ÁP DỤNG TÍN DỤNG THUÊ MUA TRONG VẬN TẢI BIỂN

I. SỰ LƯU THÔNG HÀNG HOÁ VÀ THỰC TRẠNG VẬN TẢI BIỂN CỦA VIỆT NAM: 1. Thực trạng hoạt động của đội tàu biển VN: Việt Nam nằm bên bờ Tây của biển Đông, một biển lớn và thuộc loại quan trọng nhất của khu vực Châu Á- Thái Bình Dương cũng như của Thế giới. Từ bao đời nay, vùng biển, ven biển và hải đảo đã gắn bó chặt chẽ với mọi hoạt động sản xuất kinh doanh và đời sống của dân tộc Việt Nam. Theo tuyên bố ngày 12/07/1997 của Chính Phủ VN và Công ước Liên Hiệp Quốc về luật biển năm 1982 thì nước VN có một vùng biển rộng khoảng 1 triệu km 2 , gấp 3 lần diện tích đất liền. Vùng biển và ven biển nước ta có vò trí hết sức quan trọng cả về kinh tế, chính trò và an ninh – quốc phòng, nên từ lâu Đảng và Nhà nước ta đã rất quan tâm đến phát triển kinh tế biển, vùng ven biển và hải đảo. Cty VTB đầu tiên của VN là VOSCO thành lập năm 1963 tại Hải Phòng, có năng lực chuyên chở là 200.000 GRT; VOSCO thường thực hiện những chuyến chở hàng trên các tuyến đường cận dương và viễn dương, đặc biệt là các nước thuộc khối XHCN. Sau năm 1975, các công ty VTB liên tiếp ra đời như Vinaship, Saigonship, Tiền Giang ship, Việt – Đức……góp phần tăng thêm năng lực của đội tàu biển VN . Năm Số lượng tàu Tổng trọng tải Tuổi bình quân tàu 1992 1994 1997 1998 1999 2001 2002 450 457 340 809 604 636 679 - 625.751 920.000 - 1.100.000 - 2.226.769 Trên 20 20 19.5 - 18-19 17 16 Biến động của đội tàu biển VN Với thực trạng trên đây, các doanh nghiệp VTB Việt Nam nhìn chung hoạt động gặp nhiều khó khăn, ít khi giành được những hợp đồng vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu và nếu giành được hợp đồng vận tải hàng hoá ngoại thương ngay tại VN, các tàu cũng phải mua bảo hiểm tàu già theo qui đònh từ 0.2 đấn 0.5 USD/ 1 tấn trọng tải vì: • Tuổi tàu già so với mức bình quân của thế giới (12-14 )ø, trang thiết bò vận chuyển lạc hậu nên chi phí vận chuyển và yếu tố rủi ro quá cao, chưa kể đến yếu tố không đảm bảo tiêu chuẩn hàng hải nên uy tín của đội tàu VN trêm thò trường Thế giới không cao. • Hiện VN là nước đứng thứ 5/17 nước có tỷ lệ tàu không đảm bảo tiêu chuẩn hàng hải. Theo thống kê của cục Hàng Hải VN, tổng số tàu VN bò lưu giữ ở nước ngoài là : Năm Số tàu bò lưu giữ 2000 22 2001 30 2002 16 • VN có quá ít tàu chở Container có trọng tải nặng để chở hàng bách hoá, thiếu tàu chở hàng chuyên dụng. Đặc biệt, hiện nay mặt hàng dầu thô xuất khẩu đã và đang là mặt hàng mũi nhọn nhưng chỉ có 1 tàu trọng tải 60.000 tấn là tàu dầu lớn nhất được mua 1998, như vậy vốn cho đội tàu hiện nay là vấn đề nan giải khó giải quyết tốt trong một thời gian ngắn. • Hiện nay có khoảng hơn 20 hãng tàu hùng mạnh nhất thế giới đang có mặt tại VN, vừa mạnh về năng lực tài chính (10-20 tỷ USD), vừa dày dạn kinh nghiệm chuyên chở và cạnh tranh trong lónh vực vận tải biển, hơn nữa họ có lợi thế hơn VN về việc thiết lập mối quan hệ trước với khách hàng nước ngoài. • Hiện đội tàu biển Việt Nam đứng thứ 60/150 nước trên Thế Giới, xếp thứ 4/11 nước ASEAN về tấn trọng tải. So với 7 nước lân cận có ngành hàng hải phát triển thì năng lực đội tàu biển Việt Nam chỉ bằng 1/2 của Indonesia, 1/10,5 Đài Loan, 1/ 21 của Trung Quốc và 1/50 Nhật Bản. Hiện nay, Việt Nam đã xây dựng được đội tàu biển quốc gia gồm 967 tàu với tổng trọng tải là 2,8 triệu DWT (bình quân tăng 6,4% về số lượng và 11% về trọng tải/năm). Nồng cốt của đội tàu biển quốc gia là đội tàu của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines), với số lượng đội tàu trọng tải khoảng 1.125.159 DWT, chiếm khoảng 50% tổng trọng tải của đội tàu quốc gia. Không chỉ tăng năng lực vận tải mà còn có sự thay đổi cơ bản về cơ cấu, chất lượng đội tàu, tạo thêm thò trường và trực tiếp tham gia thò trường khu vực, khách hàng nước ngoài đã sử dụng trên 50% năng lực đội tàu của Việt Nam. 2. Thò trường hàng hoá và dự báo nhu cầu vận tải trong tương lai: Hiện nay thò trường Hàng hải quốc tế đang phát triển xu hướng vận chuyển bằng container và vận tải đa phương thức. Dự kiến sẽ chiếm 70 - 80% khối lượng hàng bách hoá lưu thông. Hàng hoá lưu thông bằng đường biển chủ yếu trên thò trường thế giới những năm gần đây gồm những loại hàng hoá có khối lượng lớn như : quặng, dầu mỏ, than, lương thực. Loại này chiếm 2/3 tổng khối lượng hàng hoá lưu thông trên thò trường thế giới . Các loại hàng còn lại bao gồm hàng sản phẩm công nghiệp, xi măng, phân bón, sắt thép, hàng thực phẩm, hàng dệt may mặc, hoá chất…. Ở nước ta, tài nguyên thiên nhiên được phân bố rải rác ở các vùng khác nhau, than tập trung ở Quảng Ninh, dầu khí ở thềm lục đòa phía Nam, lúa ở Đồng Bằng Sông Cửu Long, khoáng sản thì nằm rải rác ở các vùng. Khu vực TP HCM và các tỉnh phía Nam là đòa bàn có tiềm năng kinh tế rất lớn và là khu thương mại lớn của cả nước. Khi quy hoạch các cơ sở sản xuất, người ta cố gắng xây dựng nhà máy ở gần nguồn tài nguyên thiên nhiên, song không bao giờ có một đòa điểm lý tưởng tập trung hết nguyên liệu cho một đơn vò sản xuất. Sự phân bố tài nguyên và lực lượng sản xuất đã phát sinh nhu cầu vận chuyển . Các loại hàng xuất, nhập khẩu chủ yếu của nước ta là :  Hàng xuất khẩu : gạo, dầu thô, than đá, hàng nông sản, hải sản, dệt may, giày dép……  Hàng nhập khẩu : Phân bón, sắt thép, xăng dầu, phương tiện vận tải, máy móc……… Theo dự báo khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam năm 2010 và 2020 là rất lớn. Cụ thể là 108 triệu tấn năm 2010 và trên 210 triệu tấn năm 2020, đồng thời hàng quá cảnh và trung chuyển cũng phát triển đến năm 2010 là 20 triệu tấn và năm 2020 đạt trên 40 triệu tấn. Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển năm 2010 dự kiến hàng xuất khẩu đạt 58 triệu tấn, hàng nhập khẩu đạt 50 triệu tấn và 30 triệu tấn là vận chuyển nội đòa. Đến năm 2020 luồng hàng xuất khẩu sẽ đạt 109 triệu tấn, nhập khẩu là 101 triệu tấn và vận chuyển nội đòa là 45 triệu tấn. 3. VTB với tình hình phát triển ngoại thương : Tính đến hết tháng 5/2004, cả nước có 413 doanh nghiệp tham gia kinh doanh vận tải biển (tăng 72,8% so với 2000) trong đó có 152 doanh nghiệp Nhà nước (tăng 4,83%), 48 công ty cổ phần (tăng 500%), 167 công ty TNHH (tăng 69,35%), 5 liên doanh (tăng 66,67%), 22 HTX (tăng 57,14%), và 19 doanh nghiệp tư nhân (tăng 171,13%). Doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu VN thường xuất khẩu theo giá FOB và nhập khẩu theo giá CIF nên quyền vận tải thường nằm trong tay các khách hàng nước ngoài, họ có quyền lựa chọn người vận tải là hãng tàu của nước họ. Ngành vận tải biển VN thu ngoại tệ chủ yếu ở dòch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Vận tải thuê và cho thuê các dòch vụ vận tải biển, thuyền viên, thủy thủ, dòch vụ sửa chữa, dòch vụ bến bãi thu ngoại tệ… Hiện nay vận chuyển bằng đường biển chiếm tới 80% tổng nhu cầu vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam, nhưng đội tàu của ta nhận được hợp đồng vận tải rất ít. Trong những năm qua đội tàu biển của ta đã được đầu tư và phát triển, có sự tăng trưởng cả về số lượng lẫn chất lượng, có tổng trọng tải trên 1 triệu tấn, chủ lực là đội tàu của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam (năm 2004 gồm 110 chiếc tàu, sản lượng vận tải 9,76 triệu tấn, tổng đầu tư cho đội tàu 580 tỷ VNĐ). Tuy vậy, thực tế mới chỉ vận chuyển được trên dưới 13% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của nước ta, phần lớn còn lại do đội tàu nước ngoài thực hiện. Tổng vận chuyển tuyến nước ngoài của TCT Hàng hải VN năm 2001 là 9,123 triểu tấn, trong đó vận chuyển cho chủ hàng xuất nhập khẩu VN là 2,453 triệu tấn và vận chuyển cho chủ hàng nước ngoài là 6,667 triệu tấn. Xuất khẩu dòch vụ vận tải và hỗ trợ vận tải năm 2002 là 250 triệu USD, năm 2003 là 260 triệu USD tăng 10 triệu so với 2002. Hiện nay, thò phần của đội tàu biển VN vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tăng chậm, có phần do chất lượng dòch vụ của đội tàu VN chưa cao, giá cước lại cao nên chưa có sức cạnh tranh. Bên cạnh đó uy tín của đội tàu biển VN trên thế giới chưa cao, cước phí vận tải của các đội tàu nước ngoài lại thường thấp hơn cước phí vận tải của VN vì năng lực chuyên chở của 1 tàu nước ngoài lớn hơn tàu của VN nhiều, hơn nữa những tàu nước ngoài đang hoạt động tại VN hầu hết đã được khấu hao xong.Vì vậy, nhìn chung đội tàu VN tuy có vận hành nhưng chỉ là đi chở thuê cho các đại lý tàu biển nước ngoài để vận chuyển hàng hoá Xuất- Nhập Khẩu của VN hoặc các só quan, thủy thủ của VN được xuất khẩu ra nước ngoài để làm thuê trên các con tàu chở cá, vận tải của nước ngoài ( từ 1992 – 1998 đã có 7.450 thuyền viên được XK – trong đó trên 1000 người làm thuê trên tàu Nhật) Vì những lý do trên, mặc dù tổng khối lượng hàng hoá XNK hàng năm của VN ngày càng gia tăng ( trên 30 triệu tấn năm 1996 tăng lên 100 triệu tấn 2001 ), nhưng đội tàu VN chỉ có thể vận chuyển được : Năm % hàng hoá XNK 1996 14,2 1997 12,7 1998 13,4 2000 15 2001 16,5 2002 21 2003 23 II. SỰ CẦN THIẾT CỦA VIỆC ÁP DỤNG “TÍN DỤNG THUÊ MUA” VÀO NGÀNH VẬN TẢI BIỂN: 1. So sánh Tín dụng thuê mua với các hình thức viện trợ khác trong ngành vận tải biển: Ngành vận tải biển VN hiện nay đang thu hút được rất nhiều nguồn đầu tư như nguồn hỗ trợ chính thức từ quỹ nước ngoài (ODA). Được sự hỗ trợ của các cơ quan hữu quan, một loạt dự án cải tạo và nâng cấp đã được triển khai. Cảng Hải Phòng đã hoàn tất giai đoạn I của dự án nâng cấp với tổng vốn đầu tư 40 triệu USD trong đó 34 triệu từ nguồn OECF của Nhật Bản, hiện cảng đang triển khai giai đoạn II với tổng đầu tư là 110 triệu USD, trong đó vốn vay từ JBIC chiếm 85%. Cảng Sài Gòn cũng đã hoàn thành dự án mở rộng, nâng c6áp và cải tạo cảng với tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, trong đó 30 triệu vay từ nguồn ADB. Đó là một thuận lợi để phát triển ngành Vận tải biển. Tuy nhiên, theo thông tin cho biết thì 80% nguồn ODA là cho vay, mà đã có vay thì phải có trả. Mặt khác, các doanh nghiệp vận tải biển VN thường là các doanh nghiệp vừa và nhỏ nên không phải doanh nghiệp nào cũng có nguồn vốn đối ứng và không phải doanh nghiệp nào cũng đủ điều kiện để nhận được nguồn tài trợ này, vì vậy 40% vốn ODA đang trong tình trạng chờ dự án. Bên cạnh đó thủ tục giải ngân ODA thường bò kéo lâu nên làm mất cơ hội của các doanh nghiệp dẫn đến khả năng trả nợ của các doanh nghiệp gặp khó khăn. Và điều khó khăn nữa là một khi các doanh nghiệp vận tải biển phát triển thì nguồn ODA sẽ bò hẹp lại vì đây là nguồn vốn đầu tư chủ yếu dành cho các lónh vực kém phát triển. Còn với kênh tài chính mà các doanh nghiệp VN khi cần vốn thường nghó ngay đến đó là nguồn vốn vay trung – dài hạn từ Ngân hàng. Đây có thể coi là nguồn vốn chính của các doanh nghiệp. Tuy nhiên hiện nay, nhiều Ngân hàng rất hạn chế việc cho vay vốn, nhất là vay dài hạn. Các doanh nghiệp vận tải biển VN với nguồn vốn eo hẹp nên hầu như không đủ uy tín để xin vay. Bên cạnh đó, thủ tục cho vay rất phức tạp, thường yêu cầu phải có tài sản thế chấp. Vì thế khi các doanh nghiệp vận tải biển cần vốn để mua máy móc hay thay đổi trang thiết bò hiện đại, nhất là đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ thì hình thức tín dụng thuê mua sẽ là hình thức thích hợp nhất cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ. 2. Việc cần thiết áp dụng Tín dụng thuê mua trong ngành vận tải biển: - Hầu hết các chủ doanh nghiệp kinh doanh VTB của VN thường có vốn điều lệ vừa và nhỏ nên không phải lúc nào cũng đảm bảo uy tín để xin vay các khoản trung và dài hạn. Mặt khác không phải doanh nghiệp VTB nào cũng có nguồn tài trợ từ các quỹ đầu tư khác trong và ngoài nước. Vì thế khi nhu cầu vận tải tăng lên thì hình thức tín dụng thuê mua là thích hợp hơn cả. - Tài trợ thuê mua tạo điều kiện để phát triển các quan hệ kinh tế giữa doanh nghiệp VN với nước ngoài. Các doanh nghiệp Vận Tải Biển Việt Nam có thể huy động được nguồn vốn từ nước ngoài thông qua các công ty thuê mua quốc tế, hay các công ty thuê mua liên doanh tại Việt Nam. - Trong sản xuất vận tải biển do sản xuất và tiêu thụ đồng thời nên không thể có sản xuất dự trữ. Điều này gây nên hậu quả có tính chất kinh tế cho vận tải là trong sản xuất vận tải biển nhất thiết phải có dự trữ phương tiện để đáp ứng nhu cầu của vận tải ngay cả ở thời kỳ lớn nhất, do đó Thuê mua tài chính - hình thức tài trợ vốn bổ sung bên cạnh các hình thức tài trợ truyền thống, nó có thể giải quyết nhu cầu vốn lưu động lẫn vốn cố đònh cho các doanh nghiệp Vận Tải Biển. - Khi áp dụng tín dụng thuê mua, các nhà đầu tư được nhận nguồn tài trợ với lãi suất cạnh tranh, giảm thiểu chi phí thực tế trả cho khoản vay, thuận tiện nhanh chóng, nâng cao hiệu quả dự án đầu tư. Các nhà tài trợ có cơ hội đầu tư vào ngành dầu khí, một ngành kinh tế mũi nhọn và có hiệu quả cao. Nâng cao hiệu quả đầu tư vốn, tiết kiệm thời gian và nhân lực. - Trường hợp doanh nghiệp Vận Tải Biển có nhu cầu về vốn lưu động nhưng không giải quyết được bằng phương thức tài trợ cổ điển thì thuê tài chính là một hình thức tài trợ hữu hiệu có thể vừa giải quyết nhu cầu vốn vừa duy trì được cơ cấu tài sản cố đònh của doanh nghiệp. - Nền kinh tế Vận Tải Biển Việt Nam đang trên đà phát triển, tín dụng thuê mua đáp ứng nhu cầu về vốn để thực hiện các dự án đầu tư máy móc thiết bò cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ, các doanh nghiệp mới thành lập hoặc các doanh nghiệp đang trong quá trình phát triển sản xuất nhưng thiếu vốn bắt kòp cơ hội đầu tư. - Đối với các doanh nghiệp VTB, hàng hóa thông qua của các Công ty cũng mang tính thời vụ. Có những thời kỳ nhu cầu về tàu thuyền, trang thiết bò xếp dỡ tăng cao do lượng hàng hóa cao nhưng cũng có những lúc máy móc thiết bò, công cụ xếp dỡ bò bỏ không do hàng hóa ít hơn. Vì vậy để khắc phục tình trạng này và cũng để tăng vốn đầu tư, các Công ty VTB đã có hình thức cho thuê đònh hạn để những lúc lượng hàng cao mà Công ty VTB không có thiết bò xếp dỡ phù hợp hay thiếu phương tiện thì có thể đi thuê của Công ty khác, còn những lúc lượng hàng ít thì công ty có thể cho các nơi khác thuê lại để tránh tình trạng máy móc, thiết bò bỏ không và cũng để tăng nguồn lợi nhuận cho Công ty. - Tín dụng thuê mua không tác động đến cơ cấu tài chính của doanh nghiệp, do đó làm cho các chỉ số tài chính vẫn lành mạnh và không ảnh hưởng đến hạn mức tín dụng của Ngân hàng mà doanh nghiệp đã được duyệt, góp phần tác động đến việc tăng cường chế độ hạch toán kinh tế của các doanh nghiệp vận tải. - Thương mại bằng thuê tài chính giúp các doanh nghiệp vận tải hạn chế rủi ro khi tài sản bò lạc hậu do doanh nghiệp được phép khấu hao nhanh tránh được hao mòn hữu hình lẫn vô hình từ đó giúp cho doanh nghiệp vận tải có thể trang bò được hệ thống các trang thiết bò hiện đại mặc dù khả năng vốn cố đònh của doanh nghiệp bò hạn chế. Do nghiệp vụ tín dụng thuê mua được các công ty chuyên về cho thuê tài chính thực hiện nên hệ thống các thông tin về giá cả thiết bò, kỹ thuật của thiết bò được đảm bảo cho doanh nghiệp đi thuê. III. THỊ TRƯỜNG TÍN DỤNG THUÊ MUA TẠI VIỆT NAM : 1. N hu cầu của thò trường Tín dụng thuê mua: Trong tình hình cạnh tranh gay gắt của nền kinh tế thò trường và hội nhập quốc tế cộng đồng với việc đẩy nhanh quá trình sắp xếp lại và cổ phần hoá các doanh nghiệp nhà nước thì vai trò của hoạt động tín dụng lại càng quan trọng hơn. TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH DNNN CỦA TPHCM Nguồn: chi cục tài chính doanh nghiệp TPHCM ( báo thời báo Kinh Tế Sài Gòn số 2/5/2004) Chỉ tiêu 2001 2002 2003 1. Tổng số DNNN 1.1. Số DN công ích 1.2. Số DN sản xuất kinh doanh 1.3. Số DN có lãi 1.4. Số DN hoà vốn 1.5. Số DN lỗ 406 406 350 26 30 396 50 346 344 17 35 382 56 326 332 25 25 2. Kết quả kinh doanh 1.1. Doanh thu ( tỷ đồng ) 1.2. Lãi thực hiện ( trước thuế ) 1.3. Lỗ ( Cộng dồn ) 27.593 585 568 25.18 5 625 279 24.65 3 744 210 Với tình hình hoạt động và quy mô sản xuất kinh doanh như bảng trên đã mô tả thì các doanh nghiệp rất khó huy động được vốn trên thò trường vốn. Tín dụng thuê mua có vai trò quan trọng trong chiến lược tài trợ của các doanh nghiệp, đây là giải pháp tối ưu nhất để doanh nghiệp lựa chọn trong trường hợp doanh nghiệp gặp khó khăn về nguồn tài trợ. Th tài chính “bổ sung vào các hình thức mượn vốn để các doanh nghiệp mở rộng hoạt động sản xuất, kinh doanh” đang được gắn chặt với quá trình chuyển dòch cơ cấu của nền kinh tế. Dự tính, lượng tín dụng vào năm 2010 khoảng 9 tỷ USD, như vậy lượng cho vay trung-dài hạn sẽ khoảng 2,7 đến 3,6 tỷ USD. Từ con số này, và số vốn tự có của doanh nghiệp (nhất là các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài) có thể hình dung ra khả năng mua sắm thiết bò qua con đường thuê tài chính vài năm tới sẽ là cỡ bao nhiêu. Và trong giai đoạn hiện nay, việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho các công trình giao thông đang là ngành có nhu cầu thuê tài chính lớn nhất. Như chúng ta đã biết, thiết bò và công nghệ là “xương sống” của phát triển công nghiệp hoá, hiện đại hoá. Nhu cầu đầu tư này vô cùng to lớn nhưng vốn ngân sách và vốn tín dụng thường chưa thể đáp ứng được, vì vậy cần tạo lập và mở rộng một loại hình tín dụng thích hợp mà ở đó, DN chỉ cần ít vốn vẫn có thiết bò để sản xuất kinh doanh. Đó chính là tín dụng thuê mua. Việt Nam có bờ biển dài trên 3.200 km gần ngang với biên giới đất liền và tương đối phát triển so với diện tích lục đòa , trung bình khoảng 100km 2 diện tích đất liền thì có 1 km bờ biển, vì vậy vận tải biển nói chung và ven biển nói riêng đóng một vai trò quan trọng mà không có một phương tiện nào có thể thay thế được. Qui mô cảng ngày càng tăng, cuối năm 1995 nước ta chỉ có hơn 70 cảng thì đến nay VN đã xây dựng được hệ thống cảng biển gồm hơn 90 cảng lớn nhỏ với 25.617m cầu bến, trải dài từ Bắc chí Nam. Ngoài ra còncó trên 10 khu chuyển tải để tăng cường khả năng thông qua của cảng và tạo điều kiện cho những tàu có trọng tải lớn ra vào cảng dễ dàng, an toàn. Ngoài ra còn có cảng than và dầu trực thuộc Bộ Năng Lượng. Tuy nhiên qui mô cảng nước ta còn nhỏ so với quốc tế và mức đầu tư đã tăng lên nhiều nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu. Yêu cầu đầu tư cải tạo còn vượt xa khả năng đầu tư, vì vậy tăng cường đầu tư phát triển cảng biển cũng là một nhu cầu cấp thiết. Để thấy rõ triển vọng to lớn về thò trường công trình cảng biển có thể xem bảng dưới đây : CÁC HẠNG MỤC ĐẦU TƯ TRỌNG ĐIỂM TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN Tên Hạng Mục Cảng Biển 10 6 USD Thời Gian Dự Kiến 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Cảng Cái Lân Cảng Hải Phòng Cảng Đình Vũ (giai đoạn 2) Cảng Đà Nẵng Cảng Tiên Sa Cảng Thò Nại Cảng Cam Ranh hoặc Hòn La Vũng Tàu(Bấn Đình, Sao Mai) Cảng Cái Mép-Thò Vải Cảng Sài Gòn 280 120 14 50 45,974 2 320 320 345 100-120 1997-2010 2004-2008 2005-2007 1995-1998 2001-2005 2004-2006 1997-2010 1996-2005 2004-2010 1995-2000 DỰ BÁO KHỐI LƯNG VÀ KINH PHÍ XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG THUỶ TÊN DỰ ÁN KẾ HOẠCH ĐẦU TƯ 1996 - 2000 2001 - 2010 A Dự án vận tải đường sông 1 Nâng cấp cụm cảng Hà Nội- Khuyến Lương Đạt 2,5 triệu tấn/năm 3 triệu tấn/năm 2 Nâng cấp cụm cảng Ninh Bình- Ninh Phú 1,5 triệu tấn/năm 2 triệu tấn/năm 3 Nâng cấp cụm cảng Hoà Bình - Việt Trì 1,5 triệu tấn/năm 3 triệu tấn/năm 4 Nâng cấp cụm cảng Tân Thuận 3 triệu tấn/năm 5 triệu tấn/năm 5 Xây các cảng mới 4 triệu tấn/năm 6 triệu tấn/năm 6 Đóng tàu mới, sà lan, vận tải 1 triệu tấn/năm 2 triệu tấn/năm B Dự án vận tải biển 1 Nâng cấp và xây mới cụm cảng phía Bắc (Hải Phòng-Cái Lân) Đạt 16 triệu tấn/năm 44,5 triệu tấn/năm 2 Nâng cấp và xây mới cụm cảng miền Trung (Đà Nẵng- Dung Quất-Qui Nhơn) 6,6 triệu tấn/năm 30 triệu tấn/năm 3 Nâng cấp và xây mới cụm cảng miền Nam (Sài Gòn- Thò Vải- Cần Thơ) 18,2 triệu tấn/năm 53 triệu tấn/năm 4 Xây cảng dầu thô 25 triệu tấn/năm 40 triệu tấn/năm 5 Xây dựng cảng hàng quá cảnh 4,5 triệu tấn/năm 12 triệu tấn/năm 6 Xây dựng đội tàu vận tải biển 1,5 triệu tấn/năm 3 triệu tấn/năm 7 Mua, thuê tàu chở dầu cỡ lớn 2 tàu 85.000 tấn C Tổng đầu tư dự kiến 1400 triệu USD 3600 triệu USD QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM ĐẾN 2010 Bộ Kế Hoạch Đầu Tư vừa trình Chính phủ phê duyệt kế hoạch vận tải biển Việt Nam từ năm 2003 đến năm 2010 và định hướng phát triển đến năm 2020. Theo dự tính, nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu giai đoạn 2003-2010 lên tới 32.313 tỷ đồng, trung bình khoảng 4.500 tỷ đồng/năm. Bộ KHĐT kiến nghị Chính phủ, từ năm 2003 đến năm 2010, cho phép Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam giữ lại tồn bộ thuế thu nhập hàng năm để bổ sung nguồn vốn cho phát triển đội tàu. Với mức vốn đầu tư lớn, dự kiến thị phần vận chuyển hàng hố XNK của đội tàu cơng nghiệp tăng 10-15%, tăng gấp 2,5 lần vào năm 2010. (theo TBKTVN) ĐỘI TÀU TRỌNG TẢI ( năm 2010) Đội tàu xa biển 3.550.000 DWT Đội tàu ven biển 847.000 DWT Đội tàu Container Trên 2000 TEUs Đội tàu chở dầu 280.000 DWT [...]... thế trong xuất khẩu Với sự đa dạng của mình, loại hình tín dụng thuê mua đã áp ứng được yêu cầu vốn riêng biệt cho từng doanh nghiệp trong việc đầu tư đổi mới trang thiết bò, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ đang có nhu cầu cao về vốn trung và dài hạn Do tính chất của tín dụng thuê mua có mức độ rủi ro thấp, phạm vi tài trợ rộng rãi hơn so với các hình thức tín dụng khác nên thuê mua. .. doanh nghiệp tại các tổ chức tín dụng không phải việc làm đơn giản Do vậy, việc mở rộng tín dụng trung và dài hạn của các tổ chức tín dụng còn phải dè dặt thậm chí năng lực và sự thiếu bản lónh của cán bộ tín dụng cũng là trở ngại đáng kể trong việc mở rộng tín dụng - Đối với nghiệp vụ cho thuê tài chính, bên cho thuê giao cho bên thuê quyền sử dụng tài sản theo mục đích trong hợp đồng Rõ ràng những... chính cung ứng nguồn tín dụng trung – dài hạn, là cơ sở cho việc tạo lập thi trường vốn vững chắc sau này 2 Đối với bên cho thuê: 2.1 Tín dụng thuê mua là hình thức tài trợ mức độ an toàn cao: Trong suốt thời hạn cho thuê, người cho thuê tài chính có quyền sở hữu pháp lý đối với thiết bò thuê nên họ có quyền kiểm tra, giám sát việc sử dụng tài sản bên đi thuê Nếu xét thấy bên đi thuê có hành vi vi phạm... tận dụng và nắm bắt các cơ hội ban đầu và như thế sẽ tạo được chỗ đứng thuận lợi và vững chắc trong tương lai Đây cũng chính là lý do mà nhiều công ty cho thuê tài chính quốc tế và hầu hết các đònh chế tài chính lớn trong nước đều đã đang xúc tiến triển khai hoạt động kinh doanh cho thuê tài chính IV LI ÍCH CỦA HOẠT ĐỘNG THUÊ TÀI CHÍNH TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN: Hiện nay, tín dụng thuê mua là một trong. .. đặc tính kỹ thuật, cách thức và thời gian giao nhận, lắp đặt, bảo hành và giá cả tài sản thuê Bên cho thuê phải trực tiếp mua tài sản theo yêu cầu của bên thuê để cho thuê Do vậy, bên cho thuê phải thanh toán 100% giá trò tài sản thuê - đó là phần tài trợ của bên cho thuê đối với bên thuê Trường hợp bên cho thuê xét thấy cần phải ràng buộc trách nhiệm của bên thuê đối với tài sản thuê, bên cho thuê. .. loại tàu vận tải hợp lý, chúng ta lập quy hoạch phát triển đội tàu đến năm 2010 dựa trên luồng hàng vận chuyển, năng suất vận tải bình quân như sau : • Theo như qui hoạch phát triển vận tải biển VN đến 2010 – 2020 thì từ 2003 – 2005, các doanh nghiệp vận tải biển VN cần đầu tư đóng mới và mua tàu đang kinh doanh từ nước ngoài là 102 tàu các loại có trọng tải từ 1000 đến 100.000 tấn Tuy nhiên, trong 2004,... doanh nghiệp là chưa hiểu được sâu sắc về lợi ích của việc tài trợ vốn thông qua hình thức tín dụng thuê mua Nếu so với tín dụng Ngân hàng mà họ từng quen thuộc trong giao dòch, thì phương thức cho thuê tài chính còn gây cho họ nhiều lúng túng trong tính toán cũng như quá trình thực hiện hợp đồng tín dụng thuê mua Nhiều doanh nghiệp còn lúng túng, chưa tìm được con đường tháo gỡ Thực tế là : + Tài trợ... hình dung ra được lượng nhu cầu về tín dụng thuê mua đối với Vận Tải Biển trong những năm tới sẽ phát triển mạnh đến như thế nào 2 Các nguồn cung cho thò trường Tín dụng thuê mua: Quy luật tất yếu của nền kinh tế thò trường là khi đã có cầu thì tất sẽ có cung Như đã phân tích ở trên, lượng nhu cầu của thò trường rất lớn do đó chắc chắn sẽ hứa hẹn một nguồn cung phong phú trong tương lai • • Theo quy chế... thuê số tiền đặt cọc hoặc ký quỹ để bảo đảm hợp đồng thuê Tiền đặt cọc sẽ trừ vào nợ thuê ngay sau khi bên thuê nhận tài sản, còn tiền ký quỹ, ký cước sẽ được duy trì trong suốt thời gian thuê Tiền đặt cọc và ký quỹ thường được chuyển tới tài sản bên cho thuê trước khi bên thuê nhận tài sản thuê, vì vậy bên cho thuê an tâm hơn về hợp đồng thuê này - Phí thuê tài sản được cơ cấu để phù hợp với bên thuê, ... là biện pháp truyền thống để vay vốn Nhưng ngun nhân lớn nhất khiến cho hoạt động th tài chính kém hấp dẫn là :  Khung pháp lý đối với hoạt động cho th tài chính ở Việt Nam vẫn chưa hồn thiện : Hiện nay chúng ta chưa có Luật Tín dụng thuê mua Với ngành này, ngoài các văn bản dưới Luật có rất nhiều Luật và Bộ luật có thể vận dụng và áp dụng cho nó Chính vì vậy, hành lang pháp lý đối với cho thuê tài . THUÊ MUA VÀO NGÀNH VẬN TẢI BIỂN: 1. So sánh Tín dụng thuê mua với các hình thức viện trợ khác trong ngành vận tải biển: Ngành vận tải biển VN hiện nay đang. cầu về tín dụng thuê mua đối với Vận Tải Biển trong những năm tới sẽ phát triển mạnh đến như thế nào. 2. Các nguồn cung cho thò trường Tín dụng thuê mua: