Phân tích lợi ích và chi phí kinh tế dự án xe buýt tốc hành an sương cộng hòa bến thành , luận văn thạc sĩ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - HUỲNH THẾ DÂN PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ KINH TẾ DỰ ÁN XE BUÝT TỐC HÀNH AN SƯƠNG – CỘNG HÒA – BẾN THÀNH LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH – 2010 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH - CHƯƠNG TRÌNH GIẢNG DẠY KINH TẾ FULBRIGHT HUỲNH THẾ DÂN PHÂN TÍCH LỢI ÍCH VÀ CHI PHÍ KINH TẾ DỰ ÁN XE BUÝT TỐC HÀNH AN SƯƠNG – CỘNG HỊA – BẾN THÀNH Chun ngành: Chính Sách Công Mã số: 603114 LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS JAY ROSENGARD ThS NGUYỄN XUÂN THÀNH TP HỒ CHÍ MINH – 2010 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn hồn tồn tơi thực Các đoạn trích dẫn số liệu sử dụng luận văn dẫn nguồn có độ xác cao phạm vi hiểu biết Luận văn không thiết phản ánh quan điểm Trường Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh hay Chương trình giảng dạy kinh tế Fulbright TP Hồ Chí Minh, tháng 05 năm 2010 Huỳnh Thế Dân ii LỜI CẢM ƠN Đầu tiên xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Xn Thành, người khơng tận tình hướng dẫn tơi q trình làm luận văn mà cịn giảng dạy động viên suốt hai năm qua Tôi xin chân thành cảm ơn Tiến sỹ Jay Rosengard, giảng viên Tài cơng Kinh tế học đô thị, người hướng dẫn khoa học cho thực luận văn Tôi xin cảm ơn thầy tồn thể cán nhân viên Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright Ở học hỏi nhiều điều quý giá từ nhân cách tri thức thầy Tơi tin rằng, học hữu ích cho tơi trở công việc ngày Và xin cảm ơn ơng Văn Cơng Điểm, Phó trưởng phịng Quản lý Vận tải Công nghiệp, Sở Giao thông Vận tải TPHCM hỗ trợ tài liệu hữu ích Cuối tơi quên cảm ơn anh, chị tập thể lớp MPP1 có góp ý bổ ích giúp đỡ tơi suốt q trình học tập iii TĨM TẮT Giao thơng tốn nan giải thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) Tình trạng giao thơng ngày trở nên tồi tệ q phương tiện giao thơng cơng cộng, q nhiều phương tiện giao thông cá nhân không gian đường q Cho dù giao thơng cơng cộng quan tâm nhiều, vai trò hạn chế đáp ứng 5,4% nhu cầu lại, thấp nhiều mục tiêu 30% đặt từ năm 1998 Một nguyên nhân làm cho giao thông công cộng (chủ yếu xe buýt) chưa thu hút nhiều lượng khách bất tiện Số lượng tuyến xe buýt chất lượng dịch vụ không đảm bảo làm cho công chúng khơng n tâm sử dụng loại hình vận tải Theo kế hoạch nhất, Ủy ban nhân dân (UBND) TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2025 phương tiện vận tải công cộng đảm nhận 44% nhu cầu lại toàn Thành phố Để đạt mục tiêu nêu trên, kế hoạch phát triển giao thông công cộng tham vọng triển khai Đáng kể tuyến tàu điện ngầm (Metro - MRT) tuyến xe điện nhẹ (Ligh Rail Transit – LRT) Tuy nhiên, xây dựng tồn Metro LRT đảm nhận khoảng 7% nhu cầu lại Thành phố Phần lại (37%) phải xe buýt đảm trách Nếu hệ thống xe buýt khơng cải thiện khó để thu hút chuyên chở lượng hành khách lớn mục tiêu đặt Một khơng có nỗ lực bước cụ thể Thành phố lại rơi vào vết xe đổ cách thập kỷ Cải thiện chất lượng khả vận tải xe buýt vấn đề quan trọng Theo kinh nghiệm nhiều nước giới, xe buýt tốc hành (BRT – Bus Rapid Transit) lựa chọn hợp lý BRT mơ hình giao iv thơng cơng cộng phát triển thành công nhiều nước giới như: Anh, Bra-xin, Ca-na-đa, Cô-lôm-bi-a, Đài Loan, Hoa Kỳ, In-đô-nê-si-a, Trung Quốc, Úc nhờ việc kết hợp chất lượng vận hành đường sắt mềm dẻo linh hoạt xe buýt Ngoài ra, hệ thống BRT cịn triển khai nhanh chóng với chi phí thấp so với Metro LRT Bài viết phân tích lợi ích chi phí kinh tế việc thực dự án xây dựng hệ thống xe buýt tốc hành TPHCM tuyến đường An Sương – Cộng Hòa – Bến Thành (ở gọi Tuyến BRT số 1), thơng qua việc tính tốn phân tích biến động giá trị mặt kinh tế (NPVkinh tế) dự án Kết phân tích cho thấy dự án khả thi kinh tế với NPV kinh tế 2.453 tỷ đồng suất sinh lợi kinh tế nội thực 16,9% Với thay đổi biến số đầu vào theo hướng không thuận lợi cho dự án xác suất để NPV kinh tế dương lên đến 86,75% Tuy nhiên, nhược điểm viết phân tích lợi ích chi phí kinh tế mà chưa xem xét cách đầy đủ tính khả thi mặt tài khả mà ngân sách Thành phố cần phải hỗ trợ (trợ cấp) cho dự án Thêm vào đó, việc khảo sát lưu lượng lại tuyến đường hai ngày gần làm cho độ tin cậy liệu không cao cho dù hạn chế giảm thiểu nhờ kinh nghiệm mà tác giả qua tuyến đường hàng ngày 10 năm qua Tuy nhiên, biến động lượt người lại tác động không nhiều đến tính khả thi dự án lượng người sử dụng BRT cần thiết tối thiểu để dự án khả thi khoảng 30% lượng khách ước lượng viết Tóm lại, với giả định thơng số đầu vào mức thận trọng, dự án có hiệu mặt kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh nên tiến hành bước nghiên cứu cụ thể, nghiên cứu phương án tài chính, khả hỗ trợ ngân sách vấn đề liên quan để thực dự án v MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii TÓM TẮT iii MỤC LỤC v DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, TỪ VIẾT TẮT viii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU ix DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ x CÁC PHỤ LỤC xi CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU 1.1 Vấn đề sách 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.4 Bố cục luận văn CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG, CÁC MỤC TIÊU VÀ PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN 2.1 Hiện trạng giao thông Thành phố Hồ Chí Minh 2.1.1 Bối cảnh kinh tế xã hội 2.1.2 Hiện trạng giao thông 2.1.3 Giao thông công cộng 2.2 Mục tiêu phát triển giao thông công cộng TPHCM đến năm 2025 2.2.1 Mục tiêu chung 2.2.2 Các giải pháp sách cụ thể vi 2.3 Hệ thống xe buýt tốc hành (BRT) 2.3.1 Xe buýt tốc hành 2.3.2 Kinh nghiệm phát triển BRT số nước Việt Nam 2.3.3 Dự án xe buýt tốc hành CHƯƠNG 3: KHUNG PHÂN TÍCH 11 3.1 Lợi ích chi phí 11 3.2 Lợi ích chi phí dự án giao thông 11 3.3 Khung phân tích lợi ích kinh tế dự án giao thông 12 3.4 Những lợi ích chi phí dự án BRT 13 CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH LỢI ÍCH – CHI PHÍ 16 4.1 Các giả định thông số chung 16 4.2 Dự báo lượng khách 17 4.2.1 Các vấn đề chung 17 4.2.2 Lượng khách 18 4.2.3 Dự báo lượng khách 21 4.3 Ước tính chi phí 22 4.3.1 Chi phí đầu tư 22 4.3.2 Chi phí vận hành bảo trì 25 4.4 Các lợi ích 26 4.4.1 Giảm chi phí vận hành xe buýt hữu xe máy 26 4.4.2 Giảm thời gian lại 27 4.4.3 Giảm thiểu ngoại tác 27 4.4.4 Các lợi ích khác 28 vii 4.5 Đánh giá kết tính tốn 29 4.5.1 Ngân lưu kinh tế dự án 29 4.5.2 Phân tích rủi ro dự án 30 4.5.2.1 Phân tích độ nhạy 30 4.5.2.2.Phân tích mơ Monte Carlo 32 4.6 Phân tích tài sơ 33 4.6.1 Các thông số giả định 34 4.6.2 Kết phân tích tài sơ 34 4.7 Phân tích xã hội 36 CHƯƠNG 5: NHỮNG VẤN ĐỀ CHÍNH SÁCH LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC TRIỂN KHAI DỰ ÁN BRT SỐ 37 5.1 Lựa chọn phương thức thực 37 5.2.1 Dành riêng đường hữu cho BRT 37 5.2.2 Xây đường cho BRT 39 KẾT LUẬN 40 TÀI LIỆU THAM KHẢO 42 PHỤ LỤC 48 viii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, TỪ VIẾT TẮT ADB Ngân hàng phát triển Châu Á (Asian Developing Bank) BRT Xe buýt tốc hành (Bus Rapid Transit) CP Chi phí CSHT Cơ sở hạ tầng GEF Quỹ mơi trường tồn cầu (Global Enviromental Facility) IRR Suất sinh lợi nội (Internal Rate of Return) LRT Xe điện nhẹ (Light Rail Transit) Metro hay MRT Tàu điện tốc hành (Mass RapidTransit) NHTG Ngân hàng Thế giới NPV Giá trị ròng (Nest Present Value) NSTP Ngân sách Thành phố PA Phương án TEDI SOUTH Công ty cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía nam TPHCM Thành Phố Hồ Chí Minh TCRP Transit Cooperative Research Program UBND Ủy Ban Nhân Dân USD Đô la Mỹ VND Tiền Việt Nam 44 Projects: A Guidebook for Practitioners.” Transit Cooperative Research Program 21 Federal Transit Administration, U.S Department of Transportation (2009), Characteristics of Bus Rapid Transit for Decision-Making, [http://www.nbrti.org/docs/pdf/High%20Res%20CBRT%202009%20Update pdf] 22 Hamilton (2009) Operating Costs Fact Sheet, Rapid Transit moving Hamilton Forward 23 Hans A Adler, World Bank (1987), Economic Appraisal of Transport Projects 24 Hensher, D A (2006), Sustainable public transport systems: Moving towards a value for money and network-based approach and away from blind commitment Transport policy 25 HLB Decision Economics Inc (2002), “Cost Benefit Framework and Model for the Evaluation of Transit and Highway Investments.” Ottawa, ONT: Transport Canada 26 Hook, Walter, Karl Fjellstrom, Oscar Edmundo Diaz (2006), “Options for Financing Bus Rapid Transit in China” 27 Instituto Nacional de Ecología, (2008) The Benefits and Costs of a Bus Rapid Transist System in Mecico City, Final Report 28 ITDP (Institute for Transportation & Development Policy) (2007), Bus Rapid Transit Planning Guide [http://www.itdp.org/documents/BRTPG2007%202007%2009.pdf] 29 Joaquín C Nicolai and Dietmar M Weiss (2008), Influences of Operational Issues on The Operational Cost of BRT Busses and BRT Systems, Proceedings of the 27 Southern African Transport Conference 30 Journal of Public Transportation, volume 5, No.2 (2002) 31 Kain, J F (1991), “A Critical Assessment of Public Transport Investments in Latin America”, Inter-American Development Bank, Washington, D.C 45 32 Menckhoff , Gerhard, Annual Meeting (2005), “LATIN AMERICAN EXPERIENCE WITH BUS RAPID TRANSIT” 33 MVA Asia (2008), HCMC Master Plan Study Ridership and Revenue Forecasts, final report 34 MVA Asia Limited (2010), Technical Assistance Consultant’s Report Socialist Republic of Viet Nam: Preparing the Ho Chi Minh City Metro Rail System Project 35 Nguyen Anh Dung, William Ross (2008), “Sustainable Urban Transportation Development: Prioritizing Bus Rapid Transit (BRT) in Ho Chi Minh City” 36 Rickert, Tom, (2006) “BRT Accessibility Guideliness” 37 Rush Line Corridor (2008), “Alternative Analysis - Final Report, Chapter 9” 38 TCRP Report 117 (2007), Design, Operation, and Safety of At-Grade Crossing of Exclusive Busways, Vanasse Hangen Brustlin, INC 39 TCRP Report 118 (2007), Bus Rapid Transit Practitioner’s Guide, KITTELSON & ASSOCIATES, INC 40 Technical Assistance For Consolidation And Development Of A Bus System In Ho Chi Minh City, Vietnam [http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/ 3362911122908670104/1504838-1157987224249/4SYSTRA2.pdf] 41 United States Federal Transit Administration (FTA) Office of Research, Demonstration and Innovation, Issues Bus Rapid Transit 42 U.S Department of Transportation Fedral Transit Administration, (2006) Bus Rapid Transit Development in China 43 World Bank (1996), Sustainable Transport: Priorities for Policy Reform, Washington, D.C 44 WorldBank (1999), VietNam Moving Forward: Achievements and Challenges in The Transport Sector 46 45 World Bank (2005), Technical Assistance For Consolidation And Development Of A Bus System In Ho Chi Minh City, Vietnam [http://siteresource s.worldbank.org/INTEAPREGTOPTRANSPORT/Resources/5738021154383404595/Vietnam-Bus-System-HoChiMinh-City.pdf ] 46 WorldBank (2007), Vietnam - Hanoi Urban Transport Development Project, Project Appraisal Document,[ http://wwwwds.worldbank.org/external/default/main?pagePK=64193027&piPK=6418793 7&theSitePK=523679&menuPK=64187510&searchMenuPK=64187283&the SitePK=523679&entityID=000020953_20070827083319&searchMenuPK=64 187283&theSitePK=523679] 47 Wright, L., 2004 The limits of technology: Achieving transport efficiency in developing nations; http://eprints.ucl.ac.uk/archive/0000 0108/01/Lloyd_Wright,_Bonn,_Germany,_Transport_and_climate_change.pdf 48 Wright L., (2005), Car free development http://www2.gtz.de/dokumen te/bib/05-0576.pdf 49 Zimmerman, Samuel L, Comparison of Bus Rapid Transit (BRT) & Light Rail Transit (LRT) Characteristics, Principal for Transportation Planning DMJM-Harris – Arlington VA USA Website 50 Báo tuổi trẻ: http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/371878/Them-tien-tro-giaxe-buyt-van-keu.html 51 Bus Rapid Transit Policy Center: http://www.gobrt.org 52 China Bus Rapid Transit: http://www.chinabrt.org/en 53 Ngân hàng phát triển Á châu (ADB): http://www.adb.org, http://www.adb.org/Documents/Translations/Vietnamese/default.asp?p=orgvr m 47 54 Ngân hàng giới: http://www.worldbank.org/, www-wds.worldbank.org, http://www.worldbank.org/vietnam 55 National BRT Institute: http://www.nbrti.org/plan.html 56 Trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách công công, Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh: http://www.buyttphcm.com.vn/ 48 PHỤ LỤC Phụ lục 1: Một số thông tin chi tiết hệ thống BRT Trạm BRT: trạm đặt dọc theo hệ thống đường BRT nhằm để hỗ trợ khách hàng lên xuống xe Các trạm đặt vị trí có nhu cầu lại lớn, có khả mở rộng dễ dàng (khi lượng khách tăng cao), không ảnh hưởng đến khu vực dân cự lân cận Khoảng cách hai trạm khoảng 500m Có ba loại trạm trạm đầu cuối (terminal), trạm trung chuyển (interchange) trạm dừng (stop station) Trạm đầu cuối (Terminal): nơi xuất phát trạm cuối chu trình Trạm trung chuyển (interchange): nơi cho khách chuyển đổi phương tiện cá nhân BRT Trạm trung chuyển có khơng gian đủ rộng thoải mái cho hành khách, để phương tiện cá nhân xe đạp, xe máy Từ hành khách lên BRT từ BRT xuống lấy phương tiện để đến nơi cần đến Ngoài ra, trạm trung chuyển nơi cho hoạt động khác mua bán vé, quản lý điều khiển hệ thống BRT Trạm dừng (stop station): trạm dừng thông thường cho hành khách lên xuống xe, khác với trạm xe bt thơng thường, trạm có mái che chắn đủ rộng cho hành khách tránh mưa nắng Hệ thống vé: sử dụng hệ thống thẻ thông minh cho hệ thống BRT, tích hợp để sử dụng với hệ thống xe buýt hữu Khu sửa chữa bảo trì (depot): phận đặt trạm đầu cuối để tiện lợi cho việc đậu xe quản lý Bộ phận chịu trách nhiệm sửa chữa, rửa xe, ln đảm bảo cho xe tình trạng hoạt động tốt Đây nơi cung cấp nhiên liệu cho toàn hệ thống BRT 49 Phụ lục 2: Chi phí đầu tư cho hệ thống BRT số nơi giới Hà Nội58 Bắc Kinh Dalian Quảng Châu Jakarta Bogota Seoul Nguồn: http://www.chinabrt.org/en/cities/param-quan.aspx?param=23, WorldBank (2007), tính tốn tác giả Phụ lục 3: Một số thông số BRT giới Chiều dài tuyến (km) Lượt khách/ngày Tốc độ vận hành (km/h) Khách ngồi Khách đứng (giờ cao điểm) Khách đứng (giờ bình thường) Khách đứng (giờ vắng khách) Nhiên liệu tiêu hao (100km) Lương lái xe năm (USD) Thời gian làm việc (giờ) Giá dầu (USD/lit) Nguồn: Joaquín C Nicolai and Dietmar M Weiss (2008) 58 Trung bình cho 1km, chưa kể đầu tư xe Trong phần chưa tính mức đầu tư xe tùy theo lượng khách mà tính lượng xe cần đầu tư 50 Phụ lục 4: Thơng số vĩ mơ sử dụng mơ hình Chỉ tiêu Lạm phát VND Chỉ số giá VND Tỷ giá hối đối (VND/USD) Ngày năm Chi phí vốn kinh tế thực Chi phí vốn kinh tế danh nghĩa Tăng trưởng dân số TP.HCM Tăng trưởng GDP TP.HCM Tăng mức lương&giá trị thời gian Chi phí vốn tài thực Chi phí vốn tài danh nghĩa Nguồn: Tính tốn tác giả Phụ lục 5: Chi phí đầu tư hệ thống BRT số Loại hình Tổng chiều dài đoạn đường (km) Chiều An sương - Bến thành Chiều Bến thành - An sương Chi phí xây dựng (triệu VND/km) Chi phí xe (triệu VND/xe) Nguồn: Tính tốn tác giả 51 Phụ lục 6: Thông số kỹ thuật hệ thống BRT số Thông số kỹ thuật hệ thống BRT Số trạm trung chuyển - interchange Số trạm điều hành - terminal Số trạm bảo trì, sửa chữa - depot Khoảng cách trung bình hai trạm (km) Số trạm dừng Tổng số trạm cho khánh lên xuống Xe Khả chứa người Hiệu suất sử dụng Số người bình quân xe Vận tốc trung bình (km/giờ) Thời gian hai xe cao điểm (phút) Thời gian hai xe thấp điểm (phút) Thời gian dừng trạm (giây) Thời gian hết đoạn đường (phút) Thời gian quay đầu trạm cuối (phút) Thời gian hoạt động ngày (giờ) Số cao điểm Số cao điểm Số lượng xe tối thiểu thời gian cao điểm Số lượng xe tối thiểu thời gian thấp điểm Số lượng khách bình quân/xe/phút Khả chở xe/giờ Hệ số lượng khách cao điểm Lượng dầu tiêu thụ/km/xe (lit) Giá dầu/lit Chi phí bảo trì (VND/km) Bảo trì đường/năm/km, triệu VND Nguồn: Tính tốn tác giả 52 Phụ lục 7: Số xe hoạt động hệ thống BRT số năm Năm 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Nguồn: Tính toán tác giả 53 Phụ lục 8: Lượng khách số km hoạt động xe ngày Năm 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 Nguồn: Tính tốn tác giả 54 Phụ lục 9: Lương lao động hệ thống BRT số Đơn vị tính: triệu đồng Bán vé 201 Lái xe Năm Lương nhân viên/năm 103 2011 115 2012 129 2013 145 2014 163 2015 183 201 205 2017 2018 2019 202 229 257 289 324 363 2021 407 202 456 202 573 202 721 511 643 202 808 202 1.016 202 202 202 203 2031 Nguồn: Tính toán tác giả 906 1.139 55 Phụ lục 10: Chi phí vận hành bảo trì hệ thống BRT số Đơn vị tính: tỷ đồng Năm 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Nguồn: Tính tốn tác giả Phụ lục 11: Lợi ích rịng từ tiết kiệm thời gian, chi phí vận hành ngoại tác Đợn vị tính: tỷ đồng Năm 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Nguồn: Tính tốn tác giả 56 Phụ lục 12: Ngân lưu tài dự án Đơn vị tính: tỷ đồng Năm 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 Nguồn: Tính tốn tác giả *Trợ cấp vào vé thông qua phương án: PA1: Phương án Thành phố đầu tư toàn đơn vị vận lo chi phí hoạt động PA2: Phương án Thành phố đầu tư sở hạ tầng, đơn vị vận hành đầu tư xe cho hoạt động PA3: Phương án Thành phố giao tồn cho đơn vị vận hành (cơ sở hạ tầng, đầu tư xe hoạt động) 57 Phụ lục 13: Một số minh họa không gian đường cho hệ thống BRT Nguồn: Worldbank (2005) Nguồn: Worldbank (2005) 58 Nguồn: Worldbank (2005) Phụ lục 14: Một số hình ảnh hệ thống xe buýt tốc hành (BRT) Nguồn: Tổng hợp từ nhiều nguồn ... 3.1 Lợi ích chi phí Lợi ích kinh tế tất lợi ích mà dự án mang lại cho kinh tế (bao gồm lợi ích trực tiếp ngoại tác tích cực tính theo giá kinh tế) Cịn chi phí kinh tế tất chi phí tính theo giá kinh. .. Ước tính chi phí 4.3.1 Chi phí đầu tư Chi phí ban đầu gồm chi phí xây dựng đường, chi phí xe, chi phí hệ thống đèn tín hiệu, chi phí xây dựng hệ thống trạm, chi phí hệ thống bán v? ?, chi phí hệ... viết phân tích lợi ích chi phí kinh tế việc thực dự án xây dựng hệ thống xe buýt tốc hành TPHCM tuyến đường An Sương – Cộng Hòa – Bến Thành (ở gọi Tuyến BRT số 1 ), thơng qua việc tính tốn phân tích