Tác động của hoạt động nhập khẩu ô tô tới ngành công nghiệp ô tô Việt Nam : Luận văn ThS. Kinh tế: 60 31 07

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ NGUYỄN THU QUỲNH TÁC ĐỘNG CỦA HOẠT ĐỘNG NHẬP KHẨU Ô TÔ TỚI NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ ĐỐI NGOẠI HÀ NỘI - 2011 ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ NGUYỄN THU QUỲNH TÁC ĐỘNG CỦA HOẠT ĐỘNG NHP KHU ễ Tễ TớI NGàNH CÔNG NGHIệP Ô TÔ VIÖT NAM Chuyên ngành: Kinh tế thế giới và quan ̣kinh tế quố c tế Mã số: 60 31 07 LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ ĐỐI NGOẠI NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TRẦN ĐỨC VUI Hà Nội - 2011 MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT i DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU ii DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ iii LỜI MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN HOẠT ĐỘNG NHẬP KHẨU Ô TÔ VÀ KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI 1.1 Cơ sở lý luận hoạt động nhập 1.1.1 Khái niệm nhập 1.1.2 Vai trò, tác động nhập hàng hóa tới đời sống kinh tế xã hội tới ngành sản xuất nước 1.2 Các yếu tố tác động đến nhập ô tô 1.2.1 Sự thay đổi mức thu nhập thị hiếu người tiêu dùng 1.2.2 Tự lưu thông hàng hóa gia nhập WTO 13 1.2.3 Chính sách bảo hộ cao ngành công nghiệp ô tô nước 14 1.3 Sự cần thiết hoạt động nhập ô tô 14 1.3.1 Do thiếu hụt cung cầu ô tô nước 14 1.3.2 Góp phần thúc đẩy cạnh tranh nước chuyển dịch cấu kinh tế theo hướng cơng nghiệp hóa 17 1.3.3 Mở rộng quan hệ đối ngoại với nước, thúc đẩy hội nhập kinh tế quốc tế 18 1.4 Kinh nghiệm nhập ô tô số quốc gia 19 1.4.1 Sự thiếu hụt cung cầu ô tô giới - nguyên nhân quốc gia phải nhập ô tô 19 1.4.1.1 Cung ô tô giới 19 1.4.1.2 Tổng cầu lượng ô tô tiêu thụ 22 1.4.1.3 Đánh giá cung cầu 24 1.4.2 Chính sách thực trạng nhập tơ số quốc gia 25 1.4.2.1 Mêxico 26 1.4.2.2 Malaysia 27 1.4.2.3 Hàn Quốc 30 CHƢƠNG 2: CHÍNH SÁCH, THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG NHẬP KHẨU Ô TÔ CỦA VIỆT NAM VÀ TÁC ĐỘNG TỚI NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 34 2.1 Chính sách nhập tơ Việt Nam 34 2.2.1 Hàng rào thuế quan 34 2.1.2 Hàng rào phi thuế quan 40 2.1.2.1 Hàng rào kỹ thuật 40 2.1.2.2 Thủ tục hành quản lý ô tô nhập 43 2.2 Thực trạng hoạt động nhập ô tô Việt Nam 45 2.2.1 Quy mô nhập 45 2.2.2 Cơ cấu nhập 46 2.2.3 Cơ cấu thị trường nhập 47 2.3 Tác động hoạt động nhập ô tô tới ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 49 2.3.1 Tổng quan ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 49 2.3.1.1 Vị trí ngành tô Việt Nam khu vực giới 49 2.3.1.2 Quy mô ngành 50 2.3.1.3 Năng lực sản xuất 53 2.3.2 Tác động hoạt động nhập ô tô tới ngành 58 2.3.2.1 Đối với cấu ngành 58 2.3.2.2 Đối với trình độ công nghệ ngành 59 2.3.2.3 Đối với tỷ lệ nội địa hóa 60 2.3.2.4 Đối với cung cầu thị trường ô tô 62 2.3.2.5 Đối với ngành công nghiệp phụ trợ 66 2.3.2.6 Đối với lao động ngành 68 2.3.2.7 Đối với vấn đề môi trường 69 2.3.2.8 Đối với sở hạ tầng 70 CHƢƠNG 3: MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM KHẮC PHỤC TỒN TẠI TRONG HOẠT ĐỘNG NHẬP KHẨU Ô TÔ VÀ NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM 72 3.1 Dự báo nhu cầu ô tô Việt Nam thời gian tới 72 3.2 Một số kiến nghị nhằm khắc phục vấn đề tồn hoạt động nhập ô tô nâng cao lực cạnh tranh ngành 73 3.2.1 Đề xuất với Chính phủ 75 3.2.1.1 Tạo thị trường để hãng ô tô mạnh dạn đầu tư 75 3.2.1.2 Khuyến khích thật cơng nghệ sản xuất linh kiện 76 3.2.1.3 Tăng cường hàng rào kỹ thuật với ô tô 77 3.2.1.4 Chấn chỉnh công tác quản lý nội ngành 77 3.2.1.5 Sớm hoàn thiện ban hành dự thảo Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 78 3.2.1.6 Thay đổi quan điểm cách hiểu “ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” 79 3.2.1.7 Đề xuất dòng xe chiến lược 79 3.2.1.8 Xây dựng phát triển công nghiệp phụ trợ ô tô 84 3.2.1.9 Định vị Việt Nam mạng lưới sản xuất ngành công nghiệp ô tô khu vực ASEAN Đông Á 85 3.2.1.10 Hiện đại hóa sở hạ tầng giao thông 86 3.2.2 Đề xuất với doanh nghiệp nhập 88 3.2.2.1 Nghiêm chỉnh khai báo 88 3.2.2.2 Tăng cường hiểu biết kỹ thuật thủ tục 89 3.2.2.3 Nhập xe chất lượng tốt 89 3.2.2.4 Liên kết thành khối thống 90 3.2.3 Đề xuất với doanh nghiệp ngành 90 3.2.3.1 Có kế hoạch nghiên cứu thị trường cách nghiêm túc tỷ mỷ 90 3.2.3.2 Đầu tư dây chuyền công nghệ để hạ giá thành sản phẩm, tăng tính cạnh tranh 91 3.2.3.3 Tăng cường công tác quảng cáo nhằm đẩy mạnh khối lượng sản phẩm tiêu thụ 91 3.2.3.4 Có sách đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao 93 KẾT LUẬN 97 DANH MỤC TÀ I LIỆU THAM KHẢO 98 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT STT Từ viết tắt Nguyên nghĩa Tiếng Anh Tiếng Việt WTO World Trade Organisation Tổ chức thương mại giới EU Eropean Union Liên minh Châu Âu ASEAN Asia South East Nation Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á AFTA Asean Free Trade Area Khu vực mậu dịch tự ASEAN AICO Asean Industrial Cooperation Hợp tác công nghiệp ASEAN FDI Foreign Direct Investment Đầu tư trực tiếp nước CKD Complete knock-down Xe nguyên chiêc tháo rời, 100% linh kiện nhập IKD Incompletely knocked Down Xe lắp ráp có phần linh kiện nhập CBU Complete Built-up Xe nguyên 10 USD United States Dollars Đô la Mỹ 11 VAMA VietNam Motors Association Hiệp hội ô tô Việt Nam 12 TTĐB Thuế tiêu thụ đặc biệt 13 GTGT/VAT Thuế giá trị gia tăng 14 SUV Sport Utility Vehicle Xe thể thao đa dụng, xe việt dã 15 MPV Multi Purpose Vehicle Xe đa dụng gia đình i DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU STT TÊN BẢNG TRANG 1.1 Xếp hạng mẫu xe MPV/SUV mẫu xe du lịch 11 1.2 Bảng thống kê tổng số ô tô lưu hành nước 14 1.3 lượng ô tô tiêu thụ nước (đơn vị: chiếc) 16 1.4 Sản lượng ô tô sản xuất quốc gia giới 19 1.5 Số xe 1.000 dân số quốc gia giới năm 2009 23 2.1 Các loại thuế áp dụng cho CBU & CKD theo thời kỳ 35 2.2 So sánh giá xe Việt Nam nước sở tháng 10/2008 38 2.3 Nhập ô tô nguyên loại tháng đầu năm 2010 47 2.4 Thị trường nhập ôtô tháng đầu năm 2009 48 2.5 Sản lượng ô tô nước khu vực Châu Á 50 2.6 hị trường ô tô chia theo hãng 53 2.7 Các DN có vốn đầu tư nước ngồi lắp ráp ô tô Việt Nam (theo VAMA) 54 2.8 So sánh mục tiêu thực tỷ lệ nội địa hóa tơ 61 2.9 Cam kết WTO cắt giảm thuế 67 2.10 Số lao động làm doanh nghiệp 68 2.11 Thống kê số xe ô tô km đường năm 2009 70 ii DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ STT TÊN HÌNH VẼ TRANG 1.1 Các loại xe hạng sang ưa chuộng 12 1.2 Xu hướng chiếm lĩnh thị trường ô tô giới năm 2011 21 2.1 Danh sách 16 liên doanh ô tô Việt Nam (VAMA) 52 3.1 Sơ đồ kiểm soát bùng nổ thị trường ô tô 74 STT TÊN ĐỒ THỊ TRANG 1.1 Doanh số dòng xe phân theo khu vực địa lý 10 1.2 Sản lượng ô tô sản xuất nước Malaysia qua năm 29 2.1 So sánh giá xe ô tô (USD, tháng 11 năm 2003) 45 2.2 Tổng ô tô tiêu thụ nước theo thời kỳ 46 2.3 Thống kê số lượng doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất linh kiện, sửa chữa ô tơ tồn quốc 51 2.4 Số lượng tơ linh phụ kiện năm 2009 57 2.5 Thị phần ô tô theo chủng loại năm 2010 59 2.6 Doanh số xe bán VAMA năm 2008 - 2009 64 3.1 Tầm quan trọng dòng xe - chỗ 81 3.2 Bảng xếp hạng dịch vụ khách hàng năm 2009 93 iii LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong năm qua, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật, Chính phủ Việt Nam ưu tiên tạo điều kiện lớn cho việc phát triển ngành công nghiệp ô tô với mong muốn đưa ngành công nghiệp ô tô trở thành ngành mũi nhọn vào năm 2020 Cụ thể, Nhà nước bảo hộ cho sản xuất ô tô nước thông qua việc ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế nhập chí thuế thu nhập doanh nghiệp thời gian tương đối dài Và thành nỗ lực đời 16 liên doanh tơ (VAMA) Tuy nhiên tính thời điểm tại, công nghiệp ô tô Việt Nam dừng lại mức lắp ráp đơn Việt Nam chưa sản xuất linh kiện, phụ tùng nhằm đáp ứng nhu cầu sản xuất lắp ráp loại tơ nước Bên cạnh giá xe ô tô Việt Nam thuộc vào dạng đắt giới mà tỷ lệ nội địa hóa lại khơng cao Khi Việt Nam buộc phải cam kết dần mở cửa thị trường ô tô để trở thành thành viên tổ chức thương mại giới (WTO), nhà sản xuất lắp ráp ô tô nước phải đối mặt với sức ép cạnh tranh lớn, người tiêu dùng có thêm lựa chọn cho với kỳ vọng giá chất lượng so sánh với loại xe doanh nghiệp nước sản xuất, lắp ráp Nhưng kết là, tơ nhập gặp sách hạn chế lượng ô tô nhập Bộ Tài chính, Bộ Cơng Thương đề ra, đặc biệt gần việc tăng thuế dịng xe ơtơ nhập nguyên 16 chỗ ngồi, doanh nghiệp tơ nước lại coi thời để tiếp tục chiếm lĩnh thị trường với việc đưa mức giá ngất ngưởng Do đó, nỗ lực Nhà nước không đạt mục đích đề tạo cạnh tranh, thúc đẩy ngành sản xuất nước phát triển giá vấn đề nhức nhối, người tiêu dùng người chịu gánh nặng thuế tài Để dần bước đưa cơng nghiệp ô tô Việt Nam hòa vào xu hội nhập kinh tế quốc tế, tăng khả cạnh tranh ô tô nước so với ô cung ứng tốt khả quay vòng vốn, tái đầu tư cao Nếu nhân viên phải có hiểu biết kỹ thuật tơ Các hoạt động lên kế hoạch đặt phụ tùng, lưu kho cung ứng đem lại hiệu cao kinh tế Với kỹ thuật viên cần am hiểu kỹ thuật xe, cấu tạo, nguyên lý làm việc chi tiết xe Có khả kiểm tra chẩn đốn hư hỏng giác quan, dụng cụ đo chuẩn đoán Muốn đạt khả này, người thợ phải đào tạo kỹ thuật khí kỹ thuật điện Với kỹ thuật viên sửa chữa thân vỏ sơn phải có kiến thức sơn loại sơn khác hãng khác Để đạt mục đích này, công ty sản xuất ô tô việt nam có kế hoạch đào tạo đội ngũ nhân viên quản lý kỹ thuật phục vụ cho hoạt động dịch vụ sau bán hàng Cơng ty Toyota áp dụng hệ thống đào tạo chương trình T-TEP (Toyota Technical Education Program) cho số trường trung cấp kỹ thuật ôtô việt nam Trường cao đẳng giao thông vận tải Hả nội để hỗ trợ đào tạo kỹ thuật ô tô cho trường đồng thời để tạo đội ngũ kỹ thuật viên lành nghề tương lai Song song với chương trình T-TEP, cơng ty cịn có chương trình đào tạo chỗ cho kỹ thuật viên dịch vụ chương trình đào tạo kỹ thuật Toyota (TEAM) để giúp họ có kiến thức xe nguyên lý hoạt động hệ thống xe ô tô đại, cách chuẩn đoán sửa chữa Để phát triển hệ thống sửa chữa thân sơn yếu việt nam, nay, công ty Toyota áp dụng biện pháp đào tạo kỹ thuật viên than vỏ sơn chun nghiệp áp dụng cơng nghệ gị hàn, sửa chữa hiệu có chất lượng cao Đồng thời họ đưa tiêu chuẩn xưởng sửa chữa thân vỏ sơn vào hệ thống quản lý với hệ thống tiêu chuẩn dịch vụ sửa chữa thông thường Công ty Ford Việt nam đưa chương trình đào tạo đặc biệt cho kỹ thuật viên chương trình MASTER Chương trình nhằm cung cấp cho nhân viên kỹ thuật dịch vụ kiến thức hệ thống xe hệ thống điện, hệ thống truyền lực, hệ thống phanh, hệ thống an toàn Cơ cấu tổ chức nhân mô tả phương pháp để thiết lập cấu tổ chức tốt cho đại 95 lý nhằm đạt mục đích để đảm bảo số lượng nhân viên tối thiểu đồng thời phát huy tối đa cấu 96 KẾT LUẬN Hoạt động nhập tơ tiếp tục góp phần tích cực việc đáp ứng nhu cầu sử dụng ô tô ngày tăng người dân Việt Chính phủ quan hữu quan có biện pháp giải dứt điểm mặt hạn chế tồn Có thể thấy, với sách thuế nhập nhiều lần ban hành thời gian qua, có xúc có điều chỉnh điều chỉnh chưa thỏa đáng, chưa giải vấn đề Giá chất lượng xe chưa hoàn toàn đảm bảo, nhà nhập gian lận khai báo thuế, ngành Hải quan chưa thực tốt vai trị quản lý mình, doanh nghiệp sản xuất lắp ráp nước hưởng lợi từ sách bảo hộ kéo dài suốt 10 năm qua quan trọng người dân phải mua xe với giá cắt cổ Có thể nói, ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam đứng trước tốn khó, khơng phải khơng giải Chỉ có điều, có dám mạnh dạn thay đổi bảo hộ với ngành công nghiệp non trẻ này, thay đổi sách thay nhập khẩu, tự hóa việc phát triển sản xuất nhập tơ mà thơi Với vai trị điều tiết quan trọng, Nhà nước phải tìm cách để cho đem đến lợi ích cao cho phát triển chung đất nước Các ngành liên quan cần phải thống quan điểm, nghiêm túc chấn chỉnh lại cơng tác quản lý mình, doanh nghiệp cần có ý thức trách nhiệm mong ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam tương lai, 30 năm Hàn Quốc để có ngành cơng nghiệp tơ phát triển quốc gia Châu Âu phải 100 năm, Nhật Bản 50 năm, Hàn Quốc 30 năm nước ASEAN Trung Quốc phải hàng chục năm Đó chặng đường khó khăn cịn chờ phía trước 97 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT Bộ Công nghiệp (2006), Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020, Nxb Chính trị Quốc gia, Hà Nội Báo Hải quan (2007), “Vì giá tính thuế tơ cũ nhập cịn thấp”, số 113, Hà Nội Báo lao động (2007), “Trả giá bảo hộ”, số 193, Hà Nội Bộ Tài (2009), Thơng tư số 216/2009/TT-BTC Bộ Tài Quy định mức thuế suất Biểu thuế xuất khẩu, Biểu thuế nhập ưu đãi theo danh mục mặt hàng chịu thuế, Nxb Tổng hợp, TP.Hồ Chí Minh Bộ tài (2010), Thơng tư số 31/2010/TT-BTC v/v sửa đổi, bổ sung thuế suất thuế nhập ưu đãi số mặt hàng Thông tư 216/2009/TT-BTC, Nxb Tổng hợp, TP.Hồ Chí Minh Bộ Tài (2008), Quyết định số 23/2008/QĐ-BCT Bộ tài quy định mức thuế nhập xe ô tô qua sử dụng, Hà Nội Kenichi Ohno, Mai Thế Cường (2004), Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam – Những việc cần làm để triển khai thực Quy hoạch ngành, Diễn đàn Phát triển Việt Nam (VDF), Hà Nội Phòng thương mại công nghiệp Việt Nam (VCCI) (2008), Cam kết WTO Ơ tơ, Hệ thống ngắn gọn WTO cam kết gia nhập Việt Nam, Nxb Chính trị Quốc gia – Sự thật, Hà Nội Quốc hội Việt Nam (2008), Luật thuế tiêu thụ đặc biệt, số 27/2008/QH12, Nxb Lao động, Hà Nội 98 10 Tạp chí cơng nghiệp (2006), “Những vấn đề giá ô tô Việt Nam”, kỳ I/2006, Hà Nội 11 Thủ tướng Chính phủ (2002), Quyết định số 175/2002/QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt nam đến năm 2010, tầm nhìn tới 2020, Nxb Chính trị Quốc gia, Hà Nội 12 Trần Thị Bích Hường (2003), Ngành Cơng nghiệp ô tô Việt Nam – Thực trạng giải pháp nhằm đẩy mạnh phát triển, luận văn thạc sỹ kinh tế ngoại thương, Viện nghiên cứu chiến lược sách cơng nghiệp – Bộ cơng nghiệp 13 Trung tâm thông tin dự báo kinh tế xã hội quốc gia (2007), Ngành công nghiệp ô tô cần khắc phục sai lầm để phát triển, Hà Nội TIẾNG ANH Aswicahyono, Haryo; Anas, Titik and Yose, Rizal (1999), The development of the Indonesian automotive industry, Centre for strategic and international studies, Jakarta Audet, D and C.Van Grasstek (1997), Market access issues in the automobile sector OECD proceddings, Paris, OECD Biswajit Nag, Saikat Banerjee, Rittwik Chatterjee (2008), “Changing Features of the Automobile Industry in Asia: Comparison of Production, Trade and Market Structure in Selected Countries”, Asia-Pacific Research and Training Network on Trade, Working Paper Series, No 37 Bora, Bijit; Lloyd, Peter J.; Pangestu, Mari (2000), Industrial policy and WTO, United Nation Conference on Trade and Development 99 Brooker Group (1997), Automotive Industry export promotion Project, Thailand Industry Overview Executive Summary Bumiputra Commerce Bank Bhd (2003), “Special Industry Issue: Automobile Industry”, Economic Research Services, Vol 2/2003, October Embassy of Japan in Vietnam (2004), Summary of the discussions, draft, concerning the workshop on strengthening the competitiveness of Vietnamese industries in the context of formulation of the five-year socioeconomic development plan (SEDP) 2006-2010, Hanoi, December Hart, Jeffrey A.(2001), Can Industrial policy be good policy?, Indiana University Humphrey, John; Lecher, Yveline and Salerno, Mario Sergo (2000), Global strategies and local realities: The auto industry in emerging market, Mac millan Press Ltd 10 Ishizaki Yukiko (1994), “The automobile industries of ASEAN countries”, RIM, Vol.I 11 Ishizaki Yukiko (1996), “New phase in Asia strategies of Japaneseaffiliated Automobile and Parts Manufacturers” RIM, Vol.I 12 Ito Keiko (April 2003), Foreign ownership and Productivity in the Indonesian Automobile industry: Evidence from establishment data for 1990-1999, International Centre for the study of East Asian developmentICSEAD Development Research Group, World Bank 13 Kobayashi Hideo, (2002), Post war Japanese economy and South East Asia, New Day Publishers 11 Land Street, VASRA, Philippines 14 Limsavarn, Aimorn (2004), Thailand’s way to become Detroit of Asia, thailandoutlook.com 100 15 Nguyen Manh Hung, ed (2003), Strategies-Plans-Programs of Vietnam Socio-EconomicDevelopment investment to the year 2010, Statistical Publishing House 16 Ohno, Kenichi (2004), Designing a Comprehensive and Realistic Industrial Strategy, Vietnam Development Forum Discussion Paper No.1, June 17 Ohno, Kenichi (2004), Renovating Industrial Policy, paper presented at the Workshop on Strengthening Competitiveness of Vietnam’s Industries organized jointly by the Embassy of Japan in Vietnam and the Ministry of Planning and Investment, 22 November 18 Phan Dang Tuat (2004), Some policies and measures supporting Vietnam automobile industry, paper presented at the workshop at the Vietnam Motorshow, HIECC 3-7, September 19 Pursell Garry (1999), Australia’s experience with local content programs in the auto industry : Lessons for India and other developing countries 20 Quach Duc Phap (2004), Tax Policy for Vietnam Auto Industry, paper presented at the workshop at the Vietnam Motorshow, HIECC 3-7, September 21 Rodolfo LACY (2009), The Challenge of Used Car Imports and Retiring Old Vehicles in Mexico, Centro mario Molina 22 Sturgen Timothy J (July 1998), The automotive industry in Vietnam: Prospects for development in a globalizing economy, Report prepared for Development strategy Institute- Vietnamese Ministry of Planning and Investment and Medium-term Industrial Strategy Project- United Nations Industrial Development Organization 101 23 Ted Chu, Alejandro Delgado (2009), “Used Vehicle Imports Impact on New Vehicle Sales: The Mexican Case”, Análisis Económico, Núm 55, vol XXIV 24 Tiasiri Vallop (2002), Can Thailand maintain its competitive edge?, paper presented at the 2002 Automotive News Asia-Pacific Congress on 23 May 2002, Thailand Automotive Institute 25 Timothy J Sturgeon (1998), The automotive industry in Vietnam: Prospects for development in a globalizing economy, Massachusetts Institute of Technology 26 Thailand Automotive Institute (2002), Executive Summary Master Plan for Thai Automotive Industry 2002-2006, Propose to Office of Industrial Economics Office, Ministry of Industry 27 Takayasu Ken-ichi “Developing the Vietnamese automobile industry RIM Pacific Business and Industries”, Vol.40 June 1998 CÁC TRANG WEB 28 www.vietnamcar.com : Trang web ô tô Việt Nam 29 www.autonet.com.vn 30 www.moit.gov.vn: Trang web Bộ công thương 31 www.vietbao.vn 32 www.mycar.vn 33 www.vneconomy.vn : Trang web Thời báo kinh tế Việt Nam 34 www.baocongthuong.com.vn 102 PHỤ LỤC PHỤ LỤC 1: So sánh chi phí tơ năm 2004 (Chi phí linh phụ kiện Việt Nam = 100) Nguồn: www.vneconomy.vn PHỤ LỤC 2: Số lƣợng xe tiêu thụ thành viên VAMA năm 2009 quí I/2010 Loại xe hạng Xe du lịch Xe đa dụng MPV Xe việt dã SUV Xe Minibus, Bus Xe tải, Pick-up & Van Tổng 1/2009 1258 904 451 284 955 3852 2/2009 1086 1565 627 489 2904 6671 3/2009 1420 2048 2154 1156 4178 11316 4/2009 2281 512 413 721 3784 7711 5/2009 2496 860 625 636 4144 8761 6/2009 2651 877 639 649 4883 9699 7/2009 3191 994 1316 788 4550 10839 8/2009 3.528 848 1.439 627 4.113 10.555 9/2009 3.498 971 1.472 784 4.346 11.071 10/2009 3.866 1.115 1.502 844 4.435 11.762 11/2009 4486 1168 1651 1073 3881 12259 12/2009 5138 1672 2017 1166 5071 15065 01/2010 2172 666 691 438 2909 691 02/2010 1615 574 554 322 1924 5030 03/2010 2713 1133 1098 364 3930 9298 Nguồn: Hiệp hội nhà sản xuất ô tô Việt Nam VAMA PHỤ LỤC 3: Thuế suất tuyệt đối ô tô cũ nhập Mặt hàng Thuế 2006 Thuế 2007 Thuế 2008 Thuế 2009 (USD/chiếc) (USD/chiếc) (USD/chiếc (USD/chiếc) Xe từ chỗ ngồi trở xuống, kể lái xe, có dung tích xi-lanh động cơ: Dưới 1.0 3.000 2.700 3.500 3.000 Từ 1.0 đến 1.5 7.000 6.300 8.000 6.300 Từ 1.5 đến 2.0 10.000 8.500 12.000 8.500 Từ 2.0 đến 2.5 15.000 12.000 17.000 12.000 Từ 3.0 đến 4.0 18.000 16.200 20.000 18.000 Từ 4.0 đến 5.0 22.000 26.400 26.400 22.000 Trên 5.0 25.000 30.000 30.000 26.250 Từ 2.0 trở xuống 9.000 7.200 10.800 7.650 Trên 2.0 đến 3.0 14.000 11.200 16.000 11.200 Trên 3.0 đến 4.0 16.000 14.400 19.000 16.000 Trên 4.0 20.000 24.000 24.000 20.000 Từ 2.0 trở xuống 8.000 6.800 6.800 6.800 Trên 2.0 đến 3.0 12.000 9.600 9.600 9.600 Trên 3.0 15.000 15.000 15.000 15.000 Xe từ đến chỗ, kể lái xe, có dung tích xi-lanh động cơ: Xe từ 10 đến 15 chỗ, kể lái xe, có dung tích xi-lanh động Nguồn: Tổng hợp từ Tạp chí tơ xe máy PHỤ LỤC 4: Tổng hợp giá xe ô tô Việt Nam tháng 02/2010 Ghi chú: - Bảng giá bao gồm thuế VAT - Bảng giá USD quy đổi từ giá VND với tỉ giá 19.100 VND/USD - Giá VND có đơn vị Nghìn VND (x1000) NHÀ SẢN XUẤT CHEVROLET HINO HONDA FORD MODEL Spark Van Spark LT – 0.8 MT Spark LT – 0.8 AT Gentra SX 1.5 Lacetti EX 1.6 Captiva LT – G Maxx Captiva LT – D Maxx Captiva LTZ-AT – G Maxx Captiva 2.0 LTZ (AT) – Diesel WU 342L (GVW4,85T) WU 422L (GVW 7.5T) FC9JESA (10.4T S/C) FC9JJSA (10.4T S/C) FC9JLSA (10.4T L/C) FG8JJSB (15.1T S/C) FG8JPSB (15.1T L/C) FM8JNSA (24T S/C) FL8JTSA (24T S/C) FL (24T L/C) CIVIC 2.0AT CIVIC 1.8MT CIVIC 1.8AT CR-V 2.4 Escape 2.3L 4×4 Escape 2.3L- 4×2- XLS Mondeo 2.3L Focus 1.8L (MT) Focus 1.8 L (AT) Focus 2.0 (AT) GIÁ VND 182,942 260,553 288,272 341,861 373,275 630,133 620,894 GIÁ USD 9,578 13,642 15,093 17,898 19,543 32,991 32,508 682,027 35,708 670,787 35,120 505,200 569,500 769,500 775,500 789,300 1,072,500 1,120,500 1,458,000 1,470,000 1,555,000 746,500 593,200 659,700 960,900 718,800 644,900 885,100 513,700 548,800 637,500 26,450 29,817 40,288 40,602 41,325 56,152 58,665 76,335 76,963 81,414 39,084 31,058 34,539 50,309 37,634 33,764 46,340 26,895 28,733 33,377 NHÀ SẢN XUẤT ISUZU MEKONG MODEL Focus 2.0 diesel (5 doors) Everest- 4×2-2.5L diesel – MT Everest- 4×2-2.5L diesel – AT Everest – 4×4-2.5L diesel Transit 16s bus 2.4TDCi Ranger XL – MT(4×2) Ranger XL – MT (4×4) Ranger XLT – MT (4×4) Ranger XLT – AT (4×2) D-Max S 3.0 -4×2- (MT) D-Max LS 3.0 -4×2(MT) D-Max LS 3.0 -4×2(AT) D-Max LS 3.0 -4×4(MT) D-Max LS 3.0 – 4×4 – AT (BU) D-Max S 3.0 – 4×4 – MT (BU) NLR55E – 3.4T NMR85E – 4.5T NMR85H – 4.7T NPR85K – 7.0T NQR75L – 8.85T FRR90N – 10.4 T FVR34L – 15.1T (S/C) FVR34Q – 15.1T (L/C) FVM34UL – 24T (L/C) CBU Pronto GS Premio DX – Pick-up Premio MAX – Pick-up Premio MAX GS – Pickup GIÁ VND GIÁ USD 694,800 36,377 674,400 35,309 717,000 37,539 811,200 42,471 658,000 506,300 541,400 600,500 580,200 484,000 34,450 26,508 28,346 31,440 30,377 25,340 536,800 28,105 588,500 30,812 609,400 31,906 627,695 32,864 521,551 27,306 372,900 486,200 495,000 545,600 624,800 764,500 995,500 1,079,100 19,524 25,455 25,916 28,565 32,712 40,026 52,120 56,497 1,492,700 78,152 439,000 310,000 340,000 22,984 16,230 17,801 329,000 17,225 NHÀ SẢN XUẤT MERCEDES MITSUBISHI TOYOTA MODEL Fiat 500 (BU) Fiat Fravo (BU) Fiat Grand Punto (BU) C250 CGI BlueEfficiency C300 Avantgarde E250 CGI BlueEfficiency E300 Advantgarde GLK 4MATIC Sprinter 311 CDI 2.1 Grandis 2.4 MIVEC Zinger GL Zinger GLS – MT Zinger GLS – AT Triton GLS – AT (Double cab) (BU) Triton GLS – MT (Double cab)(BU) Triton GLX (Double cab)(BU) Triton GL (Double cab) (BU) Triton GL -4WD (single cab) (BU) Triton GL -2WD (single cab) (BU) Canter 7.5Great Canter 6.5Wide Canter 4.7LW Corolla Altis 1.8MT Corolla Altis 1.8AT Corolla Altis 2.0 AT VIOS 1.5G- AT VIOS 1.5E- MT Camry 3.5Q Camry 2.4G Innova-G 2.0 Innova-GSR 2.0 GIÁ VND 859,000 998,000 758,000 GIÁ USD 44,974 52,251 39,686 1,182,000 61,885 1,386,000 72,565 1,608,000 84,188 2,163,000 1,441,000 757,600 940,500 586,300 640,200 680,900 113,246 75,445 39,665 49,241 30,696 33,518 35,649 589,600 30,869 572,000 29,948 525,800 27,529 464,200 24,304 412,500 21,597 377,300 19,754 551,100 532,400 498,300 632,700 673,400 730,800 531,000 486,600 1,333,900 967,600 632,700 667,900 28,853 27,874 26,089 33,126 35,257 38,262 27,801 25,476 69,838 50,660 33,126 34,969 NHÀ SẢN XUẤT SUZUKI VMC MODEL Innova-V 2.0 AT Fortuner G Fortuner V Hiace (Gasoline) 2.7 Hiace (Diesel) 2.5 Hiace Super Wagon 2.7 Hilux G – 3.0 (BU) Hilux E – 2.5 (BU) Super Carry Blind Van 1.0 S Carry Window Van (7-s)1.0 Super Carry Truck 1.0 APV GL (8s) MT APV GLX (7s) AT Swift 1.5 MT (BU) Swift 1.5 AT (BU) Chery – QQ3 GIÁ VND 699,300 743,700 889,900 588,300 608,700 714,100 629,000 503,200 GIÁ USD 36,613 38,937 46,592 30,801 31,869 37,387 32,932 26,346 195,000 10,209 310,500 16,257 178,500 448,500 505,000 566,200 626,300 187,500 9,346 23,482 26,440 29,644 32,791 9,817 Nguồn: www.vietbao.vn ... nghiên cứu: hoạt động nhập ô tô tác động hoạt động nhập ô tô tới ngành công nghiệp Phạm vi nghiên cứu: thị trường ô tô Việt Nam ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đời (năm 1991) Ngồi ra, luận văn có... ra: - Các yếu tố tác động đến hoạt động nhập ô tô - Hoạt động nhập ? ?tô tác động đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Định hướng giải pháp phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian tới. .. tiêu dùng Việt Nam, việc nghiên cứu tác động sức ép hoạt động nhập ô tô ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vô cấp thiết Nắm bắt chế, xu mức độ tác động đó, thấy rõ tồn hoạt động nhập ô tô sai lầm