.3 Giới thiệu chung mơ hình UTAUT 39 2.4.4 Thuyết hành vi dự định 40 2.5 Mơ hình nghiên cứu đề xuất 42 2.5.1 Phân tích lý thuyết nhân tố 42 2.5.2 Các giả thuyết mơ hình nghiên cứu đề xuất 45 2.5.3 Thiết kế nghiên cứu 46 2.5.4 Xây dựng thang đo bảng câu hỏi điều tra 47 2.5.5 Phương pháp lấy mẫu thu thập số liệu 47 2.6 Thông tin mẫu 48 Chương 50 PHÂN TÍCH DỮ LIÊU 50 3.1 Phân tích thống kê mơ tả 50 3.1.1 Thống kê mô tả tần số đặc trưng có liên quan đến thông tin đối tượng khảo sát 50 3.1.2 Thống kê mô tả tần số đặc trưng có liên quan đến phương tiện vận chuyển đối tượng 54 3.1.3 Thống kê mô tả tần số đặc trưng có liên quan đến việc dùng thẻ toán giao dịch 58 3.2 Phân tích độ tin cậy 62 3.3 Phân tích nhân tố 63 3.4 Phân tích hồi quy 65 3.5 Kiểm định giả thuyết 68 3.6 Kiểm định khác biệt biến định tính 69 3.6.1 Kiểm định ý định sử dụng thẻ người có độ tuổi khác 69 3.6.2 Kiểm định ý định sử dụng thẻ người có nghề nghiệp khác 69 3.6.3 Kiểm định ý định sử dụng người có thu nhập khác 70 3.6.4 Kiểm định ý định sử dụng người có tình trạng nhân khác 70 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt 3.6.5 Trang Kiểm định ý định sử dụng người có trình độ học vấn khác 71 3.6.6 Mức độ ảnh hưởng nhóm nhân tố đến ý định sử dụng thẻ toán xe buýt 72 Chương 73 Ý NGHĨA VÀ KẾT LUẬN 73 4.1 Kết luận đóng góp đề tài 73 4.1.1 Kết luận 73 4.1.2 Đóng góp đề tài 74 4.2 Kiến nghị sách 74 4.3 Những hạn chế hướng nghiên cứu đề tài 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO 77 PHỤ LỤC 1: BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT 80 PHỤ LỤC 2: BÁO CÁO NỘI DUNG KHẢO SÁT 88 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU ANOVA : (Analysis of Variance) Phương pháp phân tích phương sai ATM : (Automatic Teller Machine ) Máy rút tiền tự động hay máy giao dịch tự động BM : Bảo mật CL : Chất lượng EFA : (Exploratory Factor Analysis) Phương pháp phân tích nhân tố khám phá GPS : (Global Positioning System) Hệ thống định vị toàn cầu GT : Giá trị GTCC : Giao thông công cộng GTVT : Giao thông vận tải ISO : (The International Organization for Standardization) Tổ chức QT tiêu chuẩn hóa KMO : (Kaiser – Meyer – Olkin) Chỉ số xem xét thích hợp EFA NHNN : Ngân hàng nhà nước NT : Nhận thức PEU : (Perceived Ease od Use) Nhận thức tính dễ sử dụng POS : (Point of Sales) Máy chấp nhận tốn thẻ PTCC : Phương tiện cơng cộng PU : (Perceived Usefulness) Nhận thức hữu ích TAM : (Technology Acceptance Model) Mơ hình chấp nhận cơng nghệ TPB : (Theory of Planned Behavior) Thuyết hành vi dự định TRA : (Theory of Reasoned Action) Thuyết hành động hợp lý VTHKCC : Vận tải hành khách công cộng YĐ : Ý định VECOM : Hiệp hội thương mại điện tử Việt Nam VIF WTO : (Variance Inflation Factor) Hệ số phóng đại phương sai : (Worl Trade Organization) Tổ chức thương mại giới Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt Trang DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Phân tích ưu nhược điểm phương thức toán 22 Bảng 2.2 Thông tin giá vé xe buýt Hàn Quốc 33 Bảng 2.3 Giá cho Seoul City Pass 34 Bảng 2.4 Nhân tố Nhận thức hữu ích thẻ xe buýt 44 Bảng 2.5 Nhân tố Chất lượng dịch vụ 44 Bảng 2.6 Nhân tố Hệ thống bảo mật công nghê 45 Bảng 2.7 Nhân tố Nhận thức giá trị 45 Bảng 3.1 Mô tả mẫu theo đối tượng 50 Bảng 3.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng xe buýt 57 Bảng 3.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng thẻ toán giao dịch 61 Bảng 3.4 Phân tích độ tin cậy Cronbach’s Alpha 62 Bảng 3.5 Kết kiểm định KMO Bartlett 62 Bảng 3.6 Kết phân tích nhân tố 63 Bảng3.7 Bảng đánh giá độ phù hợp mơ hình theo R2 Durbin-Watson 65 Bảng 3.8 Kết kiểm định ANOVA 65 Bảng 3.9 Kết hồi quy theo phương pháp Enter 66 Bảng 3.10 Kết kiểm định giả thuyết 67 Bảng 3.11 Kiểm định ý nghĩa sử dụng thẻ người có độ tuổi khác 68 Bảng 3.12 Kiểm định ý định sử dụng thẻ người có nghề nghiệp khác 69 Bảng 3.13 Kiểm định ý định sử dụng người có thu nhập khác 69 Bảng 3.14 Kiểm định ý định sử dụng người có tình trạng nhân khác 70 Bảng 3.15 Kiểm định ý định sử dụng người có trình độ học vấn khác 71 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1 Mẫu thẻ điện tử đưa vào thử nghiệm 18 Hình 2.3 Thẻ T-money 32 Hình 2.4 Thẻ Seoul City Pass 33 Hình 2.5 Thẻ xe buýt đa Easycard, phiên dành cho sinh viên 34 Hình 2.6 Thẻ EZ-link 36 Hình 2.7 Thẻ Oyster Anh 36 Hình 2.7 Mơ hình chất lượng dịch vụ SERVQUAL 38 Hình 2.8 Thuyết hành động hợp lý TRA 40 Hình 2.9 Thuyết hành vi dự định TPB 40 Hình 2.10 Mơ hình chấp nhân công nghệ TAM 41 Hình 2.11 Mơ hình nghiên cứu đề xuất 42 Hình 2.12 Các giả thuyết nghiên cứu 45 Hình 2.12 Quy trình nghiên cứu 46 Hình 3.1 Cơ cấu nhóm tuổi đối tượng nghiên cứu 51 Hình 3.2 Cơ cấu theo nghề nghiệp đối tượng nghiên cứu 51 Hình 3.3 Cơ cấu theo thu nhập đối tượng nghiên cứu 52 Hình 3.4 Cơ cấu tình trạng hôn nhân đối tượng nghiên cứu 52 Hình 3.5 Cơ cấu theo trình độ học vấn đối tượng nghiên cứu 53 Hình 3.6 Biểu đồ biểu diễn mật độ sử dụng loại phương tiện giao thông 54 Hình 3.7 Biểu đồ biểu diễn tần suất sử dụng xe buýt 55 Hình 3.8 Biểu đồ biểu diễn lý sử dụng xe buýt 56 Hình 3.9 Biểu đồ biểu diễn loại thẻ thường dùng để giao dịch 57 Hình 3.10 Biểu đồ biểu diễn kênh thông tin để chọn thẻ 57 Hình 3.11 Biểu đồ biểu diễn thời gian sử dụng thẻ trung bình 58 Hình 3.12 Biểu đồ biểu diễn thời gian tối đa cho lần giao dịch thẻ 58 Hình 3.13 Biểu đồ biểu diễn tần suất sử dụng thẻ toán giao dịch 59 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang Chương I GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu Tình trạng ùn tắt giao thơng Thành phố Hồ Chí Minh khơng cịn vấn đề mẻ, mà vấn đề nhức nhối khó giải Nhiều người nói giao thơng đường Việt Nam giống “quả bong bóng”, giải chỗ chỗ khác lại phát sinh ùn tắt Đã có nhiều chiến dịch, thị đề thực thời gian ngắn lại đâu vào đấy1 Theo số liệu thống kê Bộ Giao thơng Vận tải, tính đến hết q 1/2013, lượng xe máy Việt Nam 37 triệu chiếc, vượt qua định mức mà quy hoạch phát triển giao thông đến năm 2020 đặt Nơi tăng mạnh TP HCM, tổng số xe thành phố quản lý lên triệu xe, chưa kể đến khoảng triệu xe tỉnh người dân mang vào thành phố2.Tình trạng ùn tắc giao thơng kéo dài TP HCM kết phát triển không đồng tăng trưởng kinh tế sở hạ tầng giao thông3 Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai (2011), tổng thiệt hại mặt tiêu thụ nhiều nhiên liệu, gây tai nạn, kẹt xe xe máy gây khoảng 1,07 tỷ USD/năm, chiếm 11,2% GDP TP HCM4 Ở nước, giao thông công cộng (GTCC) khu vực trung tâm đáp ứng 40-75% nhu cầu lại, Chính phủ đưa sách hạn chế bớt xe cá nhân kèm theo sách giảm phí miễn phí để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng GTCC, người dân có nhiều lựa chọnvà từ giảm kẹt xe Trong GTCC TP HCM đáp ứng 5% nhu cầu lại người dân, văn hóa giao thơng kém, chế tài giao thơng hạn chế5 Ơng Lê Trung Tính – Trưởng phịng quản lý vận tải cơng nghiệp Sở Giao thông vận tải TP HCM cho biết : “Sau 10 năm (1992 – 2012) tổ chức phục hồi phát triển Theo tài liệu [1] Báo Bộ GTVT (2011), “Thực trạng giao thông đường nước ta nay” Theo tài liệu [14] Minh Châu (2013), “Lượng xe máy Việt Nam ‘vỡ kế hoạch’ năm 2020” Theo tài liệu [21] Sở GTVT TP HCM (2010), “Thực trạng quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP HCM đến năm 2020” Theo tài liệu [25] Từ An (2011), “Mỗi năm xe máy gây thiệt hại cho TP HCM tỷ USD” Theo tài liệu [4] Bảo Hạnh (2012), “Thu phí tơ chưa khả thi” Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang hệ thống xe buýt TP HCM, đến đápứng 10% nhu cầu lại cư dân thành phố”6 Tuy xe buýt có giá vé rẻ loại phương tiện giao thông, người dân khơng “mặn mà” Giải thích cho vấn đề này, ơng Dư Phước Tân – Trưởng phòng nghiên cứu quản lý đô thị, Viện nghiên cứu phát triển TP HCM cho biết “Người dân chưa “mặn mà” không việc phân luồng tuyến chưa hợp lý, mà nguyên nhân xe gắn máy cá nhân tiện dụng lại” Như vậy, vấn đề mấu chốt phải nâng mức độ thuận tiện cho hành khách để thu hút người dân xe buýt Ðiều bao gồm nhiều mặt, thuận tiện nhận diện bến xe buýt; thuận tiện an toàn cho việc lên, xuống xe; thuận tiện việc lựa chọn lộ trình phù hợp mục đích hành khách lớp đối tượng hành khách; thuận tiện hình thức tốn sử dụng dịch vụ xe buýt7 Với mục tiêu mang lại nhiều tiện ích cho hành khách, từ năm 2009, TP HCM khuyến khích doanh nghiệp, hợp tác xã tự đầu tư lắp đặt thùng bán vé tự động xe buýt Thực chủ trương này, doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải không ngần ngại nhập 417 thùng bán vé tự động Giá trị thùng khoảng 17 triệu đồng, tương đương họ chi khoảng tỷ đồng Với số tiền này, doanh nghiệp thuộc lĩnh vực xe buýt thành phố kỳ vọng giảm nhân sự, tăng tiện nghi cho người sử dụng, tạo thói quen sử dụng thiết bị tự động cho hành khách8 Thực tế, với tuyến buýt trợ giá tổng cộng 95 xe hoạt động, xe có lắp thùng bán vé tự động, Công ty TNHH Vận Tải TP HCM bớt khoảng 5,7 tỷ đồng tiền lương (lương khoảng triệu/tiếp viên/tháng) Trong đó, đầu tư thùng bán vé tự động 1,6 tỷ đồng Tuy nhiên thùng bán vé tự động lại khơng tiện ích mong muốn Thay nhẹ việc, tài xế lại gánh thêm việc tiếp viên Áp lực công việc tăng gấp đôi, kỷ luật ngặt nghèo, khiến độ an tồn cho xe bt bị giảm sút Ơng Phạm Vương Bảo, Phó trưởng phịng Kế hoạch điều hành, đại diện Trung tâm vận tải hành khách công cộng thành phố Hồ Chí Minh thừa nhận: "Khó khăn thùng vé sơ sài, đòi hỏi lái xe cần phải thêm số thao tác Theo tài liệu [23] Tiền Phong, “Xe buýt có phục vụ tốt người dân” Theo tài liệu [19] Quang Minh, “Xe buýt cần an toàn thuận tiện hơn” Theo tài liệu [24] Trần Hằng, “Thùng bán vé xe buýt tự động TP HCM: tiện ích thành vô ích” Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt Trang 10 Theo nhận định sơ việc gây trở ngại cho lái xe trình tác nghiệp Trở ngại thứ hai hệ thống trả lại cho hành khách tiền xu, họ cảm thấy phiền hà Cái khó khăn thứ tuyến sử dụng thùng bán vé tự động hành khách phải tự bỏ tiền vào thùng tự xé vé, thao tác vơ tình làm lượng thời gian định"9 Thực tế cho thấy, dự án tiền tỉ thùng bán vé tự động không mang lại tiện ích cho người sử dụng mà cịn gây phiền hà Điều mà hành khách quan tâm việc xe buýt cần phải trở thành phương tiện dịch vụ công cộng nghĩa, để họ trả phí, họ phải phục vụ chu đáo, khơng gặp phiền hà Trong Việt Nam cịn loay hoay với tốn nan giải việc thu kiểm sốt phí xe bt, số quốc gia khu vực áp dụng hình thức dùng thẻ tốn phí xe bt mang nhiều ích lợi cho người dân Nhật có thẻ Jiki dùng lần, thẻ IC thẻ sử dụng nhiều lần; Hàn Quốc có thẻ T-money dùng cho tồn phương tiện cơng cộng gồm bt, xe lửa, tàu điện ngầm, với mức phí rẻ nhiều so với việc trả tiền mặt hay Đài Loan có thẻ đa dành cho học sinh, sinh viên Như vậy, thấy, phương thức không mẻ, nhiên áp dụng vào Việt Nam nói chung thị trường TP HCM nói riêng lại tiềm ẩn nhiều vấn đề, nhiều rủi ro cần phải xem xét thấu đáo 1.2 Mục tiêu đề tài Phương tiện giao thông công cộng xem yếu tố then chốt để phát triển hệ thống giao thông bền vững Phương tiện công cộng (PTCC) giúp giảm kẹt xe, ô nhiễm môi trường, tai nạn giao thông, 10 Dù số tiền bỏ để đầu tư, nâng cấp tiện nghi nhằm thu hút khách hàng sử dụng PTCC nhiều, lại có dự án nghiên cứu thái độ hành vi người dân PTCC, đặc biệt nước phát triển11 kể Việt Nam Vì thế, để phát huy lợi ích kinh tế cần phải có Theo tài liệu [24] Trần Hằng, “Thùng bán vé xe buýt tự động TP HCM: tiện ích thành vơ ích” Theo tài liệu [6] Morley, C., 2011, tr 1; Heath, Y & Gifford, R., 2002, tr 2154 11 Theo tài liệu [10] Yusak O.S., & Tri Basukia, 2009, tr2 10 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt Giá cước toán thẻ rẻ toán tiền mặt Nhanh chóng, tiết kiệm thời gian tốn thẻ Cập nhật thông tin tài khoản thuận tiện động, internet Trang 85 5 5 Dễ dàng toán cách quẹt thẻ qua máy Thẻ nhỏ gọn, dễ mang cất giữ Thẻ dễ dàng làm lại bị Thẻ nhựa cao cấp bền, lưu giữ lâu Có thể đăng ký sử dụng thẻ trực tuyến 10 Thời gian làm thẻ nhanh, nhận thẻ 11 Nhân viên tư vấn thân thiện chuyên nghiệp 5 5 12 13 14 Có thống đường dây nóng email trả lời thắc mắc 24/24h Có chương trình tư vấn hướng dẫn nơi làm thẻ Niềm tin vào hệ thống bảo mật tổ chức phát hành thẻ 15 Có chữ ký điện tử bảo mật làm thẻ 16 Có hợp đồng cụ thể rõ ràng trước làm thẻ 17 Sử dụng thẻ giúp nâng cao giá trị thân 18 Sử dụng thẻ thể lối sống đại 19 Sử dụng thẻ mang lợi ích kinh tế tinh thần Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 86 Nếu hình thức tốn thẻ xe buýt áp dụng, anh/chị chấp nhận hình thức này? (Hãy đánh dấu vào ô tương ứng với quan điểm anh/chị theo thang điểm từ đến 5, với: = Hoàn toàn không đồng ý, = Không đồng ý, = Khơng có ý kiến, = Đồng ý, = Hoàn toàn đồng ý) Mức độ chấp nhận Ý định sử dụng thẻ toán xe buýt F1 Ý định sử dụng thẻ toán xe buýt Cuối cùng, xin anh/chị cho biết môt số thông tin cá nhân sau: 13 Anh/chị thuộc nhóm tuổi sau đây?  < 18 tuổi  26 – 35 tuổi  18 – 25 tuổi  > 35 tuổi 14 Nghề nghiệp anh/chị?  Học sinh  Sinh viên  Công nhân  Cán giáo viên, giảng viên  Nhân viên ngân hàng  Nhân viên văn phòng  Nội trợ  Khác Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt 15 Thu nhập trung bình hàng tháng anh/chị thuộc mức nào?  < triệu đồng  – triệu đồng  – 10 triệu đồng  11 – 20 triệu đồng  > 20 triệu đồng 16 Xin vui lòng cho biết mức học vấn anh/chị:  Dưới đại học  Từ đại học trở lên 17 Xin vui lịng cho biết tình trạng nhân:  Độc thân  Có gia đình XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN SỰ CỘNG TÁC CỦA ANH/CHỊ! Trang 87 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt Trang 88 PHỤ LỤC 2: BÁO CÁO NỘI DUNG KHẢO SÁT Nhom tuoi Frequency Valid < 18 tuoi Percent Valid Percent Cumulative Percent 1.7 1.7 1.7 18 -25 tuoi 277 92.3 92.3 94.0 26 - 35 tuoi 17 5.7 5.7 99.7 > 35 tuoi 3 100.0 300 100.0 100.0 Total Muc hoc van Frequency Percent Valid Percent Valid Cumulative Percent duoi dai hoc 52 17.3 17.3 17.3 tren dai hoc 248 82.7 82.7 100.0 Total 300 100.0 100.0 Thu nhap Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 89 Valid < trieu 205 68.3 68.3 68.3 -5 trieu 82 27.3 27.3 95.7 - 10 trieu 2.3 2.3 98.0 11 -20 1.0 1.0 99.0 > 20 trieu 1.0 1.0 100.0 300 100.0 100.0 Total Tinh trang hon nhan Frequency Percent Valid Percent Valid doc than Cumulative Percent 279 93.0 93.0 93.0 co gia dinh 21 7.0 7.0 100.0 Total 300 100.0 100.0 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 90 Nghe nghiep Frequenc y Valid hoc sinh Percent Valid Percent Cumulative Percent 2.7 2.7 2.7 sinh vien 257 85.7 85.7 88.3 cong nhan 11 3.7 3.7 92.0 can bo giao vien, giang vien 1.0 1.0 93.0 nhan vien ngan hang 3 93.3 nhan vien van phong 11 3.7 3.7 97.0 noi tro 2.7 2.7 99.7 khac 3 100.0 Total 300 100.0 100.0 Tan suat su dung xe buyt trung binh Frequenc y Percent Valid rat thuong xuyen Valid Percent Cumulative Percent 46 15.3 15.3 15.3 thuong xuyen 70 23.3 23.3 38.7 binh thuong 96 32.0 32.0 70.7 hiem 83 27.7 27.7 98.3 1.7 1.7 100.0 300 100.0 100.0 khong bao gio Total Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 91 Su dung the trung binh thoi gian bao lau Frequenc y Percent Valid < thang Valid Percent Cumulative Percent 73 24.3 24.3 24.3 - thang 30 10.0 10.0 34.3 6- nam 124 41.3 41.3 100.0 Total 300 100.0 100.0 Thoi gian toi da cho lan giao dich Frequenc y Percent Valid < phut Valid Percent Cumulative Percent 53 17.7 17.7 17.7 162 54.0 54.0 71.7 -5 phut 67 22.3 22.3 94.0 > phut 18 6.0 6.0 100.0 300 100.0 100.0 1-3 phut Total Tan suat su dung the Frequenc y Percent Valid rat thuong xuyen thuong xuyen binh thuong hiem khong bao gio Total Valid Percent Cumulative Percent 32 10.7 10.7 10.7 96 32.0 32.0 42.7 131 43.7 43.7 86.3 35 11.7 11.7 98.0 2.0 2.0 100.0 300 100.0 100.0 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt Trang 92 Chap nhan toan bang the Frequenc Cumulative Percent Valid Percent 10 3.3 3.3 3.3 khong dong y 23 7.7 7.7 11.0 khong co y kien 60 20.0 20.0 31.0 dong y 137 45.7 45.7 76.7 hoan toan dong y 70 23.3 23.3 100.0 Total 300 100.0 100.0 y Valid hoan toan khong dong y Percent Rotated Component Matrixa Component BM-hop_dong_cu_the 693 BM-chu_ky_dien_tu 685 BM-nhua_cao_cap_luu_giu_lau 632 BM-co_the_thanh_toan_dv_khac 608 BM-niem_tin_he_thong_bao_mat 572 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 93 BM-dang_ky_truc_tuyen NT-nhanh_chong_tiet_kiem_thoi_gian 748 NT-nho_gon_de_mang_cat_giu 704 NT- de_dang_thanh_toan_bang_1_lan_quet 694 NT-de_dang_lam_lai_bi_mat 603 NT-cap_nhap_thong_tin_tk_thuan_tien 591 CLnhan_vien_tu_van_than_thien_chuyen_nghiep 717 CL-he_thong_duong_day_nong_email_24h 695 CL-gia_cuoc_re_hon_tien_mat 632 CL-tu_van_tai_noi_lam_the CL-lam_the_nhanh_nhan_the_ngay 510 602 551 GT-loi_ich_kinh_te_tinh_than 840 GT-loi_song_hien_dai 764 GT-nang_cao_gia_tri_ban_than 757 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt Component Transformation Matrix Component 560 503 510 416 -.135 -.609 118 773 148 335 -.832 417 -.804 514 182 237 Extraction Method: Principal Component Analysis Rotation Method: Varimax with Kaiser Normalization KMO and Bartlett's Test Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling 920 Adequacy Bartlett's TestApprox of Sphericity Chi-Square 3.142E3 df 171 Sig .000 Model Summary Model R 452a R Adjusted R Std Error of Square Square the Estimate 204 193 896 Trang 94 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 95 a Predictors: (Constant), REGR factor score for analysis 1, REGR factor score for analysis 1, REGR factor score for analysis 1, REGR factor score for analysis ANOVAb Model 1Regression Sum of Mean df Squares F Square 60.730 15.183 Residual 236.750 295 803 Total 297.480 299 Sig 18.918 000a a Predictors: (Constant), REGR factor score for analysis 1, REGR factor score for analysis 1, REGR factor score for analysis 1, REGR factor score for analysis b Dependent Variable: Chap nhan toan bang the Coefficientsa Unstandardized Coefficients Model B 1(Constant) 3.780 Std Error 052 Standardize d Coefficients t Sig Beta 73.083 000 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt REGR factor score for analysis REGR factor score for analysis REGR factor score for analysis REGR factor score for analysis 213 052 213 4.108 000 308 052 309 5.953 000 136 052 136 2.627 009 210 052 211 4.057 000 a Dependent Variable: Chap nhan toan bang the Trang 96 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 97 Reliability Statistics Cronbach's Alpha No of Items 868 Item Statistics Mean Std Deviation N BM- nhua_cao_cap_luu_giu_lau 3.93 1.006 300 BM-dang_ky_truc_tuyen 3.58 1.030 300 BM-niem_tin_he_thong_bao_mat 3.53 1.083 300 BM-chu_ky_dien_tu 3.71 970 300 BM-hop_dong_cu_the 3.69 957 300 BM-co_the_thanh_toan_dv_khac 3.70 1.122 300 Reliability Statistics Cronbach's Alpha No of Items 841 Item Statistics Mean Std Deviation N NT- nhanh_chong_tiet_kiem_thoi_gian 3.96 893 300 NT-nho_gon_de_mang_cat_giu 4.04 835 300 NT-de_dang_thanh_toan_bang_1_lan_quet_the 3.88 930 300 NT-de_dang_lam_lai_bi_mat 3.76 923 300 NT-cap_nhap_thong_tin_tk_thuan_tien 3.60 1.037 300 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt Trang 98 Reliability Statistics Cronbach's Alpha No of Items 830 Item Statistics Mean DV- Std Deviation N 3.29 943 300 DV-he_thong_duong_day_nong_email_24h 3.42 1.099 300 DV-tu_van_tai_noi_lam_the 3.53 989 300 HI-gia_cuoc_re_hon_tien_mat 3.30 1.026 300 DV-lam_the_nhanh_nhan_the_ngay 3.43 1.078 300 TI-de_dang_lam_lai_bi_mat 3.76 923 300 nhan_vien_tu_van_than_thien_chuyen_nghiep Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 818 Item Statistics Mean Std Deviation N GT-nang_cao_gia_tri_ban_than 3.33 1.101 300 GT-loi_song_hien_dai 3.49 1.102 300 GT-loi_ich_kinh_te_tinh_than 3.46 1.009 300 Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 99 ... định sử dụng thẻ toán xe buýt  Giả thuyết H3: Hệ thống bảo mật công nghệ tác động đồng biến đến ý định sử dụng thẻ toán xe buýt Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe buýt ... tiêu thẻ Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 30  Chi phí thẻ tốn Chủ thẻ bị tính phí cho chi phí hàng năm chi phí cho giao dịch từ việc sử dụng thẻ để tốn Khi sử dụng. .. trả lời cho câu hỏi nghiên cứu đề tài ? ?Các yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ toán xe buýt TP HCM” Các nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng thẻ tốn phí xe bt Trang 50 Chương PHÂN TÍCH DỮ LIÊU