Hàng không việt nam định hướng phát triển theo mô hình tập đoàn kinh tế

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH - * NGUYỄN HẢI QUANG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM – ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN THEO MƠ HÌNH TẬP ĐỒN KINH TẾ LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH - NĂM 2008 i BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH * NGUYỄN HẢI QUANG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM – ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN THEO MƠ HÌNH TẬP ĐỒN KINH TẾ Chun ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: LUẬN ÁN TIẾN SỸ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC TS ĐẶNG NGỌC ĐẠI TS NGUYỄN THANH HỘI TP HỒ CHÍ MINH - NĂM 2008 ii LỜI CAM ĐOAN Tơi Nguyễn Hải Quang Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các nội dung kết nghiên cứu luận án trung thực chưa công bố cơng trình khoa học TÁC GIẢ NGUYỄN HẢI QUANG i MỤC LỤC Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình vẽ, đồ thị MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ TẬP ĐỒN KINH TẾ HÀNG KHƠNG 1.1 Khái niệm đặc điểm tập đồn kinh tế hàng khơng 1.1.1 Lịch sử hình thành phát triển tập đồn kinh tế 1.1.2 Khái niệm tập đoàn kinh tế tập đồn kinh tế hàng khơng 1.1.3 Đặc điểm tập đồn kinh tế hàng khơng 1.1.4 Vai trị tập đồn kinh tế hàng khơng 1.2 Tổ chức quản lý tập đồn kinh tế hàng khơng 1.2.1 Cơ cấu tổ chức tập đồn kinh tế hàng khơng 1.2.2 Cơ cấu tổ chức cơng ty mẹ tập đồn kinh tế hàng không 1.2.3 Cơ cấu quản lý, điều hành tập đồn kinh tế hàng khơng 1.3 Hình thành phát triển tập đồn kinh tế hàng khơng 1.3.1 Phương thức hình thành phát triển 1.3.2 Điều kiện hình thành tập đồn kinh tế hàng khơng 1.3.3 Quy trình nội dung xây dựng tập đồn kinh tế hàng khơng 1.3.4 Vai trị nhà nước việc hình thành phát triển tập đồn kinh tế hàng khơng 1.4 Kinh nghiệm tổ chức tập đồn kinh tế hàng khơng giới 1.4.1 Nghiên cứu kinh nghiệm tổ chức xây dựng tập đồn kinh tế hàng khơng giới 1.4.2 Các học kinh nghiệm 1.5 Tóm tắt chương CHƯƠNG 2: THỰC TIỄN HÌNH THÀNH TẬP ĐỒN KINH TẾ VÀ CÁC ĐIỀU KIỆN HÌNH THÀNH TẬP ĐỒN KINH TẾ HÀNG KHƠNG Ở VIỆT NAM 2.1 Thực tiễn hình thành tập đồn kinh tế Việt Nam 2.1.1 Q trình hình thành thí điểm thành lập tập đồn kinh tế 2.1.2 Thực tiễn mơ hình tập đồn thí điểm 2.1.3 Sự khác biệt tập đồn kinh tế thí điểm Tổng cơng ty 91 hoạt động theo mơ hình cơng ty mẹ - cơng ty 2.2 Phân tích điều kiện bên - Thực trạng ngành HKVN ii 2.2.1 Quá trình xây dựng phát triển 2.2.2 Tổ chức quản lý ngành HKVN 2.2.3 Các nguồn lực ngành HKVN 2.2.4 Tình hình SXKD ngành HKVN 2.3 Phân tích điều kiện bên ngồi - Mơi trường kinh doanh ngành HKVN 2.3.1 Môi trường vĩ mô 2.3.2 Môi trường ngành HKVN 2.4 Đánh giá điều kiện hình thành tập đồn kinh tế hàng khơng Việt Nam 2.4.1 Đánh giá điều kiện bên 2.4.2 Đánh giá điều kiện bên ngồi 2.5 Tóm tắt chương CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG TẬP ĐỒN HÀNG KHƠNG VIỆT NAM 3.1 Sự cần thiết quan điểm xây dựng tập đồn kinh tế hàng khơng Việt Nam 3.1.1 3.1.2 Quan điểm hình thành xây dựng tập đồn kinh tế hàng 3.2 Phương án xây dựng tập đoàn kinh tế hàng không Việt Nam 3.2.1 Phương án hình thành tập đồn kinh tế hàng khơng Việt Nam 3.2.2 Những đặc điểm chủ yếu Tập đoàn HKVN 3.3 Quy mơ lộ trình xây dựng Tập đồn HKVN 3.3.1 Dự báo quy mơ đến năm 2020 3.3.2 Lộ trình xây dựng Tập đồn HKVN 3.4 Giải pháp xây dựng Tập đoàn HKVN 3.4.1 Tập trung đầu tư phát triển vận tải hàng không – lĩnh vực nịng 3.4.2 Mở rộng đầu tư ngồi vận tải hàng khơng nhằm tăng tính 3.4.3 Cổ phần hóa Tổng cơng ty HKVN đẩy mạnh cổ phần hóa 3.4.4 Kiện toàn tổ chức, quản lý theo hướng tập đoàn triển khai 3.5 Kiến nghị 3.5.1 Kiến nghị với Nhà nước 3.5.2 Kiến nghị với Bộ giao thông vận tải KẾT LUẬN DANH MỤC CƠNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC iii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT AAPA: APEC: ASEAN: CLMV: DCS: DNNN: FAR: FFP: FIR: GDP: HĐQT: HKDD: HKDDVN: HKVN: ICAO: JAR: SXKD: TDXK: TNHH: TSCĐ: TSLĐ: VAR: WTO: Hiệp hội hãng hàng khơng châu Á – Thái bình dương (Association of Airlines Pacific Asia) Hợp tác kinh tế châu Á - Thái bình dương (Asia-Pacific Economic Cooperation) Hiệp hội quốc gia khu vực Đông Nam Á (Assosiation of SouthEast Asia Nation) Tiểu vùng Căm-phu-chia, Lào, Mi-an-ma, Việt Nam Hệ thống kiểm soát điểm đến (Depature Control System) Doanh nghiệp nhà nước Quy chế hàng không liên bang Mỹ (Federal Aviation Regulation) Chương trình khách hàng thường xuyên (Frequent Flyer Program) Vùng thông báo bay (Flight Information Region) Tổng sản phẩm quốc nội (Gross Domestic Product) Hội đồng quản trị Hàng không dân dụng Hàng không dân dụng Việt Nam Hàng không Việt Nam Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (International Civil Aviation Ornigzation) Quy chế hàng không Châu Âu (Joint Aviation Regulation) Sản xuất kinh doanh Tín dụng xuất Trách nhiệm hữu hạn Tài sản cố định Tài sản lưu động Quy chế hàng không Việt Nam (Vietnam Aviation Regulation) Tổ chức thương mại giới (World Trade Organization) iv DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1.1: Bảng 1.2: Bảng 1.3: Bảng 1.4: Bảng 2.1: Bảng 2.2: Bảng 2.3: Bảng 2.4: Bảng 2.5: Bảng 2.6: Bảng 2.7: Bảng 2.8: Bảng 2.9: Bảng 2.10: Kết vận chuyển hành khách Tổng công ty HKVN giai Quy Quy Các đoàn Kết q thành Quy Quy Sự k đồn Đóng Vốn Vốn Năng Diện Cơ c đoạn Bảng 2.11: Kết vận chuyển hàng hoá Tổng công ty HKVN giai đoạn Bảng 2.12: Kết kinh doanh Tổng công ty HKVN giai đoạn 1996-2006 Bảng 2.13: Bảng 2.14: Bảng 2.15: Bảng 2.16: Thị trường vận tải HKVN giai đoạn 1990-2006 Bảng 2.17: Bảng 2.18: v Kết q 1996 Kết 1996 Kết q ngàn Kết q HKV Kết q HKV Bảng 2.19: So sá c Kết q th Bảng 2.20: Bảng 2.21: Tóm tắt yếu tố môi trường kinh doanh HKVN Bảng 2.22: Cấu trúc lõi Tổng công ty HKVN Bảng 2.23: Số lư HKV Bảng 2.24: Quy mô nguồn lực Tổng cơng ty HKVN số tập đồn Bảng 2.25: Quy mô SXKD Tổng công ty HKVN số tập đoàn hàng Bảng 2.26: So sánh Tổng cơng ty HKVN với đặc điểm tập đồn kinh tế hàn Tóm Việ So sá Việ Cấu t Kết q Kết q Kết q Kết q Kết q Kết q Kết q Yêu c không Bảng 2.27: Bảng 3.1: Bảng 3.2: Bảng 3.3: Bảng 3.4: Bảng 3.5: Bảng 3.6: Bảng 3.7: Bảng 3.8: Bảng 3.9: Bảng 3.10: Bảng 3.11: Tỷ trọng máy bay sở hữu đến năm 2020 Bảng 3.12: Nhu cầu sử dụng vốn cho vận tải hàng không đến năm 2020 Bảng 3.13: vi Tỷ su DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Hình 0.1: Hình 0.2: Hình 1.1: Hình 1.2: Hình 1.3: Hình 1.4: Hình 1.5: Hình 1.6: Mơ hình nghiên Quy trình nghiê Sơ đồ yếu tố ng Mơ hình xác địn Mơ hình tập đồ Mơ hình tập đồ Sơ đồ tập đồn k Mơ hình tổ chức khơng làm cơng Mơ hình tổ chức chức tài k Mơ hình tổ chức Mơ hình xác địn hàng khơng Hình 1.7: Hình 1.8: Hình 1.9: Hình 1.10: Quy trình xây dựng tập đồn kinh tế hàng khơng theo đường p Hình 1.11: Quy trình xây dựng tập đồn kinh tế hàng khơng theo đường xếp l Hình 1.12: Mơ hình xác định nội dung chủ yếu tập đồn kinh tế hàng khơng Hình 2.1: Mơ hình tổ chức Ngành HKVN Hình 2.2: Mơ hình tổ chức Tổng cơng ty HKVN Hình 2.3: Biểu đồ tương quan GDP vận tải hàng không giới giai đoạn 19 Hình 2.4: Sơ đồ nguyên lý phụ thuộc ưu so sánh loại hình vận tải Hình 3.1: Khái qt mơ hình tập đồn kinh tế hàng khơng theo phương án phát triển Tổng Hình 3.2: Khái qt mơ hình tập đồn kinh tế hàng khơng theo phương án tổ chức lại ngàn Hình 3.3: Mơ hình tổ chức quản lý Tập đồn HKVN Hình 3.4: Mối quan hệ với quan quản lý Nhà nước Hình 3.5: vii Các cấp độ dịch MỞ ĐẦU Sự cần thiết nghiên cứu đề tài Tập đồn kinh tế có vai trị quan trọng sách phát triển kinh tế quốc gia giới Ở nước ta tập đoàn kinh tế hình thành phù hợp với cơng đổi kinh tế Ban đầu việc thí điểm thành lập tập đoàn kinh doanh theo Quyết định số 91-TTg Chính phủ sở Tổng cơng ty nhà nước có quy mơ lớn, tiềm lực mạnh Theo đó, Chính phủ thành lập 18 Tổng cơng ty 91, hoạt động hầu hết ngành, lĩnh vực then chốt kinh tế quốc dân Tuy nhiên, sau gần 10 năm hoạt động, Tổng công ty 91 giai đoạn nhiều điểm khác biệt so với đặc điểm chung tập đoàn kinh tế Từ năm 2004 đến Chính phủ chuyển đổi Tổng công ty 91 theo hướng Thứ nhất, thí điểm hình thành tập đồn kinh tế số Tổng cơng ty có điều kiện Đến có 08 tập đồn thí điểm thành lập là: Bưu viễn thơng, Than khống sản, Tài - Bảo hiểm Bảo Việt, Cơng nghiệp tàu thủy, Điện lực, Dầu khí Cơng nghiệp cao su Các tập đoàn kiện toàn máy tổ chức, máy quản lý chuyển sang hoạt động theo mơ hình tập đồn kinh tế Thứ hai, Tổng cơng ty 91 cịn lại chuyển sang hoạt động theo mơ hình cơng ty mẹ - cơng ty để phát triển thành tập đoàn kinh tế đủ điều kiện Ngành hàng không dân dụng (HKDD) ngành áp dụng khoa học, cơng nghệ kỹ thuật đại, trình độ quản lý tiên tiến, có quy mơ vốn lớn, hoạt động ngồi nước, có gắn kết chặt chẽ khoa học công nghệ, đào tạo, nghiên cứu triển khai với sản xuất kinh doanh (SXKD) Đối với ngành Hàng không Việt Nam (HKVN), ngày 27/05/1996 Chính phủ thành lập Tổng cơng ty HKVN theo mơ hình Tổng cơng ty 91 Quyết định 322/QĐ-TTg sở liên kết 20 doanh nghiệp độc lập hoạt động kinh doanh ngành, Vietnam Airlines làm nòng cốt Tiếp theo, ngày 4/4/2003 Chính phủ thí điểm chuyển Tổng công ty HKVN sang tổ chức hoạt động theo mơ hình cơng ty mẹ - cơng ty Quyết định 372/QĐTTg Ngoài Cục HKVN thực chức quản lý nhà nước chuyên ngành hàng khơng, ngành HKVN cịn có doanh nghiệp nhà nước (DNNN) hoạt động cơng ích (các Cụm cảng hàng khơng Trung tâm quản lý bay) thực chức đảm bảo cho hoạt động vận tải hàng không số đơn vị kinh doanh khác Hiện với sách hội nhập kinh tế quốc tế, Nhà nước thực thi sách vận tải hàng khơng nới lỏng hạn chế cạnh tranh, tiến tới tự hóa bầu trời theo xu hướng chung giới Quá trình mặt tạo hội triển vọng cho ngành HKVN nói chung Tổng công ty HKVN lviii Bảng P5.8: Kết hồi quy tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa quốc tế theo GDP dân số Dependent Variable: INCAG Method: Least Squares Sample: 17 Included observations: 17 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat Nguồn: Kết phân tích hồi quy Bảng P5.9: Kết hồi quy phi tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa quốc tế theo GDP dân số Dependent Variable: LOG(INCAG) Method: Least Squares Sample: 17 Included observations: 17 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat Nguồn: Kết phân tích hồi quy Sau hồi quy phi tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa quốc tế theo GDP hàm có ý nghĩa thống kê giá trị tuyệt đối t-Statistic lớn Prop nhỏ 0,05 (xem Bảng P5.10 trang lix) Giả thuyết H 32o: C2 ≠ C3 ≠ chấp nhận hàm có dạng: LOG(INCAG) = -16,65242245 + 2,202069538 x LOG(GDP) lix Bảng P5.10: Kết hồi quy phi tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa quốc tế theo GDP dân số Dependent Variable: LOG(INCAG) Method: Least Squares Sample: 17 Included observations: 17 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat Nguồn: Kết phân tích hồi quy Do hàm phi tuyến tính cịn biến GDP có ý nghĩa nên mơ hình chọn hàm tuyến tính đa biến (GDP, POP) Mơ hình dự báo thị trường hàng hóa quốc tế chọn là: INCAG = 362.613,7455 + 0,8957983778 x GDP – 0,007337310872 x POP 5.4 Thị trường vận tải hàng hóa nước Việt Nam Kết hồi hồi quy tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa nước theo GDP dân số (POP) cho thấy biến GDP POP có ý nghĩa thống kê giá trị tuyệt đối t-Statistic lớn Prob có giá trị nhỏ 0,05 (xem Bảng P5.11, trang lix) Giả thuyết H41o: C2 ≠ C3 ≠ chấp nhận hàm có dạng: DOCAG = 166.428,5928 + 0,3825733338 x GDP – 0,003339016203 x POP Đối với hàm phi tuyến tính, kết hồi quy trường vận tải hàng hóa nước cho thấy biến GDP dân số khơng có ý nghĩa thống kê theo mơ hình log kép giá trị tuyệt đối t-Statistic nhỏ Prop lớn 0,05 (xem Bảng P5.12, trang lx) Sau hồi quy phi tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa nước theo GDP hàm có ý nghĩa thống kê giá trị tuyệt đối t-Statistic lớn lx Prop nhỏ 0,05 (xem Bảng P5.12, trang lxi) Giả thuyết H42o: C2 ≠ C3 ≠ chấp nhận hàm có dạng: LOG(DOCAG) = -25,52964607 + 2,821076326 x LOG(GDP) Bảng P5.11: Kết hồi quy tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa nước theo GDP dân số Dependent Variable: DOCAG Method: Least Squares Sample: 17 Included observations: 17 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat Nguồn: Kết phân tích hồi quy Bảng P5.12: Kết hồi quy phi tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa nước theo GDP dân số Dependent Variable: LOG(DOCAG) Method: Least Squares Sample: 17 Included observations: 17 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat Nguồn: Kết phân tích hồi quy lxi Bảng P5.13: Kết hồi quy phi tuyến tính thị trường vận tải hàng hóa nước theo GDP Dependent Variable: LOG(DOCAG) Method: Least Squares Sample: 17 Included observations: 17 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat Nguồn: Kết phân tích hồi quy Tuy nhiên hàm phi tuyến tính cịn biến GDP có ý nghĩa nên mơ hình chọn hàm tuyến tính đa biến (GDP, POP) Mơ hình dự báo thị trường hàng hóa nước chọn là: DOCAG = 166.428,5928 + 0,3825733338 x GDP – 0,003339016203 x POP lxii Phụ lục 6: DỰ BÁO MỘT SỐ YẾU TỐ VỀ QUY MÔ CỦA TỔNG CÔNG TY HKVN Dự báo nhu cầu đội máy bay chở khách đến 2020 Nhu cầu sử dụng máy bay chở khách hàng năm xác định dựa vào yếu tố: 1) Tổng ghế cung ứng hàng năm cho toàn đội máy bay; 2) Cấu trúc đội máy bay suất khai thác trung bình loại máy bay Trong đó, tổng ghế cung ứng hàng năm xác định tỷ số khối lượng hành khách vận chuyển ghế suất (xem Phương trình P6.1) Ghế cần cung ứng = Cấu trúc đội máy bay chở khách Tổng công ty HKVN xác định gồm loại: 1) Máy bay tầm ngắn (tầm 70 ghế, sử dụng ATR-72 Forker 70); 2) Máy bay tầm ngắn trung (tầm 150-190 ghế, sử dụng A320 A321); 3) Máy bay tầm trung (280-300 ghế, sử dụng A300, A330 đầu tư B787); 4) Máy bay tầm trung xa tầm xa (tầm 330 ghế, sử dụng B777 đầu tư A350) Năng suất khai thác bình qn tính theo ghế-km/năm/chiếc tính theo suất khai thác bình qn theo giờ/tháng, số tháng khai thác, ghế cung ứng cho chặng bay quãng đường bay bình quân (xem Phương trình P6.2) WASK / y = WBH / m ×12×V × D Trong đó: W W : ASK / y : BH / m : S V :Vận tốc bay trung bình (từ lúc khởi động đến lúc tắt động cơ) Theo cấu trúc mạng đường bay Tổng công ty HKVN, vận tốc bay trung bình loại máy bay tầm ngắn 330 km/BH, tầm ngắn trung 570 km/BH, tầm trung 600 km/BH, tầm trung xa tầm xa 650 km/BH Ghế cung ứng tính tương ứng cho loại máy bay 65 ghế, 150 ghế, 250 ghế 330 ghế Căn vào thực tế khai thác kinh nghiệm giới, dự báo suất khai thác theo giờ/máy bay Tổng công ty HKVN cho loại máy bay tầm ngắn từ 170-175 giờ/tháng, máy bay tầm ngắn trung từ 230-235 giờ/tháng, máy bay tầm trung từ 350- 355 giờ/tháng, máy bay tầm trung xa tầm xa từ 400-410 giờ/tháng Trên sở đó, dự báo, suất khai thác bình qn tính theo ghế-km/năm loại máy bay lxiii tương ứng 43-45 triệu, 236-241 triệu, 630-639 triệu 1.029-1.055 triệu (xem bảng P6.1) Năng suất tương đương cao suất khai thác trung bình Tổng cơng ty HKVN Năng suất khai thác trung bình Tổng cơng ty HKVN là: 44 triệu ghế-km cung ứng máy bay tầm ngắn, 235 triệu ghế-km cung ứng máy bay tầm ngắn trung, 630 triệu ghế-km cung ứng máy bay tầm trung, 1.030 triệu ghế-km cung ứng máy bay tầm trung xa tầm xa [43] Bảng P6.1: Năng suất khai thác máy bay bình quân Năm Tầm ghế 170 170 170 171 172 173 174 175 175 175 175 175 175 175 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Nguồn: Phát triển cho nghiên cứu Mục tiêu ghế suất toàn mạng Tổng công ty HKVN từ 70-72% [43, tr.12], để đảm bảo khối lượng vận chuyển dự báo (xem Bảng 3.3 trang 152), đến năm 2010 cần cung ứng 26 tỷ ghế-km, đến năm 2015 42,5 tỷ ghế-km đến 2020 65 tỷ ghế-km (xem bảng P6.2 trang lxiv) Số lượng máy bay để đảm bảo khối lượng cung ứng dược vào suất khai thác cho loại máy bay (xem Bảng P6.1) số lượng máy bay dự báo cụ thể cho loại (xem Phương trình P6.3) i=1 ASK = ∑Ni ×W ASK / yi Trong đó: ASK: Ni: W : ASK / yi lxiv Dựa phương pháp trên, dự báo nhu cầu máy bay chở khách vào năm 2010 60 chiếc, vào năm 2015 85 đến 2020 115 Cơ cấu máy bay tầm ngắn, tầm ngắn trung, tầm trung tầm trung xa vào năm 2010 13,5/25/7/14,5; vào năm 2015 10/39,5/15,5/20 vào năm 2020 10/48/23/34 (xem Bảng P6.2) Bảng P6.2: Nhu cầu máy bay đến năm 2020 KL luân chuyển Năm (Triệu hk-km) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 13.218 14.826 16.540 18.393 20.394 22.513 24.751 27.110 29.593 32.335 35.229 38.279 41.489 44.860 Nguồn: Dự báo cho nghiên cứu Dự báo nhu cầu vốn đầu tư cho vận tải hàng không Nhu cầu vốn cho đầu tư vận tải hàng không gồm: Đầu tư máy bay, động dịch vụ đồng khác (đào tạo, huấn luyện phi công, thợ kỹ thuật, sở bảo dưỡng…) Trong đó, vốn đầu tư máy bay chiếm tỷ trọng chủ yếu Vốn đầu tư máy bay tính tốn dựa kế hoạch phát triển đội máy bay sở hữu giá mua máy bay Thông thường mức độ giải ngân việc mua máy bay 15% đặt mua 85% nhận máy bay Trong thực tế việc đặt mua phải thực trước, có đến vài năm Tuy nhiên dự báo tính thời gian năm (xem Phương trình P6.4) C = 15%× At ∑ N ×P HayC = 15% × At it+1 ∑ N it it+1 +85%× ×P +1 i0 ∑ N ×P it it lxv Trong đó: CAt : Nhu cầu vốn cho mua máy bay năm t Nit : Số máy bay loại i mua năm t Nit+1 : Số máy bay loại i mua năm t+1 Pit : Giá máy bay loại i năm t Pit+1 : Giá máy bay loại i năm t+1 f: Tỷ lệ trượt giá Về đội máy bay sở hữu, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt kế hoạch phát triển đầu tư máy bay sở hữu chở khách Tổng công ty HKVN Tuy nhiên kế hoạch đến năm 2018, để đảm bảo trì tỷ lệ máy bay sở hữu, luận án bổ sung kế hoạch đầu tư cho năm 2019 2020 Đối với máy bay chở hàng chủ yếu phát triển theo hình thức th khai thác Cịn máy bay dịch vụ loại chuyên dụng thị trường cho thuê khan hiếm, yêu cầu vốn đầu tư không lớn nên phát triển chủ yếu theo hình thức mua (xem bảng P6.3 P6.4, trang lxvi) Bảng P6.3: Kế hoạch tăng, giảm máy bay sở hữu đến năm 2020 Năm 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2006-2010 20112015 2016-2020 2006-2020 Nguồn: Phát triển từ số liệu Tổng công ty HKVN [44] lxvi Bảng P6.4: Số lượng máy sở hữu đến năm 2010 Năm 2005 2010 2015 2020 Nguồn: Phát triển từ số liệu Tổng công ty HKVN [44] Theo kết đàm phán Tổng công ty HKVN, giá năm 2007 (P 0) máy bay ATR-72 18,5 triệu USD, A321 52,24 triệu USD, B787 103,1 triệu USD A350 106,92 triệu USD [44] Với mức trượt giá f = 3,75%/năm cho giá mua máy bay, dự báo nhu cầu vốn đầu tư cho vận tải hàng không (máy bay, động dịch vụ đồng bộ) giai đoạn 2006-2010 2.072 triệu USD, giai đoạn 2011-2016 1.950 triệu USD giai đoạn 2016-2020 2.844 triệu USD Tổng nhu cầu vốn cho toàn giai đoạn 2006-2020 7.033 triệu USD (xem Bảng P6.5) Bảng P6.5: Nhu cầu vốn cho vận tải hàng không đến năm 2020 Đơn vị tính: Triệu USD Năm 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 06-10 11-15 16-20 06-20 Nguồn: Phát triển cho nghiên cứu lxvii Dự báo tài sản lĩnh vực vận tải hàng không Tài sản lĩnh vực vận tải hàng không gồm tài sản cố định (TSCĐ) tài sản lưu động (TSLĐ) Giá trị TSCĐ xác định nguyên giá trừ khấu hao (KH) cộng dồn hay TSCĐ năm trước cộng với giá trị đầu tư năm trừ giá trị khấu hao năm (xem Công thức P6.4) Giá trị khấu hao TSCĐ hàng năm dựa vào trạng TSCĐ nay, kế hoạch đầu tư thời gian trích khấu hao trung bình Dự tính thời gian trích khấu hao TSCĐ Tổng công ty HKVN 10 năm (bằng thời gian trích khấu hao trung bình nay) TSCDt = NGt − ∑ KH n = ( NGt −1 + DTt Hay Trong đó: TSCDt : TSCĐ năm t TSCDt −1 : TSCĐ năm t-1 NGt : Nguyên giá TSCĐ năm t NGt −1 : Nguyên giá TSCĐ năm t-1 KH n : Khấu hao năm n KHt : Khấu hao năm t DTt : Giá trị đầu tư năm n Giá trị TSLĐ thường xác định từ hàng hóa nguyên vật liệu tồn kho tiền có (lấy từ bảng ngân lưu) Trong trường hợp doanh nghiệp thiếu vốn, để hạn chế tối đa vốn vay TSLĐ trì mức tối thiểu để đảm bảo hoạt động Như trường hợp giá trị TSLĐ dự báo dựa yêu cầu dự phòng tổi thiểu TSLĐ Đối với vận tải hàng khơng, mức dự phịng tối thiểu chủ yếu vật tư phù tùng máy bay để đảm bảo khai thác Thông thường mua máy bay cần phải mua lượng vật tư dự phòng khoảng 10% giá trị máy bay Tuy nhiên theo thực tế khai thác, với đội máy bay có số lượng Tổng cơng ty HKVN cần có lượng vật tư dự trữ tối thiểu 7% giá trị nguyên giá toàn đội máy bay khai thác (cả sở hữu lẫn thuê) Với phương pháp sở trên, dự báo quy mô tài sản lĩnh vực vận tải hàng không (vận tải hàng không dịch vụ đồng dây chuyền vận tải hàng không) Tổng công ty HKVN đạt khoảng 1,79 tỷ USD vào năm 2010, khoảng 2,6 tỷ USD vào năm 2015 khoảng 3,73 tỷ USD vào năm 2020 (xem bảng P6.6, trang lxviii) lxviii Bảng P6.6: Dự báo tài sản lĩnh vực vận tải hàng không đến 2020 Đơn vị tính: Triệu USD Năm 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 ... học tập đồn kinh tế hàng khơng Chương 2: Thực tiễn hình thành tập đồn kinh tế điều kiện hình thành tập đồn kinh tế hàng khơng Việt Nam Chương 3: Xây dựng tập đoàn kinh tế hàng không Việt Nam. .. 1.1.2 Khái niệm tập đoàn kinh tế tập đồn kinh tế hàng khơng 1.1.3 Đặc điểm tập đồn kinh tế hàng khơng 1.1.4 Vai trị tập đồn kinh tế hàng khơng 1.2 Tổ chức quản lý tập đoàn kinh tế hàng khơng 1.2.1... dựng tập đồn kinh tế hàng khơng theo đường p Hình 1.11: Quy trình xây dựng tập đồn kinh tế hàng khơng theo đường xếp l Hình 1.12: Mơ hình xác định nội dung chủ yếu tập đoàn kinh tế hàng khơng Hình